Quelltext der Seite James Hunt

{{Dieser Artikel|behandelt den britischen Autorennfahrer. Zu weiteren Personen dieses Namens siehe [[James Hunt (Begriffsklärung)]].}}
{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = James Hunt
| bild = [[Datei:J. Hunt in 1977 (cropped).jpg|200px|James Hunt 1977]]
| nation = {{GBR|2=Großbritannien}}
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status = v
| debut_rennen = Monaco
| debut_jahr = 1973
| letzter_start = Monaco
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| teams = 1973–1974 [[March Engineering|March]]&nbsp;• 1974–1975 [[Hesketh Racing|Hesketh]]&nbsp;• 1976–1978 [[McLaren Racing|McLaren]]&nbsp;• 1979 [[Walter Wolf Racing|Wolf]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Weltmeister]] ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]])
| starts = 92
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| fuehrungs_runden = 660
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'''James Simon Wallis Hunt''' (* [[29. August]] [[1947]] in [[Epsom]]; † [[15. Juni]] [[1993]] in [[Wimbledon (London)|Wimbledon]]) war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. Er nahm zwischen 1973 und 1979 an der [[Formel 1]] teil. Er war wiederholt in Unfälle verwickelt, was ihm die Bezeichnung „Hunt the Shunt“ (etwa „Hunt der Verschrotter“) einbrachte.<ref name="ReferenceA">Lehbrink/Schlegelmilch: McLaren Formula 1, S. 76. Wörtlich übersetzt bedeutet to shunt etwa abdriften, abgleiten.</ref> Hunt gewann zehn Grands Prix und wurde [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]] Formel-1-Weltmeister. Die Medien machten den Titelkampf zwischen ihm und [[Niki Lauda]] zu einem „dramatischen Duell“.<ref name="Brümmer-Krähling 48">Elmar Brümmer, Bodo und Ferdi Krähling: ''Rivalen der Rennstrecke. Die großen Formel-1-Duelle''. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4, S. 48.</ref>

Unterstützt durch seinen Lebensstil und sein Erscheinungsbild hatte er in den 1970er Jahren die Aura einer „Pop-Ikone“<ref>Lehbrink/Schlegelmilch: McLaren Formula 1, S. 71.</ref> oder des „Rockstars der Formel 1“.<ref name="Legenden">Werner Eisele, Franz-Peter Hudek, Adriano Cimarosti: ''Formel-1-Legenden''. Rolf Heyne, München 2005, ISBN 3-89910-256-8, S. 248.</ref> 

== Herkunft und Privatleben ==
Hunt wurde als Sohn des [[London]]er [[Börsenmakler]]s Wallis Hunt geboren. Seine Mutter war Sue Hunt. James Hunt hatte fünf Geschwister: drei jüngere Brüder sowie eine jüngere und eine ältere Schwester. Die Familie lebte anfänglich im Londoner Vorort [[Cheam (London)|Cheam]], später zogen sie nach Sutton und daraufhin nach Belmont. Hunt erhielt eine privilegierte Ausbildung am [[Wellington College (Berkshire)|Wellington College]].

Hunt war bekannt für seine exzessive Lebensweise und Exzentrizität: Mit seiner markanten blonden Haarmähne war der großgewachsene Kettenraucher und bekennende exzessive Trinker, der die Marotte besaß, seine Schuhe an den Spitzen stets aufzuschneiden, im [[Fahrerlager]] dank der ihn umlagernden [[Groupie]]s nie zu übersehen und galt als „letzter bunter Hund“ (Zitat des befreundeten Niki Lauda) der Formel 1. Neben dem Rennsport pflegte er eine ausgesprochene Leidenschaft für [[Squash]].

Hunt war zweimal verheiratet. Seine erste Frau, [[Suzy Miller|Susan "Suzy" Miller]], trennte sich wegen seiner Lebensweise von ihm und heiratete 1976 den Schauspieler [[Richard Burton]]. Mit seiner zweiten Frau, Sarah Lomax, von der er später ebenfalls geschieden wurde, hatte er zwei Söhne, Tom und Freddie.<ref name="Biographie">Shunt - James Hunt Biography</ref> Sein Bruder<ref name="Biographie"/> [[David Hunt (Rennfahrer)|David]] war 1988 Testfahrer für das Formel-1-Team [[Benetton F1|Benetton]] und arbeitete, nachdem er seine aktive Fahrerkarriere aufgegeben hatte, Anfang der 1990er Jahre für das [[Team Lotus]]. Hunts jüngerer Sohn Freddie kam mehr durch Zufall mit dem Motorsport in Berührung. Beim [[Goodwood Festival of Speed]] durfte er einen [[Maserati]] fahren. Dies begeisterte ihn für den Rennsport. In der Saison 2009 fuhr sein Sohn für ein deutsches Team in der Serie [[ADAC-Formel-Masters]].

