Quelltext der Seite Imperial-Iranian-Air-Force-Flug 48

{{Infobox Flugunfall
|Name          = Imperial-Iranian-Air-Force-Flug 48
|Ship name     =
|Crash image   = Boeing 747-131F(SCD), Iran - Air Force JP5947113.jpg
|Image caption = Eine baugleiche Boeing 747-131(F) der Kaiserlichen Luftwaffe des Iran
|Date          = 9. Mai 1976
|Type          = Tankexplosion nach Blitzeinschlag
|Site          = bei [[Madrid]], {{ESP-1945}}
|Fatalities    = 17
|Injuries      = 
|Aircraft Type = {{USA|Boeing 747-100|Boeing 747-131(F)}}
|Origin        = [[Flughafen Teheran-Mehrabad]], {{IRN-1964}}
|Stopover      = [[Flughafen Madrid-Barajas]], {{ESP-1945}}
|Destination   = [[McGuire Air Force Base]],<br />[[New Jersey]],<br />{{USA}}
|Operator      = {{IRN-1964|Ziel=Iranische Luftwaffe}}
|Tail Number   = 5-283
|Passengers    = 7
|Crew          = 10
|Survivors     = 0
}}

Auf dem '''Imperial-Iranian-Air-Force-Flug 48''' (Flugnummer: '''ULF48''') ereignete sich am 9. Mai 1976 ein schwerer Flugunfall, bei dem eine Boeing 747-131F der [[Iranische Luftwaffe|Iranischen Luftwaffe]] bei [[Madrid]] in [[Spanien]] infolge eines Blitzeinschlags abstürzte. Bei dem Zwischenfall starben alle 17 Personen an Bord der Maschine.<ref name="asn">[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760509-0 Unfallbericht] im [[Aviation Safety Network]]</ref><ref>[http://lightningsafety.com/nlsi_lls/avaition_losses.html Kurzbeschreibung des Zwischenfalls] auf ''lightningsafety.com''</ref>

== Maschine und Insassen ==
Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 747-131(F), die zum Zeitpunkt des Unfalls fünf Jahre und acht Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von [[Boeing]] in [[Everett (Washington)|Everett]] im Bundesstaat [[Washington (Bundesstaat)|Washington]] montiert und absolvierte am 15. September 1970 ihren Erstflug. Das Flugzeug trug die Werksnummer 19677, es handelte sich um die 73. Boeing 747 aus laufender Produktion. Im September 1970 wurde das Flugzeug neu an die [[Trans World Airlines]] ausgeliefert, wo es mit dem Luftfahrzeugkennzeichen ''N53111'' in Betrieb ging. Am 15. Oktober 1975 wurde die Maschine zum Boeing-Werk nach [[Wichita (Kansas)|Wichita]], [[Kansas]] gebracht, wo sie zum Frachtflugzeug umgebaut wurde. Im Rahmen des Umbaus wurde eine große Frachtluke auf der linken Rumpfseite nachgerüstet. Noch im gleichen Monat wurde die Maschine durch die [[Iranische Luftwaffe]] übernommen, wo sie ihr neues Luftfahrzeugkennzeichen ''5-283'' erhielt. Das [[Vierstrahliges Flugzeug|vierstrahlige]] [[Großraumflugzeug]] war mit vier Triebwerken des Typs [[Pratt & Whitney JT9D|Pratt & Whitney JT9D-7A]] ausgestattet.<ref name="ps">[https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/747/5-283-Iran-Air-Force/EEE2taBG Betriebsgeschichte der Maschine] auf ''planespotters.net''.</ref> Die letzte Wartung war am 4. Mai 1976 durchgeführt worden.<ref name="faa">[https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/aviation_maintenance/imperial_iranian_air_force(iaff).pdf Unfallbericht (PDF)], [[Federal Aviation Administration]]</ref>

Es befanden sich 17 Insassen, alle Angehörige der Kaiserlich Iranischen Luftwaffe, an Bord der Maschine. Von ihnen waren zehn als Besatzungsmitglieder und sieben als Passagiere aufgelistet.

