Quelltext der Seite HMS Audacity (D10)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Kriegsschiff
| Name                 = ''Audacity''
| Bild                 = HMS Audacity (D10).jpg
| Bildtext             = Die ''Audacity'' im Sommer 1941
|{{Infobox Schiff/Basis
 | AbJahr              = 
 | Land                = {{DEU-H-1933}}<br />{{GBR-SK}}
 | andere Schiffsnamen = 
* ''Hannover'' (ab Mai 1939)
* ''Sinbad'' (ab Juni 1940)
* ''Empire Audacity'' (ab November 1940)
 | Schiffstyp          = [[Geleitflugzeugträger]]
 | Schiffsklasse       = Einzelschiff
 | Rufzeichen          = 
 | Heimathafen         = 
 | Eigner              = 
 | Reederei            = 
 | Bestellung          = 
 | Bauwerft            = [[Bremer Vulkan]], [[Vegesack]]
 | Baunr               = 765
 | Baukosten           = 
 | Kiellegung          = 
 | Stapellauf          = 29. März 1939
 | Taufe               = 
 | Kaperung           = 
 | Indienststellung    = 17. Juni 1941
 | Reaktivierung       = 
 | Außerdienststellung = 
 | Streichung          = 
 | Verbleib            = am 21. Dezember 1941 versenkt (73 Tote)
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      = 
 | Länge       = 142,42
 | Lpp         = 
 | KWL         = 132,89
 | Breite      = 18,21
 | Seitenhöhe  = 
 | Tiefgang    = 6,58
 | Verdrängung = Konstruktion: 10.230 [[Tonne (Einheit)#Long ton|ts]]<br />Maximal: 12.000 ts
 | Vermessung  = 5.537 BRT (als ''Hannover'')
 | Besatzung   = 480 Mann (1941)
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | AbJahr            = 
 | Antrieb           = 1 [[MAN|7-Zylinder-MAN-Dieselmaschine]]<br />1 Welle
 | Maschinenleistung = 5.200 PS
 | Geschwindigkeit_M = 15
 | Propeller         = 1 (dreiflügelig)
 | Treibstoffvorrat  = 
 | Reichweite        = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Militär
 | AbJahr     = 
 | Bewaffnung = 
* 1 × [[Schnellfeuergeschütz|Sk]] [[QF 4-inch-Schiffsgeschütz Mk V|10,2 cm L/45 Mark V]]
* 1 × Sk 5,7 cm L/40 Mk I
* 4 × [[Flugabwehrkanone|Flak]] [[Ordnance QF 2-Pfünder-Marinegeschütz|4,0 cm]] (4 × 1)
* 4 × Flak [[20-mm-Oerlikon-Kanone|2,0 cm]] (4 × 1)
 | Panzerung  = 
 | Sensoren   = 
* 1 × Typ 79B-Radar
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | AbJahr            = 
 | Klassifizierungen = 
 | Registriernummern = 
 | Extra1            = 
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 | Extra2_Daten      = 
 | Extra3            = Flugzeuge
 | Extra3_Daten      = 8 (maximal)
 }}
}}

'''HMS ''Audacity'' (D10)''' war ein [[Geleitflugzeugträger]] der [[Royal Navy]], der während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] zum Einsatz kam und 1941 versenkt wurde. Die ''Audacity'' entstand durch den Umbau des 1940 von der Royal Navy gekaperten deutschen [[Kombischiff]]es '''''Hannover''''' und war der erste Geleitflugzeugträger, der auf alliierter Seite während des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz gelangte. Nach einer kurzen, aber erfolgreichen Dienstzeit ging das Schiff am 21.&nbsp;Dezember 1941 nach Torpedotreffern des deutschen U-Bootes ''[[U&nbsp;751]]'' auf {{Coordinate |text=/|article=DMS|NS=43/45//N|EW=19/54/0/W|type=landmark|region=XA|name=Untergangsstelle HMS ''Audacity''}} verloren.

