Quelltext der Seite Laverda 750

{{Infobox Motorrad
| Marke = Laverda
| Bild = 
| Bildtext = 
| Modell = 750
| Hersteller = [[Laverda]]
| Produktion von = 1968
| Produktion bis = 1976
| Klasse = [[Motorrad]]
| Bauart = [[Naked Bike]]
| Bauart1 = [[Sporttourer]]
| Motor = luftgekühlter Zweizylinder-[[Viertaktmotor]] (Twin), [[OHC-Ventilsteuerung|eine obenliegende Nockenwelle]] und zwei über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder, 2&nbsp;[[Dell’Orto]]-Vergaser, Batterie-Spulenzündung/elektronische Zündung (Bosch)
| Gänge = 5-Gang-Getriebe<br>Schalthebel rechts
| Hubraum = 744
| Leistung = GT: 52 bei 6.800/min<br>SF1: 61 bei 7.500/min<br>SF2: 65 bei 7.000/min<br>SFC: 75 bei 7.500/min<br>GTL: 50 bei 7.000/min<ref>Die Leistungsangaben beziehen sich nur auf Modelle des deutschen Markts. Vgl. Ulrich Schwab: S. 28 bis 57.</ref>
| Drehmoment = 
| Geschwindigkeit = 180–195<ref>MOTORRAD Katalog 1976, S. 110, 111.</ref>
| Antrieb = [[Kette]]
| Bremsen = Trommel/Scheiben
| Radstand = 1460<br>Lenkkopfwinkel 62°
| Sitzhöhe = 79–84
| Leergewicht = 218 (231 kg vollgetankt)
| Vorgängermodell = 
| Nachfolgemodell = 
| Ähnliche Modelle = 
}}

Die '''Laverda 750''' ist ein [[Motorrad]] des ehemaligen italienischen Herstellers [[Laverda]], das bei seiner Markteinführung dessen [[Hubraum|hubraumgrößtes]] Modell war und den Grundstein für das „starke Image“ der Marke legte. Von 1968 bis 1976 wurden über 18.000 Exemplare in verschiedenen Baumustern hergestellt, einschließlich des Rennmodells [[Laverda 750 SFC]].<ref>Jean-Louis Olive: S. 60.</ref>

== Geschichte und Technik ==
Massimo Laverda, Sohn des Firmengründers, wollte die bisherige Modellpalette des Unternehmens um ein Motorrad mit großem Hubraum erweitern. Auf einer USA-Reise im Jahre 1964 sammelte er Anregungen; insbesondere die Konstruktion der [[Honda CB 72|Honda CB 72/77]] erschien ihm geeignet. Kurz nach seiner Rückkehr ließ sich Massimo Laverda eine Honda aus der Schweiz liefern. Das Motorrad wurde im Fahrversuch erprobt und zerlegt, um die technischen Möglichkeiten zu studieren. Der technische Direktor von Laverda, Luciano Zen, behielt bei der im April 1965 beginnenden Entwicklung der neuen Laverda diese Grundkonstruktion bei, legte jedoch den Hubraum auf 650&nbsp;cm³ fest.<ref>Jean-Louis Olive: S. 28.</ref> Ende 1965 war die Entwicklung des Motors abgeschlossen; auf dem Prüfstand leistete der Prototyp 50&nbsp;PS bei 6.800/min. Nur hochwertiges Zubehör sollte für das Referenzmotorrad Verwendung finden. Die Vergaser kamen von [[Dell’Orto]], die Elektrik (Anlasser, Lichtmaschine, Scheinwerfer und Zündung) von [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], die Teleskopgabel von Zulieferer Ceriani und die Trommelbremse von Grimeca.<ref>Jean-Louis Olive: S. 30.</ref> Die Komponenten vom Pleuel bis zur Steuerkette wurden so großzügig dimensioniert, dass der Motor schließlich über 90&nbsp;kg wog.
{{Zitat|Unser Motorrad wurde ein Erfolg, eben weil es so robust war.|Piero Laverda.<ref>Eva Breutel: S. 87.</ref>}}
Der im November 1966 erstmals vorgestellte Prototyp mit 654&nbsp;cm³ Hubraum (Bohrung/Hub: 75&nbsp;×&nbsp;74&nbsp;mm) hatte noch einen [[Kurbelwelle|Hubzapfenversatz]] von 180°, der für den Serienlauf auf 360° geändert wurde.<ref>[http://www.oocities.org/laverdatwins/Laverda_650_1966_Prototyp.jpg Prototyp 1966]</ref> Ein weiterer Prototyp mit zwei 26-mm-Vergasern wurde noch 1967 gebaut. Die Serienfertigung der 650er begann, als die Hubraumerweiterung auf 744&nbsp;cm³ (Bohrung/Hub: 80&nbsp;×&nbsp;74&nbsp;mm) schon beschlossen war.<ref>Jean-Louis Olive: S. 34.</ref> Der Motor wurde in einem [[Motorradrahmen#Zentralrohrrahmen|Rückgratrohrrahmen]] als tragendes Element integriert; die Reifengröße betrug vorne 3.25–18, später 3.50–18, und hinten 4.00–18. Vor der Auslieferung der ersten Exemplare wurden drei Motorräder für den Moto-Giro d’Italia 1968 angemeldet. Die Plätze eins, fünf und sechs am Ende des einwöchigen Rennens waren ein Beleg für die Zuverlässigkeit der Konstruktion.<ref>Eva Breutel: S. 88.</ref>

