Quelltext der Seite Herkulesbahn

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[[Datei:HerBa-letzt-Brass.jpg|mini|Personentriebwagen an der Endstation am [[Brasselsberg (Habichtswald)|Brasselsberg]], 1962]]
Die '''Herkulesbahn''' war eine [[Meterspur|meterspurige]] [[Kleinbahn]] im Stadtgebiet von [[Kassel]], die zwischen 1902 und 1966<ref name="KsWilh" /> mittels Eisenbahn[[triebwagen]] dem [[Güterverkehr|Güter-]] und [[Personenverkehr]] den [[Hoher Habichtswald|Hohen Habichtswald]] und die dortige [[Herkules (Kassel)|Herkulesstatue]] erschloss.

== Überblick ==
Die Personentriebwagen fuhren vom Kirchweg im Stadtteil [[Wehlheiden]] über die Kohlenstraße und die damals noch schmale, gepflasterte und steile Druseltalstraße hinauf bis in die Hochlagen des Habichtswalds. Darin fuhren sie insbesondere durch das waldreiche Tal der [[Drusel]] über den zum Stadtteil Wilhelmshöhe (heute: [[Bad Wilhelmshöhe]]) gehörenden Ortsbezirk Neu Holland und von dort entlang der Hüttenbergstraße hinauf bis nahe an den Herkules. Oberhalb dieser Straße ist der ehemalige Verlauf der Gleise noch anhand eines zumeist gerade verlaufenden Spazier- und Wanderwegs zu erkennen. Die Bergstation befand sich etwa 400&nbsp;Meter südwestlich des Herkules auf etwa {{Höhe|490|DE-NHN|link=true}}{{GeoQuelle|DE|BFN-Karten}}<ref name="Lagis1" /> ({{Coordinate|text=⊙|<!--Lagis1-->NS=51/18/54.9/N|EW=9/23/15.7/E|type=landmark|region=DE-HE|name=Berg-/Endstation der Herkulesbahn nahe dem Kasseler Herkules}}) nahe dem untersten der drei heutigen Parkplätze; unmittelbar östlich vorbei floss der Drusel-Zufluss Sichelbach. Von dort konnten die Fahrgäste zum [[Bergpark Wilhelmshöhe]] und zu den dortigen Wasserspielen gelangen.

Auf einer Nebenstrecke fuhren die Personentriebwagen vom Luisenhaus an der Druseltalstraße entlang des Habichtswalds beziehungsweise der Bergstraße (heute Konrad-Adenauer-Straße) bis zur Endstation unterhalb des [[Brasselsberg (Habichtswald)|Brasselsberg]]s im [[Brasselsberg (Kassel)|gleichnamigen Stadtteil]]. Eine weitere Nebenstrecke führte von Neu Holland aus am [[Ziegenkopf (Habichtswald)|Ziegenkopf]] vorbei zum [[Hohes Gras|Hohen Gras]] und eine dritte verlief zwischen der Haltestelle [[Dönche]] an der Druseltalstraße und dem [[Palmenbad]], Kassels erstem Hallenbad.

Innerhalb des Habichtswalds bedienten Gütertriebwagen mehrere [[Gleisanschluss|Gleisanschlüsse]], die das Abbaumaterial von der Zeche Alte Drusel, der Zeche Herkules und der Zeche Roter Stollen in Richtung Kassel transportierten. Die größte Steigung betrug 1:12,5.

== Geschichte ==
=== Allgemeines ===
[[Datei:Herkulesbahnkassel.jpg|mini|Gebäude der Endstation am Herkules um 1910]]

Im Habichtswald wurde zu Beginn des 20.&nbsp;Jahrhunderts noch an verschiedenen Stellen [[Braunkohle]] abgebaut. Der Transport der Kohle, aber auch der Steine aus den Steinbrüchen, war nur unter großen Mühen mit Pferdefuhrwerken möglich. Nachdem 1898 die Zeche Alte Drusel stark erweitert wurde, sollte eine [[Standseilbahn]] die Kohle zum [[Bahnhof Wilhelmshöhe]] bringen. Der Kasseler Industrielle Gustav Henkel regte unter eigener Regie den Bau einer elektrischen Bahn an, die von seinem eigenen [[Elektrizitätswerk]] gespeist werden sollte. Mit seinem Plan erhoffte er sich eine bessere Auslastung seines Kraftwerks, mehr Besucher für sein Palmenbad und eine günstigere Verkehrsanbindung für die in Wilhelmshöhe befindliche Villenkolonie Mulang, in der er auch selber wohnte.

