Quelltext der Seite Jordan EJ11

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Jordan EJ11.jpg
| Bildunterschrift = Ein EJ11 bei der Bury St. Edmunds Motorsports Show
| Konstrukteur = {{IRL|Jordan Grand Prix|Jordan Grand Prix}}
| Designer = [[Eghbal Hamidy]] (techn. Direktor)<br />[[Tim Holloway]] (Chefdesigner)<br />[[John Iley]] (Chefaerodynamiker)
| Vorgaenger = [[Jordan EJ10]]
| Nachfolger = [[Jordan EJ12]]
| Chassis =  Gepresstes Kompositmonocoque aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]
| Federung Vorne = [[Doppelquerlenkerachse]]
| Federung Hinten = [[Doppelquerlenkerachse]]
| Länge = 4,65 m
| Breite =
| Höhe = 0,95 m
| Radstand = 3,05 m
| Gewicht = 600 kg (inkl. Fahrer)
| Motor = [[Honda]] RA001E, 2,998 cc, 80° V10-Motor, 3,0&nbsp;Liter [[Saugmotor]]
| Reifen = [[Bridgestone]]
| Benzin = [[Elf Aquitaine]]
| Fahrer = 11. {{DEU|Ziel=Heinz-Harald Frentzen}}<br />11./12. {{ITA|Ziel=Jarno Trulli}}<br />11. {{BRA|Ziel=Ricardo Zonta}}<br />12. {{FRA|Ziel=Jean Alesi}}
| debut_rennen = AUS
| debut_jahr = 2001
| letzter_start = JPN
| letztes_jahr = 2001
| starts = 17
| siege = 0
| Poles = 0
| sr = 0
| punkte = 19
| podien = 0
| fuehrungs_runden = 0
| fuehrungs_km = 0
}}
Der '''Jordan EJ11''' war der [[Formel 1|Formel-1]]-[[Rennwagen]] von [[Jordan Grand Prix]] für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|Saison 2001]]. Er war, wie schon das Vorgängerfahrzeug [[Jordan EJ10]], eine komplette Neuentwicklung und das insgesamt elfte Fahrzeug von Jordan Grand Prix in der Formel 1. Zudem war er der erste Wagen von Jordan, der über eine Motorisierung von [[Honda]] verfügt.

== Allgemeines ==
[[Datei:Jordan EJ11's cockpit (2).jpg|mini|links|Das Cockpit des Jordan EJ11]]
Nach der eher enttäuschenden Saison 2000, in der trotz eines komplett neuen Fahrzeugs nur 17 Punkte erreicht werden konnten, sollte 2001 mit dem EJ11 der endgültige Durchbruch kommen und das Team wieder wie schon 1999 regelmäßig die Spitze erreichen lassen. Dazu wurde wieder ein komplett neues Fahrzeug entwickelt, welches mit den vorangegangenen Modellen nichts mehr gemeinsam hatte. Markanteste Änderung war das Verwenden einer spitz zulaufenden, hohen Fahrzeugnase und einem durch zwei etwa um 45° geneigte Streben befestigten Frontflügel. Diese Konstruktion erinnerte an eine ähnliche Lösung, die das [[Tyrrell]]-Team mit dem [[Tyrrell 020]] bereits in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|Formel-1-Saison 1991]] eingesetzt hatte. Außerdem erhielt das Team nun Motorisierung direkt von [[Honda]], was die Rivalität zum ebenfalls Honda-motorisierten und z.&nbsp;T. schon als Werksteam gesehenen [[British American Racing|British-American-Racing]]-Team verstärkte.

In den Vorsaison-Tests schien zunächst alles sogar besser als geplant zu laufen. Der EJ11 erwies sich als sehr schnell und konnte bei vielen Testläufen auch mit anderen Teams Bestzeit erreichen. [[Heinz-Harald Frentzen]] bezeichnete den EJ11 als das beste Fahrzeug, das er jemals gefahren sei und unterstrich seine Ambitionen auf den Meistertitel mit ihm. Auch sein Teamkollege [[Jarno Trulli]] blickte sehr optimistisch in die Zukunft. Viele sahen Jordan Grand Prix wie schon 1999 als dritte Kraft hinter [[Ferrari]] und [[McLaren Racing]] an.<ref>https://www.grandprix.com/gpe/rr664.html</ref>

