Quelltext der Seite LZ 129

{{Infobox Flugzeug
| Name             = LZ 129<br />„Hindenburg“
| Bild             = [[Datei:Hindenburg at lakehurst.jpg|250px]]<br />LZ 129 ''Hindenburg'' in [[Lakehurst]], 1936
| Typ              = [[Starrluftschiff]]
| Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
| Hersteller       = [[Luftschiffbau Zeppelin GmbH]]
| Erstflug         = 4. März 1936
| Zerstörung       = 6. Mai 1937
}}

[[Datei:LZ 129 Hindenburg Passendorf.jpg|mini|LZ 129 in Fahrt über [[Passendorf (Halle)|Passendorf]] (heute [[Halle (Saale)]]) 1936]]

Der [[Zeppelin]] '''LZ 129 „Hindenburg“''' (Kennzeichen D-LZ129), benannt nach dem deutschen [[Reichspräsident]]en [[Paul von Hindenburg]], war neben seinem Schwester[[luftschiff]] [[LZ 130|LZ&nbsp;130]] eines der beiden größten jemals gebauten Luftfahrzeuge. Seine [[Jungfernfahrt]] war im März 1936. Am 6. Mai 1937 wurde er bei der Landung in [[Lakehurst]] (New Jersey, USA) zerstört, als sich die [[Wasserstoff]]füllung entzündete. 35 der 97 Menschen an Bord sowie ein Mitglied der Bodenmannschaft kamen ums Leben.

== Das Schiff ==
Das Gerippe von LZ&nbsp;129 bestand aus [[Duraluminium]], einer sehr festen Aluminiumlegierung.
Das Schiff war 245 Meter lang, hatte einen Durchmesser von 41,2 Metern und ein Gasvolumen von 200.000 Kubikmetern. Seine durchschnittliche [[Reisegeschwindigkeit]] betrug 100–120 km/h, seine [[Reiseflughöhe]] 400–600 Meter,<ref>[https://lustaufnatour.de/zeppelin-museum-technik-friedrichshafen/ ''Zeppelin Museum in Friedrichshafen''], lustaufnatour.de, 25. Oktober 2014, abgerufen am 26. August 2020.</ref> oftmals auch nur 200 Meter.<ref>''Höllenfahrten: Titanic der Lüfte – Die letzte Fahrt der Hindenburg'', 12:16.</ref>

[[Datei:Bundesarchiv Bild 147-0639, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Gesellschaftsraum.jpg|mini|Gesellschaftsraum]]
[[Datei:Cabin of Hindenburg inside.jpg|mini|Innenansicht einer rekonstruierten Passagierkabine]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 147-0640, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Speisesaal.jpg|mini|Speisesaal des Luftschiffs]]

Im Gegensatz zu vorhergehenden Zeppelinen befanden sich bei LZ&nbsp;129 die Räume für die [[Passagier]]e auf zwei [[Deck (Schiffbau)|Decks]] im Inneren des Auftriebskörpers. Diese Anordnung der Fahrgastanlage war jedoch nicht neu. Bereits die britischen Starrluftschiffe [[R100]] und [[R101]] verfügten über diese Art der Passagierunterbringung im Inneren des Schiffskörpers. So konnte mehr Platz bereitgestellt werden. Die Verkleinerung der [[Luftschiff#Aufbau und Funktion|Gondel]], die jetzt nur noch zum Steuern des Luftschiffs diente, verringerte auch den [[Strömungswiderstand|Luftwiderstand]] des Schiffes. Die Einrichtungen zum Passagiertransport wurden Fahrgastanlage genannt. Diese befand sich etwa mittschiffs und verfügte [[backbord]]s und [[steuerbord]]s über schräg nach unten stehende Fenster. Zwei nach unten schwenkbare Treppen erlaubten den bequemen Ein- und Ausstieg am Boden.

Chefkonstrukteur des LZ&nbsp;129 war [[Ludwig Dürr (Konstrukteur)|Ludwig Dürr]]. Die Innenausstattung stammte von dem deutschen Architekten [[Fritz August Breuhaus de Groot]], der diese mit seinem damaligen Mitarbeiter [[Cäsar Pinnau|Cäsar F. Pinnau]] entworfen hatte. Für die Passagiere standen anfangs 25 Schlafkabinen mit 50 Betten, nach der Erweiterung im Winter 1936/37 72 Betten zur Verfügung. Das obere Hauptdeck (A-Deck) hatte ca. 22 m Breite und 14 m Länge. Es enthielt auf der einen Seite einen großen Speisesaal mit einer Promenade, auf der anderen Seite eine Wandelhalle und ein Schreib- und Lesezimmer. Zehn zusätzliche Kabinen mit Fenstern (davon eine für vier Personen) wurden hinter dem B-Deck eingebaut. Für die Besatzung gab es 54 Schlafplätze. Maximal ausgelegt war die Besatzung nach dem Luftschiffumbau auf 61 Besatzungsmitglieder.<ref>Gudrun Ritscher: ''Arbeiten auf einem Luftschiff: Die Besatzungen der Passagierluftschiffe LZ 127 "Graf Zeppelin" und LZ 129 "Hindenburg".'' In: Wissenschaftliches Jahrbuch des Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, ohne ISBN, S. 79.</ref> Die Kabinen des LZ&nbsp;129 besaßen je ein Doppelstockbett, ein in die Wand einklappbares Waschbecken mit warmem und kaltem Wasser sowie einen Taster, um das Personal zu rufen. Im Vergleich zu den luxuriösen Kabinen eines Ozeandampfers waren die beheizbaren Kabinen des LZ 129 äußerst spartanisch und eher mit komfortablen [[Schlafwagen]]abteilen zu vergleichen; daher verbrachten die Passagiere die meiste Zeit in den anderen Räumen der Fahrgastanlage.

So waren entlang des Rumpfes Galerien eingerichtet, die den Ausblick nach unten und auf die Landschaft ermöglichten; außerdem konnten einige Fenster geöffnet werden. Im unteren Deck war auch ein Rauchsalon vorhanden. Er hatte eine eigene Belüftung, die aus Sicherheitsgründen einen leichten Überdruck erzeugte, damit von außen keine brennbaren Gase eindringen konnten. Dort befand sich auch das einzige Feuerzeug an Bord, vom [[Flugbegleiter|Steward]] verwaltet.<ref>{{Webarchiv|url=http://newyorkaktuell.nyc/die-hindenburg-triumph-und-katastrophe-in-new-york/|wayback=20190501183110|text=''Die Hindenburg – Triumph und Katastrophe in New York''}}, newyorkaktuell.nyc.</ref> Vor dem Raucherraum war eine kleine Bar eingerichtet. Der restliche Teil des B-Decks war hauptsächlich mit Toiletten, der elektrischen Küche mit Speiseaufzug und der Mannschafts- und [[Messe (Schifffahrt)|Offiziersmesse]] eingerichtet. Die Mannschaftsquartiere befanden sich außerhalb der Fahrgastanlage im Rumpf des Schiffes. Es gab hier auch – erstmals auf einem Luftschiff – Duschen. Das Essen, das den meist wohlhabenden Passagieren serviert wurde, bestand aus erlesenen Gerichten und Weinen und hatte schon bald einen sehr guten Ruf.