[[Datei:Laverda.750SF.Trommelbremse.jpg|mini|SuperFreni]]
Für den US-Markt wurden 1968 von Importeur Jack McCormack exklusiv Motorräder bestellt, die nicht unter Laverda, sondern unter der Marke ''[[American Eagle (Motorradmarke)|American Eagle]]'' verkauft wurden. Der Motorradstuntman [[Evel Knievel]] benutzte 1969/1970 bei seinen Stunts die Laverda 750 („American Eagle“).<ref>[https://theselvedgeyard.files.wordpress.com/2012/10/evel_knievel_december_1970.jpg Sprung über 13 Autos]</ref><ref>[https://theselvedgeyard.files.wordpress.com/2012/10/evel-knievel-american-eagle-motorcycle.jpg Evel Knievel American Eagle]</ref>

Da die Grimeca-Trommelbremse Probleme bei Nässe hatte, entwickelte Laverda eine eigene Trommelbremse ''(SuperFreni)'' mit 230&nbsp;mm Durchmesser und baute sie bei den SF-Modellen ab 1971 ein. Die in Deutschland erhältliche SF-Modellreihe lag mit 6.800&nbsp;DM in der Preisgruppe von [[Honda CB 750 Four]], [[Ducati 750 GT]] und [[Suzuki GT 750]]. Dem Motorrad wurde „Spaß auf der Landstraße“ attestiert, bei dem „kein Auge trocken“ blieb.<ref>Ernst Leverkus, S. 19, 166.</ref> Die Trommelbremsen wurden ab dem Modelljahr 1974 durch [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]-Scheibenbremsen ersetzt.<ref>[http://www.laverdafahrer.de/PDF/LAVERDA_750_pdf_tabelle.pdf laverdafahrer.de] (abgerufen am 16. Januar 2017)</ref>
{{Zitat|Für die 750 SF gab es verschiedene Leistungsangaben. […] Das hing von der jeweiligen Schalldämpfer-Bestückung für Italien, Amerika oder Deutschland ab. Mit den italienischen Schalldämpfern hätte man die Maschine in Deutschland garantiert  nicht ohne Mogelei durch den TÜV bekommen, und wenn sie trotzdem zugelassen wurde, dann konnte man die Uhr schon auf den Moment einstellen, an dem die Polizei den Donnerbolzen […] aus dem Verkehr gezogen hätte.|[[Ernst Leverkus]]<ref>Ernst Leverkus, S. 166.</ref><ref>Beispielsweise für die SF 60&nbsp;[[Pferdestärke#SAE-HP (USA)|SAE-PS]] für den US-Markt oder vom TÜV gemessene 49&nbsp;DIN-PS am Hinterrad.</ref>}}