Während der Saison stellte sich jedoch wieder Ernüchterung ein. Zwar war der EJ11 im Qualifying sehr schnell und hielt sich oft in Punkterängen auf, Podiumsplätze waren jedoch auch aufgrund der unerwartet erstarkten Williams-BMW-Fahrzeuge in weite Ferne gerückt. Nachdem beide Fahrer im ersten Saisondrittel noch regelmäßig als 6., 5. oder 4. punkten konnten, stellten sich danach Ausfallserien ein. Der hochgeschätzte Heinz-Harald Frentzen schien zunehmend motivationslos zu sein, was die Spannungen zwischen ihm und Eddie Jordan erhöhte. Jarno Trulli hatte zudem mehr Punkte als der Deutsche erreichen können und qualifizierte sich meist besser als er. Dies gipfelte schließlich in der Entlassung von Frentzen vor dem Großen Preis von Deutschland. An seiner Stelle startete [[Ricardo Zonta]], der Frentzen bereits beim Großen Preis von Kanada vertreten hatte. Ab dem großen Preis von Ungarn wurde [[Jean Alesi]] von [[Prost Grand Prix]] verpflichtet, der mit seiner Erfahrung das Team wieder an die Spitze führen sollte. Frentzen übernahm den Platz des Franzosen bei Prost. Doch auch mit dem neuen Fahrerduo blieb Jordan im punktelosen Mittelfeld gefangen. Einzig in Belgien konnten Jean Alesi als 6. und in den USA Jarno Trulli als 4. noch Punkte sammeln. Frentzen qualifizierte sich in Belgien im Prost sensationell auf Platz 4, würgte jedoch beim Start den Motor ab und war so gezwungen, ans Ende des Feldes zurückzukehren.

Am Ende der Saison stand Jordan mit 19 Punkten auf dem 5. Rang in der Meisterschaft, weit entfernt von Podiumsplätzen, Siegen oder gar WM-Titeln. Zwölf davon erreichte Trulli, sechs Frentzen und einen Alesi. Die Fehleranfälligkeit des Vorjahres mit dem [[Jordan EJ10]] hatte sich auch mit dem neuen EJ11 nicht verbessert und machte viele bessere Ergebnisse und sogar Podiumsplätze zunichte. Der EJ11 litt insbesondere an fehlerhaften Zuliefererteilen sowie Problemen mit der Motorkühlung. Letztere konnte nicht ausreichend entwickelt werden, da Honda das neue Aggregat erst im Januar auslieferte, als die Hauptentwicklung des Fahrzeugs schon abgeschlossen war.<ref name="f1technical.net">https://www.f1technical.net/f1db/cars/846/jordan-ej11</ref>

== Technik ==
[[Datei:Jordan EJ11's rear wing.jpg|mini|links|Detailansicht des Heckflügels]]
Technischer Direktor der Fahrzeugentwicklung war Neuzugang [[Eghbal Hamidy]]. Unterstützt wurde er dabei von Chefaerodynamiker [[John Iley]] sowie Chefdesigner [[Tim Holloway]].<ref name="f1technical.net"/> Insgesamt arbeiteten 247 Ingenieure am neuen Fahrzeug. Die Weiterentwicklung des Vorjahreswagens war bereits im August 2000 gestoppt worden, um alle Ressourcen auf den EJ11 zu konzentrieren.<ref>https://www.grandprix.com/ns/ns03538.html</ref> Wie schon im Vorjahr verwendete das Team Benzin von [[Elf Aquitaine]] und Bereifung von [[Bridgestone]]. Die Bremsen wurden ebenfalls wieder von [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]] bezogen.

Im Gegensatz zu den Vorjahren verwendete Jordan nun ein selbstentwickeltes Sieben-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Rückwärtsgang aus eigener Entwicklung sowie Motorisierung von [[Honda]]. Das japanische Unternehmen stellte den Honda RA001E zur Verfügung, welcher auch von [[British American Racing]] im [[BAR 003]] eingesetzt wurde. Das Aggregat entwickelte im Qualifying 830 und unter Rennbedingungen zwischen 795 und 815 PS bei bis zu 17,900 bzw. 17,500 Umdrehungen pro Minute. Der RA001E war ein Zehnzylinder mit einem Zylinderbankwinkel von 80°. Jeder einzelne Zylinder verfügte über vier Ventile. Als Einspritzsystem wurde das Honda PGM-FI-System verwendet – als Zündsystem das Honda PGM-IG. Zündkerzen wurden von [[NGK Spark Plug]] bezogen. Das Gesamtgewicht des Aggregats inklusive zusätzliche Teile betrug 98&nbsp;kg.<ref>https://formula1techandart.wordpress.com/2013/11/01/honda-ra001e/</ref>

