Quelltext der Seite LZ 126

[[Datei:ZR3 USS Los Angeles an Kriegsschiff.jpg|mini|Die USS ''Los Angeles'' ankert am umgerüsteten Tanker USS ''Patoka'']]

Der [[Zeppelin]] '''LZ 126''', später als '''ZR-3 USS ''Los Angeles''''' im Dienst der [[United States Navy|US-Marine]], war ein Luftschiff, das in den Jahren 1923 bis 1924 in [[Friedrichshafen]] gebaut wurde und als das erfolgreichste US-amerikanische [[Starrluftschiff]] gilt. In Deutschland erhielt es den Beinamen „Amerikaluftschiff“ oder auch „Reparationsluftschiff“.

== Entstehung und Bau ==
[[Datei:Suedbremse 1924.JPG|mini|Zeppelin LZ 126 über dem [[Oberwiesenfeld]] in München, 1924]]
[[Datei:Berlin 1924 - ZR III (1).jpg|mini|Zeppelin ZR III über Berlin, 1924]]

Nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] begrenzten die Alliierten den deutschen Luftschiffbau auf kleine Luftschiffe und untersagten den Bau von [[Militärluftschiff]]en vollständig. Einzig die USA, die den [[Friedensvertrag von Versailles|Versailler Vertrag]] nicht ratifiziert hatten, waren weiterhin an einer Zusammenarbeit auf diesem Gebiet mit Deutschland interessiert. In den USA sahen sowohl das Heer als auch die Marine eine Zukunft für Starrluftschiffe als [[Militärische Aufklärung|Fernaufklärer]]. Es gelang [[Hugo Eckener]], dem Vorsitzenden der Zeppelin-Gesellschaft, den Auftrag der US-Regierung für den Bau eines großen [[Luftschiff]]es (ZR-3) nach Friedrichshafen zu holen. Zuvor war das in England in Auftrag gegebene Starrluftschiff [[R38 (Luftschiff)|R38]], welches als US-amerikanisches ZR-2-Marineluftschiff vorgesehen war, im August 1921 noch vor seiner Übergabe auf einer Versuchsfahrt verunglückt.

Die Fertigung des Zeppelins wurde zudem im Rahmen der [[Reparationen|Reparationsleistungen]] für den Ersten Weltkrieg von [[Deutschland]] selbst finanziert. Die USA beanspruchten ursprünglich 3,2 Millionen Mark, da ihnen zwei Marineluftschiffe als Reparation entgangen waren, als diese durch ihre Mannschaften am 23. Juni 1919 selbst zerstört wurden. Der Auftrag über LZ&nbsp;126 wurde am 26.&nbsp;Juni 1922 an die [[Luftschiffbau Zeppelin GmbH]] vergeben. Die Zeppeliner bestanden unter anderem auf der Bedingung, dass das Luftschiff von einer deutschen Besatzung auf dem Luftweg nach Amerika zur Übergabe gebracht werden sollte.

Um das alliierte Verbot für den Bau von Militärluftschiffen zu umgehen, erfolgte die Lieferung des Luftschiffes an die USA offiziell unter der Auflage einer ausschließlichen zivilen Nutzung. Dementsprechend wurde LZ&nbsp;126 vom Ingenieur [[Ludwig Dürr (Konstrukteur)|Ludwig Dürr]] für den kommerziellen Einsatz ausgelegt und konnte neben der 30-köpfigen Besatzung auch bis zu 30 Passagiere aufnehmen. LZ&nbsp;126 war das erste Luftschiff überhaupt, das über Schlafmöglichkeiten für die Passagiere verfügte. Die Passagierabteile, die mit Zugabteilen vergleichbar waren, verfügten über herunterklappbare Liegen, wie sie aus Schlafwagen bekannt sind.

Die Kiellegung erfolgte am 7. November 1922. Im August 1924 wurde LZ&nbsp;126 fertiggestellt. Die erste von mehreren Testfahrten innerhalb Deutschlands (München, Berlin) fand am 27.&nbsp;August 1924 von Friedrichshafen aus statt. Das Schiff war als erster Zeppelin mit einer Beschichtung versehen, die Aluminiumpartikel enthielt, um die Sonnenstrahlung zu reflektieren und so das Aufheizen des Traggases zu verringern. Sie ließ den gesamten Schiffskörper silbrig glänzen und so noch eleganter erscheinen. Zur Zeit seiner Fertigstellung war LZ&nbsp;126 das größte Luftschiff der Welt.

