Quelltext der Seite Luftfahrt in Osttimor

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Die Geschichte der '''Luftfahrt in Osttimor''' beginnt im 20. Jahrhundert mit dem Besuch von Luftfahrtpionieren in ihrem Bestreben nach Streckenrekorden. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und in der Zeit der [[Indonesien|indonesischen]] Besatzung kamen Luftstreitkräfte zum Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg lebte der zivile Luftverkehr auf, der auch heute noch in [[Osttimor]] sowohl national die Landesteile miteinander verbindet, als auch international, als einer der wichtigsten Wege von der Außenwelt in den Inselstaat.

== Geschichte ==
=== Pionierflieger in Westen, Liniendienst im Osten ===
[[Datei:Ross and Keith Smith 1921.jpg|mini|Ross (l.) und Keith Smith (1921)]]

Als erstes Flugzeug landete am 9. Dezember 1919 eine [[Vickers Vimy]] auf [[Timor]], geflogen von den [[Australien|australischen]] Brüdern [[Ross Macpherson Smith|Ross]] und [[Keith Macpherson Smith|Keith Smith]]. Allerdings landeten sie in [[Atambua]], im damals [[Niederlande|niederländischen]] [[Westtimor|Westteil der Insel]] (heute [[Indonesien]]).<ref name="FD345-356">Frédéric Durand: ''Timor: 1250–2005 – 750 ans de cartographie et de voyages'', S. 345–356, Toulouse, Bangkok 2006, ISBN 2-9520184-4-8.</ref> Sie waren Teil eines Wettrennens von [[London]] nach [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] (Australien). Den Smith-Brüdern gelang das Ziel, die Strecke in weniger als 30 Tagen zurückzulegen. Sie brauchten 27 Tage.<ref name="FD345-356" /><ref>Australian Dictionary of Biography: [http://adbonline.anu.edu.au/biogs/A110726b.htm ''Keith Smith''], abgerufen am 12. Juni 2010.</ref> Von den teilnehmenden sechs Flugzeugen erreichte nur eine weitere Maschine Australien. Auch das Flugzeug von Raymond Parer und John McIntosh wählte Atambua als Zwischenstopp. Weitere Piloten folgten dieser Route, darunter [[Bert Hinkler]] (1928), [[Amy Johnson]] (1929) und [[Charles Kingsford Smith]] (1930). Da Johnson das Kerosin ausging, musste sie auf einer Wiese landen, wo Timoresen mit Messern in Händen und Zähnen auf Pferden auf sie zugestürmt kamen. Sie erwiesen sich aber als sehr freundlich und brachten Johnson zu einer [[Jesuiten]]mission, wo auch bald die niederländischen Offiziellen erschienen. Am nächsten Tag flog sie weiter nach Darwin.<ref name="FD345-356" />

Anfang 1930 entschied die Zivilluftfahrtbehörde des Commonwealth einen regelmäßigen Postdienst einzurichten. In [[Kupang]], der niederländischen Hauptstadt Westtimors, entstand ein [[Flughafen Kupang|Flugplatz]], den der Pilot Oscar Garden im November 1930 als Erster nutzte.<ref name="FD345-356" /> Von April bis Mai 1933 untersuchte der Australier [[David Ross (Diplomat)|David Ross]] zusammen mit dem Ingenieur Des Gradiner mit einer [[de Havilland DH.60 Moth]] Strecken für eine neue Flugverbindung der [[Qantas Airways|Qantas Empire Airways]] von [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] nach [[Singapur]] für die weiterführende Verbindung nach [[London]].<ref name="Museum">{{cite web|title=David Ross|publisher=The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society|url=http://www.airwaysmuseum.com/David%20Ross%20biog.htm|accessdate=5. Januar 2010|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100211230930/http://www.airwaysmuseum.com/David%20Ross%20biog.htm|archivedate=2010-02-11|deadurl=no}}</ref> Der erste Versuchsflug von [[Karatschi]] nach Darwin stürzte aber im April 1934 am Flugplatz von Kupang ab. Erfolgreich flogen von Kupang nach Darwin [[Freda Thompson]] (1934) und [[Amelia Earhart]] (1937).<ref name="FD345-356" />

[[Datei:Humberto da Cruz und António Gonçalves Lobato.jpg|mini|Humberto da Cruz (l.) und António Gonçalves Lobato (1934)]]

