Quelltext der Seite Kreuzfahrtschiff

[[Datei:Oasis of the Seas . (15513503906).jpg|mini|Abfahrt der ''[[Oasis of the Seas]]'' von Rotterdam]]

Ein '''Kreuzfahrtschiff''' ist ein [[Passagierschiff]], dessen Aufgabe nicht die Beförderungsleistung von einem [[Hafen]] zu einem anderen, sondern die Reise ([[Kreuzfahrt]]) an sich ist. In der Regel werden mehrere [[Tourismus|touristisch]] interessante Ziele einer Region oder eines Seegebiets in einem bestimmten Zeitraum planmäßig angelaufen.

== Einteilung ==
[[Datei:Vivaldi Dining Room 1.jpg|mini|Speisesaal der ''[[Adventure of the Seas]]'']]

In erster Linie lassen sich Kreuzfahrtschiffe aufgrund ihres Einsatzgebietes in Hochsee- und Fluss-Kreuzfahrtschiffe einteilen.
Weltweit standen Kreuzfahrtinteressenten im Hochseebereich im Jahr 2008 insgesamt 310 Schiffe mit einer Kapazität von 370.000 Betten zur Verfügung.<ref name="Schulz">Axel Schulz: ''Verkehrsträger im Tourismus: Luftverkehr, Bahnverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr''. Oldenbourg, München 2008, ISBN 978-3-486-58876-7</ref>

Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten, Kreuzfahrtschiffe zu kategorisieren. Insbesondere Hochseekreuzfahrtschiffe können auf eine bestimmte Art der Kreuzfahrt spezialisiert sein, etwa Luxuskreuzfahrten, klassische Komfortkreuzfahrten oder zeitgemäße Kreuzfahrten (siehe [[Kreuzfahrt#Hochseekreuzfahrt|Kreuzfahrtarten]]). Aufteilungen nach Größe, Geschäftsmodellen oder Lebensstilen sind üblich. Je nach Interessen, Charakter, Alter und finanzieller Situation der Reisenden stehen Luxus, Abenteuer, Bildung und Kultur, Unterhaltung, [[Fitness]], [[Wellness]], Erholung oder spezielle Themen im Vordergrund. Die Größe, Ausstattung und Besatzung ist der jeweiligen Zielgruppe angepasst.

Kreuzfahrtschiffe lassen sich auch durch die Vergabe von Sternen klassifizieren. Dabei kann jede [[Reederei]] im Prinzip ihren Schiffen selber Sterne vergeben, was jedoch kaum genutzt wird, vielmehr übernehmen die meisten Reedereien das Urteil des anerkannten britischen Schiffsbewerters [[Douglas Ward]], der jährlich seine Bewertungen aus praktischen Tests in einem Buch veröffentlicht: ''Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships'' (spöttisch „Kreuzlinerbibel“).

Eine Besonderheit stellen so genannte Expeditions-Kreuzfahrtschiffe dar. Diese, in der Regel besonders ausgestatteten, Schiffe verfügen, wenn sie etwa in polaren oder subpolaren Gebieten eingesetzt werden, über eine höhere [[Eisklasse]]. Ein modernes Expeditions-Schiff ist die ''[[Fram (Schiff, 2007)|Fram]]''. Die ''[[Bremen (Schiff, 1990)|Bremen]]'' wird von einem deutschen Reeder betrieben. Bei der ''[[Polar Star]]'' handelt es sich um einen umgebauten Eisbrecher, der für die norwegische Reederei Hurtigruten ASA in den Polargebieten im Einsatz ist.

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   RubyPrincess.jpg|Hochseekreuzfahrtschiff: die ''[[Ruby Princess]]'' für 1200 Mann Besatzung und bis zu 3030&nbsp;Reisende
   Mskatharinavonbora-deilmann-indresden.jpg|Flusskreuzfahrtschiff:<br /> ''[[Katharina von Bora (Schiff)|Katharina von Bora]]''
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== Voraussetzung ==
Bevor ein Kreuzfahrtschiff Passagiere befördern darf, muss es von einer der weltweiten [[Klassifikationsgesellschaft]]en abgenommen werden. Das erhaltene Zertifikat nach [[International Convention for the Safety of Life at Sea|SOLAS]] bescheinigt dem Schiff dann seine [[Seetüchtigkeit]] sowie die Sicherheit der Passagiere.