James Hunt starb am Morgen des 15. Juni 1993 im Alter von nur 45 Jahren an einem [[Myokardinfarkt|Herzinfarkt]].<ref>[http://www.telegraph.co.uk/film/rush/niki-lauda-interview/]</ref>

== Motorsportkarriere ==
=== Die Anfänge ===
James Hunt begann seine Motorsportkarriere mit Clubrennen, bei denen er einen [[Mini (Auto)|Mini]] einsetzte. 1968 fuhr er in der britischen [[Formel Ford]], und 1969 wechselte er in die [[Formel 3]].

=== Formel 3 ===
[[Datei:1969 F3 Guards Trophy Brands Hatch James Hunt Brabham BT21.jpg|mini|James Hunt im [[Brabham BT21]] von Motor Racing Enterprises bei der Formel 3 Guards Trophy in [[Brands Hatch]] 1969]]
Hunts erstes Formel-3-Rennen war der 13. Lauf der MCD Lombard Championship, der am 17. August 1969 auf dem [[Brands Hatch|Brands Hatch Circuit]] ausgetragen wurde. Hunt fuhr einen älteren Brabham BT21 für Motor Racing Enterprises und beendete das Rennen auf Platz drei. Es gab im weiteren Verlauf der Saison einige weitere Zielankünfte in den Punkterängen, an das Ergebnis seiner Formel-3-Premiere kam Hunt 1969 allerdings nicht heran. Er beendete die Meisterschaft auf Platz 15.

1970 wurden drei eigenständige Meisterschaften in der britischen Formel 3 ausgetragen. Hunt nahm mit einem privaten [[Lotus 59]] an allen Serien teil. Die ''Shell Super Oil British F3 Championship'' beendete er auf Rang sechs der Abschlusswertung, die ''Lombank British F3 Championship'' auf Rang 10 und die ''Forward Trust British F3 Championship'' auf Position 15.

Für die britischen Formel-3-Rennen der Jahre 1971 und 1972 wurde Hunt vom [[March Engineering|March]]-Werksteam verpflichtet. 1971 wurde er Dritter der Forward Trust British F3 Championship; die beiden anderen Formel-3-Meisterschaften beendete Hunt auf den Plätzen acht bzw. zehn.

1972 fuhren Hunt und [[Bernard McInerney]] für das March-Werksteam in der Formel 3, das zu dieser Zeit organisatorisch überfordert war. Vor dem Formel-3-Rennen von Monte Carlo 1972 gelang es den Mechanikern nicht, Hunts und McInerneys Wagen rennbereit zu machen. Beide Fahrer verließen vor dem Rennen in Monaco das Werksteam, das schließlich [[Jochen Mass]] und [[Russell Wood]] verpflichtete.<ref>Mike Lawrence: March. The rise and fall of a motor racing legend. S. 63.</ref> Hunt wechselte für diese Veranstaltung zur französischen [[Équipe La Vie Claire]], deren Fahrer kurzfristig ausgefallen war. La Vie Claire setzte einen March 731 ein. Hunt konnte sich mit ihm nicht qualifizieren. Im Juni 1972 wechselte Hunt zu [[Hesketh Racing]], das einen technisch unterlegenen Rennwagen von [[Dastle]] in der Formel 3 an den Start brachte. Er ersetzte [[Steve Thompson (Rennfahrer)|Steve Thompson]]. Das Formel-3-Engagement des Hesketh-Teams endete im Juli 1972. Beim ''John Player British Grand Prix 1972'' in Brands Hatch zerstörte James Hunt im Training eines der beiden Fahrzeuge des Teams, sodass er am Rennen nicht teilnehmen konnte. Das zweite Chassis fuhr [[Anthony Horsley|Anthony „Bubbles“ Horsley]], ein Freund des Teamgründers. Er beschädigte sein Auto in der Aufwärmrunde irreparabel, sodass kein Hesketh-Auto ins Rennen ging.<ref>Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, S. 75 (zu Dastle).</ref> Danach wandte sich das Team der Formel 2 zu.

=== Formel 2 ===
Nachdem Hunt einige der Frühjahrsrennen der Formel 3 bestritten hatte, meldete Hesketh ihn ab Juli 1972 regelmäßig zu den Rennen der [[Formel-2-Europameisterschaft]]. Tatsächlich trat das Team allerdings erst im September 1972 erstmals an. Hunts erstes Formel-2-Rennen war der Festspielpreis der Stadt Salzburg, bei dem Hunt nach 25 Runden vorzeitig ausschied. Auf dem Hockenheimring wurde er Zehnter, das Rennen in Albi schloss er auf Rang acht ab. 1973 ging Hunt noch mit einem [[Surtees T15]] zu einzelnen Formel-2-Rennen für Hesketh an den Start. Nachdem Hunt den Surtees im Training zum [[Grand Prix de Pau 1973]] durch einen Unfall zerstört hatte,<ref>Statistik des XXXIII. Grand Prix de Pau auf der Internetseite [http://www.formula2.net/F273_7.htm www.formula2.net] (abgerufen am 28. September 2013).</ref> beendete Hesketh das Formel-2-Engagement in der Erwartung, dass ein Einstieg in die Formel 1 „nicht wesentlich teurer“ sei als der Formel-2-Betrieb.