Berühmt wurde auch der [[Julius Blüthner Pianofortefabrik|Blüthner]]-[[Flügel (Tasteninstrument)|Flügel]]. Das Musikinstrument wurde auf einigen Fahrten mitgeführt und war speziell für LZ&nbsp;129 angefertigt worden. Es bestand ebenso wie das Schiff zum größten Teil aus Aluminium und war mit gelbem Schweinsleder überzogen. Der Flügel wog nur etwa 180&nbsp;kg. Er wurde jedoch im Zuge des Umbaus auf die höhere Passagierkapazität aus Gewichtsgründen entfernt. Im Jahre 1943 wurde das Instrument bei einem Bombenangriff auf Leipzig zerstört.

== Entstehung ==
[[Datei:Teil-Rekonstruktion von LZ 129 "Hindenburg" innen.jpg|mini|Gerippe des Hindenburg-Nachbaus im [[Zeppelin Museum]] Friedrichshafen]]

Ein Grund für die Größe des LZ 129 war der geplante Einsatz von [[Helium]] als [[Traggas]], das den leicht entzündlichen [[Wasserstoff]] ersetzen sollte. Der ursprünglich geplante Nachfolger des überaus erfolgreichen [[LZ 127|LZ&nbsp;127 „Graf Zeppelin“]], der Zeppelin [[LZ 128]], wurde nach dem Verlust des englischen Luftschiffes [[R101]], bei dem nach der Notlandung ein Wasserstofffeuer die meisten Opfer forderte, nicht verwirklicht. An dessen Stelle trat die für den Heliumeinsatz nochmals vergrößerte Konstruktion von LZ&nbsp;129 „Hindenburg“. Zur damaligen Zeit waren die USA der einzige Lieferant von Helium. Damals wie heute wird Helium hauptsächlich beim Abbau von Erdgas bzw. Erdöl als [[Koppelprodukt]] gewonnen, da es in einigen Lagerstätten aufgrund von [[Alphazerfall]] radioaktiver Elemente lokal entsteht, und sich bei entsprechenden geologischen Bedingungen ansammeln kann. In besonders heliumreichen Vorkommen kann es sein, dass Helium bis zu einigen Masseprozent des geförderten Gases ausmacht. Beinahe sämtliche bekannten derartigen Vorkommen befanden sich damals in den USA. Diese hatten ein Verbot erlassen, Helium zu exportieren. Dennoch wurde [[Hugo Eckener]] während der Planungsphase der Hindenburg die Lieferung von Helium in Aussicht gestellt. Er führte diesbezüglich im Jahr 1929 sogar ein Gespräch mit dem amerikanischen Präsidenten im Weißen Haus. Vor dem Hintergrund des aufstrebenden [[Nationalsozialismus]] und aus der Befürchtung, dass mit Helium ein Luftschiff kriegstauglich werden könnte, wurde von den USA jedoch entschieden, kein Helium zu liefern. Man entschloss sich daher, auch den LZ&nbsp;129, wie bereits alle vorherigen deutschen Zeppeline, mit Wasserstoff zu betreiben.

Die Planungen begannen im Herbst 1930 auf Grundlage von LZ 128. Im Herbst 1931 wurde mit dem Bau begonnen. Nach rund fünf Jahren fand am 4. März 1936 die erste Werkstattfahrt statt, bei welcher das Schiff noch ungetauft war. Die Fahrt dauerte drei Stunden und führte mit 87 Personen über den Bodensee. Aus technischer Perspektive verliefen die Tests erfolgreich. Auf beiden Seiten des Schiffes warben bei dieser Erstfahrt bereits die fünf ineinander geschlungenen [[Olympische Ringe|Olympiaringe]] für die Olympischen Spiele 1936 in Berlin.<ref>Peter Meyer: ''Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline.'' Wehr&Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8, S. 157.</ref>

== Technik ==
=== Dimensionen und Maße ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1986-127-05, Bau des Luftschiffs LZ 129 "Hindenburg".jpg|mini|Bau des Luftschiffs LZ 129 „Hindenburg“]]

LZ&nbsp;129 „Hindenburg“ besaß 15 Hauptringe mit einem Abstand von je rund 15 m, die Platz für 16 Traggaszellen mit einem maximalen Volumen von etwa 200.000 Kubikmetern schufen. Sie waren normalerweise zu 95&nbsp;Prozent mit etwa 190.000 m³ Wasserstoff gefüllt. Je zwei Heck- und Bugtraggaszellen waren miteinander verbunden.
LZ&nbsp;129 „Hindenburg“ besaß einen Nenngasinhalt von 190.000&nbsp;m³ (Prallgasinhalt von 200.000&nbsp;m³).

Der Schiffskörper mit 36-eckigem Querschnitt hatte eine Länge von 246,7&nbsp;Metern und einen größten Durchmesser von 41,2&nbsp;Metern. Auf den Landerädern stehend war das Schiff 44,7&nbsp;Meter hoch, die Breite mit den Luftschrauben betrug 46,8&nbsp;m. Mit diesen Dimensionen näherte es sich dem Volumen der [[RMS Titanic|Titanic]] (269,04 Meter Länge, 66,5 Meter Höhe (trocken), 28,19 Meter Breite).

Von den bis zu 242&nbsp;Tonnen Gesamtgewicht entfielen etwa 118&nbsp;t auf das Leergewicht. Das normale Dienstgewicht lag bei rund 220&nbsp;t. Der Zeppelin besaß eine Ladefähigkeit für etwa 11&nbsp;t Post, Fracht und Gepäck. Es konnten 88.000&nbsp;Liter [[Dieselkraftstoff]], 4500&nbsp;l [[Schmieröl]] und 40.000&nbsp;l [[Wasserballast]] mitgeführt werden. Der Kraftstoffvorrat lagerte in Aluminiumfässern, die an den seitlichen Laufgängen mitgeführt wurden.

=== Antrieb und Flugleistungen ===

[[Datei:Daimler-Benz DB 602.jpg|mini|16-Zylinder-Dieselmotor DB&nbsp;602]]

Als erster Zeppelin überhaupt wurde LZ&nbsp;129 mit [[Dieselmotor]]en angetrieben. Vier von [[Daimler-Benz]] speziell entwickelte [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlte]] [[Sechzehnzylindermotor|Sechzehnzylinder]]-[[V-Motor]]en des Typs DB&nbsp;602 (werksintern: LOF&nbsp;6) waren zu beiden Seiten des Rumpfes in vier stromlinienförmigen Gondeln angebracht. <!--

Ab hier wurde umgestellt, Text nicht substantiell verändert

--> Eine Druckluftanlage speiste die Landeradfederbeine und die Echolotanlage und diente zum Anlassen/Umsteuern (vorwärts/rückwärts) der Motoren. Über zuschaltbare Kompressoren konnten die Druckluftbehälter, die sich in den Maschinengondeln und an den beiden Gondelringen am Kiellaufgang befanden, wieder aufgefüllt werden. Eine elektrische Vorwärmung von Schmieröl und Kühlwasser war möglich. Je ein Maschinist überwachte in den Gondeln die Motoren.