== Geschichte ==
[[Datei:C1950 PO Liner Strathaird.jpg|mini|Die ''[[Strathaird]]'', ein Kreuzfahrtschiff im frühen 20. Jahrhundert]]
[[Datei:Royal clipper.jpg|mini|Die ''[[Royal Clipper]]'' vor den Antillen]]

Die Erfindung der [[Kreuzfahrt]] wird der [[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company]] (P&O) zugeschrieben. Dieses Unternehmen begann als Schifffahrtslinie zwischen England und der [[Iberische Halbinsel|Iberischen Halbinsel]] ({{enS|Iberian Peninsula}}). 1840 nahm es den Postdienst nach Alexandria auf. Ab 1844 bot es Luxuskreuzfahrten nach Gibraltar, Malta und Athen an. [[P&O Cruises]] gelten als ältestes Kreuzfahrtunternehmen Europas.

Als Pionier der Nutzung der freien Winterkapazitäten der Schifffahrtslinien für Kreuzfahrten gilt der deutsche [[Reederei|Reeder]] [[Albert Ballin]], Generaldirektor der Hamburger [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|Hapag]]. Da im Winter die Transatlantik-Passagen wegen des schlechten Wetters und der unruhigen See deutlich weniger gebucht wurden, sandte Ballin die ''[[Augusta Victoria]]'' 1891 testweise zu einer „Bildungs- und Vergnügungsfahrt“ ins [[Mittelmeer]]. Diese Fahrt war durch und durch erfolgreich – das Schiff war komplett ausgebucht, die „Kreuzfahrt“ geboren. Diese Form der Seereise wurde sehr schnell beliebt, viele [[Reederei]]en boten in ihrem Programm zusätzlich Kreuzfahrten an.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wechselte die Nachfrage vollständig von der Passage (Überfahrt) zur Kreuzfahrt: Durch die Entwicklung des [[Verkehrsflugzeug]]s nahm der Anteil des Flugverkehrs auf Langstrecken zu; Reedereien verloren entsprechend im Passagegeschäft und konzentrierten sich zunehmend auf Kreuzfahrten und entdeckten weitere Einnahmequellen wie die Landaufenthalte mit organisierten Ausflügen. Bis Ende der 1990er/Anfang der 2000er Jahre waren noch sehr viele Kreuzfahrtschiffe im Einsatz, die als Passagierschiff gebaut worden waren. Beispiele dafür sind das ehemalige französische Flaggschiff ''France'', später ''[[Norway (Schiff)|Norway]]'', die ''[[Queen Elizabeth&nbsp;2]]'' oder die [[Rotterdam (Schiff, 1959)|''Rotterdam'']]. Vereinzelt wurden auch Segelschiffe für diesen Zweck umgebaut, wie etwa die ''[[Sea Cloud]]'' oder auch neu gebaut, wie die ''[[Royal Clipper]]''.

=== Situation heute ===
Inzwischen werden große Passagierschiffe meistens nur noch als Kreuzfahrtschiffe, wie beispielsweise die ''[[Wonder of the Seas]],'' das zurzeit größte Kreuzfahrtschiff, oder als [[Fähre]]n gebaut. Klassische „Liner“ (die [[Linienschiff (Handelsmarine)|Linienschiffe der Handelsmarine]]) sind nur noch in [[Marktnische]]n im Einsatz. Ein Beispiel ist dafür die ''[[Queen Mary&nbsp;2]]'' der britischen [[Cunard Line]], die saisonal Liniendienste zwischen [[New York City|New&nbsp;York]] und [[Southampton]] neben Kreuzfahrten anbietet. Das rechnet sich selbst heute noch, da unter anderem zahlreiche Passagiere mit [[Flugangst]] diese Fahrten buchen. Die Schiffe der spezialisierten Reedereien ähneln sich untereinander weitgehend und unterscheiden sich vor allem daran, ob sie für das Mittel- oder Hochpreissegment gebaut wurden, was sich in Kabinengröße und -anzahl, Zahl der Speisesäle und Plätze in Casinos und Frequenz der Passagierwechsel an speziellen Terminals niederschlägt. Die meisten Neubauten mit ihren zahlreichen Standardkabinen sind bewusst auf ein mittelständisches Massenpublikum ausgelegt, die wenigen großen Luxussuiten sind eher ein Zuschussgeschäft, jedoch wichtig zur Imagebildung des Schiffes.

