Quelltext der Seite Jaguar Cars

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Jaguar Cars Limited
| Logo             = Jaguar logo.jpg
| Unternehmensform = [[Kapitalgesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Limited]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 4. September 1922 (als ''Swallow Sidecars'')<ref>https://idaoffice.org/de/posts/jaguar-a-big-cat-de/</ref>
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Coventry]], <br />{{GBR}}<ref>https://corporateofficeheadquarters.org/jaguar/</ref>
| Leitung          = [[Thierry Bolloré]] ([[Chief Executive Officer|CEO]])<ref>https://media.jaguarlandrover.com/de-de/news/2020/07/thierry-bollore-zum-neuen-ceo-von-jaguar-land-rover-ernannt</ref>
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = <!-- 2-3 signifikante Stellen -->
| Stand            = <!-- JJJJ-MM-TT -->
| Branche          = [[Automobilindustrie]]
| Website          = www.jaguar.de
}}

'''Jaguar''' (engl. Aussprache: {{IPA|[ˈdʒægjuːə]}} im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]], {{IPA|[ˈdʒægˌwɑɹ]}} in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]) ist ein [[Kraftfahrzeughersteller|Automobilhersteller]] der [[Tochtergesellschaft|Tochterfirma]] [[Jaguar Land Rover]] der [[Indien|indischen]] [[Tata Motors]] im Premiumsegment.

Es besteht ein Entwicklungszentrum in Whitley im Süden von [[Coventry]] sowie Werke in [[Castle Bromwich]] bei [[Birmingham]] und [[Halewood]] bei [[Liverpool]] (alle in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]). Ab Ende 1998 gehörte das Unternehmen zur [[Premier Automotive Group]] von [[Ford]], die es im März 2008 zusammen mit [[Land Rover]] an [[Tata Motors]] verkaufte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/autoindustrie/:inder-kaufen-jaguar-und-land-rover/335314.html |titel=Inder kaufen Jaguar und Land Rover |hrsg=Financial Times Deutschland |datum=2008-03-26 |archiv-url=https://archive.is/20120801083019/http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/autoindustrie/:inder-kaufen-jaguar-und-land-rover/335314.html |archiv-datum=2012-08-01 |offline=1 |abruf=2012-11-03}}</ref>

Am 28. Dezember 2012 wurde das Geschäft der ''Land Rover Private Unlimited Company''<ref>[http://data.companieshouse.gov.uk/doc/company/04019301 data.companieshouse.gov.uk]</ref> auf die ''Jaguar Cars Limited'' übertragen und im Zuge dessen auf ''Jaguar Land Rover Limited'' umfirmiert. Die Land Rover Private Unlimited Company besteht weiterhin, die Markennamen werden separat weitergeführt.

Jaguar ist seit 1951 [[Liste britischer Hoflieferanten|Hoflieferant des britischen Königshauses]]. Nach der Fusion ist ''Jaguar Land Rover'' der einzige Automobilhersteller, der alle drei königlichen Wappen, die „Royal Warrants“, tragen darf.<ref>{{Literatur |Titel=Jaguar Land Rover beim großen Fest zum 90. Geburtstag der Queen |Sammelwerk=presseportal.de |Online=https://www.presseportal.de/pm/82793/3328240 |Abruf=2018-11-11}}</ref>

== Geschichte ==
=== Gründung ===
1922 gründete [[William Lyons]] in [[Blackpool]] mit William Walmsley das Unternehmen ''Swallow Sidecar Company'' und stellte zunächst Motorradbeiwagen her. Ab Herbst 1926, nach dem Umzug in eine größere Werkstatt, bot das Unternehmen auch Karosseriereparaturen an. Seit 1927 wurden komplette, sportlich-elegante Karosserien hergestellt, zunächst u.&nbsp;a. auf der Basis des [[Austin Seven]], ab 1929 auch für Chassis der Marke [[Standard Motor Company|Standard]]. 1928 zog das Unternehmen nach Foleshill am Nordrand von [[Coventry]] um. 1931&nbsp;konnte das erste Fahrzeug mit einem eigens für Swallow hergestellten, besonders niedrigen Chassis vorgestellt werden. Das Chassis wurde jedoch weiterhin bei Standard montiert. Es konnte keine Übereinkunft erzielt werden, ob bei der Bezeichnung dieses Wagens „Standard“ oder „Swallow“ zuerst genannt werden sollte. Eine diplomatische Lösung fand sich mit dem Markennamen „SS“. Besonders in der Anfangszeit findet sich auch die Schreibweise mit zwei Punkten, während bei Standard stets ein Schrägstrich zwischen die beiden Buchstaben gesetzt wurde. Anfang 1935 erschien auf der Basis dieses [[S.S.1|SS&nbsp;1]] ein zweisitziger Sportwagen mit der Bezeichnung [[S.S.90|SS&nbsp;90]]. Neben dem SS&nbsp;1 mit Sechszylindermotoren von 16 und 20&nbsp;HP (Steuer-PS, die Angabe entspricht etwa 2 und 2½&nbsp;Litern Hubraum) gab es den [[S.S.2|SS&nbsp;2]] mit anfangs 9, ab Modelljahr 1934 10&nbsp;und 12&nbsp;HP. 1933&nbsp;übernahm das Unternehmen den Karosseriebauer [[Holbrook (Karosseriebau Coventry)|Holbrook Bodies]] an der Holbrook Lane in Coventry zur Erweiterung der Kapazitäten<ref>{{Literatur |Autor=Nick Walker |Titel=A–Z of British Coachbuilders, 1919–1960 |Verlag=Herridge & Sons Ltd |Datum=2007 |ISBN=978-0-9549981-6-5 |Seiten=125}}</ref>.

[[Datei:SS100.jpg|mini|SS 100]]
Im Oktober 1935 präsentierte Lyons seine erste viertürige Limousine, für die der [[Standard Motor Company|Standard]]-Motor mit Hilfe von [[Harry Weslake]] hängende Ventile (OHV) erhielt und damit über 100&nbsp;PS abgab. Wieder gab es eine Variante mit einem Vierzylindermotor von gut 1,5&nbsp;Litern Hubraum, die weiterhin über seitlich stehende Ventile verfügte. Das Sechszylinder-Hochleistungstriebwerk kam auch in dem bisherigen [[S.S.1|SS&nbsp;1]] Tourer und dem Sportwagen zum Einsatz, der nun fast 100&nbsp;mph (160&nbsp;km/h) schnell war und deshalb [[Jaguar S.S.100|SS&nbsp;100]] genannt wurde. Diese neuen SS-Modelle waren im Vergleich zu ähnlichen Autos von [[Bentley]] oder [[Alvis Cars|Alvis]] sehr preiswert, so dass „Jaguar“ von Anfang an den Ruf einer besonders preiswerten Sportlimousine hatte. Als Spitzenmodell kam Ende 1937 der 3,5&nbsp;Liter mit 125&nbsp;bhp hinzu, sowohl in der Limousine als auch im Sportwagen. Gleichzeitig wurde eine zweitürige Cabriolet-Ausführung mit allen drei Motorgrößen vorgestellt, das ''Drophead Coupé''.

=== Nachkriegszeit ===
[[Datei:Jaguar XK120 Open Two-Seater Retro Classics 2020 IMG 0117.jpg|mini|Jaguar XK 120 OTS (Open Two&nbsp;Seater), Baujahr 1953]]
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] verzichtete das Unternehmen auf das Markenzeichen „SS“, und der Name „Jaguar“ avancierte 1945 zum Markennamen – das Kürzel SS weckte auch in England zu starke Assoziationen an die [[Schutzstaffel]] der deutschen [[Nationalsozialismus|Nationalsozialisten]]. Im Oktober 1948 stellte Jaguar auf der Motor Show in London den [[Jaguar XK 120|XK&nbsp;120]] vor, der mit seiner Linienführung und ausgezeichneten Fahrleistungen für große Aufmerksamkeit sorgte. Namensgebend war der neu konstruierte XK-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und halbkugelförmigen Brennräumen. Die Bezeichnung „XK“ stammt aus der Entwicklungsphase des Motors und wird bis heute für die sportlichen Modelle der Marke verwendet. Das „X“ steht für „Experimental“, dahinter wurden die verschiedenen Ausführungen des Motors mit unterschiedlichen Buchstaben gekennzeichnet. Die einzelnen Entwicklungsstufen ''XA'', ''XB'' usw. führten bis hin zum ''XK''-Motor.

Die Vorkriegslimousinen und Drophead Coupés waren zunächst weitgehend unverändert weitergebaut worden, erhielten aber ebenfalls 1948 Nachfolger in Gestalt des in zahlreichen Details weiterentwickelten [[Jaguar Mark V|Mark&nbsp;V]] Saloon und Drophead Coupé. Diese für Jaguar neuartige Bezeichnung führte dazu, dass man den Vorgänger zur Unterscheidung alsbald als „Mark&nbsp;IV“ zu bezeichnen pflegte.