Die Ausführung für den Bau der Herkulesbahn oblag der [[Hannoversche Bahnindustrie|Hannoverschen Bahnindustrie]].<ref name="Brief19121908" />

Seit dem 7.&nbsp;November 1902<ref name="KsWilh" />, als die polizeiliche Abnahme für den Güterbetrieb stattfand, transportierte die Herkulesbahn mit eigens konstruierten Gütertriebwagen Braunkohle aus dem Druseltal zum Güterbahnhof Wilhelmshöhe in der Kohlenstraße und über einen Gleisanschluss zum Henkelschen E-Werk sowie zum Palmenbad. Ab 1905<ref name="KsWilh" /> wurde auch [[Basalt]] transportiert. Der Personenverkehr konnte am 27.&nbsp;April 1903<ref name="KsWilh" /> vom Palmenbad zum Herkules aufgenommen werden. Anfangs standen drei Personentriebwagen zur Verfügung. Am Palmenbad gab es einen Anschluss zur [[Straßenbahn Kassel|städtischen Straßenbahn]]. Kurz nach der Eröffnung, im Dezember 1905, wurde die Herkulesbahn in eine [[Aktiengesellschaft]] umgewandelt. In den Jahren 1912 bis 1915 beförderte die Bahn etwa 550.000 Personen<ref name="KsLex248" />, die höchste Beförderungsleistung an einem Tag war am 3.&nbsp;August 1913 mit 10.621 Fahrgästen.<ref name="KsLex248" /> Zwischen 1920 und 1924 verkehrten die Kohlenzüge rund um die Uhr.<ref name="KsWilh" />

Zum 1.&nbsp;Januar 1927<ref name="KsWilh" /> übernahm die [[Kasseler Verkehrs-Gesellschaft|Große Kasseler Straßenbahn]] die Aktienmehrheit der Herkulesbahn, womit die Konkurrenzsituation zwischen diesen beiden Unternehmen endete. 1960<ref name="KsWilh" /> wurden beide Betriebe vereinigt und die ''Herkulesbahn AG'' aufgelöst. Nachdem der Bergbau im Habichtswald nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] (1939–1945) stark zurückgegangen war, wurde der Güterverkehr unrentabel und im Juli 1961<ref name="KsWilh" /> eingestellt; bis dahin wurden täglich bis zu 500<ref name="KsWilh" /> Tonnen Ladung transportiert. Anschließend konnte die Strecke in eine Straßenbahn gemäß [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (BOStrab) umgewidmet werden, der Betrieb nach der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen]] (ESBO) war ohne den Güterverkehr nicht mehr notwendig. Außerdem bekam die Herkulesbahn damals [[Linie (Verkehr)|Liniennummern]] im Anschluss an das Straßenbahnnetz zugeteilt. Fortan fuhr die Linie 12 nach Brasselsberg und die Linie 13 zum Herkules. 

1962 beschloss der Aufsichtsrat der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG), dem Nachfolgeunternehmen der Großen Kasseler Straßenbahn, die Herkulesbahn auf [[Normalspur]] [[Umspurung (Oberbau)|umzuspuren]] und sie an der Straßenbahnendstelle Druseltal mit dem ebenfalls normalspurigen Straßenbahnnetz zu verbinden. Im oberen Teil der Strecke zum Herkules wurden hierzu bereits entsprechende [[Bahnschwelle|Schwellen]] eingebaut. 1963 wurden Überlegungen der [[Bundeswehr]] bekannt, den [[Standortübungsplatz]] von der Dönche nach [[Habichtswald (Gemeinde)|Ehlen]] zu verlegen und die Druseltalstraße als für [[Panzer]] geeignete Straße auszubauen. Nach Berechnungen der KVG war in diesem Fall der [[Omnibus]]betrieb günstiger als die Umspurung und es wurde dem Magistrat der Stadt Kassel empfohlen, den Betrieb der Herkulesbahn mit dem Beginn des Ausbaus der Druseltalstraße einzustellen.