Bei den Dieselmotoren handelte es sich um [[Viertaktmotor]]en mit [[Vorkammereinspritzung]]. Eine als MB&nbsp;502 (werksintern: BOF&nbsp;6) modifizierte Version diente zum Antrieb von [[Schnellboot]]en der [[Kriegsmarine]]. Später erfolgte die Weiterentwicklung zum 20-Zylinder-Motor [[Mercedes-Benz MB 518|MB 501/518]], der nach dem Krieg zu einem Standardmotor für Marine-(See)Schiffe wurde und unter der Bezeichnung ''20&nbsp;V&nbsp;672'' bis in die 1970er Jahre im [[MTU Friedrichshafen|MTU]]-Fertigungsprogramm war. Der DB&nbsp;602/LOF&nbsp;6 hat einen [[Hubraum]] von 88,5&nbsp;Litern ([[Zylinderbohrung|Bohrung]]: 175&nbsp;mm, [[Kolbenhub|Hub]]: 230&nbsp;mm),<ref>Helmut Hütten: ''Motoren. Technik, Praxis, Geschichte'', 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-326-7, S. 208.</ref> eine Dauerleistung von je 588 bis 662&nbsp;kW (800 bis 900&nbsp;PS) und eine Höchstleistung von 883&nbsp;kW (1200&nbsp;PS).<ref>Fritz Sturm: ''Vortriebsanlage des Zeppelin-Luftschiffs „LZ 129“'', VDI-Zeitschrift Band 80, Nr. 13, 28. März 1936, S. 394 ([https://books.google.de/books?id=G6QfBAAAQBAJ&pg=PA179 S. 393 bei Google Books]).</ref> Die [[Nenndrehzahl]] betrug 1400&nbsp;min<sup>−1</sup>.

Als [[Luftschraube]]n kamen vierflügelige, aus Holz gefertigte [[Propeller#Druckpropeller|Druckpropeller]] mit einem Durchmesser von sechs Metern des [[Propellerwerk Heine|Propellerwerks Heine]] aus [[Berlin-Friedrichshain]] zum Einsatz. Sie wurden über ein [[Farman]]-LZ-[[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Getriebe]], das direkt am Motor angebaut war und die Umdrehungszahl halbierte, angetrieben. Das Schiff erreichte eine Marschgeschwindigkeit von etwa 125&nbsp;km/h und hatte eine Reichweite von bis zu 16.000&nbsp;km.

=== Hülle ===
Die Gaszellen bestanden nicht mehr aus [[Goldschlägerhaut]], wie bei früheren Zeppelinen, sondern waren mit einer gelatineartigen Substanz beschichtet, wie sie ähnlich auch zuvor bei der von der [[Good Year Zeppelin Corporation]] gebauten [[USS Akron (ZRS-4)|USS Akron]] und [[USS Macon (ZRS-5)|USS Macon]] verwendet worden waren. Die Gasdurchlässigkeit betrug nur 1&nbsp;l/m² in 24 Stunden.<ref>Lutz Tittel (Hrsg.): 1936–1937 LZ 129 „Hindenburg / 1937–1987 50 Jahre Unglück von Lakehurst“ In „Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt Nr. 5“. Gessler, Friedrichshafen 1987, ISBN 3-926162-55-4, S. 23.</ref>

Die Außenhülle bestand aus Stoff, und zwar aus [[Baumwolle|Baumwollbahnen]] und [[Flachsfaser|Leinen]], mit einer Gesamtfläche von ca. 34.000&nbsp;m². Zum Zwecke größerer Wetterbeständigkeit und besserer Glätte war sie mehrmals mit [[Cellon]] (einem [[Celluloseacetat|Acetyl-Zellulose]]-Präparat) gestrichen. Durch Beimischen von Aluminiumpulver zum Lack war die Hülle zum Wärmeschutz reflektierend ausgeführt. Außerdem hatte sie innen oben als Strahlungsschutz gegen [[Ultraviolettstrahlung|ultraviolette Strahlen]] einen Anstrich aus [[Eisenoxidpigment]].

=== Wissenswertes ===
[[Datei:Giant Aircraft Comparison.svg|mini|Die Hindenburg im Vergleich zu [[Hughes H-4]], [[Boeing 747]], [[Antonow An-225]] und [[Airbus A380]]]]

* Zur Geschwindigkeitsmessung des Luftschiffs wurden zwei verschiedene Verfahren eingesetzt. Einerseits wurde eine Messung über einen Lichtstrahl vorgenommen. Andererseits wurde auf eine laute Pfeife zurückgegriffen, sodass die Geschwindigkeit des Luftschiffs über die [[Schallgeschwindigkeit|Schallausbreitungsgeschwindigkeit]] gemessen wurde.<ref>Gudrun Ritscher: ''Arbeiten auf einem Luftschiff: Die Besatzungen der Passagierluftschiffe LZ 127 „Graf Zeppelin“ und LZ 129 „Hindenburg“.'' In: Wissenschaftliches Jahrbuch des Zeppelin Museum Friedrichshafen, Gessler, Friedrichshafen 2005, ohne ISBN, S. 81.</ref>
* Jeder Passagier des Luftschiffes wurde mit einem Gewicht von 80&nbsp;kg zuzüglich 20&nbsp;kg Freigepäck kalkuliert. Darüber hinaus wurden Einrichtungsgegenstände in der Kabine, Lebensmittel und Waschwasser pro Passagier umgelegt, sodass ein Fahrgast bei einer Fahrt nach Südamerika mit einem durchschnittlichen Gewicht von 300&nbsp;kg bemessen wurde.<ref>Peter Meyer: ''Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline.'' Wehr&Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8, S. 13.</ref>
* Neben den Passagieren und der Mannschaft transportierte der Zeppelin Fracht und Post. Briefcouverts wurden mit dem Stempel der Deutschen Zeppelin-Reederei (DZR) versehen.<ref name="Alexander Michel 2016">Alexander Michel: [https://www.suedkurier.de/ueberregional/wissenschaft/Hindenburg-Ein-Riese-macht-sich-aus-dem-Staub;art1350069,8560821 ''Ein Riese macht sich aus dem Staub.''], [[suedkurier.de]], 2. März 2016.</ref>

== Fahrten ==
[[Datei:Hindenburg Olympiafahrt 1936.jpg|mini|Post: ''Olympiafahrt 1936'', 1. August.]]
[[Datei:LZ 129 Hindenburg with RD-4 over Lakehurst May 1936.jpg|mini|LZ 129 erreicht am 9. Mai 1936 Lakehurst.]]

=== Erste Probefahrt ===
Am 4. März 1936 absolvierte das Luftschiff „Hindenburg“ seine erste Probefahrt mit 85 Personen (55 Besatzung, 30 Fahrgäste) von Friedrichshafen über Meersburg zurück nach Friedrichshafen. Die von 15:19 Uhr bis 18:25 Uhr<ref>Lutz Tittel (Hrsg.): ''1936–1937 LZ 129 „Hindenburg / 1937–1987 50 Jahre Unglück von Lakehurst.'' In: ''Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt,'' Nr. 5. Gessler, Friedrichshafen 1987, ISBN 3-926162-55-4, S. 33.</ref> dauernde Fahrt über 180 Kilometer wurde von den Herren [[Ernst A. Lehmann]], [[Hans von Schiller]] und [[Hugo Eckener]] geführt. Während der Fahrt wurden 1640 kg Treibstoff und 60 kg Schmieröl verbraucht.

Am 19. März 1936 wurde LZ&nbsp;129 an die [[Deutsche Zeppelin-Reederei]] (DZR) abgeliefert.