=== Formel 1 ===
==== Hesketh ====
[[Datei:Hesketh.gif|mini|Hesketh Racing]]
Hesketh Racing debütierte mit James Hunt im Frühjahr [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]] in der Formel 1. Der Rennstall war ein Jahr zuvor von dem wohlhabenden britischen Adligen [[Alexander Fermor-Hesketh, 3. Baron Hesketh|Alexander Hesketh]] gegründet worden. Das Team hatte bereits in der Formel 3 den Ruf einer Partytruppe erworben; Hunt komplettierte das Image des Teams. Während des dreijährigen Formel-1-Engagements war Hesketh ein Hunt-Team; er war der einzige kontinuierlich für das Team antretende Fahrer. Zwar brachte Hesketh 1975 einige weitere Piloten wie [[Torsten Palm]], [[Harald Ertl]] und [[Brett Lunger]] an den Start; hierbei handelte es sich aber jeweils nur um einzelne Einsätze, die in erster Linie der Finanzierung des Rennstalls dienten.

===== 1973: Erfolgreich mit Kundenautos =====
[[Datei:Helmet integral James Hunt.svg|mini|hochkant=0.7|Das typische Helmdesign von James Hunt]]
James Hunts erstes Formel-1-Rennen war das [[Race of Champions (Formel 1)|Race of Champions 1973]], das keinen Weltmeisterschaftsstatus hatte. Hesketh begann als Kundenteam. Der Rennstall setzte einen [[Surtees TS9]] (Chassis 9/006) ein, der 1971 aufgebaut worden war. Hunt war nach [[Tim Schenken]], [[Sam Posey]] und [[Carlos Pace]] der vierte Rennfahrer, der dieses Chassis fuhr. Er ging von Startplatz 13 aus ins Rennen. Während der Veranstaltung fielen zahlreiche Spitzenfahrer aus, sodass er das Rennen letztlich als Dritter hinter [[Peter Gethin]] und [[Denis Hulme]] beendete.

Hunts erstes Weltmeisterschaftsrennen war der [[Großer Preis von Monaco 1973|Große Preis von Monaco]], der im Mai 1973 stattfand. Hesketh hatte zu dieser Zeit den Surtees gegen einen [[March 731]] (Chassis 721/5) eingetauscht. Es handelte sich um das dritte von fünf 1972 gebauten [[March 721]]G-Fahrzeugen, das in der Formel-1-Saison 1972 von Ronnie Peterson gefahren worden war und das in der Winterpause 1972/73 ein technisches Update erhalten hatte.<ref>Mike Lawrence: March. The rise and fall of a motor racing legend. S. 70.</ref><ref>Modellgeschichte des March 721G/3 auf der Internetseite {{Webarchiv|url=http://www.oldracingcars.com/f1/car.php?CarID=721G%2F3 |wayback=20170127223608 |text=www.oldracingcars.com}} (abgerufen am 28. September 2013).</ref> Der Wagen wurde technisch von [[Harvey Postlethwaite]] betreut und erreichte ein besseres technisches Niveau als die Werkswagen.<ref>Mike Lawrence: March. The rise and fall of a motor racing legend. S. 74.</ref> Hunt fuhr mit ihm besser als die Werkspiloten [[Jean-Pierre Jarier]], [[Henri Pescarolo]] und [[Roger Williamson]]: Während die Werksfahrer 1973 keine Weltmeisterschaftspunkte einfahren konnten, wurde Hunt bereits in seinem dritten Formel-1-Rennen, dem [[Großer Preis von Großbritannien 1973|Großen Preis von Großbritannien]], Vierter. Beim folgenden Rennen in den [[Großer Preis der Niederlande 1973|Niederlanden]] wurde er Dritter und stand damit erstmals in seiner Formel-1-Karriere auf dem Podium. Das beste Ergebnis des Jahres erreichte Hunt beim Saisonabschluss in [[Watkins Glen International|Watkins Glen]]: Den [[Großer Preis der USA 1973|Großen Preis der USA]] beendete Hunt auf Platz zwei. Hunt, der in diesem Jahr nur sieben von 15 Formel-1-Rennen bestritten hatte, wurde in der Endwertung mit 14 Punkten Achter der Fahrerwertung.

===== 1974: Eigenes Fahrzeug =====
Für die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974]] konstruierte Harvey Postlethwaite ein eigenes Auto, den [[Hesketh 308]], der im März 1974 einsatzbereit war. Der technisch einfache 308<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 258.</ref> war leistungsfähig, allerdings auch defektanfällig. So gab es neben einigen Erfolgen auch zahlreiche technisch bedingte Ausfälle. Hunt gewann das dritte Rennen des 308, die [[BRDC International Trophy]] in [[Silverstone Circuit|Silverstone]], die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatte, und wurde jeweils Dritter bei den Weltmeisterschaftsläufen in [[Großer Preis von Schweden 1974|Schweden]], [[Großer Preis von Österreich 1974|Österreich]] und den [[Großer Preis der USA 1974|USA]]. Bei neun Rennen fiel er infolge technischer Defekte oder durch Unfälle aus. Am Ende des Jahres belegte Hunt mit 15 Punkten erneut Platz acht der Fahrerwertung.