Schon bald nach der Stilllegung begann der Abbau der Strecke und der Gebäude und die Verschrottung der Fahrzeuge, von denen keines überlebt hat, sodass heute nur noch wenig an die Herkulesbahn erinnert. Der ehemalige Streckenverlauf zum Brasselsberg ist teilweise als Fußweg erhalten, auch der ehemalige Streckenverlauf zwischen Neu-Holland und der Endhaltestelle Herkules ist noch zu erkennen.

Seit seiner Gründung am 3.&nbsp;Mai 2002<ref name="KsWilh" /> setzt sich der Förderverein ''Neue Herkulesbahn Kassel e.&nbsp;V.''<ref name="FvvNHK" /> für eine Verlängerung der bestehenden Straßenbahnlinie – heute Linie 4, bis zum 25. März 2018 Linie 3 – zum Herkules ein. Die Trassierung soll weitestgehend der der ehemaligen Herkulesbahn entsprechen. Man verspricht sich dadurch vor allem eine bessere und zugleich schonendere touristische Erschließung des Bergparks Wilhelmshöhe. Ende Oktober 2018 haben die Stadtverordneten von Kassel beschlossen, dass für einen Neubau bzw. Reaktivierung der Herkulesbahn ein Verkehrskonzept entwickelt werden soll.<ref name="hna-412054">{{Internetquelle|url=https://www.hna.de/kassel/bad-wilhelmshoehe-ort183787/chance-herkules-tram-verkehrskonzept-wird-entwickelt-ngz-10412054.html |titel=Herkules Kassel: Für Tram wird Verkehrskonzept entwickelt – Bad Wilhelmshöhe |autor=Kassel |werk=hna.de |datum=2018-11-01 |zugriff=2018-11-02}}</ref>

=== Streckennetz ===
[[Datei:HerkulesbahnNetz.png|mini|Streckennetz der Herkulesbahn]]
Zu Beginn war das Netz der Herkulesbahn 6,5&nbsp;Kilometer lang, davon wurden 4,6&nbsp;Kilometer im Güterverkehr und 4,42&nbsp;Kilometer im Personenverkehr betrieben.<ref name="Lagis2" /> Bereits 1909 wurde eine 1,4&nbsp;Kilometer<ref name="Lagis2" /> lange Erweiterung bis zum Kirchweg an der [[Wilhelmshöher Allee]] eröffnet. Da aber die Stadt Kassel hierfür die Genehmigung erteilen musste und eine Konkurrenz für den städtischen Straßenbahnbetrieb befürchtete, verzögerte sich die Eröffnung bis 1909.<ref name="KsWilh" /> Fortan konnten die Fahrgäste vom Kirchweg aus in weniger als einer halben Stunde den Herkules erreichen.

1911<ref name="KsWilh" /> konnte das Angebot für den Personenverkehr durch die Eröffnung der 1,5&nbsp;Kilometer<!--<ref name="???" />--> langen Strecke zur Gartenstadt Brasselsberg abermals erweitert werden. Es war geplant und schon von allen Instanzen genehmigt, die Strecke von der Kohlenstraße bis an die [[Karlsaue (Kassel)|Karlsaue]] zu führen, doch aufgrund des Ausbruchs des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] (1914–1918) wurden die Pläne nicht weiter ausgeführt. Durch den erhöhten Rohstoffbedarf im Krieg wurden weitere Zechen an das Netz der Herkulesbahn angeschlossen. Ein kleiner Abzweig zur bei Neu Holland gelegenen Zeche Herkules wurde 1916<!--<ref name="???" />--> fertiggestellt.

1917/18<ref name="KsWilh" /> ließen die Betreiber der Zeche Roter Stollen eine Strecke von der Zeche Herkules vorbei am [[Ziegenkopf (Habichtswald)|Ziegenkopf]] mit der Zeche Roter Stollen zum [[Hohes Gras|Hohen Gras]] bauen. Diese Verlängerung war 2,25&nbsp;Kilometer<!--<ref name="???" />--> lang und wurde hauptsächlich von [[Kriegsgefangener|Kriegsgefangenen]] errichtet. Zwischen 1922 und ihrer Stilllegung am 31.&nbsp;Dezember 1940<!--<ref name="???" />--> wurden auf ihr auch Personen befördert. Nach Eröffnung dieser Teilstrecke erreichte das Netz 1920 mit 11,24&nbsp;Kilometern<!--<ref name="???" />--> seine größte Ausdehnung.