=== Transatlantikdienst ===
Die Hindenburg kam nach ihrer Indienststellung vor allem auf den Transatlantikstrecken von Deutschland (meistens von Frankfurt am Main) nach Rio de Janeiro sowie nach Lakehurst bei New York zum Einsatz.
Am 31. März brach das Luftschiff erstmals von Friedrichshafen-[[Löwental]] nach Rio de Janeiro in Brasilien auf. Kommandant war Ernst A. Lehmann, an Bord befand sich auch Hugo Eckener.

Die erste kommerzielle Passagierfahrt in Richtung [[Vereinigte Staaten|USA]] startete am Abend des 6. Mai 1936 um 21:30 Uhr in Frankfurt und endete nach der Rekordzeit von 61,5 Stunden am Morgen des 9. Mai um 6:10 Uhr am [[Ankermast]] von [[Lakehurst]].

Insgesamt fuhr LZ&nbsp;129 „Hindenburg“ 1936 zehnmal in die USA (Lakehurst) und siebenmal nach Brasilien (Rio de Janeiro). Sie beförderte im ersten Jahr ihrer Indienststellung 1600 Passagiere über den Atlantik und sammelte dabei 3000 Flugstunden an. Die durchschnittliche Fahrzeit in die USA betrug 59 Stunden, zurück wegen der günstigeren Luftströmungen nur 47 Stunden. Das Luftschiff war auf der Fahrt in den Westen zu 87 % und auf der Rücktour zu 107 % ausgebucht. Dabei wurden einige zusätzliche Passagiere in [[Offizierskabine]]n untergebracht. Ein Fahrschein kostete damals 400–450 US-Dollar (Hin- und Rückfahrt 720–810 US-Dollar, was einem heutigen Wert von etwa {{Inflation|US|720|1936|r=-3}}–{{Inflation|US|810|1936|r=-3}} US-Dollar entspricht).

Für die Saison Anfang 1937 wurden neun zusätzliche Kabinen auf dem B-Deck installiert, die die Kapazität auf 72 Passagiere steigerten. Dies war unter anderem durch den erhöhten Auftrieb möglich, den das Wasserstoff-Traggas gegenüber dem ursprünglich geplanten Helium mitbrachte.

=== Bilanz ===
Von der Inbetriebnahme am 4. März 1936 bis zum Unglück am 6. Mai 1937 legte LZ 129 „Hindenburg“ etwa 337.000 Kilometer während 63 Fahrten zurück.

Die längste Fahrt des Luftschiffs fand vom 21. bis zum 25. Oktober 1936 von Frankfurt am Main nach Rio de Janeiro statt. Die zurückgelegte Strecke betrug 11.278&nbsp;km bei einer Fahrzeit von 111,41 Stunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 101,8&nbsp;km/h. Die schnellste Fahrt führte vom 10. bis 11. August 1936 von Lakehurst nach Frankfurt. Dabei wurde eine Strecke von 6732&nbsp;km in 43,02 Stunden zurückgelegt. Das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 157&nbsp;km/h. Verantwortlich dafür waren günstige Winde.

[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-G00352, Berlin-Wilhelmstraße, Zeppelin.jpg|mini|1936: LZ 129 „Hindenburg“ bei einer Olympia-Werbefahrt über Berlin]]

=== Besondere Fahrten ===
* 26. bis 29. März 1936: Gemeinsame Deutschlandfahrt mit LZ&nbsp;127 „Graf Zeppelin“. Dabei wurden unter anderem [[Flugblatt|Flugblätter]] für die Nationalsozialisten abgeworfen, die diese Fahrt als Propaganda-Ereignis für die [[Reichstagswahl im Deutschen Reich 1936|Reichstagswahl am 29. März]] nutzten; 6676 km.
* Während der Eröffnungszeremonie der [[Olympische Sommerspiele 1936|Olympischen Spiele 1936]] am 1. August fuhr die „Hindenburg“ von Frankfurt kommend über das voll besetzte [[Olympiastadion Berlin|Olympiastadion]] in Berlin. Kurz bevor [[Adolf Hitler]] zu der Zeremonie erschien, zog das Luftschiff die [[Olympische Ringe|olympische Flagge]] an einem langen Seil befestigt über die Zuschauerränge; 1622 km.<ref>Frederick Birchall: ''100,000 Hail Hitler; U.S. Athletes Avoid Nazi Salute to Him.'' In: [[The New York Times]], 1. August 1936, S. 1.</ref>
* Am 9. Oktober 1936 startete in den USA eine Fahrt über das Gebiet von [[Neuengland]], zu dem die Unternehmen [[ExxonMobil|Colonial Esso]], [[Standard Oil Company|Standard Oil]] und die [[Deutsche Zeppelin-Reederei|DZR]] die einflussreichsten und reichsten Industriellen Amerikas eingeladen hatten. Diese Rundfahrt wurde daher auch als ''Millionaires Flight'' bekannt; 1123 km.<ref>John Provan: ''The ‘millionaires flight’ – 1936.'' In: ''Airship'' (No. 140, Juni 2003), S. 26&nbsp;ff.</ref>

== „Hindenburg“-Katastrophe ==
=== Unglück von Lakehurst ===
[[Datei:Hindenburg disaster.jpg|mini|Das brennende Luftschiff <small>(Foto: Sam Shere)</small>]]
[[Datei:Hindenburg disaster, 1937.jpg|mini|Das Feuer schießt, über den Axialsteg kommend, aus dem Bug des Luftschiffs <small>(Foto: Murray Becker)</small>]]
[[Datei:1937-05-10 Special Release - Zeppelin Explodes Scores Dead.ogv|mini|thumbtime=97|Historische Filmaufnahmen des Unglücks]]

==== Verspätung und Absturz ====
Der LZ&nbsp;129 „Hindenburg“ verunglückte am 6. Mai 1937 während einer Linienfahrt im Rahmen des Nordamerika-Programms der DZR von [[Frankfurt am Main]]<ref name="lfa-koeln">[http://www.luftfahrtarchiv-koeln.de/hindenburg.htm ''Die letzte Station von LZ 129 "Hindenburg" in Europa''], luftfahrtarchiv-koeln.de.</ref> nach [[Lakehurst]] ([[New Jersey]]) bei der Landung auf dem dortigen [[Luftschiffhafen]]gelände. Die Fahrtroute führte über [[Köln]] (zwecks Postabwurfs über dem [[Flughafen Köln-Butzweilerhof]]).<ref name="lfa-koeln" /> Ein Reporter in einem US-amerikanischen Wochenschau-Film verwendet zwar die Worte „from Hamburg“,<ref>[[:Datei:1937-05-10 Special Release - Zeppelin Explodes Scores Dead.ogv|''Zeppelin Explodes Scores Dead'']] in der US-[[Wochenschau]] ''[[Universal Newsreel]]'' vom 10. Mai 1937 (ab 0:38).</ref> aber da die Postkarten, die über Köln abgeworfen wurden, in Frankfurt am Main abgestempelt worden waren, ist von Frankfurt am Main als Startpunkt der Katastrophenfahrt auszugehen. Die Fahrt verlief&nbsp;– von den ungünstigen Wetterverhältnissen abgesehen&nbsp;– ohne besondere Vorkommnisse. Infolge Gegenwinds hatte der LZ 129 eine Verspätung von zehn Stunden. Wegen drohender Gewitter fuhr der Kommandant [[Max Pruss]] (1891–1960) eineinhalb Stunden lang im Kreis,<ref name="suedkurier">Michael Ossenkopp, Ulrich Zander, Alexander Michel: [https://www.suedkurier.de/ueberregional/wissenschaft/Das-Hindenburg-Desaster-Als-vor-ueber-80-Jahren-das-Luftschiff-verbrannte;art1350069,9243206 ''Das Hindenburg-Desaster: Als vor über 80 Jahren das Luftschiff verbrannte''], suedkurier.de, 5. Mai 2017.</ref> sodass sich die Landung nochmals erheblich verzögerte. Als der Zeppelin schließlich gegen 18:25 Uhr Ortszeit seine Position über dem Landemast erreichte,<ref>Johann Althaus: [https://www.welt.de/geschichte/article164285185/Hindenburg-Absturz-eine-Abfolge-fataler-Physik-Verkettungen.html ''„Hindenburg“-Absturz, eine Abfolge fataler Physik-Verkettungen.''] [[welt.de]], 6. Mai 2017, abgerufen am 21. März 2018.</ref><ref>[https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13523464.html ''„Nee, meine Herren, det is nischt“''], [[spiegel.de]], 11. Mai 1987.</ref> brach im Heckteil des Schiffes ein Wasserstoff-Feuer aus, das sich schnell ausbreitete. Das Luftschiff verlor dadurch seinen statischen Auftrieb und sank in etwa einer halben Minute auf den Boden. Durch die Flammen entzündete sich auch der restliche für die Antriebsmotoren mitgeführte Dieselkraftstoff.