== Vorgeschichte ==
=== ''Hannover'' ===
Am 7. März 1940 stoppten der britische [[Leichter Kreuzer|Leichte Kreuzer]] ''[[HMS Dunedin|Dunedin]]'' und der kanadische [[Zerstörer]] ''[[HMCS Assiniboine (D18)|Assiniboine]]'' in der [[Mona-Passage]] den zuvor aus [[Curaçao]] ausgelaufenen deutschen Frachter ''Hannover'', ein mit 5.537 [[Registertonne|BRT]] vermessenes Kombischiff des [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutschen Lloyd]]. Es gehörte zu einer Baureihe von neun [[Motorschiff]]en, die für den Deutschen Westküstendienst gebaut worden waren. Die ''Hannover'' lief am 29. März 1939 als letztes Schiff der Baureihe beim [[Bremer Vulkan]] in [[Vegesack]] vom Stapel und wurde am 10. Mai 1939 an den Norddeutschen Lloyd abgeliefert, der sieben der Schiffe betrieb.<ref name=Kludas>Kludas: ''Passagierschiffahrt'', Bd. 5, S. 72.</ref> Die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|HAPAG]] beteiligte sich an dem Dienst zur südamerikanischen Westküste unter anderem mit den beiden anderen Schiffen der Serie.<ref>Kludas: ''Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt'', Bd. 5, S. 70.</ref>
Die ''Hannover'' hatte am 22. Juni 1939 ihre Jungfernfahrt aus Bremen<ref name=Kludas/> nach [[Valparaíso|Valpareiso]] mit 20 deutschen Passagieren angetreten, von denen acht als auswandernde Juden erfasst wurden. Dazu waren noch zwei ausländische Fahrgäste an Bord.<ref>[http://www.passagierlisten.de/ siehe Passagierlisten ''Hannover'' 22. Juni 1939]</ref>

Am 8. August 1939 trat das Schiff seine erste Rückreise aus Chile nach Europa an, die Ende des Monats in [[Willemstad]] ([[Curaçao]]) endete, wo das Schiff&nbsp;– wie eine Vielzahl deutscher Handelsschiffe&nbsp;– nach den deutschen Warnmeldungen über einen möglichen Kriegsausbruch Zuflucht suchte. In der Nacht zum 6. März 1940 brach die ''Hannover'' mit den Kombischiffen ''[[Mimi Horn]]'' und ''[[Seattle (Schiff, 1928)|Seattle]]'' aus dem Hafen der niederländischen Kolonie aus. Während die beiden vor der ''Hannover'' ausgelaufenen Schiffe aus der Karibik entkamen, wurde die ''Hannover'' von der ''Assiniboine'' entdeckt und verfolgt.
[[Datei:SS Hannover PA-104055.jpg|mini|links|hochkant|Das Frachtschiff ''Hannover'' kurz vor der Kaperung am 8. März 1940.]]
Das deutsche Schiff flüchtete zunächst in die [[Küstenmeer|Dreimeilenzone]] der [[Dominikanische Republik|Dominikanischen Republik]]. Da der Zerstörer jedoch immer noch in unmittelbarer Nähe wartete, setzten die Deutschen ihr Schiff in den frühen Morgenstunden des 8. März, etwa gegen 1.00 Uhr, im Laderaum in Brand<ref>Dinklage, Ludwig/Witthöft, Hans Jürgen: ''Die deutsche Handelsflotte 1939 – 1945''. Nikol Verlagsgesellschaft. Herausgegeben vom [[Arbeitskreis für Wehrforschung]] in Stuttgart. Hamburg 2001, S. 342f.</ref> und ruderten mit den Beibooten zur nahen Küste. Da die Seeventile nicht geöffnet worden waren und die Feuer nicht wie vermutet die Ladung entzündeten, sank die ''Hannover'' nicht und konnte am Morgen des gleichen Tages von einem [[Prisenrecht|Prisenkommando]] der ''Dunedin'' geentert werden.<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink |url=http://www.fleetairarmarchive.net/Ships/Audacity.html |webciteID=65OAfFsE4}}</ref> Die Briten benötigten fast vier Tage, um die [[Schwelen|Schwelbrände]] an Bord endgültig zu löschen, konnten das Schiff jedoch retten und nach [[Jamaika]] abschleppen.

