Quelltext der Seite KkStB 380

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{{DISPLAYTITLE:kkStB 380}}
{| class="wikitable float-right" style="width:310px"
|-
! colspan="3" style="color:white; background:darkred;" align="center"| '''kkStB&nbsp;380''' / '''kkStB&nbsp;380.100''' / '''BBÖ&nbsp;380''' / '''FS&nbsp;479''' / '''JDŽ&nbsp;07'''
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| colspan="3" style="color:black; background:darkred" align="center" | [[Datei:Kkstb 38001 werksfoto fotoanstrich.jpg|300px|Werksfotografie der 380.01 im [[Fotografieranstrich]]]]
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! colspan="3"| '''Technische Daten'''
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 | || 380.01–02 || 380.100–125
 |-
 | Bauart || colspan="2" align="center" | 1E h4v
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 | Zylinder-Ø || colspan="2" align="center" | 2x390/2x630 mm
 |-
 | Kolbenhub || colspan="2" align="center" | 720 mm
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 | Treibrad-Ø || colspan="2" align="center" | 1.410 mm
 |-
 | Laufrad-Ø vorne || colspan="2" align="center" | 995 mm
 |-
 | Laufrad-Ø hinten || colspan="2" align="center" | –
 |-
 | fester Radstand || colspan="2" align="center" | 5.010 mm
 |-
 | Gesamtradstand || colspan="2" align="center" | 8.670 mm
 |-
 | Gesamtradstand mit Tender || colspan="2" align="center" | 14.841 mm
 |-
 | Anzahl d. Rohre || colspan="2" align="center" | 164
 |-
 | Heizfl. d. Rohre || colspan="2" align="center" | 175,6 m²
 |-
 | Anzahl d. Rauchrohre || colspan="2" align="center" | 24
 |-
 | Überhitzerfläche || colspan="2" align="center" | 49,4 m²
 |-
 | Heizfl. d. Feuerbüchse || colspan="2" align="center" | 15,5 m²
 |-
 | Rostfl. || colspan="2" align="center" | 4,60 m²
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 | Dampfdruck || colspan="2" align="center" | 16
 |-
 | Tender || colspan="2" align="center" | [[kkStB Tenderreihe 9|9]], [[kkStB Tenderreihe 56|56]], [[kkStB Tenderreihe 156|156]], [[kkStB Tenderreihe 256|256]], [[kkStB Tenderreihe 76|76]], [[kkStB Tenderreihe 86|86]], [[kkStB Tenderreihe 88|88]]
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 | Gewicht (leer) || 72,5 t || 72,9 t
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 | Adhäsionsgewicht || colspan="2" align="center" | 70,0 t
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 | Dienstgewicht || 80,4 t || 81,1 t
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 | Länge || colspan="2" align="center" | 18,023 m
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 | Höhe || colspan="2" align="center" | 4,570 m
 |-
 | Vmax || colspan="2" align="center" | 70 km/h
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 |}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB&nbsp;380''' war eine Gebirgs[[schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]] der [[kkStB|k.k. Staatsbahnen]] [[Österreich]]s.

Als sich die [[Heißdampf]]lokomotiven durchzusetzen begannen, ließ die kkStB die bewährte Reihe&nbsp;[[kkStB 280|280]] für die [[Tauernbahn]] in Heißdampfausführung bauen.
Die ersten beiden von der [[Lokomotivfabrik der StEG]] 1909 gelieferten Maschinen&nbsp;'''380.01–02''' bewährten sich hervorragend.
Sie leisteten 1645&nbsp;PS, die sich bis zu Spitzenwerten von 2100&nbsp;PS steigern ließen.
Sie war daher um 23 % stärker als die 280 und um 50 % stärker als die&nbsp;[[kkStB 170|170]], übertraf sogar die Reihe&nbsp;[[kkStB 310|310]]. In der Fachwelt gilt sie als die gelungenste Konstruktion [[Karl Gölsdorf]]s.

Es wurden 26&nbsp;Maschinen nachbestellt, bei denen die Flachschieber der Niederdruckzylinder durch Kolbenschieber ersetzt wurden.
Sie wurden mit&nbsp;'''380.100–125''' bezeichnet und von der Lokomotivfabrik der StEG, von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] sowie von der [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] 1911 bis 1914 geliefert.

Die 380er wurden in Folge auch auf der [[Wocheinerbahn]] und auf der [[Arlbergbahn]] eingesetzt, wo sie auch mit Ölzusatzfeuerung ausgerüstet wurden.

Nach 1918 wurden neun Maschinen den [[Ferrovie dello Stato|FS]] zugeteilt, die sie als Reihe&nbsp;'''479''' einordneten.
Sieben gingen an die [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] und später als&nbsp;'''07''' zu den [[JDŽ]] JDŽ.
Zwölf blieben den [[BBÖ]], die sie mit Dabeg-Vorwärmerpumpen und Druckluftbremse ausstatteten.
Elf wurden 1938 von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als 58.951–961 eingeordnet, von denen keine den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] heil überstand. Eine Lokomotive wurde bereits von der Deutschen Reichsbahn zu einem Schneepflug umgebaut, sie befindet sich im [[Bahnhistorischer Park Budapest|Bahnhistorischen Park Budapest]].

== Literatur ==
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14.&nbsp;Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', Verlag Slezak, Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, ''BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938'', Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen. Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', Alba, Düsseldorf 2002 (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Band A.1), ISBN 3-87094-185-5
* Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3

== Weblinks ==

* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/65482.jpg Foto der BBÖ 380.114 auf eisenbahnstiftung.de]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10803-kkstb380.htm Statistik Pospichal]

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[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0803]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1E|KkStB 0803]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]