Quelltext der Seite LAG Nr. 181 und 182

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= LAG Nr. 761 und 762
 | Farbe1=
 | Farbe2=
 | Abbildung= LAG 181.png
 | Name= ET 186.1
 | Nummerierung= LAG Nr. 181–182<br />[[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]] ET 186 11–12<br />[[Deutsche Bundesbahn|DB]] ET 186 12
 | Hersteller= mechanisch: [[MAN]]<br /> elektrisch: aus einem Triebwagen der O. L. Kummer & Co.
 | Baujahre= 1904
 | Ausmusterung= Anfang 1950er Jahre
 | Anzahl= 2
 | Achsformel= A1A
 | Bauart=
 | Gattung= C 3L elT
 | Spurweite= 1.435&nbsp;mm
 | Treibraddurchmesser= 
 | VorneLaufraddurchmesser=
 | HintenLaufraddurchmesser=
 | AussenLaufraddurchmesser=
 | InnenLaufraddurchmesser=
 | Laufraddurchmesser=
 | Anfahrzugkraft= 14 kN
 | Beschleunigung=
 | Bremsverzögerung=
 | Leistungskennziffer=
 | Höchstgeschwindigkeit= 40&nbsp;km/h
 | LängeÜberKupplung= 
 | LängeÜberPuffer= 9.974&nbsp;mm
 | Länge=
 | Höhe= 
 | Breite= 
 | Drehzapfenabstand= 
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 
 | FesterRadstand=
 | Gesamtradstand= 6.000&nbsp;mm
 | RadstandMitTender=
 | Leermasse= 
 | Dienstmasse= 16.200&nbsp;kg
 | DienstmasseMitTender=
 | Reibungsmasse= 11.400&nbsp;kg
 | Radsatzfahrmasse= 
 | Antrieb=
 | Geschwindigkeitsmesser=
 | Steuerung=
 | Übersetzungsstufen=
 | Kupplungstyp=
 | Bremsen= 
 | Zusatzbremse=
 | Feststellbremse=
 | Zugheizung=
 | Lokbremse=
 | Zugbremse=
 | Zugsicherung=
 | Halbmesser=
 | Besonderheiten=
 | Anmerkung=
 | Stromsystem= 550 V [[Gleichspannung|=]]
 | Stromübertragung= Oberleitung
 | Stundenleistung=
 | Dauerleistung= 88 kW (120 PS)
 | AnzahlFahrmotoren= 2
 | Fahrstufenschalter=
 | Raddurchmesser= 1.000&nbsp;mm
 | Sitzplätze= 40
 | Stehplätze=
 | Fußbodenhöhe=
 | Niederfluranteil=
 | Klassen= 2./3.
 | Nutzmasse=
 | Betriebsart=
}}

Die Triebwagen '''LAG Nr. 181 und 182''' waren dreiachsige elektrische Triebwagen der [[Lokalbahn Aktien-Gesellschaft]] (LAG) für den Betrieb auf der [[Nebenbahn]] [[Lokalbahn Bad Aibling–Feilnbach|Bad Aibling–Feilnbach]].

Bei der Verstaatlichung der ''LAG'' 1938 wurden die [[Triebwagen]] von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] übernommen und als ''ET 186 11'' und ''ET 186 12'' bezeichnet. Die Triebwagen waren von der LAG aus zwei dreiachsigen Personenwagen in elektrische Triebwagen umgebaut worden. Ein Triebwagen wurde von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] übernommen und versah seinen Dienst bis 1950. Das Fahrzeug ist heute nicht mehr vorhanden.

== Geschichte ==

Die ''LAG'' betrieb im süddeutschen Raum mehrere Nebenbahnen, die schon vor 1900 elektrifiziert und mit Triebwagen betrieben wurden. Diese beiden Fahrzeuge entstanden, als die Gesellschaft die Lokalbahn Bad Aibling–Feilnbach von der von [[Oskar Ludwig Kummer]] gegründeten ''Aktiengesellschaft Elektrizitätswerke'' übernahm.

Dabei ließ die Gesellschaft zwei dreiachsige Reisezugwagen in elektrische Triebwagen umbauen. Die Fahrzeuge behielten ihre ursprünglichen Nummern ''181'' und ''182''.

Die Fahrzeuge waren stets auf der genannten Eisenbahnstrecke im Einsatz. Als die LAG von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde, wurden die beiden Triebwagen in ''ET 186 11'' und ''ET 186 12'' umgezeichnet. Beheimatet waren die Fahrzeuge im [[Bahnbetriebswerk Rosenheim]], Außenstelle [[Bad Aibling]]. Der ''ET 186 11'' musste 1942 ausgemustert werden. Der verbliebene Triebwagen gelangte in den Bestand der Deutschen Bundesbahn. 1949/1950 wurde er in einen Personenwagen mit Gepäck- und Dienstabteil umgebaut, seine elektrischer Ausrüstung erhielt der [[LAG Nr. 761 und 762|ET 186 02]].

== Konstruktion ==

Das Fahrzeug war dreiachsig ausgeführt. Er besaß zwei Abteile der 3. Klasse mit insgesamt 40 Sitzplätzen. Zwischen diesen war ein kleines Postabteil mit einer Drehtür angeordnet, diese Drehtür war nur nach einer Wagenseite angeordnet.<ref name="Bätzold">Bäzold/Rampp/Tietze: ''Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen'', Alba Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-169-3, Seite 257</ref>

Das Untergestell war eine genietete Stahlkonstruktion. Der Wagenkasten war aus Holzprofilen, die von außen beblecht waren, aufgebaut. In den Einstiegsräumen war der Arbeitsplatz des Lokführers mit den zugehörigen Bedienelementen wie dem [[Fahrschalter]]. Der Führerstand war zur Bauzeit offen gestaltet, die trapezförmige Verblendung wurde erst später dazugebaut. Bei einem späteren Umbau wurden die Einstiegsräume vollständig verschlossen. Ursprünglich befanden sich auf dem Dach zwei [[Lyra-Stromabnehmer]],<ref name="Bätzold" /> später wurden sie durch modernere Ausrüstungen ausgetauscht. Die beiden äußeren Achsen des Triebwagens waren von zwei [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlager Fahrmotoren]] angetrieben. Die elektrische Ausrüstung wurde später mehrfach umgebaut, so musste sie auf die erhöhte Spannung von 600&nbsp;V angepasst werden.

Der Wagenkasten war bei Anlieferung einfarbig dunkelgrün und der Rahmen grau, in dem 1930er Jahren erhielt der Wagenkasten eine zweifarbige Ausführung; unterhalb der Fensterunterkante moosgrün und oberhalb bis zur Dachkante beige.<ref>Bätzold/Rampp/Tietze: ''Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen'', Alba Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-169-3, Seite 258</ref>

== Literatur ==

* Horst J. Obermayer: ''Taschenbuch Deutsche Triebwagen.'' Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1973, ISBN 3-440-04054-2
* Bäzold/Rampp/Tietze: ''Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen'', Alba Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-169-3

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektro-Triebwagen}}

[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 550 V]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Lokalbahn Aktien-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)]]