=== 1950er Jahre ===
[[Datei:Jaguar XK 120, Bj. 1954 (2006-07-16) ret.jpg|mini|Jaguar XK 120 FHC (Fixed Head Coupé)]]
[[Datei:Jaguar MK II, Bj 1963 (Sommer 2000) ret.jpg|mini|Jaguar Mk 2]]
Der XK-Motor war eigentlich für eine neue viertürige Luxuslimousine konstruiert worden, deren Entwicklung sich aber bis 1950 hinzog. Dieser Nachfolger des Mark&nbsp;V wurde unter der Bezeichnung [[Jaguar Mark VII|Mark&nbsp;VII]] vorgestellt (die Bezeichnung Mark&nbsp;VI wurde schon bei Bentley verwendet). Erstmals war kein Drophead-Coupé mehr erhältlich. Der Mark&nbsp;VII entwickelte sich 1954 zum noch leistungsstärkeren Mark&nbsp;VII&nbsp;M weiter, der 1956 unter Ronald Adams, Frank Bigger und Derek Johnston die [[Rallye Monte Carlo]] gewann.

Ebenfalls 1954 wurde der inzwischen auch als geschlossenes Coupé (Fixed Head Coupé seit 1951) und wetterfestes Cabrio (Drophead Coupé seit 1953) sowie als leistungsgesteigerter XK 120 ''Special Equipment'' (seit 1951) erhältliche Sportwagen zum geräumigeren XK&nbsp;140 mit Zahnstangenlenkung und leistungsstärkeren Motoren weiterentwickelt. 1956 – Lyons war gerade in den Ritterstand erhoben worden und nun als ''Sir'' William anzusprechen – erschien der stilistisch überarbeitete [[Jaguar Mark VIII|Mark&nbsp;VIII]], während der Sportwagen erst 1957 in der endgültigen Ausführung XK&nbsp;150 präsentiert wurde, erstmals mit Dunlop-[[Scheibenbremse]]n rundum serienmäßig. Im Herbst 1958 wurde die Limousine auf 3,8&nbsp;Liter Hubraum aufgebohrt und mit Scheibenbremsen als [[Jaguar Mark IX|Mark&nbsp;IX]] lanciert. Die größere Maschine war auf Wunsch bald auch im XK&nbsp;150 erhältlich, ebenso wie für beide Motorgrößen der leistungssteigernde dritte Vergaser, der diese XK&nbsp;150&nbsp;S zu besonders gesuchten Sammlerexemplaren macht.

Diese Modelle hatten allesamt noch einen [[Fahrgestell|Rahmen]]. Immer mehr Großserienhersteller stellten inzwischen auf die stabileren und billiger herzustellenden selbsttragenden Karosserien um. Jaguar experimentierte mit dieser Bauart zunächst bei dem recht kompakten, im Oktober 1955 vorgestellten [[Jaguar Mark I|2.4&nbsp;Litre]]. Da dieser insbesondere für den amerikanischen Geschmack nicht genügend Leistung bot, war er ab März 1957 – nur wenige Wochen nach dem großen Werksbrand – auch mit dem 3,4-Liter-Motor erhältlich. Im Oktober 1959 präsentierte man das daraus weiterentwickelte Modell [[Jaguar MK II|Mark&nbsp;2]], ein besonders mit dem nun auch hier erhältlichen 3,8-Liter-XK-Motor geradezu klassischer Tourenwagen (vierfacher Sieg der [[Tour de France für Automobile]] in Folge unter Bernard Consten und Jacques Renel, Gewinn der ersten [[Tourenwagen-Europameisterschaft|Europäischen Tourenwagen-Meisterschaft]] 1963 unter [[Peter Nöcker (Rennfahrer)|Peter Nöcker]]).

=== 1960er Jahre ===
Im Mai 1960 kaufte Lyons von der [[Birmingham Small Arms Company]], dem Hersteller der BSA-, Triumph- und Ariel-Motorräder, die [[Daimler Motor Company]], den bis Mitte der 1950er Jahre vom britischen Königshaus bevorzugten Fahrzeughersteller. Dort waren neue Limousinen [[Daimler Majestic Major|Majestic Major und DR&nbsp;450]] mit 4,5-Liter-V8-Motoren in der Entwicklung, während der Kunststoff-Sportwagen Daimler [[Daimler SP250|SP&nbsp;250]] (entwickelt unter dem bereits von Dodge besetzten Namen Dart) mit an den Triumph Roadster angelehntem Fahrwerk bereits im Jahr zuvor vorgestellt worden war. Letzterer wurde erheblich verbessert, bis er 1964 aus dem Angebot genommen wurde. Sein Motor fand ab Herbst 1962 im [[Jaguar Mark II|Mark&nbsp;2]] weitere Verwendung, der in dieser Ausführung Daimler V8 2,5&nbsp;Litre bzw. ab Herbst 1967 250&nbsp;V8 hieß.

[[Datei:E-Type.jpg|mini|Jaguar E-Type (im Renntrimm)]]
[[Datei:Jaguar 420G.jpg|mini|Jaguar Mk X 420G]]
1961 wurde auf dem [[Genfer Auto-Salon]] der [[Jaguar E-Type|E-Type]], in den USA XK-E genannt, der Öffentlichkeit vorgestellt. Der E-Type hatte unter der Motorhaube einen Rohrrahmen, während die Karosserie von der Motorraumrückwand an selbsttragend ausgeführt war. Seine hintere Einzelradaufhängung an [[Doppelquerlenker|doppelten Querlenkern]] war damals ungewöhnlich. Sie war aus Gründen der Geräuschdämmung in einen brückenartigen Hilfsrahmen eingebaut, auf dem die Karosserie mit Gummiblöcken ruhte. Dadurch kann die hintere Radaufhängung samt Rädern, Differential und innenliegenden Scheibenbremsen vom Fahrzeug getrennt werden. Eine ähnliche Bauweise der Hinterradaufhängung wurde noch bis ins Jahr 2004, bis zu den XJ-Modellen, dem XJS und dem Aston Martin DB&nbsp;7 beibehalten.

Der [[Jaguar Mark X|Mark X]] mit selbsttragender Karosserie und der flachen, gestreckten Form mit Doppelscheinwerfern beendete im Herbst 1961 die Epoche der getrennten Chassis bei Jaguar. Das Styling dieses Modells beeinflusste ebenso wie die Grundform des E-Type das Jaguar-Design bis über die Jahrtausendwende hinaus. Hinzu kam ab 1963 der [[Jaguar S-Type (1963)|S-Type]] (3.4 bzw. 3.8&nbsp;S) mit leicht verlängerter Mark-2-Karosserie und der Hinterradaufhängung der größeren Modelle. Da der Wagen stilistisch nicht sehr ausgewogen wirkte, wurde im Herbst 1966 auf Basis des S-Type der [[Jaguar 420|420]] mit der vom Mark&nbsp;X (nun 420&nbsp;G) bekannten Frontpartie der ohnehin schon ungewöhnlich breiten Modellpalette hinzugefügt. Vom 420 gab es außerdem eine etwas üppiger ausgestattete Ausführung mit der Bezeichnung ''Daimler Sovereign''. Der Kühlergrill und der Kofferraumdeckel mit geriffelten („fluted“) Oberseiten waren die äußerlichen Daimler-Insignien.

Mark X und E-Type erhielten ab Herbst 1964 auf 4,2 Liter vergrößerte Motoren, und der E-Type entwickelte sich 1968 zum äußerlich leicht abgewandelten Series 2 weiter. Aus Gründen der Emissionssenkung erhielten die für die USA bestimmten Fahrzeuge inzwischen nur noch zwei Vergaser der Marke Stromberg.

1966 war Jaguar mit der ''British Motor Corporation'' ([[British Motor Corporation|BMC]], dazu gehörten z.&nbsp;B. [[Austin Motor Company|Austin]], [[Morris Motor Company|Morris]] und [[MG (britische Automarke)|MG]]) zur British Motor Holdings (BMH) und über diese hinaus 1968 mit Leyland ([[MG Rover Group|Rover]] und [[Triumph (Auto)|Triumph]]) zur ''[[British Leyland Motor Corporation]]'' (BLMC) fusioniert, später nur mehr British Leyland genannt.

1968 wurde der [[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie I (1968 bis 1973)|XJ 6]] mit dem bewährten, langhubigen 4,2-Liter-XK-Motor und einer neuen Kurzhubvariante mit 2,8&nbsp;Litern Hubraum eingeführt. Dieser Wagen war, von Details abgesehen, seinen Vorgängern technisch und optisch sehr ähnlich. Er wurde in England zum „Auto des Jahres“ gekürt.

=== 1970er Jahre ===
1971 brachte Jaguar den V12-Motor heraus. Ursprünglich war der V12 für den Mittelmotor-Sportwagen [[Jaguar XJ 13|XJ 13]] entwickelt worden, mit dem Jaguar Mitte der sechziger Jahre in Le Mans wieder mitzumischen gedachte. Der ursprüngliche Entwurf hat vier obenliegende Nockenwellen, die Serienausführung aber nur zwei. Anstelle einer Einspritzanlage, für die kein Hersteller gefunden werden konnte, gab es vier Stromberg-Vergaser. Jaguar stellte den Motor im [[Jaguar E-Type|E-Type]] vor (der dadurch zum Series&nbsp;3 wurde), doch schon ein Jahr später war er auch in der Limousine [[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie I (1968 bis 1973)|XJ&nbsp;12]] erhältlich. Dies war die erste viertürige Limousine mit zwölf Zylindern nach dem Zweiten Weltkrieg.