== Überführung ==
[[Datei:LZ126 arriving at Lakehurst, NJ.jpg|mini|LZ 126 bei der Landung in Lakehurst]]
Als Kommandant startete Hugo Eckener am 12. Oktober 1924 um 06:35&nbsp;Uhr persönlich zur Überführung des Luftschiffes nach [[Lakehurst]], nachdem ein Start am Vortag wegen schlechten Wetters abgebrochen werden musste.<ref name="Clausberg">K. Clausberg: ''Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges.'' Augsburg 1990, S. 13.</ref> Außerdem hatte man beim Auswiegen [[Blinder Passagier|blinde Passagiere]] entdeckt. Ein Reporter vom ''International News Service'' und ein Fotograf vom ''International Newsreel'' hatten versucht, sich im Heck zu verstecken.[[Datei:Z.R. 3 in Amerika - Sonderblatt - Sondermeldung zum Rundfunkempfang - Dresdner Anzeiger - 15. Oktober 1924 - 10 Uhr 30 vormittags - Bild 001.jpg|mini|Z.R. 3 in Amerika - Sonderblatt - Sondermeldung zum Rundfunkempfang - [[Dresdner Anzeiger]] - 15. Oktober 1924 - 10 Uhr 30  vormittags]]

Die Zeppelingesellschaft musste mit ihrem gesamten Vermögen für LZ&nbsp;126 haften, denn die Transatlantikfahrt galt als so großes Risiko, dass Eckener keine Versicherung für das Unternehmen gewinnen konnte. LZ&nbsp;126 war erst das zweite Luftschiff, das den Atlantik überquerte. Nur der englischen [[R34]] war bereits 1919 eine Hin- und Rückfahrt gelungen. Für die Fahrt hatte Eckener seine fähigsten Leute ausgewählt, unter ihnen beispielsweise Anton Wittemann als Navigationsoffizier, welcher seine Erinnerungen an den Überführungsflug auch schriftlich veröffentlichte.<ref>Anton Wittemann: ''Die Amerika-Fahrt des Z.R.III. Mit dem Luftschiff über den Atlantischen Ozean. Die Geschichte des gesamten Zeppelinbaues.'' Amsel, Wiesbaden 1925.</ref> Fünf der Wachoffiziere aus der insgesamt 27-köpfigen Besatzung besaßen ein Luftschifferpatent. Als Passagiere waren vier Offiziere der US-Marine und des Heeres an Bord, die später für den Einsatz des Schiffs in den USA verantwortlich sein sollten.

Die Fahrt führte über die [[Gironde (Ästuar)|Gironde]], die Nordwestecke Spaniens und die [[Azoren]], wo über [[Angra do Heroísmo]] Post abgeworfen wurde, bis zur Atlantikmitte. Dort traf das Luftschiff auf ein [[Tiefdruckgebiet]] mit starken Südwest-Gegenwinden, das Eckener veranlasste, es nördlich zu umgehen. Östlich von [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax]] stieß man dann auf Ostwinde, die das Schiff über die [[Neufundlandbank|Neufundlandbänke]] und um vier Uhr morgens über [[Boston]] schnell voranbrachten. Während der Überquerung kam es zu keinen größeren Zwischenfällen.

Am 15. Oktober wurden die erfolgreichen Luftschiffer nach einer Fahrzeit von 81 Stunden und zwei Minuten und 8050 Kilometern bei der wohlbehaltenen Ankunft in Lakehurst von der US-amerikanischen Bevölkerung begeistert begrüßt. Als das Schiff kurz zuvor über dem New Yorker Hafen kreiste, ertönten sämtliche Schiffs- und Feuerwehrsirenen. Tausende Menschen hatten sich auch an der Luftschiffhalle eingefunden.

Später wurden die Luftschiffer, für die auch eine [[Konfettiparade]] auf dem [[Broadway (Manhattan)|Broadway]] veranstaltet wurde, von Präsident [[Calvin Coolidge]] offiziell im [[Weißes Haus|Weißen Haus]] empfangen. Die Ablieferungsfahrt erhielt so nachträglich den Charakter einer Friedensmission im Sinne einer Wiederaussöhnung zwischen Deutschland und den USA nach dem Ersten Weltkrieg.

== Taufe und Indienststellung bei der US-Marine ==
Das Schiff wurde am 15. November 1924 zum Marine-Luftstützpunkt [[Washington Navy Yard]] gebracht. Dort taufte die Präsidentengattin [[Grace Coolidge]], die mit den Worten „Weil es wie ein Friedensengel zu uns kam“<ref>„Der große Zeppelin“</ref> zitiert wird, LZ&nbsp;126 in ZR-3 USS ''Los Angeles'' um. ''ZR'' stand für das englische: '''Z'''eppelin '''r'''igid, zu deutsch: Zeppelin Starrluftschiff. Unter dieser Bezeichnung wurde LZ&nbsp;126 als drittes Starrluftschiff der US-Marine in Dienst gestellt.