==== Zeitzeugenberichte ====
Der amerikanische Reporter [[Herbert Morrison]] (1905–1989) schilderte in einem Live-Bericht vor Ort das Anlegemanöver. Er schilderte die Flammen, den Absturz, warnte die Menschen am Boden, berichtete von 150 Meter hohem Rauch und Flammen und dachte an die Passagiere.

==== Opfer ====
Todesursachen waren Sprung aus zu großer Höhe<ref name="suedkurier"/> sowie Brandverletzungen bzw. Verbrennen. 35 (13 Passagiere, 22 Crewmitglieder) der 97 Personen (36 Passagiere, 61 Crewmitglieder) an Bord und ein Mitglied der Bodenmannschaft kamen ums Leben (23 Passagiere und 39 Crewmitglieder überlebten das Unglück). [[Ernst A. Lehmann]] war als Beobachter der Geschäftsführung auf dieser Fahrt dabei und starb am Tag nach dem Unglück an seinen Brandverletzungen.<ref name="Alexander Michel 2016" /> Zu den Todesopfern unter den Passagieren zählte der Mitinhaber der Firma [[Teekanne (Unternehmen)|Teekanne]] [[Ernst Rudolf Anders]]. Es war das erste tödliche Unglück in der zivilen Luftfahrt mit Zeppelin-Luftschiffen nach dem Ersten Weltkrieg. Mit dem [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|HAPAG]]-Dampfer ''[[Hamburg (Schiff, 1926)|Hamburg]]'' kamen die sterblichen Überreste der Besatzungsmitglieder und einiger Passagiere am 21. Mai in Cuxhaven an, wo ein feierlicher Staatsakt organisiert wurde. Danach brachte man die Särge mit einem Sonderzug der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Reichsbahn]] in die jeweiligen Heimatorte. So wie in [[Friedrichshafen]], wo bei einer Trauerfeier am 23. Mai sechs Besatzungsmitglieder unter großer öffentlicher Anteilnahme beigesetzt wurden, gab es auch an den anderen Orten, besonders in Frankfurt, jeweils noch einmal größere Trauerfeierlichkeiten.
Eine größere Publizität hatte bis dahin kein Unglück in der modernen Luftfahrtgeschichte.

[[Datei:Frankfurt, Hauptfriedhof, Grab XV 697 Denkmal Luftschiff „Hindenburg“.JPG|mini|Denkmal Luftschiff „Hindenburg“ auf dem Frankfurter Hauptfriedhof]]

==== Denkmal ====
Direkt am Unglücksort wurde später ein Denkmal errichtet. Das aus polierten Steinplatten bestehende Werk soll vereinfacht die Umrisse des Wracks der Hindenburg zeigen. Es ist mit einer gelben, schweren Ankerkette umrandet. Mittig befindet sich eine Widmungsplakette, die an das Unglück erinnert.

Auf dem [[Hauptfriedhof (Frankfurt am Main)#Weitere Gedenkstätten auf dem Hauptfriedhof|Frankfurter Hauptfriedhof]] wurden die sieben Frankfurter Todesopfer in einem Gemeinschaftsgrab beigesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.frankfurter-hauptfriedhof.de/index.php/start/listen-2/344-hindenburg-luftschiff |titel=Denkmal zum Hindenburg Luftschiff-Unglück in Lakehurst (USA) am 06.05.1937 |hrsg=frankfurter-hauptfriedhof.de |abruf=2019-11-11}}</ref> Das Grabmal dient auch als Denkmal für die Opfer. Es wurde 1939 durch den Bildhauer [[Carl Stock (Künstler)|Carl Stock]] errichtet und ist heute ein [[Ehrengrab]] und steht unter [[Denkmalschutz]].<ref name="Erche-1999">{{Literatur |Autor=Bettina Erche |Titel=Der Frankfurter Hauptfriedhof | TitelErg=Supplement-Band zur Denkmaltopographie Stadt Frankfurt am Main |Verlag=Henrich |Ort=[[Frankfurt am Main]] |Datum=1999 |ISBN=3-921606-35-7 |Seiten=424}}</ref> In dem Grab waren nach der Inschrift auf der Gedenksäule Fritz Flackus (Koch), Ernst Schlapp (Elektriker), Kapitän Ernst A. Lehmann (als Beobachter der Geschäftsführung der [[Deutsche Zeppelin-Reederei|Deutschen Zeppelin-Reederei]] (DZR) an Bord), Alfred Bernhardt (Steuermann), Franz Eichelmann (Funker), Willy Speck (Erster Funker) und Max Schulze (Steward) begraben. Ernst A. Lehmann wurde dort ursprünglich im Rahmen eines [[Staatsakt (Veranstaltung)|Staatsbegräbnisses]] beigesetzt, jedoch 1939 nach [[Grassau]] ([[Chiemgau]]) überführt, wo schon sein Sohn begraben lag und wohin die Witwe verzogen war.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.traunsteiner-tagblatt.de/includes/mehr_chiemg.php?id=626|wayback=20120213134857|text=''1937 starb in Amerika die deutsche Luftschiff-Fahrt''}}, [[Traunsteiner Tagblatt|traunsteiner-tagblatt.de]], 24/2007.</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://facesofthehindenburg.blogspot.com/2009/10/captain-ernst-lehmann.html|autor=Patrick Russell|hrsg=facesofthehindenburg.blogspot.com|titel=Captain Ernst A. Lehmann|sprache=en|datum=2009-10-05|zugriff=2019-11-11}}</ref>

==== Überlebende ====
[[Datei:Some of the Hindenburg crew after the disaster 1937.jpg|mini|Gruppenfoto der nicht schwerer verletzten Besatzungsmitglieder drei Tage nach dem Unglück]]