Die ''[[Deutschland (Schiff, 1998)|Deutschland]]'' war das letzte Kreuzfahrtschiff, welches unter deutscher Flagge betrieben wurde. Es wurde nach der Insolvenz der [[Reederei Peter Deilmann]] verkauft und 2015 auf die [[Ausflaggung|Billigflagge]] der [[Bahamas]] ausgeflaggt.

Bei den neuen Schiffen wird ein Trend zu mehr Größe erkennbar.<ref>Frank Binder: ''Trend zu Luxuslinern mit vielen Betten''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 17. Oktober 2013, S.&nbsp;15</ref> Zwei Drittel der neuen Schiffe haben Platz für mehr als 2000&nbsp;Passagiere und gehören somit der Kategorie Megaschiffe an. Den vorläufigen Höhepunkt dieser Entwicklung bildete die ''[[Wonder of the Seas]]'' mit einer [[Schiffsmaße#Brutto- und Nettoraumzahl (BRZ, NRZ)|Bruttoraumzahl]] von 235.600 und Platz für 6.988&nbsp;Passagiere, die am 4. März 2022 als bisher größtes Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt wurde.<ref>Douglas Ward: ''Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2009: Expert advice that saves you money. In-depth reviews of 280 cruise ships. Reveals the best facilities, food, service''. 18.&nbsp;Auflage, Polyglott, 2008, ISBN 978-3-493-60255-5</ref>

Diese sogenannten Megaschiffe entwickeln sich immer mehr zum eigentlichen Reiseziel (mit Parkanlagen, Einkaufszentren, Eislaufbahnen etc.) und stehen Aufenthaltsorten an Land auf Grund vieler innovativer Einrichtungen und Freizeitmöglichkeiten in nichts nach. Megaschiffe stellen viele der traditionellen Anlaufhäfen und -orte vor schwierige und teure logistische Probleme; so bei der Bereitstellung des überlangen Piers, bei Bus-, Restaurant- und Einkaufskapazitäten usw. So können etwa auf den beliebten einwöchigen Karibikfahrten von Florida aus anstatt fünf bis acht Häfen nur noch drei große Häfen angelaufen werden. Vor allem der allgemeine Wellness- und Gesundheitstrend spiegelt sich beim Bau neuer Schiffe wider. An Bord werden eine Vielzahl von modernen Behandlungen, Restaurants für Gesundheitsbewusste und kleinere kosmetische Eingriffe angeboten.

Mit Ende des Jahres 2018 existieren weltweit 317 Kreuzfahrtschiffe mit einer Gesamtkapazität von 537.000 Passagieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://cruisemarketwatch.com/capacity/ |titel=Capacity |hrsg=Cruise Market Watch |sprache=en-US |abruf=2019-08-20}}</ref> Gegenüber dem Jahr 2011 mit ca. 19 Millionen auf Kreuzfahrtschiffen transportieren Passagieren<ref>{{Internetquelle |url=https://cruisemarketwatch.com/articles/cruise-market-watch-announces-2011-cruise-line-market-share-and-revenue-projections/ |titel=Cruise Market Watch Announces 2011 Cruise Line Market Share and Revenue Projections |hrsg=Cruise Market Watch |sprache=en-US |abruf=2019-08-20}}</ref> stieg die Anzahl der beförderten Passagiere im Jahr 2018 auf ca. 26 Millionen an.<ref>{{Internetquelle |url=https://cruisemarketwatch.com/capacity/ |titel=Capacity |hrsg=Cruise Market Watch |sprache=en-US |abruf=2019-08-20}}</ref> 2019 existierten rund 5000 Passagierschiffe, davon 500 Kreuzfahrtschiffe. Hinzu kommen etwa 800 Flusskreuzfahrtschiffe weltweit.

=== Covid-19-Pandemie ===
[[Datei:2020 02 16 Pax Kreuzfahrt.jpg|mini|In den letzten 10 Jahren ergab sich im Mittel ein Zuwachs von 1,2 Mio. Pax pro Jahr]]