===== 1975: Der erste Sieg =====
[[Datei:James Hunt with Hesketh.jpg|mini|James Hunt im Hesketh 308 beim Großen Preis von Großbritannien 1975]]
Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975]] wurde zum erfolgreichsten Jahr des Hesketh-Teams. Postlethwaites Hesketh 308 erhielt zu Saisonbeginn einige Verbesserungen, durch die es konkurrenzfähiger wurde. Hunt belegte beim Auftaktrennen in [[Großer Preis von Argentinien 1975|Argentinien]] Platz zwei, beim folgenden Rennen in [[Großer Preis von Brasilien 1975|Brasilien]] wurde er Sechster. Daran schloss sich eine Reihe von fünf aufeinander folgenden Ausfällen an, die dreimal technisch bedingt und in zwei Fällen auf Fahrfehler Hunts zurückzuführen waren. In [[Großer Preis von Spanien 1975|Spanien]] verlor er durch einen Unfall einen möglichen Sieg.

Beim [[Großer Preis der Niederlande 1975|Großen Preis der Niederlande]] in [[Zandvoort]] kam es erstmals zu einem Wettkampf zwischen Hunt und Niki Lauda um den Sieg. Lauda hatte die Poleposition inne, Hunt belegte mit einem Trainingsrückstand von 0,4 Sekunden den dritten Startplatz. Beim Start war es regnerisch,<ref>Überblick über den Großen Preis der Niederlande 1975 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/raceoverview.php?y=1975&r=8 www.motorsport-total.com] (abgerufen am 29. September 2013).</ref> Hunt und Lauda gingen wie die meisten anderen Piloten mit Regenreifen ins Rennen. Lauda führte das Rennen an, Hunt war nach dem Start hinter [[Jody Scheckter]] (Tyrrell) und [[Clay Regazzoni]] (Ferrari) auf Platz vier zurückgefallen. Bei abtrocknender Piste wechselte er frühzeitig auf Trockenreifen, während Lauda noch einige Runden länger auf Regenreifen fuhr, die zunehmend langsamer wurden. Nachdem auch er die Reifen gewechselt hatte, lag Hunt im Hesketh an der Spitze des Feldes, während Lauda auf Platz drei zurückgefallen war. Zwischen ihnen lag [[Jean-Pierre Jarier]] im technisch unterlegenen [[Shadow Racing Cars|Shadow]]. In der 44. Runde überholte Lauda Jarier, dessen Reifen beschädigt waren, und schloss auf den führenden Hunt auf. Während der letzten 15 Rennrunden lieferten sich Hunt und Lauda einen Kampf um den Rennsieg. Letztlich gewann Hunt mit einer Sekunde Vorsprung vor Lauda.

Die Großen Preise von [[Großer Preis von Frankreich 1975|Frankreich]] und [[Großer Preis von Österreich 1975|Österreich]] beendete Hunt jeweils als Zweiter; hinzu kamen zwei vierte und ein fünfter Platz in den Herbstrennen. Hunt schloss die Saison mit 33 Punkten als WM-Vierter ab; Lauda wurde mit 64,5 Punkten Fahrerweltmeister.

Am Ende des Jahres war das Hesketh-Team an einem Punkt angekommen, an dem es – anders als bisher – nicht mehr allein durch den Inhaber Alexander Hesketh finanziert werden konnte. Das Team musste, um weitermachen zu können, Sponsoren finden. Heskeths Bemühungen waren angesichts des Rufs des Hesketh-Teams erfolglos, das nach wie vor für eine etwas unseriöse Partytruppe gehalten wurde. Hesketh zog sich daraufhin Ende 1975 aus der Formel 1 zurück. James Hunt war damit für die kommende Saison zunächst ohne Cockpit.

==== McLaren ====
Zu Beginn der Formel-1-Saison 1976 wechselte Hunt kurzfristig zu McLaren, nachdem der etablierte McLaren-Fahrer Nr.&nbsp;1 [[Emerson Fittipaldi]] zum [[Copersucar]]-Team seines Bruders [[Wilson Fittipaldi|Wilson]] gewechselt war. Laut John Hogan, dem zuständigen leitenden Angestellten von Teamsponsor [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro]], der auch Hunts Wechsel initiiert hatte, brachte Hunt dem Team eine Frische, Vitalität und Art von Enthusiasmus zurück, die Fittipaldi dem Team ausgetrieben habe: „Emerson war ein harter Zuchtmeister, der dem Team eine harte Zeit beschert hatte, um das nötige Tempo zu erreichen. Auf eine seltsame Weise war das ganze Team ziemlich erschöpft. Dann kam James mit seinem jungenhaften Enthusiasmus...“.<ref name="Folley">Malcolm Folley: ''Senna versus Prost'' Century, 2009, ISBN 978-1-8460-5540-9</ref>

===== 1976: Der Weltmeistertitel =====
[[Datei:James Hunt Interview RoC.jpg|mini|James Hunt vor dem Start des Race of Champions 1976]]
[[Datei:Hunt at 1976 Dutch Grand Prix.jpg|mini|James Hunt im McLaren M23 beim Großen Preis der Niederlande 1976]]
Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] war erneut von einem Zweikampf zwischen Ferrari und McLaren geprägt. [[Tyrrell]] erregte mit dem Sechsradwagen [[Tyrrell P34|P34]] zwar viel Aufsehen, hatte im Kampf um die Weltmeisterschaft aber nur Außenseiterchancen, und Lotus befand sich 1976 in einem Formtief.<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 267.</ref> Hunt pilotierte bei McLaren den [[McLaren M23|M23]], der bereits Fittipaldi zur Weltmeisterschaft 1974 verholfen hatte.