[[Datei:Jaguar XJ Series II Coupé 5,3 V12.JPG|mini|Jaguar XJ12 C]]
Die von der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1973 bis Anfang 1979 angebotenen XJ-Modelle der Serie 2 bekamen – von einigen frühen XJ&nbsp;6 abgesehen – einen längeren Radstand, der bereits 1972 an einigen Modellen der Serie 1 eingeführt worden war. Parallel entstanden auf dem kurzen Chassis die Coupés [[Jaguar XJ (Mark I)|XJ&nbsp;6&nbsp;C und der XJ&nbsp;12&nbsp;C]]. Die Produktion lief erst 1975 an und endete bereits 1977. Das XJ-Coupe gilt unstreitig unter Designern als eines der schönsten Automobile aller Zeiten.

Ebenfalls in das Jahr 1975 fiel die Welt-Premiere des [[Jaguar XJS|Jaguar XJ-S Coupes]] auf der IAA in Frankfurt, der mit seiner großen Coupékarosserie und den mächtigen Stoßfängern nach neuesten US-Normen zunächst nicht den Vorstellungen eines E-Type-Nachfolgers entsprach. Diese Stoßfänger waren in den USA vorgeschrieben, weil dort ein Fahrzeug einen Frontalaufprall mit 8&nbsp;km/h unbeschadet überstehen können musste. Das XJ-S Coupe hatte seit Beginn seiner Produktion eine Benzineinspritzung, die Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen auf ein vor dem Hintergrund der damaligen „Ölkrise“ und US-Gesetzgebung vertretbares Niveau senkte.

Bereits 1966 fusioniert William Lyons sein Unternehmen mit der [[British Motor Corporation]] (BMC), die [[Pressed Steel]], den Zulieferer der Karosserien gekauft hatte. Damit wurde Jaguar ein Teil der kurz darauf entstehenden [[British Leyland Motor Corporation]] (BLMC). Mitte der 1970er Jahre ging BLMC wegen zurückgehender Absatzzahlen das Kapital aus und sie wurde deshalb unter staatliche Kontrolle gestellt. Schlechte Verarbeitung, Missmanagement und ein sehr belastetes Verhältnis zu den Gewerkschaften waren der Grund für die stark rückläufigen Absatzzahlen von BLMC.

=== 1980er Jahre ===
[[Datei:1987 Jag-XJ6 Grill 02.jpg|mini|Jaguar XJ6 (Serie III) (1987)]]
Der Entwicklungs-Chef Bob Knight hatte es während der BLMC-Jahre verstanden, die technische Eigenständigkeit der Marke zu bewahren. 1980 übernahm jedoch [[John Egan (Manager)|Sir John Egan]] die Leitung bei Jaguar. In diesem Jahr konnten nur noch gut 13.000 Jaguar-Fahrzeuge verkauft werden. Zunächst vermutete Egan Schwächen im Vertrieb als Ursache, machte sich aber bald daran, die Qualität sowohl bei der Montage als auch bei den Zulieferteilen erheblich zu verbessern, um den hohen Standard von [[Daimler-Benz]] zu erreichen. Dies wurde bald für die Kundschaft spürbar, und so stiegen die Absatzzahlen der seit 1979 lieferbaren XJ-Serie&nbsp;3 nachhaltig.

Dem Absatz half ab 1981 auch die technische Weiterentwicklung des V12-Motors zum in der Tat überraschend sparsamen H.E. (High Efficiency). Sein Geheimnis war das ungewöhnlich hohe Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, das durch die Verwirbelung des Gemischs mit Hilfe des von Michael May entwickelten Fireball-Brennraums ermöglicht wurde. Die Einführung dieses Triebwerks ging beim XJ-S HE Coupe Hand in Hand mit einer kräftigen Überarbeitung, die den Wagen mit weniger plumpen, chromblitzenden Stoßstangen und holzverziertem Innenraum endlich so elegant und luxuriös aussehen ließ wie der hohe Preis es schon von Anfang an hätte erwarten lassen.
[[Datei:Jaguar XJS Convertible (Hudson).JPG|mini|Jaguar XJ-S V12 Convertible]]

1982 wurde die [[MG Rover Group|Austin Rover Group (ARG)]] gegründet, in der die meisten Marken von British Leyland weitergeführt wurden. Jaguar und Daimler wurden jedoch in der ''Jaguar Car Holdings'' weitergeführt, bis sie mittels einer Aktienemission im August 1984 vom Mutterunternehmen abgetrennt werden konnten.

Immer lauter wurde der Ruf nach einer offenen Ausführung des [[Jaguar XJS|XJ-S]]. Darum wurde im Oktober 1983 als Übergangslösung der XJ-SC 3.6 mit festem Dachbügel vorgestellt. Dieser erhielt erstmals den als Nachfolger der altbewährten XK-Maschine entwickelten AJ6-Motor mit 3,6&nbsp;Litern Hubraum, Jaguars ersten Serien-Vierventiler. Zum Modelljahr 1986 war der XJ-SC HE auch mit dem V12-Motor erhältlich. Der XJ-SC HE wurde Anfang 1988 durch das Vollcabrio XJ-S V 12 Convertible ersetzt, das zunächst nur mit V12-Motor erhältlich war.

[[Datei:Jaguar XJ40 Daimler 1988.JPG|mini|Daimler 3,6 aus der Baureihe XJ&nbsp;40 (1988)]]
Im Oktober 1986 wurde der vollständig neu konstruierte [[Jaguar XJ40|XJ 40]] als Nachfolger des XJ 6 vorgestellt, in den bekannten Ausführungen XJ&nbsp;6, Sovereign und Daimler (in USA Jaguar Vanden Plas genannt), angetrieben durch die inzwischen stark verfeinerte AJ6-Maschine, die es hier auch mit 2,9&nbsp;Litern Hubraum und dem Zwölfzylinder-Kopf mit nur zwei Ventilen je Zylinder gab. Die Motoren wurden 1988 auf 4.0 bzw. 1989 auf 3,2&nbsp;Liter Hubraum vergrößert, letzterer dabei auf die Zylinderkopfkonstruktion des 4.0 umgestellt. Der V12 selbst, auf sechs Liter Hubraum vergrößert, fand erst ab Februar 1993 in der modernen Limousine mit dem Code [[Jaguar XJ40|XJ&nbsp;81]] Verwendung. Kurze Zeit später waren die gehobeneren Ausführungen von XJ&nbsp;40 und XJ&nbsp;81 auch als ''Majestic'' mit langem Radstand erhältlich (nicht zu verwechseln mit einem gleichnamigen Sondermodell für die USA aus dem Jahr 1990).

Ende 1989 wurde Jaguar von der amerikanischen [[Ford Motor Company]] übernommen.

=== 1990er Jahre ===
[[Datei:94-96 Jaguar XJS.jpg|mini|Jaguar XJS Coupé]]
Ab 1991 wurde die gesamte XJ-S-Baureihe gründlich überarbeitet; fortan entfiel der Bindestrich in der Modellbezeichnung. Der bei dieser Überarbeitung eingeführte Vierliter-Motor war ab 1992 auch im Convertible erhältlich. Im Frühjahr 1993 übernahm der Jaguar XJS den von 5,3 auf 6,0&nbsp;Liter Hubraum erweiterten und überarbeiteten V12. Modifikationen wie Fahrerairbag und Wegfahrsperre wurden selbstverständliche Ausstattungsteile. Mit zusätzlichen Sitzpolstern hinten statt eines Stauraumes avancierte das Convertible zu einem formschönen, aber recht engen 2+2. Der XJS 4.0 erhielt Mitte 1994 einen Beifahrerairbag, eine überarbeitete Lederausstattung sowie den stark verbesserten AJ&nbsp;16-Motor (ebenso wenige Monate später auch die neu vorgestellte Limousine); der V12 blieb unverändert. Die Baureihe wurde im April 1996 nach der Produktion von über 100.000 Einheiten und mehr als zwanzig Jahren Bauzeit eingestellt. Zwar war zwischenzeitlich ein potentieller Nachfolger entwickelt worden, doch verwarf Jaguar diesen Entwurf, der schließlich, weiter modifiziert, als DB7 der Schwestermarke [[Aston Martin]] auf den Markt kam.

Mitte der 1990er Jahre erreichte Jaguar das erste Mal unter der Ford-Regie die Gewinnzone. Dies war zwei Modellen zu verdanken: den im Herbst 1994 eingeführten Limousinen XJ6/XJ12/XJR (letztere erstmals bei Jaguar mit Kompressor) der Reihe [[Jaguar X300|X&nbsp;300]] und dem im Herbst 1996 eingeführten, in der Linienführung vom E-Type beeinflussten Sportwagen [[Jaguar X100|XK&nbsp;8]]. Die Limousine war nicht neu konstruiert, sondern entstand durch ein tiefgreifendes Facelifting der Vorgängerbaureihe mit AJ&nbsp;16- und V12-Motoren. Im XK&nbsp;8 debütierte der von Jaguar völlig neu konstruierte [[AJ-V8]] Vierliter-V8-Motor, der ein Jahr später auch in den Limousinen erhältlich war, dort auch mit 3,2&nbsp;Liter Hubraum und mit Kompressor im XJR, bald danach auch im Sportwagen XKR. Die Fertigung des V12 wurde nach mehr als 25&nbsp;Jahren Bauzeit eingestellt. Der Jaguar-V12 gilt in Fachkreisen als laufruhigster Ottomotor aller Zeiten. Die intern nunmehr [[Jaguar X308|X&nbsp;308]] titulierte Baureihe war äußerlich kaum von ihren Vorgängern zu unterscheiden, wohingegen Innenraum und Armaturenbrett einer überarbeitet worden waren.