Mehrere Faktoren führten 1923<ref name="KsWilh" /> zur Einstellung des Personenverkehrs zum Palmenbad. Zum einen wurden das Bad bereits 1918<ref name="KsWilh" /> und das in diesem Jahr von der Stadt übernommene Elektrizitätswerk stillgelegt, zum anderen expandierte die Große Kasseler Straßenbahn und ein neuer Anknüpfungspunkt der Netze im Druseltal war vorhanden. Die Strecke wurde auf Normalspur umgebaut und diente seither als Verbindung vom [[Depot (Verkehr)|Depot]] der Herkulesbahn zur Hauptwerkstatt im Betriebshof Wilhelmshöhe der Großen Kasseler Straßenbahn.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die Zechen Herkules (31.&nbsp;Dezember 1940)<!--<ref name="???" />--> und Roter Stollen (1941)<ref name="KsWilh" /> und somit der Streckenabschnitt zum Hohen Gras stillgelegt. In den frühen 1950er Jahren war geplant die Strecke vom Brasselsberg bis in die Nachbargemeinde [[Elgershausen]] (heute Ortsteil der Gemeinde [[Schauenburg]]) zu verlängern, was jedoch scheiterte.

Nachdem bereits am 1.&nbsp;Dezember 1965<ref name="KsWilh" /> die Verbindung vom Luisenhaus zum Brasselsberg auf Omnibusbetrieb umgestellt wurde, fuhr am 11.&nbsp;April 1966 um kurz nach 23:00&nbsp;Uhr<ref name="KsWilh" /> letztmals ein Triebwagen vom Herkules talwärts. Seit dem Folgetag, dem 12.&nbsp;April, wurde auch der Herkules mit dem Kirchweg durch Busse verbunden. 

=== Übersicht der Stilllegungen ===
[[Datei:Herkulesbahn-Personen-Gueter.jpg|mini|Personen- (hinten) und Gütertriebwagen (vorne) in der Druseltalstraße, um 1910]]
{| class="wikitable zebra"
!Stilllegung
!Streckenabschnitt
|----
| 31. Dezember 1925<!--<ref name="???" />-->
| Kassel [[Palmenbad]]–Kassel [[Dönche]]
|----
| 31. Dezember 1940<!--<ref name="???" />-->
| [[Zeche Herkules]]–[[Hohes Gras]]
|----
| 31. Dezember 1940<!--<ref name="???" />-->
| Neu Holland–Zeche Herkules
|----
| 30. November 1965<!--<ref name="???" />-->
| [[Kirchweg (Kassel)|Kirchweg]]–[[Brasselsberg (Habichtswald)|Brasselsberg]]
|----
| 11. April 1966<ref name="KsWilh" />
| [[Luisenhaus (Kassel)|Luisenhaus]]–[[Herkules (Kassel)|Herkules]]
|----
|}

=== Wagenpark ===
;Gütertriebwagen
Die auf der Strecke eingesetzten Gütertriebwagen gingen auf Entwürfe von Gustav Henkel zurück. Auf ihrer Plattform trugen sie kurze Querschienen, auf denen [[Güterlore|Loren]] aufgesetzt werden konnten. Dieses Prinzip machte das Verladen in den Zechen und Steinbrüchen besonders flexibel. Der Führerstand war erhöht in der Mitte aufgebaut, was dem Fahrer eine bessere Sicht ermöglichte. Anfangs standen drei vierachsige Gütertriebwagen zur Verfügung. Der Bestand wurde bis 1923<!--<ref name="???" />--> auf sieben Wagen ähnlicher Bauart aufgestockt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden mehrere entsprechende [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] angeschafft.

Ab 1923<ref name="KsLex248" /> wurden in die Gütertriebwagen [[Widerstandsbremse]]n mit Stromrückgewinnung eingebaut, wodurch sich der Stromverbrauch dieser Fahrzeuge um etwa ein Viertel reduzierte. Eingebaut wurden Anlagen von der [[AEG]] nach dem System Welsch. Diese Technik wurde in Straßenbahnen erst Jahrzehnte später verwendet, die Herkulesbahn war bei dieser Technik Vorreiter.