== Flugverlauf ==

Der militärische Frachtflug sollte aus [[Teheran]] zur [[McGuire Air Force Base]] im Bundesstaat [[New Jersey]] in den [[USA]] führen, wobei ein Zwischenstopp auf dem [[Flughafen Madrid-Barajas]] vorgesehen war. Die Maschine hob um 8:20 Uhr [[UTC]] (11:50 Uhr Ortszeit) in Teheran ab. Das Startgewicht der Maschine lag bei 276.827 kg, wovon 115.500 kg auf das Kerosin in den Tanks entfielen. Es handelte sich somit um einen Leerflug ([[Positionierungsflug]]). Die Maschine stieg nach dem Start auf eine Reiseflughöhe von 9400 Metern.

Um 14:15 Uhr meldete sich die Besatzung bei der Flugsicherung und teilte dieser mit, dass sie voraussichtlich um 14:40 Uhr eintreffen werde. Um 14:19 Uhr teilte der diensthabende Fluglotse den Piloten mit, dass die Maschine auf dem Radar erschienen sei. Um 14:22 Uhr UTC (16:22 Uhr Ortszeit) wurde die Besatzung über die Wetterverhältnisse am Flughafen in Kenntnis gesetzt und erhielt um 14:25 Uhr UTC die Freigabe zum Sinkflug von 27.000 Fuß (ca. 8230 Meter) auf 10.000 Fuß (ca. 3050 Meter).<ref name="tw800">[https://www.flightglobal.com/news/articles/lawyers-link-tw-800-loss-to-iran-air-force-747-explosion-9519/ Lawyers link TW 800 loss to Iran air force 747 explosion], [[Flight International]] vom 9. Oktober 1996.</ref> Die Piloten bestätigten den Empfang des Funkspruchs.

An diesem Tag war ein [[Tiefdruckgebiet]] mit [[Gewitter]]n über Spanien hinweggezogen.<ref name="lit3" /> Zum Zeitpunkt des Anflugs der Maschine war die Sicht jedoch gut, der Wetterdienst hatte keine Warnungen ausgesprochen. Um 14:30 Uhr wich die Maschine aufgrund von schlechtem Wetter von ihrer geplanten Flugroute nach links ab. Um 14:32 Uhr UTC erteilte die Flugsicherung die Freigabe zum Sinkflug auf 5000 Fuß (ca. 1500 Meter). Der Fluglotse wies die Besatzung an, Kontakt mit der Anflugkontrolle aufzunehmen. Um 14:33 Uhr UTC (16:33 Uhr Ortszeit) kontaktierte die Besatzung die Anflugkontrolle und berichtete, dass sich die Wetterbedingungen auf der Flugroute der Maschine verschlechterten. Die Piloten beantragten daher, erneut von ihrer geplanten Anflugroute abzuweichen. Der Fluglotse der Anflugkontrolle teilte der Besatzung mit, dass er soeben den Funkkontakt aufgenommen hatte und bat um eine Wiederholung der Anweisung. Die Besatzung bestätigte den Erhalt des Funkspruchs und teilte mit, dass sie gerade das [[Drehfunkfeuer]] von Castejon überfliege. Der Fluglotse wies die Piloten an, einen Kurs von 260° beizubehalten. Die Besatzung bestätigte und meldete, dass sie auf 5000 Fuß (1500 Meter) gesunken sei. Dies war der letzte von der Maschine ausgehende Funkspruch.

[[Datei:Boeing 747-131, Trans World Airlines (TWA) JP7014190.jpg|mini|Das betroffene Flugzeug (1974)]]
[[Datei:IIAF B747 5-808 at Kloten.jpg|mini|Frontansicht einer baugleichen Maschine der Kaiserlichen Iranischen Luftwaffe (1977)]]