Ford fasste 1998 die Marken Jaguar, Aston Martin und [[Lincoln (Automarke)|Lincoln]] zur [[Premier Automotive Group]] (kurz PAG) zusammen. Die Marke Lincoln wurde jedoch bald wieder aus der PAG herausgenommen. 1999 erwarb Ford [[Volvo Car Corporation|Volvo]], im Jahr 2000 [[Land Rover]] und fügte beide Unternehmen in die PAG ein.

=== 2000er Jahre ===
[[Datei:Jaguar X-Type front 20080517.jpg|mini|Jaguar X-Type]]
Mit Hilfe zweier kompakterer Limousinenbaureihen sollte die Produktionskapazität von 50.000 auf 200.000 Einheiten pro Jahr erweitert werden. Während der seit 1999 aus dem Werk Castle Bromwich lieferbare [[Jaguar S-Type|S-Type]] trotz anfänglicher, im Rahmen der Modellpflege bis 2002 ausgemerzter Schwächen die in ihn gehegten Erwartungen erfüllte, gelang das nicht mit dem kleineren, allradgetriebenen [[Jaguar X-Type|X-Type]], der ab 2001 im Werk Halewood entstand. Dieses von Ford übernommene, bei [[Liverpool]] gelegene Werk war dafür vollständig saniert worden (bis Ende der neunziger Jahre hatte man dort den [[Ford Escort]] montiert).

Dies war auch die Zeit des kostspieligen, fünfjährigen [[Formel 1|Formel-1]]-Engagements von Ford unter der Marke [[Jaguar Racing]]. Zugleich fand der von der Kundschaft nachgefragte Sportwagen-Prototyp F-Type trotz zahlreicher Vorbestellungen nicht den Weg in die Serienfertigung. Beide Entscheidungen gingen auf [[Jacques Nasser]], den damaligen Chief Executive bei Ford, sowie auf den Jaguar- und PAG-Chef Dr. [[Wolfgang Reitzle]] zurück, der zuvor viele Jahre Technik-Vorstand bei [[BMW]] gewesen war und 2003 nach Deutschland zurückkehrte.

Erst mit dem Dieselmotor (2.0 und 2.2 Liter) und dem sportlich-eleganten [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] [[Jaguar X-Type|X-Type Estate]] verbesserten sich 2004 die Absatzzahlen der Modellreihe. Gleichwohl kämpfte Jaguar mit beträchtlichen Überkapazitäten – Grund für die hohen Verluste, die Jaguar nun zu verkraften hatte. Im Jahr 2005 baute Jaguar in England 1150&nbsp;Stellen ab und verkaufte das seit 1952 benutzte Jaguar-Stammwerk Browns Lane in Allesley bei [[Coventry]]. Das Werk Halewood wurde fortan von [[Land Rover]] mit genutzt.

Mit der 2003 eingeführten Baureihe [[Jaguar X350|X 350]] erreichte Jaguar mit seinem Spitzenmodell XJ auch technisch wieder eine Vorrangstellung: Diese Limousine war Jaguars erster Versuch mit einer Aluminium-Karosserie in der Serienproduktion, die so gut wie vollständig ohne die bei anderen Fabrikaten üblichen [[Strangpressen|Strangpressprofile]] auskam. Die V8-Motoren hatten 3,5 oder 4,2&nbsp;Liter Hubraum, die Schaltautomatik sechs Gänge. Das Angebot wurde Anfang 2005 mit dem 2,7-Liter-Dieselmotor ergänzt, der bereits ein Jahr lang im [[Jaguar S-Type|S-Type]] erhältlich war. Mit der Luftfederung wurde trotz des geringen Gewichts ein erstklassiger Fahrkomfort geboten.

Mit dem 2005 im Anschluss an die Studie „Advanced Lightweight Coupé“ vorgestellten Aluminium-Sportwagen [[Jaguar X150|XK/XKR]] wurde die Marke Jaguar auch für Sportwagenfahrer attraktiver. Die Kompressorausführung des 4,2&nbsp;Liter kam auf 416&nbsp;PS. Die Automatik wurde um eine Version mit manueller Gangwahl über Paddel hinter dem Lenkrad ergänzt. Im April 2009 wurden 5-Liter-Motoren mit 385 oder 510&nbsp;PS eingeführt.

Nachdem Anfang 2007 [[Aston Martin]] aus der PAG herausgelöst und verkauft worden war, gelang in der ersten Jahreshälfte der Verkauf der Marken Jaguar und Land Rover an die indische [[Tata-Gruppe]]. Tata erwarb damit auch die Namensrechte an [[Daimler Motor Company|Daimler]], Lanchester und [[Rover (Automobilhersteller)|Rover]].

[[Datei:Jaguar XF -- 11-26-2011.jpg|mini|Jaguar XF Bj. 2010]]
Zur IAA stellte Jaguar 2007 (nach Vorstellung der Studie C-XF Anfang des Jahres) den Nachfolger des S-Type vor. Mit dem Namen [[Jaguar XF]] wendete sich Jaguar ebenso von seiner Tradition ab wie mit der Formgebung. Technisch jedoch blieb der neue Wagen dem Vorgänger sehr ähnlich, von der Gangwahl über Paddel und zahlreichen elektronischen Details abgesehen. Der Wagen ging erst im Frühjahr 2008 in Produktion, und schon ein Jahr später wurden die Dieselmotoren auf 3&nbsp;Liter (240 oder 275&nbsp;PS) und der große Ottomotor auf 5&nbsp;Liter (385 oder 510&nbsp;PS) vergrößert.<!--2009 konnte Jaguar rund 65.000 Fahrzeuge verkaufen.-->

=== 2010 bis heute ===
[[Datei:Jaguar XJ 3.0 D-S Supersport (X351) – Frontansicht, 30. Juni 2013, Münster.jpg|mini|Jaguar XJ 3.0]]
[[Datei:Jaguar I-Pace 3 Genf 2018.jpg|mini|Jaguar I-Pace]]
2010 kam das Modell [[Jaguar X351|X351]], eine neuentwickelte XJ-Luxuslimousine auf den Markt. Die Karosserie ist, wie schon die des Vorgängermodells X350 von 2003, überwiegend aus Aluminium gefertigt. Auch beim neuen XJ orientierte sich Jaguar nicht mehr am Erscheinungsbild der vorherigen Baureihen, sondern setzt die mit dem XF begonnene Designentwicklung hin zu moderneren Formen fort.

Im Sommer 2011 wurde die XF Limousine überarbeitet und äußerlich stärker an den XJ angelehnt, seit Herbst 2012 wird der XF auch als [[Kombi]] XF Sportbrake angeboten. Seit 2015 ist die [[Jaguar X260|zweite Generation]] des Fahrzeuges erhältlich ''(X260)''.

Im September 2012 stellte Jaguar auf dem [[Pariser Autosalon]] den neuentwickelten zweisitzigen Sportwagen [[Jaguar F-Type|F-Type]] vor, der seit Mai 2013 auf dem Markt ist: Angeboten werden zwei Modelle mit 3-Liter-V6-Motor und eines mit 5-Liter-V8-Motor, alle Motoren werden mit einem Kompressor aufgeladen.

Im September 2014 stellte Jaguar auf dem Pariser Autosalon das neuentwickelte [[Mittelklasse]]modell [[Jaguar XE]] (Codename X760) vor<ref>[http://www.auto-motor-und-sport.de/news/preise-jaguar-xe-basisdiesel-ab-36450-euro-8636400.html auto motor und sport: ''Alles über Jaguar XE'' vom 1. Oktober 2014]</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ray Massey |url=http://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-2572895/First-official-picture-baby-Jaguar-XE-revealed.html?ICO=most_read_module |titel=Revealed: The 'baby' Jaguar XE which the UK manufacturer hopes will win over the world's middle classes from the BMW 3-Series |werk=This Is Money |datum=2014-03-04 |abruf=2014-03-04}}</ref>, das seit 2015 auf dem Markt ist. Das Fahrzeug folgt dem bis 2009 produzierten [[Jaguar X-Type|X-Type]] in diesem Marktsegment nach.