Beim Auftaktrennen in [[Großer Preis von Brasilien 1976|Brasilien]] qualifizierte er sich für den ersten Startplatz; es war die erste [[Pole-Position]] seiner Formel-1-Karriere. Damit sicherte er seine Nummer-1-Position innerhalb des Teams gegenüber seinem Kollegen Jochen Mass, den er „Hermann the German“ nannte.

Bis zur Saisonmitte war Ferrari das dominierende Team: Niki Lauda gewann auf dem [[Ferrari 312T|312T]] und dem [[Ferrari 312T2|312T2]] die Großen Preise von [[Großer Preis von Brasilien 1976|Brasilien]], [[Großer Preis von Südafrika 1976|Südafrika]], [[Großer Preis von Monaco 1976|Monaco]] und [[Großer Preis von Belgien 1976|Belgien]]. Nach dem siebten Weltmeisterschaftslauf, dem [[Großer Preis von Schweden 1976|Großen Preis von Schweden]], betrug Hunts Rückstand auf Lauda 47 Punkte, da er bislang nur die Weltmeisterschaftsläufe in [[Großer Preis von Spanien 1976|Spanien]] und [[Großer Preis von Frankreich 1976|Frankreich]] gewonnen hatte. Der Sieg in Spanien wurde erst nachträglich bestätigt: Zunächst war Hunt disqualifiziert worden, weil die Breite seines Autos nicht den eine Woche zuvor in Kraft getretenen Regeln entsprochen hatte. McLaren hatte den M23 unverändert an den Start gebracht, nicht bedenkend, dass der Reifenhersteller [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] nun geringfügig breitere Hinterreifen lieferte. McLarens Teamchef [[Teddy Mayer]] setzte sich schließlich mit der Argumentation durch, dies habe keinen Einfluss auf das Renngeschehen gehabt. Auch Lotus-Chef [[Colin Chapman]] sagte bei der Anhörung in Paris zugunsten seines Konkurrenten McLaren aus.<ref name="Rubython">Tom Rubython: ''In the Name of Glory - 1976'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3</ref> Beim [[Großer Preis von Großbritannien 1976|Großen Preis von Großbritannien]] kam Hunt im McLaren zwar als erster ins Ziel, nach einem Protest von Ferrari, Fittipaldi und [[Équipe Ligier|Ligier]] wegen illegaler Nutzung eines Ersatzfahrzeugs wurde ihm der Sieg allerdings nachträglich ab- und Niki Lauda zuerkannt.<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 268.</ref>

Der [[Großer Preis von Deutschland 1976|Große Preis von Deutschland]] wurde zu einem Wendepunkt: Hunts Rivale Lauda verunglückte auf dem [[Nürburgring]] schwer und musste verletzungsbedingt die folgenden zwei Rennen auslassen. In den folgenden fünf Rennen gewann Hunt dreimal, während Lauda, der zum [[Großer Preis von Italien 1976|Großen Preis von Italien]] wieder ins Cockpit zurückgekehrt war, in der zweiten Saisonhälfte nur einen vierten und einen dritten Platz verzeichnen konnte.

Vor dem letzten Rennen in [[Großer Preis von Japan 1976|Japan]] hatte Lauda 68 Weltmeisterschaftspunkte, während Hunt auf 65 kam. Hunt qualifizierte sich für den zweiten, Lauda für den dritten Startplatz. Am Renntag regnete es stark, und die Rennstrecke war stellenweise stark vernebelt. Hunt überholte den Polesitter [[Mario Andretti]] kurz nach dem Start und ging in Führung. Lauda hingegen gab in der zweiten Runde auf, mit den Worten: „Mir ist mein Leben wichtiger als die Weltmeisterschaft“. Hunt kam letztlich als Dritter ins Ziel und gewann die Fahrerweltmeisterschaft mit einem Punkt Vorsprung vor Lauda.

===== 1977: Nachlassende Leistungen =====
[[Datei:Jame Hunt RoC 77.jpg|mini|James Hunt beim Race of Champions 1977]]
McLaren bestritt die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977]] mit der gleichen Fahrerpaarung wie im Vorjahr. James Hunt war der Spitzenfahrer des Teams, dessen Aufgabe es war, den Weltmeistertitel zu verteidigen; daneben fuhr Jochen Mass seine dritte und letzte Saison für das britische Team. McLaren trat in diesem Jahr mit einem neuen Auto an. Der [[McLaren M26]] hatte eine effektivere Aerodynamik als das Vorgängermodell, war aber, da er bereits im Vorjahr konzipiert worden war, schon bei seinem Debüt veraltet.<ref name="Hodges D">Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 180 ff.</ref> Insbesondere den [[Bodeneffekt|Ground-Effect]]-Autos vom Typ [[Lotus 78|78]], die Lotus in diesem Jahr vorstellte, war der M26 deutlich unterlegen, auch wenn sie zuverlässiger waren als Colin Chapmans Konstruktionen.