Das von den Zeppelin-Werken verwendete [[Wasserstoff]]-[[Traggas]] wurde gleich nach der Übernahme des Schiffes durch die US-Amerikaner gegen [[Helium]] ausgetauscht. Das Helium war zu diesem Zeitpunkt noch so rar und kostbar, dass das Luftschiff [[USS Shenandoah|ZR-1 USS ''Shenandoah'']] einen Großteil der bis dahin von den USA als einzigem Produzenten gewonnenen Heliummenge enthielt: knapp 1,8 von insgesamt rund 2,4 Millionen [[Kubikfuß]]. Daher musste das ältere Starrluftschiff seine Füllung zunächst an die USS ''Los Angeles'' abgeben. Tausend Kubikfuß (ca. 28 m³) kostete die USA 1922/23 noch etwa 120 US-Dollar. Auch wenn die Produktionskosten in den Folgejahren weiter deutlich sanken, auf 47 $ 1925 und 34 $ 1926, war das immer noch ein Vielfaches des Wasserstoffpreises.<ref>Helmut Braun: ''Das „Wundergas“ Helium, die US-amerikanische Innenpolitik  und die deutschen  Zeppeline.'' In: [[Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte]] 53 (4/2005), S. 573, 575</ref>
 
Die Heliumfüllung erhöhte zwar die Sicherheit des neuen Schiffes deutlich, reduzierte allerdings zusätzlich zu den höheren Kosten seine [[Nutzlast]] und [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]]. Weiterhin wurde eine [[Auftriebsausgleich|Ballastwassergewinnungsanlage]] eingebaut, die Wasser durch Kondensation der Abgase gewinnen sollte.

== Betrieb ==
[[Datei:LZ126-ZR-3-USSLosAngeles.jpg|mini|links|Lakehurst, 1925]]
Das neue Luftschiff wurde von der Marine als fliegendes [[Laboratorium]] sowie als Schul- und Versuchsluftschiff verwendet, um die kommerziellen und militärischen Möglichkeiten von Großluftschiffen auszuloten und neue Taktiken für Luft- und Seestreitkräfte zu erarbeiten.

Am 24. Januar 1925 diente die USS Los Angeles als Sonnenobservatorium für eine Gruppe von Wissenschaftlern, die eine totale [[Sonnenfinsternis]] ohne Störeinfluss möglicher Wolken beobachten und fotografieren wollten.

Schon in den ersten Monaten ihres Betriebs unternahm die USS ''Los Angeles'' mehrere Fahrten nach [[Bermuda]] (20. Februar – 22. Februar 1925) und [[Puerto Rico]] im Mai 1925. Ebenso gelang der Versuch, an einem sich auf dem Schiff [[USS Patoka (AO-9)|USS ''Patoka'']] befindlichen Ankermast anzulegen. Insgesamt sollte ZR-3 44 Mal an der ''Patoka'' festmachen. Eine Fahrt nach [[Minneapolis]] am 6.&nbsp;Juni 1925 wurde wegen eines Motorschadens abgebrochen. Bei der folgenden Revision traten noch mehr Mängel zutage. Die Gaszellen waren bereits porös geworden und mussten ersetzt werden. Auch das Gerippe zeigte Schädigungen. Das im Kühlwasser der Motoren als [[Frostschutz]] verwendete [[Calciumchlorid]] verursachte [[Korrosion]] an den Aluminiumträgern. Das Schiff verblieb für die Umbauarbeiten im Hangar von Lakehurst und übergab sein Traggas vorübergehend wieder an die USS ''Shenandoah''. Nach deren Verlust am 3.&nbsp;September verzögerte sich die Wiederaufnahme der Fahrten der ''Los Angeles'' bis zum März 1926, da unter anderem die Heliumvorräte durch das Unglück knapp geworden waren.

[[Datei:ZR3 USS Los Angeles upright.jpg|mini|Der unfreiwillige „Kopfstand“ der ZR-3]]

Das Luftschiff wurde auch benutzt, um Mitte 1926 die damals neuen Funk-Kompassstationen an der Ostküste der USA zu [[kalibrieren]]. Sie sollten den Schiffen die Navigation beim Erreichen der nordamerikanischen Küste erleichtern.