Der Kapitän des Luftschiffes [[Max Pruss]] (1891–1960) überlebte schwer verletzt und blieb durch Brandnarben im Gesicht für den Rest seines Lebens gezeichnet. Der Erste Offizier [[Albert Sammt]] zog sich ebenfalls nicht unerhebliche Verbrennungen zu, war aber bereits 1938 wieder als Luftschiffer im Einsatz – als Kommandant von [[LZ 130]]. Zu den weniger stark betroffenen Besatzungsmitgliedern gehörten Flugbegleiter [[Heinrich Kubis]] und Höhensteuermann [[Eduard Boëtius]], die während des Unglücks vielen Passagieren helfend zur Seite standen. Auch Funkoffizier Herbert Dowe überlebte das Unglück leicht verletzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Russell |url=http://facesofthehindenburg.blogspot.com/2009/01/herbert-dowe.html |titel=Faces of the Hindenburg: Herbert Dowe |werk=Faces of the Hindenburg |datum=2009-01-16 |abruf=2021-04-12}}</ref> Am 13. August 2014 starb mit Werner Franz (* 22. Mai 1922) der letzte Überlebende der Besatzung. Der Kabinenjunge der LZ&nbsp;129 hatte Offiziere und Kapitäne bedient und Geschirr gespült. Bei der Katastrophe lief Wasser aus einem Tank über ihn, sodass er einen gewissen Schutz vor den Flammen hatte und nahezu unverletzt aus dem Luftschiff springen konnte. Er blieb jedoch zeitlebens traumatisiert.<ref>David Grossman: [http://www.airships.net/blog/werner-franz-last-hindenburg-crew-member-dead ''Werner Franz, last surviving Hindenburg crew member, has died.''], airship.net, 28. August 2014, abgerufen am 29. August 2014 (englisch).</ref><ref>Sophie Rohrmeier: [https://www.abendblatt.de/vermischtes/article131723632/Letzter-Hindenburg-Ueberlebender-stirbt-im-Alter-von-92-Jahren.html ''Abschied eines Zeitzeugen''], [[abendblatt.de]], 29. August 2014.</ref> Ihn überlebte [[Werner Doehner]] (* 14. März 1929), der am 8. November 2019 im Alter von 90 Jahren als letzter der überlebenden Passagiere in einem Krankenhaus in [[Laconia (New Hampshire)|Laconia]], [[New Hampshire]] starb.<ref>[https://www.nytimes.com/2019/11/16/us/werner-doehner-dead-hindenburg-disaster.html ''Werner G. Doehner, Last Survivor of the Hindenburg, Dies at 90''], [[nytimes.com]], 16. November 2019.</ref> Zu den nur leicht verletzten Passagieren gehörten Oberleutnant [[Claus Hinkelbein]] und der anschließend der Sabotage verdächtigte Akrobat [[Ben Dova|Joseph Späh]].

=== Ursachenforschung ===
Sofort nach dem Unglück vom 6.&nbsp;Mai 1937 setzte der Reichsminister für Luftfahrt [[Hermann Göring]] einen Untersuchungsausschuss ein, bestehend aus [[Hugo Eckener]], Direktor Ludwig Dürr, Oberstleutnant Breithaupt, Professor Bock, Professor Dieckmann sowie Fliegeroberstabsingenieur Hoffmann.<ref>{{Literatur |Hrsg=Lutz Tittel |Titel=1936–1937 LZ 129 „Hindenburg / 1937–1987 50 Jahre Unglück von Lakehurst“ |Reihe=Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt |NummerReihe=5 |Verlag=Gessler |Ort=Friedrichshafen |Datum=1987 |ISBN=3-926162-55-4 |Seiten=53ff}}</ref> Dieser veröffentlichte seinen Bericht 1938 in der Zeitschrift ''Luftwissen'' (Bd.&nbsp;5, 1938, Nr.&nbsp;1, S.&nbsp;3–12).

Grundsätzlich bestehen folgende Möglichkeiten: 
# Gasleck und Funken nach dem Gewitter, möglicherweise ausgelöst durch einen Funkenschlag am Ankermast
# Funkenschlag an den nassen, aus dem Bug abgeworfenen Landetauen
# [[Elmsfeuer]] infolge elektrostatischer Aufladung, z.&nbsp;B. an den besonders präparierten, teils gummierten Aussenhüllen
# [[Sabotage]], z.&nbsp;B. durch eine Bombe oder ein absichtliches Aufschlitzen der Hülle
# Fehlbedienungen / menschliches Versagen
# der Rauchersalon mit einem einzigen, von einem Steward gesondert gehüteten Anzünder-Feuerzeug. 

Von Hitler wurden konspirative Sabotage-Theorien aus psychologischen Gründen der Verletzbarkeit des politischen wie Flugsystems nicht geduldet, womit auch aus diplomatischen Höflichkeitsgründen die Theorien der höheren Gewalt und Gewitter-Entladung die Oberhand behielten. Zu Bombenfunden oder Zündermechanismen wird nichts gesagt.

Unabhängig davon setzte das [[Handelsministerium der Vereinigten Staaten|U.S. Department of Commerce]] ebenfalls eine Untersuchungskommission ein. Am 21.&nbsp;Juli 1937 wurde der umfangreiche Bericht (56&nbsp;Schreibmaschinenseiten mit vier Anhängen) vorgelegt. Darin heißt es in der Zusammenfassung, dass die Ursache für den Brand die Entzündung eines Gas-Luft-Gemisches gewesen sein könne, die höchstwahrscheinlich durch eine [[Koronaentladung|Büschelentladung]] ausgelöst worden sei. Ein schlüssiger Beweis dafür wurde nicht vorgelegt.

Der deutsche Bericht<ref>[http://konrad-krause.privat.t-online.de/Sonstiges/BerichtLZ129.htm ''Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (1937)''] (s.&nbsp;a. zwei Skizzen aus dem Bericht am Ende des folgenden [http://konrad-krause.privat.t-online.de/Sonstiges/LZ%20129%20Hindenburg.htm Artikels]).</ref> ist etwas vorsichtiger abgefasst, favorisiert aber ebenfalls eine elektrische Entladung als Katastrophenursache, möglicherweise ausgelöst durch die abgeworfenen nassen Landetaue. Letztlich bleibt aber hier die Unglücksursache offen.

Hier ein Auszug aus dem Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses:

: „Falls daher nicht eine der vorher erwähnten verbrecherischen Anschlagsmöglichkeiten in Frage kommt, kann der Ausschuß als Ursache des Luftschiffbrandes nur das Zusammentreffen einer Reihe unglücklicher Umstände als einen Fall höherer Gewalt annehmen. In diesem Falle erscheint folgende Erklärung des Unglücks als die wahrscheinlichste:

: Während der Anfahrt zur Landung entstand in der Zelle 4 oder 5 im Heck des Schiffes vielleicht durch Reißen eines Spanndrahtes ein Leck, durch das Wasserstoffgas in den Raum zwischen Zelle und Hülle einströmte. Hierdurch bildete sich im oberen hinteren Teil des Schiffes ein brennbares Wasserstoff-Luft-Gemisch.

: Für die Entzündung dieses Gemisches sind zwei Fälle denkbar:

: a) Infolge elektrischer atmosphärischer Störungen war z.Zt. der Landung des Luftschiffes das Potentialgefälle in der Nähe des Bodens so hoch, daß es nach Erdung des ganzen Schiffes an der Stelle seiner stärksten Erhöhung, nämlich am Heck, zu Büschelentladungen und damit zur Zündung geführt hat.