Hunt hingegen erlitt in der Saison 1977 zahlreiche Unfälle, die überwiegend selbst verschuldet waren und dem Briten den Spitznamen „Hunt the Shunt“ einbrachte.<ref name="ReferenceA"/> In [[Großer Preis von Argentinien 1977|Argentinien]], [[Großer Preis von Südafrika 1977|Südafrika]], [[Großer Preis der Niederlande 1977|den Niederlanden]] und [[Großer Preis von Kanada 1977|Kanada]] kam er jeweils nach Fahrfehlern von der Strecke ab und beschädigte seine Autos teilweise erheblich. In Kanada kam es im Anschluss an den Ausfall zu einem Handgemenge zwischen Hunt und einem [[Sportwart|Streckenposten]], in dessen Folge Hunt mit einer Geldstrafe von 2000&nbsp;US-Dollar belegt wurde. Zwei Wochen später gewann Hunt in [[Großer Preis von Japan 1977|Japan]] das letzte Rennen der Saison. Er siegte außerdem beim [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großen Preis von Großbritannien]] sowie beim [[Race of Champions (Formel 1)|Race of Champions]] in Brands Hatch, das allerdings keinen Weltmeisterschaftsstatus hatte.

Die Fahrerweltmeisterschaft ging in diesem Jahr an Niki Lauda auf Ferrari, der genau wie Hunt drei Weltmeisterschaftsrennen gewann, daneben aber fünf zweite Plätze erzielte und zudem nur bei drei Rennen ausfiel. Hunt beendete die Saison mit 40 Punkten auf Platz fünf der Fahrerwertung.

===== 1978: Tod Ronnie Petersons =====
[[Datei:James Hunt 1978.jpg|mini|James Hunt beim Großen Preis von Großbritannien 1978]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]] bestritt James Hunt seine dritte Saison für McLaren. In diesem Jahr befand sich das Team „im freien Fall“:<ref>Lehbrink/Schlegelmilch: McLaren Formula 1, S. 82.</ref> McLaren erreichte in der gesamten Saison nur 15 Weltmeisterschaftspunkte und fiel auf Rang acht der Konstrukteurswertung zurück. Damit lag es noch hinter dem finanziell deutlich schlechter ausgestatteten Rennstall von Emerson und Wilson Fittipaldi. James Hunt konnte nur ein Rennen auf einem Podiumsplatz beenden (Dritter beim [[Großer Preis von Frankreich 1978|Großen Preis von Frankreich]]). Hunt und sein Teamkollege [[Patrick Tambay]], der Jochen Mass ersetzte, waren am Ende der Saison gleichrangige 14. der Fahrerwertung. Der Grund für den nachlassenden Erfolg des Teams wird zumeist in dem Festhalten am veralteten McLaren M26 gesehen:<ref name="Hodges D"/> Ungeachtet der Erfolge des Lotus 78 hatte McLaren darauf verzichtet, für die Saison 1978 ein eigenes Wingcar zu konstruieren; stattdessen brachte es den M26, der mit einem flachen Unterboden versehen war, während der gesamten Saison erneut an den Start.

Am 10. September 1978 war Hunt beim [[Großer Preis von Italien 1978|Grand Prix von Italien]] in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] an einer Massenkarambolage beteiligt. Der [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]-Pilot [[Riccardo Patrese]] überholte nach dem Start einige vor ihm fahrende Fahrzeuge auf dem Seitenstreifen. Beim Einfädeln vor der ersten Schikane versuchte er, Hunt zu verdrängen. Hunt wich aus und berührte dabei das rechte Hinterrad des Lotus von [[Ronnie Peterson]]. Petersons Auto hob ab und flog in die Seitenbegrenzung. Dort fing das Auto Feuer. Peterson erlitt schwere Beinverletzungen und war eingeklemmt. Hunt und [[Clay Regazzoni|Regazzoni]] hielten an und befreiten Peterson aus dem brennenden Auto, bevor er schwere Brandverletzungen erleiden konnte. Peterson, einer der engsten Freunde Hunts, war bei vollem Bewusstsein, als er im Krankenwagen die Rennstrecke verließ. Er verstarb später in einem Mailänder Krankenhaus aufgrund einer [[Embolie]].

Am Ende des Jahres lehnte Hunt eine Verlängerung des Vertrages mit McLaren ab.