Stand Juni 2019 waren 124 Kreuzfahrtschiffe mit einem Ordervolumen von mehr als 69 Milliarden Dollar in Planung.<ref name="Spiegel.33/2019">{{Der Spiegel |ID=165335743 |Autor=Dinah Deckstein, Ullrich Fichtner, Felix Hutt, Martin U. Müller, Max Polonyi |Titel=Der Kreuzfahrt-Wahnsinn |Jahr=2019 |Nr=33 |Seiten= |Kommentar=Titelgeschichte}}</ref> Die [[COVID-19-Pandemie]] brachte die Branche in eine schwere Krise. Große Teile der Flotte wurden zeitweise aufgelegt, Neubauten verschoben und ältere Schiffe vermehrt [[Abwrackwerft|verschrottet]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/neuer-kreuzfahrtriese-unterwegs-in-ungewisse-zukunft-a-16f7b5b5-5c62-40ed-a2f3-8ce6789effc7 |titel=Unterwegs in ungewisse Zukunft |datum=2021-02-07 |abruf=2021-03-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/news/meyer-werft-neues-orderbook-verraet-neubau-verzoegerungen/209443/ |titel=Meyer Werft: Neues Orderbook verrät Neubau-Verzögerungen! |datum=2020-09-20 |abruf=2021-03-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/reise/corona-kreuzfahrt-urlaub-2021-reise-saison-start-ziele-reedereien-hygiene-massnahmen-zr-90192666.html |titel=Kreuzfahrt-Urlaub in Corona-Zeiten: Wo ist eine Schiffsreise aktuell möglich? |datum=2021-02-08 |abruf=2021-03-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://cruises-info.com/to-be-scrapped-in-alang-the-next-could-be-carnival-fascination/ |titel=Fourteen cruise ships to be scrapped in Alang. The next could be Carnival Fascination |datum=2021-11-13 |sprache=en |abruf=2021-11-22}}</ref> In den Jahren zuvor noch jährlich kontinuierlich angestiegen, brach die Passagierzahl auf Kreuzfahrten seit 2020 um 93 Prozent im Vergleich zum Vorjahr ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.seereisenportal.de/news/kreuzfahrt-news-schifffahrtsnachrichten/corona-pandemie-93-weniger-kreuzfahrt-passagiere-in-der-eu-im-jahr-2020/ |titel=Corona-Pandemie: 93 % weniger Kreuzfahrt-Passagiere in der EU im Jahr 2020 |datum=2022-01-19 |abruf=2022-01-20}}</ref> Vom Ausbruch der Pandemie bis Juli 2022 wurden 38 Kreuzfahrtschiffe mit einer Vermessung von 1,51 Millionen BRZ verschrottet. Die Schiffe wurden überwiegend in Indien, der Türkei und Pakistan verschrottet.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/cruise-covid-cull-tops-1-5m-gt-mark-as-another-veteran-hits-the-beach-in-turkey/2-1-1260881|titel=Cruise Covid cull tops 1.5m gt mark as another veteran hits the beach in Turkey|datum=2022-07-15|zugriff=2022-07-15|sprache=englisch}}</ref>

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   Wonder_of_the_Seas_-_August_2021.png|''Wonder of the Seas'', das größte Kreuzfahrtschiff der Welt
   Fram approaching in front of iceberg upernavik 2007-08-19 1.jpg|Das Expeditions-Kreuzfahrtschiff ''[[Fram (Schiff, 2007)|Fram]]'' der Reederei [[Hurtigruten ASA]]
   MS Deutschland.JPG|''Deutschland'' war das letzte deutsche Hochseekreuzfahrtschiff und wurde 2015 auf die Billigflagge der Bahamas [[Ausflaggung|ausgeflaggt]]
   MS Suntimes R07.jpg|Flusskreuzfahrtschiff auf dem [[Nil]] (Ägypten)
   Road to Mandalay (ship, 1964) 003.jpg|''[[Road to Mandalay]]'' auf dem [[Irrawaddy]] (Myanmar)
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== Personal an Bord ==
Auf Kreuzfahrtschiffen gibt es verschiedene Kategorien von Besatzung. Darunter fallen Offiziere, Mannschaft und Personal, bei größeren Schiffen gibt es auch noch Zwischenstufen. Offiziere sind Angestellte mit besonderer Verantwortung und Entscheidungsbefugnis, die in den Bereichen Nautik, Technik oder Hotel arbeiten. Sie haben Einsatzzeiten von 3 – 6 Monaten und werden gut bis sehr gut bezahlt. Der größte Teil der Besatzung ist die Mannschaft, die ebenso in den drei Bereichen arbeitet. Zum Personal zählen alle Mitarbeiter, die entweder über externe Unternehmen (Konzessionäre) oder in Geschäften, Schönheits-/Haarsalons und Kasinos an Bord arbeiten. Das zahlenmäßige Verhältnis von Personal zu Gästen beträgt etwa 1&nbsp;zu&nbsp;3, auf Luxusschiffen oft sogar 1&nbsp;zu&nbsp;1,5. Auf den größten Kreuzfahrtschiffen arbeiten über 2000&nbsp;Menschen. Das Service-Personal wird [[Steward (Schifffahrt)|Steward]] oder Stewardess genannt. Das Verhalten von Mitarbeitern mit direktem Kundenkontakt ist wie in jedem Unternehmen von besonderer Bedeutung.