=== ''Sinbad'' ===
Da der Frachter noch nicht einmal ein Jahr alt war, wurde er, nachdem die durch das Feuer entstandenen Schäden repariert waren, im Juni 1940 an die britische [[Reederei]] [[Cunard Line|Cunard-White Star Ltd.]] übergeben, die ihn unter dem neuen Namen [[Sindbad|Sinbad]] (im deutschen Sprachraum wird öfters die deutsche Schreibweise ''Sindbad'' verwendet<ref>Brennecke, Jochen: ''Die Wende im U-Boot-Krieg. Ursachen und Folgen 1939 – 1943''. Wilhelm Heyne Verlag, München 1998, S. 298.</ref>) in Dienst nahm.

=== ''Empire Audacity'' ===
Im November 1940 wurde die ''Sinbad'' von der Royal Navy übernommen, um zu einem [[Ocean Boarding Vessel]] (OBV) umgerüstet zu werden. Diese behelfsmäßig bewaffneten Schiffe, [[Hilfskreuzer]]n nicht unähnlich, hatten die Aufgabe, nach gegnerischen [[Blockadebrecher]]n zu suchen, diese notfalls zu entern und als [[Prisenrecht|Prisen]] einzubringen. Die ''Sinbad'' erhielt infolgedessen Mitte November 1940 den neuen Namen ''Empire Audacity'' und unterstand der [[Royal Navy]].

Zur gleichen Zeit wurden die britischen Konvoirouten im Atlantik stark von deutschen [[U-Boot]]en und von Langstreckenflugzeugen des Typs [[Focke-Wulf Fw 200]] angegriffen. Dies führte dazu, dass die Roal Navy verstärkt den Bau der sogenannten [[CAM-Schiff]]e vorantrieb. Da diese Katapultschiffe indessen eine reine und nicht befriedigende Behelfslösung darstellten und sich zudem nicht übermäßig bewährten (die katapultierten Flugzeuge konnte nicht wieder auf diesen Schiffen landen und gingen häufig durch [[Notwasserung]]en verloren), wurde bald die Forderung nach reinen [[Geleitflugzeugträger]]n laut, die einerseits die deutschen Fernkampfflugzeuge abwehren und andererseits die U-Boote unter Wasser drücken und bekämpfen sollten. In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, die ''Empire Audacity'' zu einem Behelfsflugzeugträger umzubauen. Das Schiff wurde im Januar 1941 nach [[Blyth (Northumberland)|Blyth]] verlegt und dort bei der [[Blyth Dry Docks & Shipbuilding Company]] eingedockt. Die Umbauarbeiten dauerten knapp ein halbes Jahr.

== Technische Details ==
Alle Aufbauten, der Schornstein und sämtliche Masten und Kräne wurden entfernt. Das Schiff erhielt stattdessen ein [[Flugdeck]] von 140,22&nbsp;m Länge und 18,21&nbsp;m Breite. Die Gesamtlänge des Schiffes lag bei 142,42&nbsp;m. Der umfangreiche Umbau brachte indessen Probleme mit sich, da durch den Abbau aller Aufbauten der Schiffsrumpf erheblich leichter wurde. Um eine daraus resultierende [[Topplastigkeit]] zu verhindern, mussten beinahe 3.000 ts [[Ballast]] im unteren Teil des Rumpfes untergebracht werden. Die maximale Wasserverdrängung des Trägers stieg dadurch auf rund 12.000 ts. Die Maschinenanlage der ehemaligen ''Hannover'', eine [[MAN|MAN-Dieselmaschine]] mit 5200 PS, die auf eine Welle wirkte, wurde unverändert gelassen.
[[Datei:Martlet II 888 Sqn on HMS Formidable 1942.jpg|mini|Eine ''Martlet'']]
Die Bewaffnung bestand aus einer einzelnen [[QF 4-inch-Schiffsgeschütz Mk V|10,2-cm-Kanone Mark V]] [[achtern]] und einer 5,7-cm-Kanone für Signalzwecke sowie vier [[Ordnance QF 2-Pfünder-Marinegeschütz|4-cm-Flak]] und ebenfalls vier [[20-mm-Oerlikon-Kanone|2-cm-Oerlikon-Flak]]. Ferner kam ein Luftwarnradar vom Typ 79B an Bord, das eine Reichweite von etwa 90 Kilometern hatte.