Anfang 2015 stellte Jaguar den [[Jaguar F-Pace|F-Pace]] auf der [[North American International Auto Show]] in Detroit vor. Es ist das erste [[Sport Utility Vehicle|SUV]] des britischen Herstellers. In Abgrenzung zu den unter der Dachmarke ''Jaguar Land Rover'' etablierten [[Range Rover|Range-Rover]]-Modellen soll sich der F-Pace als [[Crossover (Automobil)|Crossover-SUV]] in die sportliche Ausrichtung der Marke Jaguar einfügen. Nach Markteinführung im Jahr 2016 sind die Jaguar-Gesamtverkäufe um insgesamt 77 Prozent gestiegen<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Welle (www.dw.com) |url=https://www.dw.com/de/verkaufsschlager-jaguar-f-pace-25d/av-39680394 |titel=Verkaufsschlager: Jaguar F-Pace 25d {{!}} DW {{!}} 18.07.2017 |sprache=de |abruf=2018-11-11}}</ref>.

Auf der Los Angeles Auto Show 2016 präsentierte Jaguar mit der Studie [[Jaguar I-Pace]] sein erstes rein elektrisch angetriebene Modell. Die ersten Fahrzeuge wurden im Herbst 2018 ausgeliefert.

== Jaguar im Motorsport ==
[[Datei:Jaguar3743.JPG|mini|Moderne Kühlerfigur: Der sogenannte [[Leaper]] wird von Jaguar wegen der Verletzungsgefahr nicht mehr werkseitig montiert, ist aber für Liebhaber im Zubehörhandel erhältlich.]]
Die größten Erfolge:
* 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988 und 1990 Siege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans
* 1956 zusätzlich Sieg der Rallye Monte Carlo
* 1963 und 1984 Tourenwagen-Europameister
* 1987 und 1988 Sportwagen-Weltmeister
* 1988, 1990 und 1992 Siege beim 24-Stunden-Rennen von Daytona

William Lyons tummelte sich schon als junger Mann erfolgreich im Motorrad-Rennsport. Als er mit der Swallow-Beiwagen-Fertigung begann, sorgte er also dafür, dass seine Produkte bald im Seitenwagen-Rennsport präsent waren, so beispielsweise bei der Sidecar&nbsp;TT (Teil der legendären [[Isle of Man TT|Tourist Trophy]] auf der [[Isle of Man]]).

Ab 1936 wurde der SS 100 bei Rennen und Rallyes eingesetzt. Der Gletscherpokal von der Alpenfahrt 1936 (Tommy und [[Elsie Wisdom]]) und ein Doppelsieg 1937 bei der RAC (Royal Automobile Club) Rally (Jack Harrop, [[Tommy Wisdom]]) untermauerten den Erfolg des SS&nbsp;100.

1949 verbuchte der XK 120 beim ersten Serienwagenrennen auf der neu eröffneten britischen Flugplatzrennstrecke von Silverstone einen Doppelsieg (Leslie Johnson, Peter Walker). Auch die [[Internationale Österreichische Alpenfahrt]] beendete der XK&nbsp;120 schon im ersten Anlauf 1950 unter Ian und Pat Appleyard siegreich – letztere war Lyons' Tochter. Die mehrfache strafpunktfreie Teilnahme des Teams wurde 1953 mit einem goldenen Alpenpokal honoriert.

1950 entschloss sich Jaguar, mit dem XK 120 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start zu gehen. Der Sportwagen erwies sich als ausreichend dauerhaft und schnell, um in diesem harten Langstreckenrennen mithalten zu können. Für 1951 wurde ein erheblich verbessertes Rennmodell, der XK&nbsp;120&nbsp;C oder [[Jaguar C-Type|C-Type]] (C für Competition) mit von [[Malcolm Sayer]] gestalteter, strömungsgünstigerer Alukarosserie, filigranem Gitterrohrrahmen und noch weiter leistungsgesteigerter XK-Maschine entwickelt.

[[Datei:Jaguar C-Type Frame.JPG|mini|Gitterrohrrahmen C-Type]]
[[Datei:Jaguar C-Type HM.JPG|mini|Jaguar C-Type XKC&nbsp;045]]
[[Datei:Jaguar D-Type 1954.jpg|mini|Jaguar D-Type (1954)]]
[[Datei:1963-05-19 Jaguar von Lindner und Nöcker.jpg|mini|Jaguar E-Type 1963 auf dem Nürburgring]]
[[Datei:1964-05-31 1000-km-Rennen Nürburgring, Jaguar - ohne Helm Lindner, Peter.jpg|mini|Peter Lindner (hinter dem Wagen) und Peter Nöcker (mit Helm) 1964 während des [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring|1000-km-Rennens auf dem Nürburgring]] mit dem ''Lightweight'' beim Boxenstopp]]
Drei Fahrzeuge des C-Type traten in Le Mans an, der junge Stirling Moss war einer der Fahrer. Jaguar gewann das Rennen sowohl 1951 (Peter Whitehead und Peter Walker) als auch 1953 (Tony Rolt und Duncan Hamilton). Mit dem weiterentwickelten D-Type gewann Jaguar 1955 (Ivor Bueb und Mike Hawthorn), 1956 (Ron Flockhart und Ninian Sanderson) und 1957 (Ron Flockhart und Ivor Bueb) das 24-Stunden-Rennen. 1957&nbsp;errang der D-Type auch die Ränge zwei, drei, vier und sechs.

Bereits Ende 1956 hatte Jaguar sich offiziell aus dem Rennsport zurückgezogen, setzte aber die technische Unterstützung von Privatfahrern und Rennställen wie Écurie Ecosse in beachtlichem Umfang fort.

Auf der Basis des [[Jaguar D-Type|D-Type]] wurde 1956 der [[Jaguar XK-SS|XK-SS]] als straßentaugliche Version dieses Rennsportwagens entwickelt. Die Kleinserienproduktion dieses Roadsters wurde im Februar 1957 durch ein Großfeuer beendet, dem mehr als ein Drittel der Jaguar-Produktionsanlagen zum Opfer fiel. Die 17 gebauten XK-SS sind heute ebenso begehrte Sammlerobjekte wie die C-Type und D-Type selbst.

Mit etwas Glück trug auch der [[Jaguar E-Type|E-Type]] 1961 gleich bei seinem ersten Rennauftritt den Sieg davon. Um in der rasanten Rennwagenentwicklung mitzuhalten, entstand 1963 die Kleinserie ''Lightweight'' mit [[Aluminium]]-Karosserie, zusätzlichen PS, besseren Bremsen und weit breiteren Reifen. Der Lightweight war in Fahreigenschaften und Straßenlage überlegen. Der nicht mehr topaktuelle XK-Motor konnte aber nicht mehr auf das Leistungsniveau der Konkurrenz getunt werden. Der damalige Wiesbadener Jaguar-Importeur [[Peter Lindner]] besaß einen solchen Lightweight. In Montlhéry bei Paris verunglückte er tödlich, in ein Streckenpostenzelt schleudernd. Der E-Type wurde vollständig zerstört, später aber weitgehend mit Neuteilen wieder aufgebaut.

Mitte der 1960er Jahre arbeitete Jaguar an einem [[Mittelmotor]]-Rennprototyp mit V12-Motor. Dieser XJ&nbsp;13 sollte jedoch – hauptsächlich wegen des stürmischen Fortschritts der Rennwagentechnik in jenen Jahren – niemals an einem richtigen Rennen teilnehmen und wurde einige Jahre streng geheim gehalten.

Unter der Ägide von British Leyland kehrte Jaguar 1976/77 kurz mit dem XJ 12 C in den Tourenwagen-Rennsport zurück, musste aber rasch einsehen, dass das anspruchsvolle technische Konzept des Wagens letztlich zu große Zugeständnisse bei der Zuverlässigkeit erzwang.

Der Schotte [[Tom Walkinshaw]] entdeckte zu Beginn der achtziger Jahre das Potential des XJ-S und präparierte ihn für die Tourenwagenklasse, die zu der Zeit von BMW beherrscht wurde. Die Radaufhängung des XJ-S erlaubte die reglementskonforme Verbreiterung der Reifen nach innen hin, während die nach außen zum Leidwesen von BMW nicht gestattet war. Den Protest von BMW konterte Walkinshaw mit einem Homologationsblatt, das den XJ-S mit nach innen verbreiterten hinteren Radkästen als Winterausführung für die dritte Welt auswies. Aus deutscher Sicht ist besonders Hans Heyer erwähnenswert, der auf XJ-S&nbsp;TWR unterwegs war.

[[Tom Walkinshaw Racing]] gewann mit dem Jaguar XJ-S 1984 die Europäische Tourenwagen-Meisterschaft. Im gleichen Jahr kam der Amerikaner [[Bob Tullius]] mit seinem Rennstall „Group&nbsp;44“ und Jaguar-Werksunterstützung nach Le Mans. Es dauerte aber noch weitere vier Jahre, bis es TWR 1988 gelang, mit dem V12-motorisierten XJR&nbsp;9 unter [[Jan Lammers]], [[Johnny Dumfries]] und [[Andy Wallace (Rennfahrer)|Andy Wallace]] das Rennen als Sieger zu beenden.

Im gleichen Jahr errang Jaguar einen Doppelsieg bei den 24 Stunden von Daytona sowie zum zweiten Mal in Folge die Sportwagen-Weltmeisterschaft.