: b) Nach Abwerfen der Landetaue wurde die Oberfläche der Außenhülle des Luftschiffes wegen der geringeren elektrischen Leitfähigkeit des Außenhüllenstoffes weniger gut geerdet als das Gerippe des Luftschiffes. Bei raschen Änderungen des atmosphärischen Feldes, wie sie bei einem Nachgewitter die Regel und auch im vorliegenden Fall anzunehmen sind, entstanden dann Potentialdifferenzen zwischen Stellen der Außenseite der Hülle und dem Gerippe. Falls diese Stellen hinreichend feucht waren, was gerade in der Gegend der Zellen 4 und 5 infolge der vorangegangenen Durchfahrt durch ein Regengebiet wahrscheinlich war, konnten diese Potentialdifferenzen einen Spannungsausgleich durch einen Funken herbeiführen, der möglicherweise die Zündung eines über den Zellen 4 oder 5 vorhandenen Wasserstoff-Luft-Gemisches verursachte.

: Von den beiden genannten Erklärungen erscheint die unter b) bezeichnete als die wahrscheinlichere.“

Alle erreichbaren Bilder wurden damals ausgewertet, ebenso wurden alle Zeugen aus dem Luftschiff und viele Augenzeugen der Katastrophe befragt und die Unglücksstätte genau untersucht. Gerade auf Grund der politischen Lage konnten es sich die USA nicht erlauben, bei dieser Untersuchung leichtfertig vorzugehen.

=== Folgen ===
Die Zerstörung des LZ&nbsp;129 läutete das vorläufige Ende der [[Verkehrsluftschiff]]fahrt ein. Obwohl es, gemessen an der Opferzahl, nur der fünftschwerste [[Liste von Unglücken mit Luftschiffen|Unfall eines Luftschiffes]] war, brannte sich dieses Ereignis – wohl nicht zuletzt durch die legendäre, äußerst emotionale Radioreportage<ref>[http://www.otr.com/hindenburg.shtml ''Radioreportage zur Katastrophe''] von [[Herbert Morrison]] (englisch); als {{Webarchiv|url=http://www.historybuff.com/audio/hindenburg.mp3|wayback=20130516055652|text=MP3 (02:38 Min., 2,42 MB)}}.</ref> (sie wurde erst später mit dem Filmmaterial verbunden) von [[Herbert Morrison]] – in das Gedächtnis der Gesellschaft als eine der großen Technik-Katastrophen des 20. Jahrhunderts ein. Die mit dem Radiokommentar Morrisons verbundene Wochenschau-Reportage ist im Jahr 1997 als besonders erhaltenswertes Filmdokument in das [[National Film Registry]] der USA aufgenommen worden.

Von den 17.609 Postsendungen, die an Bord waren, überstanden 368 das Unglück. Diese zum Teil durch Brandspuren gezeichneten [[Zeppelinpost]]sendungen gelten heute bei Sammlern als besonders begehrt.

Das Schwesterluftschiff des LZ&nbsp;129, der zum Unglückszeitpunkt im Bau befindliche [[LZ 130|LZ&nbsp;130 „Graf Zeppelin II“]], wurde nicht mehr im kommerziellen Einsatz betrieben. Das Schiff unternahm jedoch noch einige Versuchs- und [[Propaganda]]fahrten. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs endete die Starrluftschifffahrt. Die beiden verbliebenen Zeppeline (LZ 127 und LZ 130), die letzten beiden Starrluftschiffe damals, wurden abgewrackt.

Rund 60 Jahre nach der Katastrophe von Lakehurst startete am 18. September 1997 das erste Zeppelin-Luftschiff einer neuen Generation. Der [[Zeppelin NT]] ist derzeit das einzige Luftschiff mit einem inneren Gerüst, ein sogenanntes [[halbstarres Luftschiff]]. Er ist mit nichtbrennbarem [[Helium]] gefüllt.

== Museale Aufarbeitung ==
Das ''[[Zeppelin Museum]]''<!--sic--> in [[Friedrichshafen]] verfügt über einen Nachbau eines Teils der Fahrgastanlage von LZ&nbsp;129.

== Postkarten und Briefe ==
<gallery widths="220">
Zeppelin Postkarte 1936 a.jpg|Postkarte vom August 1936
Zeppelin Postkarte 1936 b.jpg|Postkarte an Bord der Hindenburg geschrieben. Stempel: <small>DEUTSCHE LUFTPOST EUROPA - NORDAMERIKA / LUFTSCHIFF HINDENBURG / 17.8.1936 / 7. FAHRT</small>
Luftschiff Hindenburg mail service.jpg|Brief an Bord der Hindenburg geschrieben. Stempel: <small>DEUTSCHE LUFTPOST EUROPA - NORDAMERIKA / LUFTSCHIFF HINDENBURG / 1.7.1936 / 4. FAHRT</small>
</gallery>

== Belletristik ==
* ''Phönix aus Asche'', Roman von [[Henning Boëtius]] aus dem Jahr 2000. Die Protagonisten des Romans vertreten die These einer Sabotage durch die Nazis.

== Filme ==
* 1975: [[Die Hindenburg]] – Kinofilm.
* 1980: [[Bilder, die die Welt bewegten]] – Dokumentationsreihe, in der Folge ''Luftschiff Hindenburg – Brand und Absturz'' (Staffel 1, Folge 7) wird die Hindenburg-Katastrophe behandelt.
* 1998: [[X-Factor: Das Unfassbare]] – Mysteryserie, in ''Der Zeppelin'' (Staffel 2, Folge 11) wird das Unglück von Lakehurst in einer fiktiven Geschichte aufgegriffen.
* 2000: [[Höllenfahrten]] – Dokumentationsreihe, in der Folge ''Titanic der Lüfte – Die letzte Fahrt der Hindenburg'' (Folge 11) wird die Hindenburg-Katastrophe behandelt.
* 2005: [[Sekunden vor dem Unglück]] – Dokumentationsreihe, in der Folge ''Fahrt in den Tod – Das Ende der Hindenburg'' (Staffel 2, Folge 12) wird die Hindenburg-Katastrophe behandelt.
* 2007: [[MythBusters – Die Wissensjäger]] – die Folge ''Ein brennendes Luftschiff'' (Staffel 5, Folge 1) beschäftigt sich mit dem Unglück.
* 2011: [[Hindenburg (2011)|Hindenburg]] – Fernsehfilm.
* 2011: ''Die letzten Stunden der Hindenburg'' – Dokumentation.
* 2011: [[ZDF-History]] – Dokumentationsreihe, in der Folge ''Hindenburg – Die wahre Geschichte'' wird die Geschichte des Zeppelins LZ 129 „Hindenburg“ behandelt.
* 2016: [[Timeless (Fernsehserie)|Timeless]] – Fernsehserie, in der Staffel 1, Episode 1 wird die Hindenburg-Katastrophe thematisiert.
* 2022: Vier historische Videofilme; Restauriert, nachkoloriert und nachvertont.<ref>[https://videosift.com/video/Hindenburg-Disaster-4-Different-Rare-Angles-HD-Coloriza Das Hindenburg Desaster]</ref>

== Trivia ==
Nach dem Hindenburg-Unglück ist das Hindenburg-Omen benannt, eine Konstellation an den Börsen, die kommende Einbrüche voraussagen soll.<ref>Michael Rasch: [http://www.nzz.ch/finanzen/strukturierte_produkte/hindenburg-omen-deuten-auf-ende-des-aktienrallys-1.18392845 ''Hindenburg-Omen deuten auf Ende des Aktienrallys''], [[nzz.ch]], 29. September 2014.</ref>

Die britische [[Rockband]] [[Led Zeppelin]] verwendete die brennende Hindenburg für ihr erstes [[Schallplattencover]].

