Quelltext der Seite Hohenzollern-Lokomotiven Nr. 447/1888 und Nr. 473/1888

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Hohenzollern-Lokomotiven <br/>Nr. 447/1888 und Nr. 473/1888
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Abbildung =
| Nummerierung = 
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Hohenzollern|Hohenzollern]]
| Baujahre = Februar 1888 und Mai 1888 
| Ausmusterung = 
| Anzahl = 
| Achsformel = 
| Bauart = 1’A1 n2 und 1’B n2
| Gattung = 
| Spurweite = 
| Treibraddurchmesser = 
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 
| Länge = 
| Höhe = 
| Breite = 
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = 
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = 
| Zylinderanzahl = 
| Zylinderdurchmesser =
| NDZylinderdurchmesser = 
| HDZylinderdurchmesser = 
| Kolbenhub = 
| Kuppelraddurchmesser = 
| Kessel = 
| Kessellänge = 
| Kesseldruck = 
| AnzahlHeizrohre = 
| AnzahlRauchrohre = 
| Heizrohrlänge = 
| Rostfläche = 
| Strahlungsheizfläche = 
| Rohrheizfläche = 
| Überhitzerfläche = 
| Verdampfungsheizfläche = 
| IndizierteLeistung = 
| Steuerungsart = 
| Zylinderdruck = 
| Tenderbauart = 
| DienstmasseTender = 
| Wasser = 
| Brennstoff = 
}}
Die '''Hohenzollern-Lokomotiven Nr. 447/1888 und Nr. 473/1888''' waren dampfbetriebene [[Feldbahn]]-[[Lokomotive]]n mit konischen Kesseln und einer [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 600 mm. 

== Geschichte ==
{{Doppeltes Bild|rechts|Hohenzollern Locomotive Works 447 heeresfeldbahn locomotive.jpg|190|Hohenzollern Locomotive Works 473 heeresfeldbahn locomotive.jpg|350|1’A1-Lok, Werks-Nr. 447/1888|1’B-[[Schlepptenderlokomotive]], Werks-Nr. 473/1888}}
Die&nbsp;erste&nbsp;Lokomotive mit einer vorlaufenden Achse, einer angetriebenen Achse und einer nachlaufenden Laufachse wurde von den [[Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern|Hohenzollernschen Lokomotivwerken]] in [[Düsseldorf]] im Februar 1888 mit der Seriennummer 447 als [[Schmalspur]]lokomotive überhaupt an die [[Preußische Armee]] geliefert. Sie erwies sich jedoch als völlig unbefriedigend, da es ihr an Leistung fehlte und sie nur eine Stunde bis zum nächsten Wasserfassen fahren konnte.

Deshalb lieferte Hohenzollern im Mai 1888 mit der Seriennummer 473 eine zweite, etwas schwerere und leistungsfähigere [[Schlepptenderlokomotive]] mit einer vorlaufenden Achse und zwei angetriebenen Achsen.<ref>[http://forum.gn15.info/viewtopic.php?f=2&t=2015&p=23795&hilit=hohenzollern#p23795 ''Two Extraordinary Steamers.'']</ref>

== Bauart und deren Eigenschaften ==
Der stark konische Kessel (englisch: ''[[:en:Launch-type_boiler#Conical_boilers|launch-type boiler]]'') war so eingebaut, dass die Oberkante des [[Kegelstumpf]]s horizontal lag. Der Zweck der konischen Form bestand darin, die Wassertiefe über der [[Feuerbüchse]], dem heißesten Teil der Verdampfungsfläche, zu erhöhen. Die Feuerbüchse und die Rohre wurden in den unteren Teil des Mantels verlegt, wobei die Rohre parallel zur Unterkante des Konus nach oben verliefen. Eine Schwierigkeit bestand darin, dass der Dampfraum des Kessels nicht ausreichte, so dass eine vergrößerte Kuppel mit fast gleichem Fassungsvermögen wie der Hauptmantel erforderlich war. 

Da die Kessel möglichst einfach hergestellt werden sollten, bedeutete das Walzen eines konischen Mantels und das Anbringen eines großen Doms eine erhebliche Steigerung der Komplexität und Kosten.

Diese Lokomotiven und ihre Kessel waren ein kompletter Misserfolg. Sie waren für ihre Aufgabe zu leicht und zu leistungsschwach, und neigten aufgrund ihres hohen [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkts]] und ihren winzigen Rädern auf unebenen [[fliegendes Gleis|Feldbahngleisen]] zum [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisen]]. Die erste Lokomotive hatte darüber hinaus nur eine unzureichende Adhäsion, da sie nur einen Treibradsatz hatte. 

Obwohl sie einige Jahre nach der Veröffentlichung von [[Arthur Heywood|Baron Arthur Percival Heywoods]] Buch über die ''Minimum-gauge railway'' entstanden, ignorierten sie fast alle Grundsätze Heywoods. Den Kesseln fehlte es an Verdampfungskapazität und sie waren nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt.<ref name="Heeresfeldbahnen" >{{Cite book |title=Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit |first1=Rüdiger |last1=Fach |first2=Günter |last2=Krall |publisher=Kenning |year=2002 |isbn=3933613469}}</ref><!-- Import aus [[:en:Launch-type_boiler#Conical_boilers]]-->

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
!  !! Werks-Nr. 447/1888 !! Werks-Nr. 473/1888
|-
|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] || 1’A1 n2 || 1’B n2
|-
|[[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] || 600 mm || 600 mm
|-
|Rostfläche || 0,2 m² || 0,3 m²
|-
|Strahlungsheizfläche || 2,7 m² ||8,5 m²
|-
|Leermasse || 2300 kg || 5300 kg
|-
|Dienstmasse || 2800 kg	|| 6300 kg
|-
|Radstand ||1600 mm || 1800 mm
|-
|Kesseldruck || 10 bar|| 10 bar
|-
|Raddurchmesser || ø250 und ø450 mm || ø350 und ø550 mm
|-
|Zylinderdurchmesser × Kolbenhub || ø100 mm × 180 mm || ø180 mm × 230 mm
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1A1]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hohenzollern)]]