== Sponsoren und Lackierungen ==
[[Datei:Jordan EJ11's front wing (2).jpg|mini|Nahaufnahme der Fahrzeugnase]]
[[Datei:Model of Jordan EJ11 of Heinz-Harald Frentzen (2).jpg|mini|Modell eines EJ11 mit dem Slogan „Bitten Heroes“ anstelle von Tabakwerbung]]
[[Datei:Usgp 2001 ims jordan gp garage flag.jpg|mini|US-Flagge auf der Motorabdeckung beim Rennen in Indianapolis]]
Die Grundfarbe des Autos war wie schon in den Vorjahren gelb; Front- und Heckflügel, [[T-Cam]] sowie Seitenkästen waren schwarz. Hauptsponsor blieb die Tabakmarke [[Benson & Hedges]], die auf beiden Flügeln, der Nase, den Seitenkästen und auf den Fahrerhelmen warb. Weitere Sponsoren waren das Kreditkartenunternehmen [[Mastercard]], die [[Deutsche Post AG|Deutsche Post]], Motorenlieferant [[Honda]], [[Infineon]], [[DHL]] sowie einige kleine Sponsoren.

In Ländern, in denen das [[Tabakwerbung|Bewerben von Tabakwaren]] nicht erlaubt war, wurde der Schriftzug Benson & Hedges durch "Bitten Heroes" (engl. für "Gebissene Helden") ersetzt. Dies war eine Anspielung an die stilisierte Zeichnung eines [[Haie|Hais]] an der Fahrzeugnase, welche die seit 1998 dargestellte [[Hornisse]] sowie den damit verbundenen Schriftzug "Buzzin' Hornets" (engl. für "Summende Hornissen") ersetzt hatte.

Als Reaktion auf die [[Terroranschläge am 11. September 2001]] fuhr das Team in [[Großer Preis von Italien 2001|Italien]] und den [[Großer Preis der USA 2001|USA]] mit einer großen amerikanischen Flagge auf der Lufthutze. Außerdem fuhr Jean Alesi in Indianapolis mit der Aufschrift "200" auf den Seitenkästen – eine Anspielung daran, dass dies sein insgesamt 200. GP war. Als 7. verfehlte er dort Punkte nur knapp.

== Fahrer ==
Zur Saison 2001 blieb Heinz-Harald Frentzen erster Fahrer. Er bekam die Startnummer 11. Auch [[Jarno Trulli]] blieb als Zweitfahrer ins Team. Er startete mit der Nummer 12. Testfahrer war der von [[British American Racing]] kommende Brasilianer [[Ricardo Zonta]]. Vor dem Großen Preis von Deutschland entließ Teamchef [[Eddie Jordan]] den demotiviert wirkenden Heinz-Harald Frentzen und ersetzte ihn durch Ricardo Zonta, der den Deutschen bereits in Kanada vertreten hatte. Nach dem Deutschland-GP kontaktierte Eddie Jordan [[Jean Alesi]], ob dieser für ihn starten wolle. Der Franzose sagte zu und pilotierte den EJ11 als zweiter Fahrer ab dem Großen Preis von Ungarn. Trulli wurde zum ersten Fahrer befördert. Prost-Teamchef [[Alain Prost]] verpflichtete dagegen den nun arbeitslosen Heinz-Harald Frentzen für sein Team.

Trulli blieb in der Saison 2001 Haupt-Punktelieferant und fuhr insgesamt zwölf Selbige ein. Frentzen konnte während seiner Zeit mit dem EJ11 Sechs erreichen, Alesi noch einen zusätzlichen in Belgien. Am Ende der Saison beendete Jean Alesi seine Karriere, Jarno Trulli ging zu [[Renault F1]] und Frentzen aufgrund der Pleite des Prost-Teams zu [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]. Zur Saison 2002 verpflichtete Jordan den Japaner [[Takuma Satō]] und den Italiener [[Giancarlo Fisichella]], der mit Trulli den Platz tauschte. Ricardo Zonta blieb Testfahrer.

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17 !! Punkte !! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|Formel-1-Saison 2001]]'''
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2001}}
| rowspan="5" style="background:#CFCFFF" | '''19'''
| rowspan="5" style="background:#CFCFFF" | '''5.'''
|-
| align="left" | {{DEU|Heinz-Harald Frentzen|H.-H. Frentzen}}
| 11
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| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| style="background:#F1F8FF"| <small>PO</small>
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| style="background:#CFCFFF"| 7
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{BRA|Ricardo Zonta|R. Zonta}}
| 11
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|
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|
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|
|
| style="background:#CFCFFF"| 7
|
|
|
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Jean Alesi|J. Alesi}}
| 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| 11/12
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| style="background:#000000; color:white"| <small>DSQ</small>
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|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.statsf1.com/de/jordan-ej11.aspx Fahrzeugprofil bei StatsF1]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
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}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2001]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Jordan)|EJ11]]