Das Innere des Rumpfes wurde, von einer Vergrößerung der Mannschaftsquartiere abgesehen, weitgehend in seinem ursprünglichen Zustand belassen. Lediglich Tanks für rund 45.500 Liter Flugbenzin wurden installiert. An Bord des Geleitträgers befanden sich kein [[Hangar]], keine [[Flugzeugkatapult|Katapulte]] und keine Flugzeugaufzüge, weswegen die mitgeführten Flugzeuge (zunächst sechs, später acht Maschinen des Typs [[Grumman F4F|Martlet]]) auf dem Flugdeck geparkt werden mussten. Die Besatzung umfasste 1941 480 Mann, wobei rund 210 für den Flugbetrieb verantwortlich waren.

== Einsatzzeit ==
Die offizielle Indienstnahme des neuen Geleitträgers, der zunächst noch den Namen ''Empire Audacity'' trug, erfolgte am 17. Juni 1941. Nach Start- und Landeübungen (die erste Landung auf dem Schiff erfolgte am 10. Juli 1941) wurde der Träger am 31. Juli in ''Audacity'' umbenannt und erhielt die Kennung ''D10''. Diese Umbenennung fand deshalb statt, weil man Namenskonflikte mit den zivilen Frachtschiffen des [[Empire-Schiffe|Empire-Typs]] vermeiden wollte. Nachdem Anfang August 1941 sechs ''Martlet''-Jagdbomber der 802. [[Fleet Air Arm|FAA-Squadron]] an Bord gekommen waren, lief die ''Audacity'' zu ihren ersten Einsätzen aus und wurde ab September in den [[Westansteuerung|Western Approaches]] eingesetzt, um dort alliierte Geleitzüge auf der Route zwischen dem [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] und [[Gibraltar]] zu schützen. Kommandant des Trägers war [[Fregattenkapitän|Commander]] Douglas W. Mackendrick.
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-619-2663-06, Flugzeug Focke-Wulf FW 200 "Condor".jpg|mini|links|FW 200 „Condor“]]
=== Erste Konvoioperationen ===
Zwischen September und Dezember 1941 sicherte die ''Audacity'' insgesamt vier Konvois auf der genannten Route, darunter die Geleitzüge OG-74 und OG-76. Hierbei gelang es ''Martlet''-Jägern der ''Audacity'', drei deutsche Langstreckenbomber des Typs [[Focke-Wulf Fw 200]] abzuschießen; der erste Abschuss wurde am 21. September 1941 erzielt.<ref>http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-05CVE-Audacity.htm</ref>