Kreuzfahrtschiffe sind personell straff organisiert und fahren unter der Flagge eines internationalen Zweitregisters bzw. sogenannten [[Ausflaggung|Gefälligkeitslandes]] wie [[Panama]], den [[Bahamas]] oder [[Liberia]]. Diese Länder haben schwächere [[Arbeitsschutzgesetz]]e, sodass besonders die Mannschaft über externe Unternehmen im Hotelbereich entsprechend wenig Rechte an Bord hat. Crewmitglieder haben befristete Arbeitsverträge mit einer Vertragsdauer von bis zu zwölf Monaten. Die Schichten dauern häufig bis zu 12 Stunden pro Tag bei sieben Tagen pro Woche. Die Freizeitmöglichkeiten an Bord ist für die Crewmitglieder auf den Personalraum beschränkt. Lediglich höhere Angestellte, zum Beispiel Offiziere, dürfen Teile der öffentlichen Passagierbereiche nutzen.

Folgende Flaggen werden (Okt. 2018) von der [[Internationale Transportarbeiter-Föderation]] ITF als Billigflaggen geführt<ref>{{Webarchiv |url=http://www.itfglobal.org/de/transport-sectors/seafarers/in-focus/flags-of-convenience-campaign/ |text=''Flags of convenience'' bei ''ITF Global'' |wayback=20180710234930 |archiv-bot=2022-03-11 01:23:34 InternetArchiveBot}}</ref>:
{{Mehrspaltige Liste |breite=18em |anzahl= |liste=
* {{ATG}}
* {{GNQ}}
* {{BHS-H}}
* {{BRB}}
* {{BLZ}}
* {{BMU}}
* {{BOL}} (Binnenstaat)
* {{DEU}} (Internat. Zweitregister)
* {{FRO}}
* {{FRA-H}} (Internat. Zweitregister)
* {{GEO}}
* [[Datei:Civil Ensign of Gibraltar.svg|20px]] [[Gibraltar]]
* {{HND}}
* {{JAM}}
* [[Datei:Civil Ensign of the Cayman Islands.svg|20px]] [[Kaimaninseln]]
* {{KHM}}
* {{COM}}
* {{LBN}}
* {{LBR}}
* [[Datei:Flag of Madeira.svg|20px]] [[Autonome Region Madeira|Madeira]]
* {{MLT-H}}
* {{MHL}}
* {{MUS-H}}
* {{MDA}} (Binnenstaat)
* {{MNG}} (Binnenstaat)
* {{MMR}}
* {{ANT}}
* {{PRK}}
* {{PAN}} (zurzeit die zweitgrößte Handelsflotte)
* {{VCT}}
* {{STP}}
* {{LKA}}
* {{TON}}
* {{VUT}}
* {{CYP}}
}}

== Technik ==
Die allermeisten Kreuzfahrtschiffe haben einen [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antrieb]]<ref>Karl-Heinz Hochhaus: [https://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/elektrische-anlagen-auf-f%C3%A4hr-und-kreuzfahrtschiffen/ Entwicklungen im Antrieb.] hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com; abgerufen am 16. Febr. 2020</ref> und verfügen über [[Schiffsstabilisator#Flossenstabilisatoren|Stabilisierungsflossen]], um Rollbewegungen zu dämpfen.
[[Datei:Siemens Schottel Propulsor.jpg|mini|Zwei sogenannte [[Propellergondel|Pods]], hier Siemens-Schottel-Propulsoren]]
[[Datei:Grounded and partially capsized Cruise ship Costa Concordia and the Ocean Crane Barge Meloria - 12 Feb. 2012 - (3).jpg|mini|Stabilisatorflosse der Costa Concordia]]

=== Schiffsnetzwerke ===
Vor allem auf großen Kreuzfahrtschiffen ist moderne Technik wichtig. Mit der Entwicklung der digitalen Technologien und des [[Internet]]s wuchsen auch die Anforderungen an Kreuzfahrtschiffe hinsichtlich der Netzwerkausstattung. Das betrifft nicht nur den Komfort der Passagiere (Internetzugang etc.), sondern auch die Antriebs- und Überwachungstechnik und die Kommunikation der Crew mit der restlichen Welt. Aus diesem Grund sind moderne Kreuzfahrtschiffe mit leistungsfähigen und ausfallsicheren Computernetzwerken ausgestattet. Da oft sehr raue Einsatzbedingungen für die Verkabelung auf Schiffen bestehen (Vibration und Hitze in den Maschinenräumen etc.), kommen oft die gleichen Produkte zum Einsatz wie im Bereich der industriellen Datenverkabelung ([[Industrial Ethernet]]).

