Quelltext der Seite Holden (Motorrad)

{{Infobox Motorrad
| Marke = Holden
| Bild = Holden 1899-1902 (opengewerkt).JPG
| Bildtext = Holden 1897
| Modell = Holden
| Hersteller = Holden
| Produktion von = 1897
| Produktion bis = 1902
| Klasse = [[Motorrad]]
| Motor = [[Viertaktmotor]], wassergekühlter Vierzylindermotor, [[Schnüffelventil]], Pumpschmierung, Oberflächenvergaser, Batterie-Spulenzündung mit Unterbrecher
| Hubrau, = 1054
| Leistung = ca. 3 PS bei 420 min<sup>−1</sup>
| Geschwindigkeit = ca. 40
| Getriebe = Direktantrieb
| Antrieb = [[Schubstange]]n
| Bremsen = vorne: Felgenbremse<br />hinten: keine
| Radstand = 1.194 mm
| Leergewicht = 60 (mit Wasserkühlung)
}}

Die '''Holden''' (1897–1902) war das erste [[Motorrad]] mit [[Vierzylindermotor]].

== Entwicklung ==
Der [[England|englische]] [[Oberst|Colonel]] Sir '''Henry Capel Lofft Holden''' [[Order of the Bath|KCB]] (* 23. Januar 1856 in [[Cheltenham]]; † 20. März 1937)<ref>[http://www.aslc43.dsl.pipex.com/Misc/hclh/obituary.pdf Obituary Notices of the Royal Society of London: No. 6 vol. 2 pp. 367-369 January 1938] (PDF; 27&nbsp;kB)</ref> befasste sich seit 1896 mit dem Bau von luftgekühlten Motoren.<ref name="Rey">Christian Rey und Harry Louis: ''Berühmte Motorräder.'' ISBN 3-453-52062-9. S. 20</ref> Erste Patente stammen von 1896 und 1897.<ref name="Bartsch">Christian Bartsch (Hrsg.): ''Ein Jahrhundert Motorradtechnik.'' VDI-Verlag Düsseldorf. ISBN 3-18-400757-X. S. 54</ref> Erste Prototypen wurden zusammen mit der ''Crypto Cycle Company'' hergestellt, die Serienfertigung erfolgte von 1899 bis 1902 durch die ''Motor Traction Company'' in [[Coventry]].<ref name="Rey" />

== Technik ==
Der Vierzylinder-Holden-Motor war ein Tandem, das heißt zwei Motoren mit jeweils zwei längsliegenden Doppelzylindern ohne Kurbelwelle waren nebeneinander angeordnet. In jeder Zylinderlaufbahn liefen zwei miteinander verbundene Kolben. In der Mitte jeder Verbindungsstange befanden sich Querbolzen, die in einer Nut hin- und herglitten. Die Bolzenenden waren durch lange Pleuelstangen mit den Kurbeln links und rechts der Hinterachse verbunden. Ein Oberflächenvergaser bildete das Gemisch, die Zündung erfolgte durch eine Batterie mit Zündspule und Verteiler. Vier Drähte führten zu einer Art von „Zündkerzen“. Die Nockenwelle der Auslassventile wurde von einem schrägstehenden Zahnrad angetrieben, das über eine Kette von der Hinterradnabe bewegt wurde. Den Einlass steuerten [[Schnüffelventil]]e, wie sie damals gebräuchlich waren. Gestartet wurde durch Antreten mithilfe der am Vorderrad angebrachten Tretkurbeln. Am 65&nbsp;cm großen Vorderrad befand sich eine Felgenbremse, das Hinterrad mit einem Durchmesser von 50&nbsp;cm war ungebremst.<ref name="Rey" />

Die ersten Modelle von 1897 waren luftgekühlt, während die Serienmodelle ab 1899 Wasserkühlung hatten.<ref name="Hicks">Roger Hicks: ''Die internationale Enzyklopädie Motorräder.'' Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02660-5, S. 245</ref> Die Holden wurde wegen ihrer „bemerkenswert angenehmen Fahrweise“, so die Chronisten, gelobt. Die technische Entwicklung ging jedoch weg von der direkten Kraftübertragung auf das Hinterrad.<ref name="Rey" />

1901 wurden noch drei Holden auf der Stanley-Show gezeigt, ein Modell habe die Strecke von [[London]] nach [[Petersfield (Hampshire)|Petersfield]] und zurück (170&nbsp;km) ohne Probleme absolviert. Dies soll der letzte Auftritt des ersten „Superbike“s gewesen sein.<ref name="Bartsch" />

== Weblinks ==
* [http://collectionsonline.nmsi.ac.uk/detail.php?type=related&kv=24464&t=objects Bilder der Holden (1897/1902)]
* [http://collectionsonline.nmsi.ac.uk/browser.php?m=objects&kv=25335&i=112404 Motor der Holden]
* [http://www.gracesguide.co.uk/Henry_Capel_Holden Henry Capel Holden]

== Einzelnachweise ==
<references />

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}}

[[Kategorie:Motorradmodell]]