=== Die Schlacht um den Konvoi HG-76 ===
Ab Mitte November 1941 in Gibraltar stationiert, wurde der Geleitträger mit seiner Support Group (dem [[Zerstörer]] ''[[HMS Stanley (I73)|Stanley]]'' und den [[Geleitzerstörer]]n ''[[HMS Exmoor (L61)#Erneute Namensverwendung|Exmoor]]'' und ''[[HMS Blankney (L30)|Blankney]]'') ab dem 14. Dezember 1941 zur Sicherung des Konvois ''HG 76'' herangezogen. Dieser aus 32 Handelsschiffen bestehende Geleitzug, stark geschützt von der „36th Escort Group“ unter Commander [[Frederic John Walker]] mit den [[Sloop]]s ''[[HMS Stork (L81)|Stork]]'' und ''[[HMS Deptford (L53)|Deptford]]''  sowie den sieben [[Korvette]]n ''[[HMS Rhododendron (K78)|Rhododendron]]'', ''[[HMS Marigold (K87)|Marigold]]'', ''[[HMS Convolvulus (K45)|Convolvulus]]'', ''[[HMS Pentstemon (K61)|Penstemon]]'', ''[[HMS Gardenia (K99)|Gardenia]]'', ''[[HMS Samphire (K128)|Samphire]]'' und ''[[HMS Vetch (K132)|Vetch]]'', verließ am 14. Dezember 1941 Gibraltar. Das Auslaufen des Geleitzuges meldeten Agenten den Deutschen, die den Geleitzug am 16. Dezember durch eine Fw 200 der [[Kampfgeschwader 40|I./KG&nbsp;40]] entdeckten, woraufhin von deutscher Seite neben acht Fw 200 das aus fünf [[U-Boot]]en bestehende [[Rudeltaktik|U-Boot-Rudel]] ''Seeräuber'' auf den Konvoi angesetzt wurde.<ref>http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/41-12.htm</ref>
[[Datei:HMS Stork 1943 IWM FL 22540.jpg|mini|Die ''Stork'']]
Während der folgenden Tage versuchten deutsche U-Boote immer wieder, an den Geleitzug heranzukommen, wobei am 17. Dezember 1941 ein ''Martlet''-Jagdbomber der ''Audacity'' das deutsche U-Boot ''[[U 131]]'' durch Bombenwürfe beschädigen konnte; allerdings wurde die ''Martlet'' beim Angriff von der [[Flugabwehrkanone|Flak]] des U-Bootes abgeschossen (einige Quellen bezeichnen das abgeschossene Flugzeug als eine [[Fairey Swordfish]],<ref>http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/41-12.htm</ref> Maschinen dieses Typs befanden sich zu diesem Zeitpunkt nicht an Bord des Trägers und nicht im Dienst der 802. FAA-Squadron<ref>Sturtivant: Squadrons of the FAA, S.&nbsp;167&nbsp;ff.</ref>). Das tauchunklare Boot musste sich bei der Annäherung britischer Überwasserstreitkräfte (''Stork'', ''Blankney'', ''Exmoor'' und ''Stanley'') selbst versenken; die gesamte Besatzung von 55 Mann wurde von den Briten gerettet.
[[Datei:HMS Stanley (I73).jpg|mini|Die ''Stanley'']]
Am 18. Dezember gelang der ''Blankney'' und der ''Stanley'' das gleiche mit dem fühlungshaltenden ''[[U 434]]'' (42 Schiffbrüchige gefangen genommen, zwei Tote) und die Flugzeuge der ''Audacity'' schossen zwei Fw 200 ab.<ref name="BrenneckeS102">Brennecke: ''U-Boot-Krieg''. S. 102f.</ref><ref name="Nowarra">nach Nowarra: ''Fw 200 Condor'', gingen insgesamt zwei Maschinen verloren. Dies waren am 19. Dezember F8+IH, WNr.0086, OLt. Hase und am 21. Dezember F8+FH, WNr.0073, OLt. Schreyer</ref> Am 19. Dezember konnte ''[[U 574]]'' den Zerstörer ''Stanley'' versenken (136 Tote, 25 Überlebende), wurde aber selbst von der ''Stork'' gerammt und versenkt (25 Tote, 19 Überlebende). Fünf weitere U-Boote konnten herangeführt werden und erstmals verlor der Konvoi einen Dampfer, den norwegischen Frachter ''Annavore'' (3.324 BRT), wobei von 38 Besatzungsangehörigen nur vier gerettet werden konnten. Den Maschinen der ''Audacity'' gelangen erneut zwei Fw 200-Abschüsse<ref name="BrenneckeS102" /><ref name="Nowarra" /> und sie konnten ein U-Boot vom Geleitzug abdrängen. An den folgenden beiden Tagen fanden immer wieder Attacken auf den Konvoi ''HG 76'' statt, wobei U-Boote noch den britischen Frachter ''Ruckinge'' (2.869 BRT) versenken konnten; von 42 Besatzungsangehörigen konnten 39 gerettet werden.

== Untergang der ''Audacity'' ==
In den Abendstunden des 21. Dezember 1941 durchbrach das auf den HG-76 operierende deutsche U-Boot ''[[U 751]]'' unter dem Kommando von [[Kapitänleutnant]] Gerhard Bigalk die Konvoisicherung und erzielte um 21.37 Uhr<ref name="BrenneckeS102" /> einen Torpedotreffer auf der ''Audacity''. Der [[Torpedo]] traf das [[Heck]] des Trägers, zerstörte die Ruderanlage und verursachte einen starken Brand. Obgleich das Schiff nicht sank, sprangen einige Besatzungsmitglieder in Panik über Bord.<ref>http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-05CVE-Audacity.htm</ref> Die Sicherungsschiffe in der Nähe begannen daraufhin mit der Rettung von im Wasser schwimmenden Seeleuten.