Am 25. August 1927 vollführte die ''Los Angeles'' am 49 Meter hohen [[Ankermast]] in Lakehurst unfreiwillig ein in der Geschichte der Großluftschiffe einzigartiges Manöver. Als aufkommender Wind das Heck des am Bug verankerten Schiffes etwas anhob, geriet es in eine kältere und dichtere Luftschicht und begann durch den Auftriebsgewinn unaufhaltsam weiter aufzusteigen. Obwohl die Mannschaft die Lage sofort durch Gewichtsverlagerung zu kompensieren versuchte, konnte das Schiff erst wieder ausbalanciert werden, nachdem es, fast senkrecht in der Luft stehend, einen „Kopfstand“ vollführt hatte. Das Luftschiff wurde bemerkenswerterweise nur leicht beschädigt und es gab keine Verletzten. Es konnte bereits am nächsten Tag wieder in Betrieb gehen. Dieser Vorfall führte noch am selben Tag zu der Entscheidung der Abkehr vom Konzept des Hochmastes für Luftschiffe zugunsten niedrigerer Konstruktionen.

Am 28. Januar 1928 wurde eine Landung auf dem Flugzeugträger [[USS Saratoga (CV-3)|USS ''Saratoga'']] durchgeführt. Ein einmaliger Test, bei dem Passagiere, Kraftstoff und Wasser transferiert wurden. Am 20.&nbsp;Februar 1928 führte ZR-3 den ersten [[Nonstop-Flug]] über 3650&nbsp;km von New York zum [[Panama-Kanal]] durch und kehrte einige Tage später mit Zwischenstopps in [[Kuba]] und an der USS ''Patoka'' zurück.

[[Datei:ZR-3 on USS Saratoga.jpg|mini|links|ZR-3 landet auf der USS ''Saratoga'']]

Am 3. Juni 1929 gelang es der USS ''Los Angeles'', ein Flugzeug im Fluge aufzunehmen und wieder abzusetzen. Ähnliche Versuche hatte es in Deutschland und England bereits zur Zeit des Ersten Weltkriegs gegeben. Dies geschah bei einer Geschwindigkeit von etwa 90&nbsp;km/h in einer Höhe von etwa 760&nbsp;m in der Nähe von Lakehurst. Das Flugzeug vom Typ [[UO-1]] hakte sich in ein unter dem Schiff befestigtes Trapez ein. Es wurden daraufhin noch weitere erfolgreiche Tests durchgeführt. Im Jahr darauf wurde ein [[Segelflugzeug]] mit der gleichen Technik von der ''Los Angeles'' abgesetzt. Die Versuche dauerten noch bis in den Oktober 1931 hinein. Damit war bewiesen, dass Luftschiffe in der Lage waren, auch ohne selbst zu landen, Fracht und Passagiere von und an Bord zu bringen. Auf diese Tests folgte auch der Bau von speziellen Kampfflugzeugen, mit denen die neuen Luftschiffe der US-Marine (ZRS-4 und 5) ausgerüstet wurden.

Nach der Erfindung des [[Echolot]]s und der erfolgreichen Erprobung in der Schifffahrt wurde die Anwendung in der Luftfahrt bei Versuchsfahrten mit der ZR&nbsp;3 erprobt. Die Zeppelinwerft urteilte: {{"|Es ist kein Zweifel, daß von allen Verfahren zur Höhenbestimmung die akustische diejenige ist, die allen Anforderungen entsprechen wird.|}}<ref>{{Polytechnisches Journal|Dokumentencode=ar340019|Autor=Franz Neumann|Titel=Die Entstehung des Echolots und sein Erfinder|Jahr=1925|Seiten=44–45}}</ref>

Nachdem die alliierten Beschränkungen für militärische Luftschiffe aufgehoben worden waren, nahm die ''Los Angeles'' ab dem Februar 1931 als erstes Luftschiff seit 1925 wieder an einem großen Manöver der Marine vor Panama teil. Sie durfte nun auch Waffen tragen und von Offizieren in Militäruniformen geführt werden. Später operierte sie eine Zeit lang zusammen mit dem neuen und größeren Starrluftschiff [[USS Akron|ZRS-4 USS ''Akron'']].

== Außerdienststellung ==
ZR-3 wurde am 30. Juni 1932, obwohl voll einsatzfähig, aus wirtschaftlichen Gründen außer Dienst gestellt, jedoch weiterhin für Versuche am Boden verwendet. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die [[USS Akron|ZRS-4 USS ''Akron'']] bereits im Dienst und das Schwesterschiff, die [[USS Macon (ZRS-5)|ZRS-5 USS ''Macon'']], im Bau. Das Schiff wurde anfangs so aufbewahrt, dass es innerhalb von 30 Tagen wieder lufttüchtig gemacht werden konnte.