=== Emissionen ===

[[Schiffsdieselmotor]]en werden mit [[Schweröl]] betrieben, das ein Abfallprodukt aus der [[Erdölraffinerie]] ist und lange Zeit einen hohen Schwefelgehalt hatte. Die daraus entstehenden Umweltauswirkungen wurden und werden kontrovers diskutiert.<ref>[http://www.tagesanzeiger.ch/leben/reisen/Kreuzfahrten-belasten-die-Umwelt-stark/story/21869127 ''Welche Ferien die Umwelt besonders belasten''.] In: ''Tages-Anzeiger'', 22. Dezember 2008</ref><ref>[http://www.nabu.de/themen/verkehr/schifffahrt/mirstinkts/14069.html Untragbar für Klima, Umwelt und Gesundheit.] nabu.de</ref> Moderne Kreuzfahrtschiffe werden teilweise statt mit Schweröl mit [[Flüssigerdgas|Flüssigerdgas (LNG)]] angetrieben. Nach einer Studie des [[Naturschutzbund Deutschland|NABU]] fuhren 2019 von 76 untersuchten Kreuzfahrtschiffen, mit Ausnahme der ''[[AIDAnova]]'', alle mit Schweröl.<ref name="Spiegel.33/2019" /> Einzig die damals in Bau befindliche ''[[Costa Smeralda (Schiff)|Costa Smeralda]]'', die wie die ''AIDANova'' der [[Helios-Klasse]] angehört, wird ebenfalls mit Flüssigerdgas betrieben.<ref>{{Internetquelle |autor=Antje Blinda |url=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/kreuzfahrtschiff-ranking-des-nabu-welches-ist-am-wenigsten-umweltschaedlich-a-1282603.html |titel=Kreuzfahrtschiff-Ranking des Naturschutzbunds: Welches Schiff ist am wenigsten umweltschädlich? |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2019-08-21 |abruf=2019-08-21}}</ref>

Am weltweiten Ausstoß des Treibhausgases CO<sub>2</sub> hat der gesamte Schiffsverkehr wie auch die Luftfahrt einen Anteil von rund drei Prozent. Pro Passagier berechnet emittiert ein Schiff weniger Kohlenstoffdioxid als ein Auto. Allerdings liegt die Konzentration von Kohlenstoffdioxid, Stickoxiden und Feinstaub an Bord von Kreuzfahrtschiffen und in den Häfen weit über den Grenzwerten, die für den Straßenverkehr gelten. So ergaben Messungen auf der ''[[AIDAsol]]'' in der Spitze 475.000 [[ultrafeine Partikel]] je Kubikzentimeter Umgebungsluft, und damit eine Konzentration, welche die Spitzenwerte von etwa 30.000 Partikeln je cm³ im deutschen Straßenverkehr, die ebenfalls über den [[Bundes-Immissionsschutzgesetz|gesetzlich festgelegten Grenzwerten]] liegen, um ein Vielfaches übersteigen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stern.de/reise/deutschland/kreuzfahrtschiffe-als-dreckschleudern--sonnendeck-mit-schattenseiten-7436134.html |titel=Umweltsünder Kreuzfahrtschiff: Dicke Luft auf dem Sonnendeck |hrsg=Stern |datum=2017-05-02 |abruf=2018-09-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Asendorpf |url=https://www.zeit.de/2017/36/kreuzfahrtschiffe-co2-ausstoss-dreck |titel=Wie hoch ist der Verbrauch eines Kreuzfahrtschiffes? |hrsg=Zeit-Online |datum=2017-08-31 |abruf=2018-09-02}}</ref> Bei einer halbstündigen Messung auf der ''[[AIDAprima]]'' wurden im Durchschnitt 68.000 Partikel je Kubikzentimeter registriert. In der Spitze lag die Konzentration bei 500.000 Partikel. AIDA Cruises wies die Kritiken zurück. Die Messungen entbehrten jeder wissenschaftlichen Grundlage und stellten kein anerkanntes Prüfverfahren dar.<ref>{{Internetquelle |autor=Antje Blinda |url=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/aida-prima-ard-magazin-misst-hohe-abgaswerte-auf-der-kreuzfahrtschiff-a-1137847.html |titel=Kreuzfahrtschiff: ARD-Magazin misst hohe Abgaswerte auf „Aida Prima“ |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2017-03-09 |abruf=2018-09-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/ratgeber/reise/ard-magazin-abgaswerte-auf--aida-prima--so-hoch-wie-auf-einer-befahrenen-strasse-26163166 |titel=ARD-Magazin: Abgaswerte auf „Aida Prima“ so hoch wie auf einer befahrenen Straße |hrsg=Kölner Stadt-Anzeiger |datum=2017-03-09 |abruf=2018-09-02}}</ref>