Knapp 20&nbsp;Minuten später lief ''U 751'', von den mit Rettungsmaßnahmen beschäftigten Sicherungsschiffen weitgehend unbehindert, zu einem neuerlichen Angriff an und erzielte gegen 22.00 Uhr zwei weitere Torpedotreffer auf der ''Audacity''. Einer der Torpedos traf dabei einen Tank mit Flugbenzin im Vorschiff, was eine verheerende Folgeexplosion auslöste. Der brennende Träger bekam daraufhin rasch Schlagseite nach [[Backbord und Steuerbord|Steuerbord]] und begann zu sinken. Die ''Audacity'' kenterte kurze Zeit später und war um 22.10 Uhr von der Wasseroberfläche verschwunden. Der Untergangsort liegt etwa 520 [[Seemeile]]n westlich von [[Kap Finisterre]].

Durch die Torpedoeinschläge und beim Untergang kamen 73 Besatzungsangehörige ums Leben. Zudem gingen sieben mitgeführte Flugzeuge verloren. Infolge der Unübersichtlichkeit des nächtlichen Gefechtes konnten einige der 407 Überlebenden erst nach vier Stunden gerettet werden. In der Nacht versenkte die ''Deptford'' mit Wasserbomben noch ''[[U 567]]'' unter Kapitänleutnant [[Engelbert Endrass]].

== Nachwirkung ==
Obgleich die ''Audacity'' selbst von einem U-Boot versenkt wurde, zeigte sie doch die Wirksamkeit des Konzeptes des Geleitflugzeugträgers hinsichtlich der Sicherung von Konvois. Im Verlauf des Krieges, vor allem ab dem Spätjahr 1942, wurden mehr und mehr britische und amerikanische Geleitflugzeugträger in Dienst gestellt; bis Kriegsende waren es insgesamt 129 Schiffe. Diese halfen nicht nur bei der Absicherung der nicht von der landgestützten alliierten Luftüberwachung erreichbaren Seeräume aus der Luft, sie wurden im späteren Kriegsverlauf zur Bildung eigener, selbstständig agierender U-Jagd-Gruppen ([[Hunter-Killer]]-Gruppen) herangezogen, die großen Anteil hatten an der Herbeiführung der Wende in der [[Atlantikschlacht]] zu Ungunsten der deutschen U-Boote ab Mai 1943.

== Literatur ==
* [[Jochen Brennecke]]: ''Die Wende im U-Boot-Krieg. Ursachen und Folgen 1939–1943''. Wilhelm Heyne Verlag. München 1998.
* Ludwig Dinklage/Hans Jürgen Witthöft: ''Die deutsche Handelsflotte 1939–1945''. Nikol Verlagsgesellschaft. Herausgegeben vom Arbeitskreis für Wehrforschung in Stuttgart. Hamburg 2001, S. 342f.
* Bodo Herzog: ''60 Jahre Deutsche UBoote 1906–1966'', J.F. Lehmanns Verlag, München 1968
* Robert Hewson: ''The World War II Warships Guide''. Chartwell Books. Edison 2000.
* Heinz J. Nowarra: ''Focke Wulf Fw 200 Condor'', Bernhard & Graefe, Koblenz, 1988, ISBN 3-7637-5855-0.
* Ray Sturtivant: ''The Squadrons of the Fleet Air Arm'', Air-Britain publication, Tonbridge 1984, ISBN 0-85130-120-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|HMS Audacity (ship, 1939)|HMS ''Audacity''}}
* [http://www.fleetairarmarchive.net/Ships/Audacity.html HMS AUDACITY, Ocean Boarding Vessel/Escort Carrier]
* [http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-05CVE-Audacity.htm Die ''Audacity'' bei Naval History] (englisch)
* [http://uboat.net/allies/warships/ship/3246.html Informationen zum Schiff bei uboat.net] (englisch)
* [http://www.royalnavyresearcharchive.org.uk/ESCORT/AUDACITY.htm Die ''Audacity'' beim Royal Navy Research Archive] (englisch)
* [http://www.uboat.net/ops/convoys/hg-76.htm Konvoi HG 76]

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Audacity D10}}
[[Kategorie:Flugzeugträger (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Geleitflugzeugträger]]
[[Kategorie:Kombischiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiffsverlust im Zweiten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1941]]
[[Kategorie:Herkömmliches Motorschiff]]
[[Kategorie:Einzelschiff]]
[[Kategorie:Bremer Vulkan]]