== Modellreihe ==
{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Modelljahre<ref>Das Modelljahr beginnt bei Laverda am 1. September und endet am 31. August des folgenden Jahres.</ref>
! Stückzahlen
! Neuerungen
! Foto
|-
| '''650'''
| 1968
| 52
| 2&nbsp;×&nbsp;29-mm-Vergaser, Grimeca-Bremsen mit 230&nbsp;mm, 35-mm-Ceriani-Teleskopgabel
| [http://www.winni-scheibe.com/images_textbildarchiv/marken/laverda/750sf/laverda_650.jpg]
|-
| '''750'''
| 1968–1969
| 750
| Auspuff ohne [[Interferenzrohr (Kfz)|Interferenzrohr]], Tacho und Drehzahlmesser von [[Smiths Group|Smiths]]
| [http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Laverda%20750GT%2068%20%201.jpg]
|-
| '''American Eagle'''
| 1968
| 200
| US-Exportmodell, Tank mit geändertem Emblem, hoher Lenker
| [https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/2a/5a/bf/2a5abffeabc2fcd6c8314596b59c4032.jpg]
|-
| '''750 S'''
| 1969–1970
| 1150
| 2&nbsp;×&nbsp;30-mm-[[Dell’Orto]]-Vergaser mit offenen Trichtern und Höckersitzbank.<br>Mit dem Modelljahr 1970 ist die Laverda 750 auch in Deutschland erhältlich.<ref>Importeur für Deutschland war Georg Suck in Hamburg.</ref>
| [http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Laverda%20750S%2070.jpg]
|-
| '''750 GT'''
| 1970–1972
| 2150
| hoher Lenker, reduzierte Leistung
| [[Datei:Laverda 750 p1.JPG|120x120px]]
|-
| '''750 SF'''
| 1971–1972
| 6100
| SuperFreni (Laverda-Bremse) mit 230&nbsp;mm
| [[Datei:Laverda.750SF.jpg|120x120px]]
|-
| '''[[Laverda 750 SFC|750 SFC]]'''
| 1971–1976
| 549
| Modell für Langstreckenrennen
| [[Datei:Laverda750SFCa.jpg|120x120px]]
|-
| '''750 SF1'''
| 1973
| 3760
| 2&nbsp;×&nbsp;36-mm-Dell’Orto-Vergaser, [[Denso|Nippon-Denso]]-Instrumente
| [[Datei:Laverda.jpg|120x120px]]
|-
| '''750 SF2'''
| 1974–1976
| 2800
| 2&nbsp;×&nbsp;280-mm-[[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]-Scheibenbremsen, 38-mm-Ceriani-Teleskopgabel
| [[Datei:Laverda 750 SF.jpg|120x120px]]
|-
| '''750 GTL'''
| 1975–1976
| 100
| 230-mm-SuperFreni-Trommelbremsen
| [http://www.laverda.it/img/thumbs/750-GTL.jpg]
|-
| '''750 SF3'''
| 1976
| 500
| Gussräder, Scheibenbremse auch hinten
| [http://www.waccy.co.uk/wp-content/uploads/2014/08/Laverda-SF3-resto-031_tm.jpg]
|}
<ref>Klassik Motorrad 02/2003, S. 92–93.</ref><ref>[http://www.laverdafahrer.de/PDF/LAVERDA_750_pdf_tabelle.pdf laverdafahrer.de] (abgerufen am 16. Januar 2017)</ref>

== Literatur ==
* Eva Breutel: ''Entwicklung Laverda 650/750 GT.'' In: Motorrad Classic 6/2016, ISSN 0937-9495., S. 82 bis 91.
* [[Ernst Leverkus]]: ''Die faszinierenden Motorräder der 70er Jahre.'' Motorbuch Verlag Stuttgart. 3. Auflage 1991. ISBN 3-613-01040-2.
* Jean-Louis Olive: ''Laverda: die komplette Historie von 1949 bis 1989''. Übersetzt von Wolf Töns. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-834-7.
* Ulrich Schwab: ''Motorräder 1970/1987.'' Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 1987, ISBN 3-613-01172-7.

== Weblinks ==
* [http://www.hornochsen.ch/images/Laverda/Laverda-Geschichte+%20Reparaturhandbuch-alle%20Laverdas.pdf Reparaturhandbuch]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Motorradmodell]]