;Personentriebwagen
In den ersten Jahren der Personenbeförderung zielte die Herkulesbahn eher auf Ausflügler ab. Anfangs standen nur drei zweiachsige Triebwagen zur Verfügung, wovon zwei als offene [[Sommerwagen]] ausgeführt waren. Der Wagenpark wurde schrittweise erweitert. Später wurden nur noch gebrauchte Trieb- und Beiwagen angeschafft, zuletzt (1960) gebrauchte Nachkriegsfahrzeuge von den [[Stadtwerke Solingen GmbH (Verkehr)|Stadtwerken Solingen]].

== Literatur ==
* Gustav Adam Stör: ''Die Herkulesbahn in Kassel.'' Kassel 1982, ISBN 3-7982-0435-7
* Gustav Adam Stör: ''50 Jahre Herkulesbahn.'' Kassel 1953
* Wolfgang Kimpel: ''Die Herkulesbahn in Kassel.'' Kassel 1997
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 8: Hessen.'' Freiburg im Breisgau 2004, ISBN 3-88255-667-6
* Dietrich Meier / André Marks: ''Kleinod mit großer Steigung – Die Herkulesbahn in Kassel.'' Erschienen in: ''Strassenbahn-Magazin&nbsp;– 5/2015'', S.&nbsp;50&nbsp;ff<!--ISBN ???-->

== Weblinks ==
* [http://www.kassel-wilhelmshoehe.de/herkulesbahn.html ''Die Herkulesbahn''], auf kassel-wilhelmshoehe.de
* [http://www.neue-herkulesbahn.de/ ''Fördervereins Neue Herkulesbahn Kassel e.V.''], auf neue-herkulesbahn.de
* [http://www.tram-kassel.de/koepnvarchiv/Fahrzeuge/Herkulesbahn/HB-start_f.htm ''Historische Fotos – Herkulesbahn''], auf tram-kassel.de
* [https://www.youtube.com/watch?v=K38nYUwZVa8 ''Herkulesbahn Kassel: Historische Aufnahmen einer alten Attraktion''] ([[Hessische/Niedersächsische Allgemeine|HNA]]), Film (2013), auf youtube.com
* [http://dietrich-meier.npage.de/herkulesbahn-01.html Zustand der Herkulesbahn-Trasse 2011] (private Seite)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="KsWilh">[http://www.kassel-wilhelmshoehe.de/herkulesbahn.html ''Die Herkulesbahn''], auf kassel-wilhelmshoehe.de</ref>
<!---->
<ref name="Lagis1">{{LAGIS|ref=nein|DB=OL|ID=61100030014|titel=„Endstation Herkulesbahn, Stadt Kassel“}}</ref>
<!---->
<ref name="Brief19121908">[[:Datei:Hannoversche Bahnindustrie GmbH Hannover Fabrik für Bahnbedarf Bau von Normal- und Schmalspurbahnen Herrenhausen Brief 1908-12-19 Colberger Sprudel Coburg Raststraße 8 S 1.jpg|Schreiben]] der Hannoverschen Bahnindustrie (La/Ro.) an die ''Colberger Sprudel GmbH'', [[Coburg]], ''Raststraße''&nbsp;8, vom 19.&nbsp;Dezember 1908, auf commons.wikimedia.org</ref>
<!---->
<ref name="KsLex248">[http://www.neue-herkulesbahn.de/pdf/kassellexikon.pdf ''Herkulesbahn''], aus ''kassellexikon'', S.&nbsp;248, auf neue-herkulesbahn.de (PDF; 106,2&nbsp;kB)</ref>
<!---->
<ref name="FvvNHK">[http://www.neue-herkulesbahn.de/ ''Förderverein Neue Herkulesbahn Kassel e.V.''], auf neue-herkulesbahn.de</ref>
<!---->
<ref name="Lagis2">{{LAGIS|ref=nein|DB=ZH|ID=295|titel=„Eröffnung der Herkules-Gebirgsbahn in Kassel, 27. April 1903“}}</ref>
</references>

{{Lesenswert|21. Januar 2006|12846684}}

[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Kassel)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Kassel)]]
[[Kategorie:Straßenbahn Kassel]]