==== Wolf ====
[[Datei:Wolf Racing team at Monaco GP 1979.jpg|mini|Hunts Wolf WR09 beim Großen Preis von Monaco 1979]]
Für die Saison 1979 wechselte Hunt zu [[Walter Wolf Racing]], einem Team, das 1976 aus [[Frank Williams Racing Cars]] hervorgegangen war und in jenem Jahr die technische Ausrüstung des Hesketh-Teams übernommen hatte. Wolf war die Überraschung der Formel-1-Saison 1977 gewesen:<ref name="Hodges 268">Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 268 f.</ref> Wolfs Fahrer Jody Scheckter hatte mit dem neu konstruierten [[Wolf WR1|WR1]] das erste Rennen des Jahres gewonnen und war nach zwei weiteren Siegen und mehreren zweiten und dritten Plätzen Vizemeister 1977 geworden. Im folgenden Jahr war Wolf von Platz drei auf Rang fünf der Konstrukteurswertung zurückgefallen: Scheckter erzielte noch zwei zweite und zwei dritte Plätze, aber keinen Sieg mehr. Im Hinblick darauf wurde die Verpflichtung Hunts von einigen Teammitgliedern als Verstärkung gewertet und mit Hoffnungen für die Saison 1979 verbunden; andere Teammitglieder waren dagegen skeptisch und waren der Ansicht, Hunt habe seine besten Zeiten bereits hinter sich.<ref name="Ménard 588">Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 588.</ref>

Hunt bestritt 1979 sieben Weltmeisterschaftsläufe für Wolf. Sechsmal fiel er aus; lediglich beim [[Großer Preis von Südafrika 1979|Großen Preis von Südafrika]] kam er ins Ziel. Er belegte hier Rang acht. Beobachter führen die schwachen Leistungen jedenfalls zu einem Teil auf die problematischen Rennwagen zurück, die das Team 1979 einsetzte: Die von Postlethwaite konstruierten Modelle [[Wolf WR7]], [[Wolf WR8|WR8]] und [[Wolf WR9|WR9]], die nicht von Anfang an auf [[Bodeneffekt|Ground-Effect]] ausgelegt waren,<ref name="Ménard 588"/> seien ineffektiv und zudem technisch unzuverlässig gewesen.<ref name="Hodges 268"/> Der überwiegende Teil der Ausfälle Hunts war dementsprechend auf technische Defekte der Elektrik ([[Großer Preis von Argentinien 1979|Argentinien]]), der Lenkung ([[Großer Preis von Brasilien 1979|Brasilien]]) oder der Kraftübertragung ([[Großer Preis der USA West 1979|USA-West]]) zurückzuführen.

Der [[Großer Preis von Monaco 1979|Große Preis von Monaco]] war Hunts letzter Formel-1-Weltmeisterschaftslauf. Eine Woche später nahm er noch an der [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|nicht zur Weltmeisterschaft zählenden]] [[Gunnar Nilsson Memorial Trophy]] in [[Donington Park]] teil, bei der er Zweiter wurde. Unmittelbar nach diesem Rennen erklärte Hunt seinen sofortigen Rücktritt vom aktiven Motorsport. Wolf ersetzte ihn für den Rest der Saison durch [[Keke Rosberg]], der bei acht Rennen ebenfalls nur einmal ins Ziel kam.

=== Ruhestand und Tod ===
Nach seiner aktiven Laufbahn als Fahrer wurde er 1980 F1-Reporter und zweiter Fernsehkommentator neben [[Murray Walker]] bei der [[BBC]]. Dort fiel er durch seine oft unverblümten Kommentare und dezidierten Ansichten auf und bildete einen Gegenpol zum ruhigen und zurückhaltenden Walker.

Im Alter von nur 45 Jahren starb Hunt am Morgen des 15. Juni 1993 im Schlaf in seinem Zuhause in Wimbledon an einem Herzinfarkt.

== James Hunt und Niki Lauda ==
[[Datei:Niki Lauda 11.jpg|mini|Mit James Hunt befreundet: Niki Lauda]]
James Hunt und [[Niki Lauda]], die Kontrahenten im Titelkampf der Formel-1-Saison 1976, kannten sich seit dem Beginn ihrer Rennfahrerkarrieren. Sie trafen erstmals im Juli 1970 im Qualifikationstraining anlässlich der Formula 3 International Trophy aufeinander. Lauda verpasste hier die Qualifikation, Hunt wurde im Finalrennen Dritter. Seit 1973 traten sie in der Formel 1 gegeneinander an.

In der Motorpresse wurden und werden die Charakterzüge Hunts und Laudas als gegensätzlich beschrieben.<ref name="Brümmer-Krähling 51">Elmar Brümmer, Bodo und Ferdi Krähling: ''Rivalen der Rennstrecke. Die großen Formel-1-Duelle''. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4, S. 51.</ref> Rückblickend sahen Journalisten sie beispielsweise als „die [[John McEnroe|McEnroes]] und [[Jimmy Connors|Connors]] des Motorsports“ an.<ref name="Brümmer-Krähling 54">Zitiert nach: Elmar Brümmer, Bodo und Ferdi Krähling: ''Rivalen der Rennstrecke. Die großen Formel-1-Duelle''. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4, S. 54.</ref> Ungeachtet dessen und ungeachtet der sportlichen Konkurrenzsituation im Jahr 1976 waren beide Piloten eng miteinander befreundet. Lauda erklärte später: „Wir haben dafür gesorgt, dass unsere persönliche Freundschaft nie unserer professionellen Beziehung in die Quere kam“.<ref name="Brümmer-Krähling 54"/>