1990 erzielte Jaguar Doppelsiege in Le Mans (Pryce Cobb, John Nielsen und Martin Brundle sowie auf dem zweiten Platz Jan Lammers, Andy Wallace und Franz Konrad) und in Daytona (Davy Jones, Jan Lammers und Andy Wallace sowie Martin Brundle, John Nielsen und Pryce Cobb). Auch 1992 war Jaguar dort siegreich, während 1993 in Le Mans der XJ&nbsp;220&nbsp;C (David Brabham, John Nielsen, David Coulthard) immerhin einen Klassensieg errang, der ihm allerdings später wieder aberkannt wurde. Man war – wie die Konkurrenz, die deswegen nicht behelligt wurde – ohne Kats gestartet, und so wurde der Pokal tatsächlich nie zurückgefordert.

Der Versuch von Ford, mit der Marke Jaguar in der Formel 1 Fuß zu fassen (von 2000 bis 2004) war nicht erfolgreich. Der bislang mit dem Ford-Cosworth V10-Motor recht erfolgreiche Rennstall von [[Jackie Stewart]] wurde von Ford aufgekauft und mit viel Kapital ausgestattet. Auch jetzt stammte der Motor von der Konzernschwester [[Cosworth]]. Fahrer waren [[Eddie Irvine]] und [[Johnny Herbert]], später war besonders [[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]] erfolgreich. Der Jaguar-Rennstall wurde Ende 2004 von Red Bull in Österreich übernommen.

== Jaguar-Modelle im Überblick ==
Überblick über die traditionellen Limousinen:
* [[Jaguar Mark IV|{{Bruch|1|1|2}} Litre, {{Bruch|2|1|2}} Litre und {{Bruch|3|1|2}} Litre]] (1946–1948): Fortsetzung der Limousinenbaureihe aus der Vorkriegszeit, im letzten Jahr auch wieder als vornehmes Cabriolet (Drophead Coupé genannt).
* [[Jaguar Mark V|Mark V]] (1948–1950): Äußerlich der Tradition verhaftet, nahm dieser Wagen die Fahrwerkstechnik des Sportwagens XK 120 vorweg.
* [[Jaguar Mark VII|Mark VII]] (1951–1954): Dieser große Repräsentationswagen erreichte dank des XK-Motors die damals sensationelle Höchstgeschwindigkeit von 160&nbsp;km/h.
* [[Jaguar Mark VII|Mark VII M]] (1955/1956): Mit „schärferer“ Nockenwelle wurde eine beträchtliche Leistungssteigerung erreicht.
* [[Jaguar Mark VIII|Mark VIII]] (1956–1958): Stilistisch verfeinert, mit klassischerem Kühlergrill und oft in interessanter Zweifarbenlackierung.
* [[Jaguar Mark IX|Mark IX]] (1959–1961): Trotz auf 3,8 Liter aufgebohrter Maschine und hochmodernen Scheibenbremsen nicht mehr ganz auf der Höhe seiner Zeit.
* [[Jaguar Mark X|Mark X, später 420 G]] (1962–1970): Eine Mischung moderner Technik aus dem E-Type mit traditionell-luxuriöser Ausstattung. Seine Technik lebte in der Daimler-Chauffeur-Limousine [[Daimler DS420|DS&nbsp;420]] von 1968 bis 1992 fort.

Überblick über die klassischen Limousinen:
* [[Jaguar Mark I|2.4 Litre]] (1955–1959): Erster selbsttragender Jaguar, mit kurzhubigem XK-Motor, ab 1957 wahlweise auch mit dem klassischen 3,4-Liter-XK-Motor.
* [[Jaguar Mark II|Mark 2]]/240 und 340: (1960–1969): „Die eiserne Faust im seidenen Handschuh“ wurde dieser Tourenwagen seinerzeit genannt.
* [[Jaguar S-Type (1963)|S-Type]]: Mark II mit Hinterradaufhängung und Heck des Mark X, klassischer Luxus und moderate Straßenlage.
* [[Jaguar 420|420]] (1967–1969): S-Type mit auf 4,2 Liter aufgebohrter Maschine (bei E-Type und Mark X seit Oktober 1964 erhältlich) und Gesicht des Mark&nbsp;X.
* [[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie I (1968 bis 1973)|XJ Serie 1]] (1969–1973): Stilistisch großer Wurf und Vermächtnis von Sir [[William Lyons]]. Kurzhubiger 2,8- und bewährter 4,2-Liter-Motor, ab 1972 auch V12. Serie&nbsp;1 in der Regel als SWB (Short-Wheel-Base).
* [[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie II (1973 bis 1979)|XJ Serie 2]] (1974–1979): 4,2 und – ab 1975 – 3,4 Liter, dazu die ab 1975 mit Kraftstoff-Einspritzung versehene V12-Maschine. Serie&nbsp;2 nutzt in der Regel den um zehn Zentimeter verlängerten Radstand. Die zweitürigen Sportcoupés XJ&nbsp;6 und XJ&nbsp;12 auf kurzem Radstand wurden nur von 1975 bis 1977 gebaut.
* [[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie III (1979 bis 1992)|XJ Serie 3]] (1980–1992): 3,4 Liter Vergaser- und 4,2 Liter Einspritzmotor bis 1986/87; V12 ab 1981 als sparsamerer H.E.
* [[Jaguar XJ40|XJ 40]] (1987–1994): Komplette Neukonstruktion, mit neuer AJ6-Maschine (anfangs 2,9 und 3,6 Liter, ab 1989/90 3,2 und 4,0&nbsp;Liter) und ab 1992 als 6-Liter-V12 (XJ&nbsp;81); im letzten Baujahr auch als Majestic mit langem Radstand.
* [[Jaguar X300|X 300]] (1995–1997): Überarbeitete Linienführung ohne größere technische Neuerungen, als X 330 ab Modelljahr 1996 auch mit langem Radstand; vorerst letzte XJ&nbsp;6 und XJ&nbsp;12.
* [[Jaguar X308|X 308]] (1997–2002): Unterscheidet sich vom Vorgänger durch die neuen V8-Motoren mit 3,2 und 4,0&nbsp;Litern Hubraum; daher die neue Bezeichnung XJ&nbsp;8.
* [[Jaguar X350|X 350]] (2003–2009): Erste selbsttragende Karosserie aus Aluminium.
* [[Jaguar X351|X 351]] (2009–2019): Das Design des vorerst letzten ''XJ'' orientierte sich am 2008er ''XF''.

Überblick über die sportlichen Limousinen:
* [[Jaguar S-Type|S-Type]] (1999–2007): Kompakteres Format, hochmoderne Technik wurde hier in einer Retro-Karosserie versteckt, die deutlich an den Mark 2 erinnert.
* [[Jaguar X250|X 250]] (2008–2015): Als ''XF'' angesiedelt in der oberen Mittelklasse, Facelift im August 2011; seit 2012 auch als ''Sportbrake'' erhältlich.
* [[Jaguar X260|X 260]] (seit 2015): Die meisten Änderungen des neuen ''XF''sind unter der Karosserie zu finden (weniger Gewicht als der Vorgänger sowie Einführung weiterer Assistenzsysteme); Marktstart mit drei Diesel- und zwei Benzinmotoren.
* [[Jaguar XE]] (seit 2015): Der ''X760'' ist ein Mittelklassemodell der Briten mit drei Benzin- und zwei Dieselaggregaten zur Auswahl.

[[Datei:2020 Jaguar F-Type Convertible IMG 5821.jpg|mini|Jaguar F-Type]]
Überblick über die Sportwagenmodelle:
* [[Jaguar XK 120|XK 120]] (1949–1954): Sein Name weist darauf hin, dass der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde (etwa 193&nbsp;km/h) erreicht.
* [[Jaguar XK 140|XK 140]] (1955–1957): Der etwas schwerere Nachfolger wurde sehr stark auf den amerikanischen Geschmack hin konzipiert. Trotz eines stärkeren Motors erreichte er keine 140&nbsp;mph.
* [[Jaguar XK 150|XK 150]] (1957–1961): Fand zum Ende nicht dieselbe Marktresonanz wie seine Vorgänger, denn die Konstruktion mit separatem Chassis war nicht mehr sehr modern.
* [[Jaguar E-Type|E-Type]] (1961–1975): Der Klassiker wurde in drei Serien gebaut, wovon die dritte einen V12-Motor erhielt. Inoffiziell gab es auch eine Serie 1 ½.
* [[Jaguar XJS|XJ-S/XJS]] (1976–1996): Litt in Europa anfangs darunter, dass er nicht aussah, wie man sich einen E-Type-Nachfolger vorstellte. Der XJ-S war mit Blick auf den US-Markt konzipiert, wo mehr als 80 % aller E-Type verkauft wurden. Der XJ-S ist der einzige Jaguar-Sportwagen, mit dem die [[Tourenwagen-Europameisterschaft|Europäische Tourenwagenmeisterschaft]] gewonnen wurde.
* [[Jaguar X100|XK 8 und XKR]] (1997–2005): Mit dem formal an den legendären E-Type anknüpfenden Sportwagen wurde der von Jaguar völlig neu entwickelte Vierliter-V8 eingeführt. Bald folgte mit dem XJR Jaguars erster Kompressor-Sportwagen.
* [[Jaguar X150|XK, XKR-S und XK 60]] (2006–2014): Der Nachfolger des X100 (XK&nbsp;8, XKR) leitete mit seiner Aluminiumkarosserie die Designentwicklung zu moderneren Formen ein. Er war mit V8-Motoren zwischen 3,5 und fünf Litern bestückt.
* [[Jaguar F-Type|F-Type]] (seit 2013): Neuentwickelter Zweisitzer mit 3-Liter-V6- oder 5-Liter-V8-Kompressormotoren.