Auch während der Liegezeiten im Hafen versorgen sich die Schiffe weiter selbst mit Energie durch die Schiffsdieselmotoren, wodurch Schwefeldioxid, Kohlenstoffdioxid, Stickoxide, Ruß und Feinstaub entstehen. Dies ist auch für innerstädtische Häfen mit benachbarten Büros und Wohnungen umweltrelevant. Daher wurde vorgeschlagen, [[Landstrom]]anschlüsse einzurichten, damit die Schiffe daraus ihre elektrische Energie beziehen und die Motoren abschalten können. Da es bei den verschiedenen Schiffstypen noch keine einheitlichen Anschlüsse und Standards für Stromstärke und -spannung zur Versorgung mit Landstrom gibt, konnte in Europa hierfür bisher noch keine einheitliche Lösung gefunden werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.hafencity.com/de/faq-freizeit-kultur/wie-viele-kreuzfahrtschiffe-kommen-pro-jahr-und-welche-emissionen-sind-damit-verbunden-.html |text=''Wie viele Kreuzfahrtschiffe kommen pro Jahr und welche Emissionen sind damit verbunden?'' |wayback=20130123093713}} HafenCity Hamburg.</ref>

Bei der Belastung durch Schwefeldioxid konnten weltweit Fortschritte erzielt werden. Für Schweröl galt ab 2010 ein Grenzwert von 3,5 % Schwefelanteil, in schwefelkontrollierten Zonen von 1 %. Seit dem 1.&nbsp;Januar 2020 dürfen Schiffe weltweit nur noch mit schwefelarmem Treibstoff fahren. Dieser Schiffstreibstoff darf nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Auf der Nord- und Ostsee, in den deutschen Häfen und vielen Küstenbereichen gilt schon länger ein Grenzwert von 0,1 Prozent.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.reederverband.de/de/presse/pressemitteilung/artikel/imo-setzt-erneut-meilensteine-fuer-den-klimaschutz-in-der-seeschifffahrt.html |titel=IMO setzt erneut Meilensteine für den Klimaschutz in der Seeschifffahrt – Fahrplan für weltweite CO2-Regulierung und strengere Abgaswerte beschlossen |hrsg=Verband Deutscher Reeder |datum=2016-10-18 |abruf=2020-02-14}}</ref>

Im Juli 2017 thematisierte der NABU, dass sich die Betreiber von Kreuzfahrtschiffen sträubten, auf sauberere Treibstoffe oder effiziente Abgasreinigungsverfahren umzusteigen. Die [[Cruise Lines International Association]] kritisierte die Aussagen des NABU als „undifferenzierte Betrachtung“, die zu „Fehlschlüssen und Missverständnissen“ führten, sowie nicht standardisierte Untersuchungen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.cliadeutschland.de/presse/CLIA-Statement-zum-NABU-Kreuzfahrtranking-95 |titel=CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking |hrsg=CLIA Deutschland |abruf=2018-06-03}}</ref> Der britische TV-Sender [[Channel&nbsp;4]] berichtete, dass es an Deck der Schiffe zu Schadstoffkonzentrationen aus Abgas wie in stark belasteten asiatischen Großstädten käme. Norwegen plant, Schiffen mit schlechten Abgaswerten die Einfahrt in die beliebten Fjorde und das Ablassen von Abwasser zu verbieten.<ref>{{Internetquelle |url=http://orf.at/stories/2397982/2398004/ |titel=Dicke Luft auf dem Sonnendeck: Vergleich mit Schanghai und Neu-Delhi |werk=ORF-News |datum=2017-07-05 |abruf=2017-07-05}}</ref>