== Siehe auch ==
* [[Liste von Luftschiffen]]
* [[Liste von Unglücken mit Luftschiffen]]

== Literatur ==
* Rick Archbold, Ken Marschall: ''Luftschiff Hindenburg und die große Zeit der Zeppeline.'' Bassermann, München 2005, ISBN 3-8094-1871-4.
* Eugen Bentele: ''Ein Zeppelin-Maschinist erzählt. Meine Fahrten 1931–1938.'' Städtisches Bodensee-Museum, Friedrichshafen 1990, ISBN 3-926162-56-2.
* Rolf Brandt : ''Zeppelin Weltfahrten.'' Buch III: ''LZ 129 Hindenburg.'' Zigarettenfabrik Greiling, Dresden 1937.
* Harold Dick, Douglas Robinson: ''The Golden Age of the Great Passenger Airships Graf Zeppelin and Hindenburg.'' Smithsonian Institution Press, Washington, D. C./London 1985, S. 85, 220 (englisch).
* W. E. Dörr: ''Das Zeppelin-Luftschiff „LZ&nbsp;129“.'' In: ''Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure,'' Band 80, Nr. 13, 28. März 1936, S. 379 (nachgedruckt in: P. Kleinheins: ''Die großen Zeppeline.'' Springer-Verlag, Berlin/Heidelberg 2005, S. 165.)
* Saskia Frank: ''Zeppelin-Ereignisse. Technikkatastrophen im medialen Prozess.'' Tectum, Marburg 2008, ISBN 978-3-8288-9836-3 (Zugleich: Dissertation Uni Marburg 2007).
* Peter Kleinheins (Hrsg.): ''Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus'' 3. Auflage. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5.
* Werner von Langsdorff: ''LZ&nbsp;129 „Hindenburg“. Das Luftschiff des deutschen Volkes.'' Bechhold, Frankfurt am Main 1936.
* Ernst A. Lehmann: ''Auf Luftpatrouille und Weltfahrt.'' Schmidt & Günther, Leipzig 1936.
* Stephan Martin Meyer, Thorwald Spangenberg: ''Mit dem Zeppelin nach New York. Die Geschichte vom Kabinenjungen Werner Franz.'' Gerstenberg, Hildesheim 2016, ISBN 978-3-8369-5884-4.
* Michael McCarthy: ''The Hidden Hindenburg: The Untold Story of the Tragedy, the Nazi Secrets, and the Quest to Rule the Skies.'' Lyons Press, 2020, ISBN 978-1493053704
* [[John Provan]]: ''The Hindenburg – a Ship of Dreams.'' John Provan, Kelkheim 2011 (Amazon kindle e-book, englisch).
* Gudrun Ritscher: ''Arbeiten auf einem Luftschiff. Die Besatzungen der Passagierluftschiffe LZ 127 „Graf Zeppelin“ und LZ 129 „Hindenburg“.'' In: ''Wissenschaftliches Jahrbuch des Zeppelin Museum Friedrichshafen.'' Gessler, Friedrichshafen 2005, S. 78–99.
* Lutz Tittel (Hrsg.): ''LZ&nbsp;129 „Hindenburg“.'' 4. Auflage. Städtisches Bodensee-Museum, Friedrichshafen 1997, ISBN 3-926162-55-4.
* Lutz Tittel: ''1936–1937 LZ 129 „Hindenburg / 1937–1987 50 Jahre Unglück von Lakehurst.'' In: ''Schriften zur Geschichte der Zeppelin-Luftschiffahrt.'' Nr. 5. Gessler, Friedrichshafen 1987, ISBN 3-926162-55-4.
* Lutz Tittel: ''LZ&nbsp;129 „Hindenburg“.'' Zeppelin-Museum Friedrichshafen, Friedrichshafen 1997, S. 19.<ref>''LZ&nbsp;129 Hindenburg, Schiffsbeschreibung'', 13. Juli 1936, S. 76.</ref>
* Barbara Waibel: ''LZ&nbsp;129 Hindenburg. Luxusliner der Lüfte.'' Sutton, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-585-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|LZ 129 Hindenburg}} 
* Verschiedene [https://westfalen.museum-digital.de/index.php?t=listen&instnr=43&gesusa=250 Objekte zu LZ 1] in der [[Sammlung Luftfahrt.Industrie.Westfalen]]
* [http://www.airships.net/hindenburg LZ-129 Hindenburg bei airships.net] (englisch)
* [https://projektlz129.blogspot.com/ Projekt LZ 129], Blog von Patrick Russell zur LZ 129 (englisch)
* [https://facesofthehindenburg.blogspot.com/ Faces of the Hindenburg], Blog von Patrick Russell zu allen 97 Personen an Bord der letzten Fahrt (englisch)
* [http://konrad-krause.privat.t-online.de/Sonstiges/BerichtLZ129.htm Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (1937)] (s.&nbsp;a. zwei Skizzen aus dem Bericht am Ende des folgenden [http://konrad-krause.privat.t-online.de/Sonstiges/LZ%20129%20Hindenburg.htm Artikels])
* [http://spot.colorado.edu/~dziadeck/zf/LZ129fire.htm Beschreibung der Kritik an Bains IPT] (englisch)
* [http://www.seefunknetz.de/lz129.htm H. Busch: Funkausrüstung und Peilsystem des LZ&nbsp;129]
* {{Webarchiv|url=http://www.dwv-info.de/publikationen/2000/dwv-info-4_2001.html|wayback=20150530045543|text=Addison Bain, Ulrich Schmidtchen: Ein Mythos verglüht – Warum und wie die „Hindenburg“ verbrannte}} (eine verbreitete falsche Theorie)
* [http://www.archive.org/details/hindenberg_explodes Stummfilm über die Explosion der Hindenburg] im [[Internet Archive]] (Quelle: [[Prelinger Archives]])
* [https://www.dhm.de/fileadmin/medien/lemo/audios/zeppelin4.mp3 Funkgespräch zwischen dem Reichssender Hamburg und dem LZ&nbsp;129, 27. März 1936]
* [https://www.dhm.de/fileadmin/medien/lemo/audios/zeppelin6.mp3 Trauerfeier in Friedrichshafen für die Toten des Lakehurst-Unglücks], eine Rede des Luftschiffkapitäns [[Hans von Schiller]]
* [http://www.otr.com/hindenburg.shtml Radioreportage zur Katastrophe] von [[Herbert Morrison]] (englisch); als {{Webarchiv|url=http://www.historybuff.com/audio/hindenburg.mp3|wayback=20130516055652|text=MP3 (02:38 Min., 2,42 MB)}}
* Video: [https://www.youtube.com/watch?v=CgWHbpMVQ1U „Hindenburg Disaster Real Footage (1937)“]
* {{TIBAV|11212|Linktext=LZ 129 "Hindenburg"|Herausgeber=IWF|Jahr=1959|DOI=10.3203/IWF/G-41}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Zeppeline}}

{{Lesenswert|18. August 2005|8611684}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4348092-5}}

{{SORTIERUNG:LZ #:::129}}
[[Kategorie:LZ 129| ]]
[[Kategorie:Luftschiff]]
[[Kategorie:Paul von Hindenburg als Namensgeber]]
[[Kategorie:Individuelles Luftfahrzeug]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Erstflug 1936]]