[[Datei:Jaguar E-Pace Filderstadt 1Y7A4890.jpg|mini|Jaguar E-Pace]]
SUV:
* [[Jaguar F-Pace]] (X761) (seit 2016): erster SUV des Herstellers mit Benzin und Dieselmotoren mit einer Leistung zwischen 180 und 380 PS
* [[Jaguar E-Pace]] (X761) (seit 2018): SUV des Herstellers auf Basis des [[Range Rover Evoque]].
* [[Jaguar I-Pace]] (EV400) (seit 2018): Erster vollelektrischer SUV eines europäischen Markenherstellers; im Erscheinungsjahr mit zahlreichen Preisen dekoriert.

Überblick über die Supersportwagen:
* [[Jaguar XK-SS|XK-SS]] (1956/57): Straßenausführung des D-Type-Rennwagens.
* [[Jaguar XJR-15|XJR-15]] (1991/92): Straßenversion des Siegerautos von Le Mans 1988, des XJR-9; es wurden nur 49&nbsp;Stück gebaut.
* [[Jaguar XJ220|XJ 220]] (1992–1994): Serienausführung mit V6-Motor eines V12-Prototyps von Ende 1988; trug lange den Titel des schnellsten Serienwagens der Welt.

Überblick über die Rennwagen:
* [[Jaguar C-Type|XK 120 C (C-Type)]] (1951–1953): Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gebaut und dort gleich beim ersten Einsatz 1951 sowie nochmals 1953 siegreich.
* [[Jaguar D-Type|D-Type]] (1954–1956): Ebenso erfolgreicher Rennwagen mit [[Hattrick]]-Siegesserie in Le Mans von 1955 bis 1957.
* [[Jaguar E-Type|E-Type Lightweight]] (1963): Spektakuläre, leistungsgesteigerte Aluminium-Ausführung des E-Type Roadster.
* [[Jaguar XJ 13|XJ 13]] (1966): Rennwagen-Prototyp mit V12-Mittelmotor (4 obenliegende Nockenwellen) und ZF Fünfganggetriebe. Das Fahrzeug wurde als Antwort auf den [[Ford GT40]] entworfen. [[Malcolm Sayer]], der die C, D und E-Types sowie auch den XJ-S entworfen hatte, zeichnete für die Form verantwortlich. Der einzige hergestellte Prototyp verunglückte bei einer Vorführung wegen Reifenschadens hinten aufgrund zu hoher [[Querbeschleunigung]]. Das Wrack wurde wieder aufgebaut und steht heute im Werksmuseum (Daimler-Jaguar Heritage Trust). Der Testfahrer [[Norman Dewis]] überlebte den schweren Unfall fast unverletzt. Originalgetreue Nachbauten sind heute am Markt zu haben.
* [[Jaguar XJR-Prototypen|XJR-5 bis 17]]: Sportprototypen, zunächst von Bob Tullius in USA, dann von Tom Walkinshaw Racing (TWR); 1988 und 1990 Siege in Le&nbsp;Mans.
* [[Jaguar XJ220|XJ 220 S]] (1993): Sondermodell des XJ 220 für die GT-Klasse von Le Mans – der Sieg dort 1993 wurde dem Wagen aber nachträglich aberkannt.
* [[Jaguar Racing|R1 bis R5]] (2000–2004): Glückloser Versuch des [[Ford]]-Konzerns, die Erfolge des [[Jackie Stewart|Stewart]]-Rennstalles unter der Marke Jaguar fortzuführen. Die Motoren stammten von Cosworth; als Fahrer fungierten insbesondere [[Eddie Irvine]], [[Johnny Herbert]] und [[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]].

== Modelle im Überblick ==
=== Modelle 1931–1940 ===
[[Datei:Jaguar-xk-120.jpg|mini|Jaguar XK 120 FHC (1953)]]
[[Datei:Jaguar.3point4.750pix.jpg|mini|Jaguar Mark II (1962)]]
[[Datei:Jaguar Sovereign 4.2 1.JPG|mini|Jaguar Sovereign 4.2 Serie 3]]
{| class="wikitable"
|-
! Typ !! Modelljahre
|-
| [[S.S. 1]]
| 1932–1936
|-
| [[S.S. 2]]
| 1932–1936
|-
|[[S.S.90|SS 90]]
|1935
|-
|[[Jaguar Mark IV|SS Jaguar 1 ½ Litre]]
|1936–1940
|-
|[[Jaguar Mark IV|SS Jaguar 2 ½ Litre]]
|1936–1940
|-
|[[Jaguar Mark IV|SS Jaguar 3 ½ Litre]]
|1938–1940
|-
|[[Jaguar S.S.100|SS 100]]
|1936–1939
|}

=== Modelle ab 1945 ===

{| class="wikitable"
|-
! Typ
! Modelljahre
|-
|[[Jaguar Mark IV|Jaguar 1 ½ Litre]]
|1946–1948
|-
|[[Jaguar Mark IV|Jaguar 2 ½ Litre]]
|1946–1948
|-
|[[Jaguar Mark IV|Jaguar 3 ½ Litre]]
|1946–1948
|-
|[[Jaguar Mark V]]
|1949–1950
|-
|[[Jaguar XK 120]]
|1949–1954
|-
|[[Jaguar C-Type|Jaguar XK 120 C „C-Type“]]
|1951–1953
|-
|[[Jaguar Mark VII]]
|1951–1956
|-
|[[Jaguar D-Type]]
|1954–1956
|-
|[[Jaguar XK 140]]
|1955–1957
|-
|[[Jaguar Mark I|Jaguar 2.4 Litre]]
|1956–1959
|-
|[[Jaguar Mark VIII]]
|1957–1958
|-
|[[Jaguar XK-SS]]
|1957
|-
|[[Jaguar Mark I|Jaguar 3.4 Litre]]
|1957–1959
|-
|[[Jaguar XK 150]]
|1957–1961
|-
|[[Jaguar Mark IX]]
|1959–1961
|-
|[[Jaguar Mark II|Jaguar Mark 2 2.4/3.4/3.8]]
|1960–1967
|-
|[[Jaguar E-Type]]
|1961–1974
|-
|[[Jaguar Mark X]]
|1962–1966
|-
|[[Jaguar S-Type (1963)|Jaguar S-Type (3.4 S und 3.8 S)]]
|1964–1968
|-
|[[Jaguar XJ 13]]
|1966
|-
|[[Jaguar 420]]
|1967/1968
|-
|[[Jaguar Mark X|Jaguar 420 G]]
|1967–1970
|-
|[[Jaguar Mark II|240]]
|1968/1969
|-
|[[Jaguar Mark II|340]]
|1968
|-
|[[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie I (1968 bis 1973)|Jaguar XJ (Serie 1)]]
|1969–1973
|-
|[[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie II (1973 bis 1979)|Jaguar XJ (Serie 2) und XJ C]]
|1974–1979
|-
|[[Jaguar XJS|Jaguar XJ-S]]
|1976–1991
|-
|[[Jaguar XJ (Mark I)#XJ Serie III (1979 bis 1992)|Jaguar XJ (Serie 3)]]
|1979–1987/1992
|-
|[[Jaguar XJ40|Jaguar XJ (XJ40)]]
|1987–1994
|-
|[[Jaguar XJR-15]]
|1991
|-
|[[Jaguar XJS]]
|1991–1996
|-
|[[Jaguar XJ220]]
|1992–1994
|-
|[[Jaguar X300|Jaguar XJ (X300)]]
|1995–1997
|-
|[[Jaguar X100|Jaguar XK8/XKR]]
|1996–2005
|-
|[[Jaguar X308|Jaguar XJ (X308)]]
|1998–2002
|-
|[[Jaguar S-Type]]
|1999–2007
|-
|[[Jaguar X-Type]]
|2001–2009
|-
|[[Jaguar X350|Jaguar XJ (X350)]]
|2003–2009
|-
|[[Jaguar X150|Jaguar XK/XKR]]
|2005–2014
|-
|[[Jaguar X250|Jaguar XF (X250)]]
|2008–2015
|-
|[[Jaguar X351|Jaguar XJ (X351)]]
|2009–2019
|-
|[[Jaguar F-Type]]
|seit 2013
|-
|[[Jaguar XE]]
|seit 2015
|-
|[[Jaguar X260|Jaguar XF (X260)]]
|seit 2015
|-
|[[Jaguar F-Pace]]
|seit 2016
|-
|[[Jaguar E-Pace]]
|seit 2018
|-
|[[Jaguar I-Pace]]
|seit 2018
|}

== Jaguar-Designer ==
* [[Malcolm Sayer]]
* Geoff Lawson
* Keith Helfet
* [[Ian Callum]]