2019 wurde eine Studie von [[Transport and Environment]] veröffentlicht, wonach allein die Kreuzfahrtschiffe von [[Carnival Corporation & plc|Carnival]] im Jahr 2017 fast zehnmal so viel [[Schwefeloxid]]e entlang Europas Küsten [[Emission (Umwelt)|ausgestoßen]] haben sollen wie alle [[Personenkraftwagen]] (über 260 Millionen) in Europa zusammen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.transportenvironment.org/publications/one-corporation-pollute-them-all |titel=One corporation to pollute them all |hrsg=European Federation for Transport and Environment AISBL |datum=2019-06-04 |sprache=en |abruf=2019-06-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nabu.de/news/2019/06/26502.html |titel=Massive Abgasbelastung in Häfen durch Kreuzfahrtschiffe |hrsg=[[Naturschutzbund Deutschland]] |datum=2019-06-05 |abruf=2019-06-16}}</ref>

{{Siehe auch|Emissionen durch die Schifffahrt}}

== Werften ==
Derzeit existieren vier Werften bzw. Werftgruppen, die große Kreuzfahrtschiffe bauen.

Die [[Fincantieri]] – Cantieri Navali Italiani S.p.A. mit Sitz in Triest ist das größte europäische Schiffbauunternehmen und baut Kreuzfahrtschiffe in seinen Werftbetrieben in Monfalcone, Marghera (Venedig) und Sestri Ponente (Genua). 2018 übernahm die italienische Gruppe Fincantieri 50 % der Anteile an STX France. Das Unternehmen wurde daraufhin in [[Chantiers de l'Atlantique]] umbenannt. Die Werft befindet sich in Saint-Nazaire, Frankreich, an der Mündung der Loire in den Atlantik.

Die [[Meyer-Werft]] in [[Papenburg]] ist ein deutsches Schiffbauunternehmen, das vor allem durch seine große Werft in Papenburg (Landkreis Emsland) bekannt wurde. Seit April 2015 ist die Meyer-Werft Alleineigentümerin der Werft [[Meyer Turku]]. Sie besitzt die [[Neptun Werft]] in Rostock, wo Flusskreuzfahrtschiffe und Maschinenraummodule entstehen.

[[MV Werften]] ist der Name einer neuen Werftgruppe, die in Mecklenburg-Vorpommern drei Schiffswerften betreibt. Sie gehört zum Unternehmen Genting Hong Kong (Genting HK). An den drei traditionsreichen Werftstandorten Wismar, Rostock und Stralsund lässt das Unternehmen seit dem Jahr 2017 Kreuzfahrtschiffe bauen. Zu Genting Hong Kong gehört ebenfalls die [[Lloyd Werft Bremerhaven]].

[[Mitsubishi Heavy Industries]] in Japan (Nagasaki) war kurz im Kreuzfahrtschiffbau engagiert und ist nach einem teuren Misserfolg (2 Schiffe der [[Hyperion-Klasse|Hyperion-Klasse für AIDA Cruises]]) wieder ausgestiegen.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Kreuzfahrtschiffen]]
* [[Liste von Reedereien von Kreuzfahrtschiffen]]
* [[Cruisemapper.com]]

== Literatur ==
* Andreas Stirn: ''Traumschiffe des Sozialismus. Die Geschichte der DDR-Urlauberschiffe 1953–1990''. 2. Auflage. Metropol Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-79-4
* ''Kreuzschifffahrt im Wandel''. In: ''Schiff & Hafen'', Heft 12/2009, S. 22–25. Seehafen-Verlag, Hamburg, {{ISSN|0938-1643}}
* Douglas Ward: ''Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2006''. Polyglott, 2005, ISBN 3-493-60252-9, 672&nbsp;S.
* Oskar Levander: ''Clever & clean, der kleine Kreuzfahrer''. In: ''Deutsche Seeschifffahrt'', Heft&nbsp;2/2012, S.&nbsp;52–57, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2012, {{ISSN|0948-9002}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cruise ships|Kreuzfahrtschiffe|audio=0|video=0}}
{{Wiktionary}}
* Klaus Ahrens: [https://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,druck-438568,00.html ''Milliardärsjacht „Sea Cloud“. Lady zwischen Dienstboten''.] [[Spiegel Online]] – Reise, 25.&nbsp;September 2006 (Vergleicht mit ähnlichen Schiffen)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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[[Kategorie:Passagierschiffstyp]]
[[Kategorie:Kreuzfahrtschiff| ]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]