== Unfallhergang ==
Etwa zur gleichen Zeit beobachteten Anwohner südlich von [[Valdemoro]] die Maschine. Der Besatzung war zwar bewusst, dass sie in eine Schlechtwetterfront hineinflog, jedoch äußerte im Cockpit niemand Bedenken, bis schließlich um 14:34 Uhr UTC ein Besatzungsmitglied sagte: „Wir sind mitten in der Brühe!“<ref name="lit3" /> Sekunden später sahen zwei Augenzeugen am Boden, wie ein Blitz in die Maschine einschlug, woraufhin es zu einer Explosion der linken Tragfläche kam.<ref name="tw800" /> Diese Destruktion nahm in der Nähe des Triebwerks Nr. 1 ihren Anfang.<ref name="tw800" /> Die Tragfläche begann massiv zu flattern und wurde anschließend zunächst in drei große Teile auseinandergerissen, die kurz darauf in 15 Trümmerteile auseinanderfielen.<ref name="lit3" /> Zu diesem Zeitpunkt brach die Aufnahme des Flugdatenschreibers ab, während der Stimmenrekorder weiterhin die Geräusche im Cockpit aufzeichnete.<ref name="ntsb" /> Der Signalton der Abschaltung des Autopiloten war zu hören, was darauf schließen lässt, dass die Piloten diesen abschalteten.<ref name="ntsb" /> Die Piloten, denen nicht bewusst war, dass die linke Tragfläche abgerissen war, versuchten vergeblich, die Kontrolle über die Maschine zurückzugewinnen.<ref name="ntsb" /> Die außer Kontrolle geratene Maschine ging in einen [[Sturzflug]] über und zerschellte 54 Sekunden nach dem Blitzeinschlag um 14:35 Uhr UTC (16:35 Uhr Ortszeit) auf einem Feld in ca. 900 Metern Höhe über dem Meeresspiegel.<ref name="ntsb" /><ref name="faa" />

== Unfalluntersuchung ==
Der Unfall wurde durch das [[National Transportation Safety Board]] untersucht. Es wurde festgestellt, dass ein Blitz in der Nähe des Cockpits eingeschlagen und im Bereich eines Überspannungsableiters am Ende der linken Tragfläche wieder ausgetreten war.<ref name="faa" /> Dabei sei es zur Funkenbildung im linken Tragflächentank gekommen, in dem sich zu diesem Zeitpunkt 11.230 kg Kerosin befanden.<ref name="ntsb">[https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7812.pdf Special Investigation Report - Wing Failure of Boeing 747-131, Near Madrid, Spain, May 9, 1976], Abschlussbericht des [[National Transportation Safety Board]]</ref> Durch den Funkenschlag seien Kraftstoffdämpfe im Tank explodiert, wobei die Druckwelle den in der Tragfläche befindlichen Kerosintank zerstörte.<ref name="ntsb" /> Höchstwahrscheinlich hatte der Funke aufgrund der Überspannung von der Verkabelung auf den Tank überschlagen können.<ref name="faa" /> Durch die Explosion sei ein Teil der Tragfläche von der Maschine abgerissen.<ref name="asn" /> Zudem sei dabei ein Teil des Rumpfes beschädigt worden.<ref name="faa" /> Dadurch veränderte sich der Luftstrom schlagartig, was dazu führte, dass die Tragflächen stark gedehnt wurden.<ref name="ntsb" /> Die Maschine durchflog zu diesem Zeitpunkt mit hoher Geschwindigkeit eine Zone mit Turbulenzen, sodass die Tragfläche einer hohen Belastung ausgesetzt war.<ref name="ntsb" /> Sekunden später riss die komplette linke Tragfläche ab. Letztlich konnten die Ermittler nicht klären, ob der Tragflächenabriss durch die Explosion oder die mechanische Belastung erfolgte.<ref name="faa" /><ref name="asn" /><ref name="ntsb" />

Gemäß der einschlägigen Forschungsliteratur zu den Auswirkungen von Blitzeinschlägen auf Verkehrsflugzeuge ist die Boeing 747-131F(SCD) ''5-283'' der Kaiserlichen Iranischen Luftwaffe das größte Verkehrsflugzeug, das nachweislich nach einem Blitzeinschlag in der Luft auseinandergerissen wurde.<ref name="lit1">Wegner, Mark; Norris, Guy (2009): Boeing 787 Dreamliner, Zenith Press, S. 117.</ref><ref name="lit2">Uman, Martin A. (2008): The Art and Science of Lightning Protection, Cambridge University Press, S. 164f.</ref><ref name="lit3">Rakov, Vladimir A.; Uman, Martin A. (2003): Lightning. Physics and Effects. Cambridge University Press, S. 365f.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Pan-Am-Flug 214]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flugunfall in Spanien]]
[[Kategorie:Flugunfall 1976]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Iran)]]
[[Kategorie:Militärgeschichte Irans]]
[[Kategorie:Flughafen Madrid-Barajas]]
[[Kategorie:Boeing 747]]