== Zitate über James Hunt ==
{{Zitat-en|I didn’t mind actually. The only one who should beat me was James because I liked the guy …|Übersetzung=Es machte mir nichts aus, von ihm überholt zu werden. James war der einzige, der mich schlagen durfte, weil ich diesen Kerl mochte...|Niki Lauda|ref=<ref>''Motor Sport'', September 2013, S. 66–70 (englisch)</ref>}}

{{Zitat|Hunt ist mir von allen Fahrern der liebste. Ich schätze ihn. Er ist locker, easy, steht über den Dingen. Er ist ein großartiger Fahrer, weil er überragendes Talent hat. Wenn er ausgeruht ist, ist er der schwerste Gegner|Niki Lauda (1977)<ref>Niki Lauda: ''Protokoll. Meine Ferrari-Jahre''. ORAC Verlag, Wien 1977, S. 71.</ref>}}

{{Zitat-en|Hunt drank to excess, smoked to excess and womanized to super-excess|Übersetzung=Hunt soff im Übermaß, rauchte im Übermaß und hatte Frauengeschichten im Über-Übermaß.|Murray Walker|ref=<ref>Octane Magazine, Heft 10/2013, S. 99.</ref>}}

{{Zitat|Hunt ist ein Kochtopf, der vor dem Start schon zu brodeln anfängt.|[[Helmut Zwickl]]}}

== Verfilmung ==
Hunts und Laudas Kampf um den Weltmeistertitel 1976 ist Gegenstand des 2013 gedrehten Spielfilms ''[[Rush – Alles für den Sieg]]''. Der australische Schauspieler [[Chris Hemsworth]] stellt Hunt dar, [[Daniel Brühl]] spielt Niki Lauda. Niki Lauda erklärte im September 2013 in einem Interview, dass der Film die Formel-1-Saison 1976 an sich recht zutreffend wiedergebe, die angebliche Rivalität zwischen ihm und James Hunt allerdings überspitzt darstelle. Drehbuchautor [[Peter Morgan]] bestätigte das im gleichen Interview.<ref>[https://www.welt.de/kultur/kino/article120213112/Warum-soll-ich-deinem-Hollywood-Bullshit-trauen.html Interview bei www.welt.de vom 20. September 2013].</ref>

== Statistik ==
=== Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ===
==== Grand-Prix-Siege ====
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|- valign="top"
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* 1975 {{NLD|Großer Preis der Niederlande 1975|Großer Preis der Niederlande}} ([[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]])
* 1976 {{ESP-1945|Großer Preis von Spanien 1976|Großer Preis von Spanien}} ([[Circuito del Jarama|Jarama]])
* 1976 {{FRA|Großer Preis von Frankreich 1976|Großer Preis von Frankreich}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
* 1976 {{DEU-1949|Großer Preis von Deutschland 1976|Großer Preis von Deutschland}} ([[Nürburgring|Nürburg]])
* 1976 {{NLD|Großer Preis der Niederlande 1976|Großer Preis der Niederlande}} (Zandvoort)
|
* 1976 {{CAN|Großer Preis von Kanada 1976|Großer Preis von Kanada}} ([[Mosport International Raceway|Bowmanville]])
* 1976 {{USA|Großer Preis der USA Ost 1976|Großer Preis der USA Ost}} ([[Watkins Glen International|Watkins Glen]])
* 1977 {{GBR|Großer Preis von Großbritannien 1977|Großer Preis von Großbritannien}} ([[Silverstone Circuit|Silverstone]])
* 1977 {{USA|Großer Preis der USA Ost 1977|Großer Preis der USA Ost}} (Watkins Glen)
* 1977 {{JPN|Großer Preis von Japan 1977|Großer Preis von Japan}} ([[Fuji Speedway|Fuji]])
|}

==== Einzelergebnisse ====
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! Saison
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| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
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{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Elmar Brümmer, Bodo und Ferdi Krähling: ''Rivalen der Rennstrecke. Die großen Formel-1-Duelle''. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2013. ISBN 978-3-7688-3595-4.
* Gerald Donaldson: ''James Hunt. The Biography''. Virgin Books, London 2003, ISBN 0-7535-0735-8.
* Werner Eisele, Franz-Peter Hudek, Adriano Cimarosti: ''Formel-1-Legenden''. Rolf Heyne, München 2005, ISBN 3-89910-256-8
* James Hunt, Eoin Young: ''Allem zum Trotz''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-551-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Weltmeister}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=118554859|LCCN=n/96/74931|VIAF=102375030}}

{{SORTIERUNG:Hunt, James}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Weltmeister (Formel 1)]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1947]]
[[Kategorie:Gestorben 1993]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]

{{Personendaten
|NAME=Hunt, James
|ALTERNATIVNAMEN=Hunt, James Simon Wallis (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=britischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=29. August 1947
|GEBURTSORT=[[Epsom]]
|STERBEDATUM=15. Juni 1993
|STERBEORT=[[Wimbledon (London)|Wimbledon]]
}}