== Ergebnisse im Motorsport ==

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+ Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
|-
! Jahr
! Rennen
! Fahrzeug
! Fahrer 1
! Fahrer 2
! Fahrer 3
|-
| 1953<ref name="RacingSportsCars">{{Internetquelle |url=http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html |titel=World Sportscar Championship - Championships 1953-1964 |hrsg=RacingSportsCars |abruf=2012-11-05}}</ref>
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| [[Jaguar C-Type]]
| {{GBR|#}} [[Tony Rolt]]
| {{GBR|#}} [[Duncan Hamilton (Rennfahrer)|Duncan Hamilton]]
|
|-
| 1955<ref name="RacingSportsCars" />
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| [[Jaguar D-Type]]
| {{GBR|#}} [[Mike Hawthorn]]
| {{GBR|#}} [[Ivor Bueb]]
|
|-
| 1986<ref name="RacingSportsCars4">{{Internetquelle |url=http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=4 |titel=World Sportscar Championship - Championships 1981-1991 |hrsg=RacingSportsCars |abruf=2012-11-05}}</ref>
| [[1000-km-Rennen von Silverstone 1986|1000-km-Rennen von Silverstone]]
| [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-6]]
| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]]
| {{USA|#}} [[Eddie Cheever]]
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|-
|rowspan="8"| 1987<ref name="RacingSportsCars4" />
| [[360-km-Rennen von Jarama 1987|360-km-Rennen von Jarama]]
| [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-8]]
| {{NLD|#}} [[Jan Lammers]]
| {{GBR|#}} [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]]
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| [[1000-km-Rennen von Jerez 1987|1000-km-Rennen von Jerez]]
| Jaguar XJR-8
| {{BRA|#}} [[Raul Boesel]]
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| [[1000-km-Rennen von Monza 1987|1000-km-Rennen von Monza]]
| Jaguar XJR-8
| {{NLD|#}} Jan Lammers
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| [[1000-km-Rennen von Silverstone 1987|1000-km-Rennen von Silverstone]]
| Jaguar XJR-8
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| [[1000-km-Rennen von Brands Hatch 1987|1000-km-Rennen von Brands Hatch]]
| Jaguar XJR-8
| {{BRA|#}} Raul Boesel
| {{DNK|#}} [[John Nielsen]]
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| [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1987|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]]
| Jaguar XJR-8
| {{BRA|#}} Raul Boesel
| {{USA|#}} Eddie Cheever
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| [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1987|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps]]
| Jaguar XJR-8
| {{GBR|#}} [[Martin Brundle]]
| {{GBR|#}} [[Johnny Dumfries]]
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| [[1000-km-Rennen von Fuji 1987|1000-km-Rennen von Fuji]]
| Jaguar XJR-8
| {{NLD|#}} Jan Lammers
| {{GBR|#}} John Watson
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|rowspan="6"| 1988<ref name="RacingSportsCars4" />
| [[360-km-Rennen von Jarama 1988|360-km-Rennen von Jarama]]
| [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-9]]
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{USA|#}} Eddie Cheever
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| [[1000-km-Rennen von Monza 1988|1000-km-Rennen von Monza]]
| Jaguar XJR-9
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{USA|#}} Eddie Cheever
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| [[1000-km-Rennen von Silverstone 1988|1000-km-Rennen von Silverstone]]
| Jaguar XJR-9
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{USA|#}} Eddie Cheever
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| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1988|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Jaguar XJR-9
| {{NLD|#}} Jan Lammers
| {{GBR|#}} Johnny Dumfries
| {{GBR|#}} [[Andy Wallace (Rennfahrer)|Andy Wallace]]
|-
| [[1000-km-Rennen von Brands Hatch 1988|1000-km-Rennen von Brands Hatch]]
| Jaguar XJR-9
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{DNK|#}} John Nielsen
| {{GBR|#}} Andy Wallace
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| [[1000-km-Rennen von Fuji 1988|1000-km-Rennen von Fuji]]
| Jaguar XJR-9
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{USA|#}} Eddie Cheever
| {{DNK|#}} John Nielsen
|-
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| [[480-km-Rennen von Silverstone 1990|480-km-Rennen von Silverstone]]
| [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-11]]
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{FRA|#}} [[Alain Ferté]]
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1990|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| [[Jaguar XJR-12]]
| {{DNK|#}} [[John Nielsen]]
| {{USA|#}} [[Price Cobb]]
| {{GBR|#}} Martin Brundle
|-
|rowspan="3"| 1991<ref name="RacingSportsCars4" />
| [[430-km-Rennen von Monza 1991|430-km-Rennen von Monza]]
| [[Jaguar XJR-14]]
| {{GBR|#}} Martin Brundle
| {{GBR|#}} Derek Warwick
|
|-
| [[430-km-Rennen von Silverstone 1991|430-km-Rennen von Silverstone]]
| Jaguar XJR-14
| {{ITA|#}} [[Teo Fabi]]
| {{GBR|#}} Derek Warwick
|
|-
| [[430-km-Rennen auf dem Nürburgring 1991|430-km-Rennen auf dem Nürburgring]]
| Jaguar XJR-14
| {{AUS|#}} [[David Brabham]]
| {{GBR|#}} Derek Warwick
|
|}

== Jaguar und die Kunst ==
[[Datei:JaguarSzczesnyShadowsculpture SaintTropez.jpg|mini|Jaguar Art Project mit Szczesny Schattenskulptur in Saint-Tropez, 2011]]

Jaguar engagiert sich seit einiger Zeit auch in der internationalen Kunstszene. Insbesondere besteht seit Anfang 2011 eine Kooperation mit dem renommierten Künstler [[Stefan Szczesny]], in deren Rahmen bereits umfassende Ausstellungsprojekte (Jaguar Art Projects) umgesetzt wurden. 2011&nbsp;etwa präsentierte Jaguar die Ausstellung „Schatten in …“, die die Installation von Szczesnys sogenannten „Schattenskulpturen“ in Sankt-Moritz, auf Sylt und in Saint-Tropez beinhaltete. 2012&nbsp;wurden eine Vielzahl an Skulpturen, Keramiken und Gemälden Szczesnys in Frankfurt (insbesondere im [[Palmengarten Frankfurt|Palmengarten]]) gezeigt.

Im Rahmen der Zusammenarbeit mit Szczesny ist eine "Jaguar Art Edition" entstanden.

== Literatur ==
* Bernard F. Viart, Xavier de Nombel: ''Mythos Jaguar.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01490-4.
* [[Halwart Schrader]]: ''Typenkompass Jaguar – Personenwagen seit 1931.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02704-6.
* Halwart Schrader: ''Jaguar. Die komplette Markengeschichte.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02259-1.
* Philip Porter: ''Jaguar XK.'' Heel Verlag, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-197-7.
* Nigel Thorley, Paul Debois: ''Jaguar Mark I/Mark II.'' Heel, Königswinter 2001, ISBN 3-89365-923-4.
* Nigel Thorley: ''Jaguar E-Type.'' Heel, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-108-X.
* Philip Porter, Tim Andrew: ''Jaguar E.'' 2. Auflage. Heel, Königswinter 2002, ISBN 3-89365-255-8.
* Urs Schmid: ''Jaguar XK 120 – Anatomie eines Kultobjekts.'' Vulcan Verlag, Solothurn 2003, ISBN 3-9521878-0-1.
* Nigel Thorley: ''Jaguar XJ Serie I bis III – Das komplette Begleitbuch.'' Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-200-0.
* Matthias Pfannmüller: ''Jaguar Coupés 1932–2007. 75 Jahre Luxus und Leidenschaft.'' Wieland-Verlag, Bruckmühl 2005, ISBN 3-938711-00-0.
* Heiner Stertkamp: ''Jaguar. Die komplette Chronik von 1922 bis heute.'' 2. Auflage. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-337-6.
* Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: ''Österreichische Automobilgeschichte.'' Eurotax, Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X.
* Nick Walker: ''A-Z of British Coachbuilders, 1919–1960''; Bay View Books, Bideford, Devon, UK 1997, ISBN 1-870979-93-1 (englisch)
* Walter Zeichner: ''Jaguar E-Type & Mark II 1955–1975.'' (= Schrader-Motor-Chronik). 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03143-2.
* Heiner Stertkamp: ''Lyons’ Jaguar XJ – Ein Vermächtnis in drei Serien.'' [[Monsenstein und Vannerdat]], Münster 2013, ISBN 978-3-942153-10-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Jaguar vehicles|Jaguar}}
* [http://www.jaguar.de/ Internetpräsenz von Jaguar]
* [http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2007-11/artikel-9379562.asp Ford schließt Tarifvertrag – Verkauf von Jaguar und Land Rover rückt näher]
* [http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/tata-motors-ltd-inder-greifen-nach-jaguar-1.790094 Inder greifen nach Jaguar]
* [http://www.british-classic.eu/ Infoportal für British Classic Cars and Bikes]
* [http://www.szczesny-jaguar-artproject.com/ Szczesny Jaguar Art Project]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Jaguar-Modelle}}
{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1931 bis 1945
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken ab 1945
|Navigationsleiste Automobilmarken von Ford
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[[Kategorie:Jaguar Cars| ]]
[[Kategorie:Pkw-Hersteller (England)]]
[[Kategorie:Tata]]
[[Kategorie:Motorsportteam]]
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[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Motorenhersteller]]
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