Am 6. Januar 1939 wurde beschlossen, das Schiff für weitere Tests, jedoch ausschließlich am Boden zu verwenden und es anschließend abzurüsten. Im Juni wurde ein Teil der Hülle entfernt, um Einblicke in das Innere zu ermöglichen und das Luftschiff zur Besichtigung freigegeben. Vom 20.&nbsp;Juni bis zum 8.&nbsp;September, als durch Präsident Roosevelt ein begrenzter nationaler Notstand (''limited national emergency'') ausgerufen worden war und alle Stützpunkte für Besucher geschlossen wurden, hatten sich bereits 44.871 Besucher in das Gästebuch eingetragen.
Am 24. Oktober 1939 wurde ZR-3 USS ''Los Angeles'' von der Liste der US-Marine-Schiffe gestrichen. Daraufhin begann umgehend die Verschrottung, die sich bis zum 15.&nbsp;Dezember hinzog.

Insgesamt legte die USS ''Los Angeles'' in ihrer sieben Jahre und acht Monate dauernden Dienstzeit (der längsten eines US-Starrluftschiffes) bei 331 Fahrten in 4398 Flugstunden 345.000&nbsp;km zurück. Sie war das erfolgreichste Luftschiff der USA und das einzige der fünf US-amerikanischen Starrluftschiffe, dessen Einsatz nicht durch einen Unfall beendet wurde.

== Technische Daten ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00880, Berlin, Eröffnung der Funkausstellung.jpg|mini|Funk-Ausstellung Berlin am Kaiserdamm. Nachgebaute Funkkabine der ZR-3, 1924]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Daten
|-
| Länge ohne Mastfesselgeschirr || 200,00 m
|-
| Größter Durchmesser || 27,64 m
|-
| Nenngasinhalt (95 %) || 70.000 m³
|-
| Prallgasinhalt || 73.680 m³
|-
| Gaszellenzahl || 14
|-
| Antrieb || fünf [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]]en mit einer Gesamtleistung von 1545 kW (2100&nbsp;PS)<br />[[Ottomotor]]en Typ [[Maybach VL I]] (309&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]]&nbsp;/420&nbsp;PS bei 1400&nbsp;min<sup>−1</sup>)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 127 [[km/h]]
|-
| Marschgeschwindigkeit || 113 km/h
|-
| Leermasse || 39.690 kg
|-
| Nutzmasse bei Normalbedingungen || 45.780 kg
|-
| Reichweite || 12.500 km
|}

(nach dem Stand von 1924)

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Siegfried Borzutzki: ''LZ 126 ZR III „U.S.S. Los Angeles“.'' Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5.
* Peter Kleinheins: ''Die großen Zeppeline.'' VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (u.&nbsp;a. Nachdrucke von Publikationen Ludwig Dürrs).
* Anton Wittemann: ''Die Amerika-Fahrt des Z.R.III. Mit dem Luftschiff über den Atlantischen Ozean. Die Geschichte des gesamten Zeppelinbaues.'' Amsel, Wiesbaden 1925.
* Bruno Pochhammer (Hrsg.) ''Logbuch ZR&nbsp;III.'' Fischer, Freiburg 1924.
* [[John Provan]]: ''LZ-127 „Graf Zeppelin“ – The story of an airship'', Amazon Kindle ebook, 2011, englisch, 2 Bände, Tabellenteil der Fahrten von LZ 126/ZRIII und LZ 127.

== Weblinks ==
{{Commons|ZR-3 USS Los Angeles (LZ 126)|LZ 126}}
* {{Webarchiv|url=http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/z-types/zr3.htm|wayback=20141013062902|text=''ZR-3 „USS Los Angeles“'' auf den Seiten des U.S. Naval Historical Center}} (englisch)
* {{Webarchiv|url=http://www.nlhs.com/usslos.htm|wayback=20140217180837|text=umfangreiche Bildersammlung bei der Navy Lakehurst Historical Society}} (englisch)
* [http://www.dhm.de/lemo/objekte/sound/zeppelin3/index.ram Bericht über die Atlantiküberquerung des LZ&nbsp;126,] eine Rede (7. September 1925) von Hugo Eckener
* [http://www.zeppelin-3d.de/LZ126/LZ126.htm 3D-Bilder von LZ 126]

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Amerikanische Starrluftschiffe
|Navigationsleiste Zeppeline
}}

{{Exzellent|25. November 2004|3415794}}

{{SORTIERUNG:LZ #:::126}}
[[Kategorie:Zeppelin]]
[[Kategorie:Luftschiff]]
[[Kategorie:Militärluftschifffahrt (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Erstflug 1924]]