[[Portugiesisch-Timor]] war die letzte Kolonie, die noch kein [[Portugal|portugiesisches]] Flugzeug angeflogen hatte. Nur britische, [[Frankreich|französische]], niederländische und [[japan]]ische Maschinen waren bis hierher vorgedrungen. Am 25. Oktober 1934 starteten der Pilot [[Humberto Amaral da Cruz|Humberto da Cruz]] und der Mechaniker [[António Gonçalves Lobato]] von [[Lissabon]] aus nach Timor mit Zwischenstopps in Nordafrika und Südasien.  Am 7. November landeten die Portugiesen mit ihrer [[De Havilland DH.85 Leopard Moth]] in der Kolonialhauptstadt [[Dili]]. Hier tauften sie ihr Flugzeug nach der Stadt „Dilly“. Nach einem Umweg über [[Macau]] flog die Maschine über [[Portugiesisch-Indien]] zurück nach Lissabon, das sie am 21. Dezember erreichte. Die „Dilly“ wurde später an die Kolonialregierung von [[Portugiesisch-Guinea]] abgegeben und erhielt das zivile Kennzeichen CR-GAA. Sie war damit die erste Zivilmaschine eines portugiesischen Überseegebietes. Bei einem Unfall auf dem Flugplatz von [[Bolama (Guinea-Bissau)|Bolama]] brannte die Maschine schließlich aus.<ref>Mário Mota Correia, Jacinto de Jesus Tavares: [https://www.museudoar.pt//conteudos/galeria/pioneiros/pdf/viagem-amadora-timor-amadora-1934_458.pdf ''A Aviação Portuguesa: Viagens Aéreas dos Portugueses: Lisboa - Timor - Lisboa'', S. 5 ff.], abgerufen am 22. Januar 2022.</ref><ref>[[Tatoli]] auf Youtube: [https://www.youtube.com/watch?v=zJS13EfpR_c ''PRIMEIRO AVIÃO PORTUGUÊS EM TIMOR'', 10. Januar 2022], abgerufen am 22. Januar 2022.</ref>

Im Mai 1939 wurde die Flugroute London–Darwin eröffnet. Die Zwischenlandung erfolgte auf dem neuen [[Flughafen Baucau]] in Portugiesisch-Timor. Im Gegensatz zu Kupang verfügte Baucau über eine Landepiste, die den damaligen internationalen Normen entsprach.<ref name="FD357-372">Frédéric Durand: ''Timor: 1250–2005 – 750 ans de cartographie et de voyages'', S. 357–372, Toulouse, Bangkok 2006, ISBN 2-9520184-4-8.</ref> Die [[Transportes Aéreos de Timor]] (TAT), die Fluggesellschaft der Kolonie wurde im Juli 1939 gegründet, sechs Jahre vor der [[TAP Air Portugal|Transportes Aéreos Portugueses]], der nationalen Fluggesellschaft des Mutterlands.<ref name="FGA">[https://web.archive.org/web/20140903105305/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%200641.html Flight Global Archive 1976]</ref>

=== Der Zweite Weltkrieg ===
{{Siehe auch|Schlacht um Timor}}
[[Datei:DILI, PORTUGUESE TIMOR. 1946-01-20. THE BOMB DAMAGED CATHEDRAL.JPG|mini|Die durch alliierte Luftangriffe zerstörte [[Kathedrale von Dili]]]]

Am 26. und 30. Januar kam es zu ersten Angriffen durch japanische Flugzeuge auf [[Penfui]], wo der Flughafen von Kupang liegt. Dagegen setzten die Alliierten auch elf [[Curtiss P-40]] der 33rd Pursuit Squadron der [[United States Army Air Forces]] von Darwin aus gegen die Angreifer ein.<ref name="fall_of_timor">{{cite web|url=http://www.ww2australia.gov.au/japadvance/timor.html|publisher=Australian Department of Veterans Affairs|year=2005|title=Fall of Timor|work=Australia’s War of 1939–1945|accessdate=2013-10-16}}</ref>

Am 17. Dezember 1941 stationierten die Alliierten entgegen der Neutralität und dem Willen des [[Liste der Gouverneure von Portugiesisch-Timor|Gouverneurs]] Portugals in Portugiesisch-Timor Truppen, um einer japanischen Besetzung zuvorzukommen. Wegbereiter war auch David Ross, der seit dem Dezember 1940 in Dili war.<ref name="AA">Assignment Aisa: [http://trove.nla.gov.au/newspaper/article/120881983/12972094 ''WAYNE GOBERT UNCOVERS THE SURPRISING TRUTH OF AUSTRALIA'S INTELLIGENCE WORK BEFORE AND DURING WORLD WAR II.''], abgerufen am 16. August 2017.</ref> Er sollte den Start einer Flugbootroute der Qantas über Dili vorbereiten und arbeitete gleichzeitig als Agent, der die japanischen Aktivitäten in der portugiesischen Kolonie ausspähte.<ref name="AA">Assignment Aisa: [http://trove.nla.gov.au/newspaper/article/120881983/12972094 ''WAYNE GOBERT UNCOVERS THE SURPRISING TRUTH OF AUSTRALIA'S INTELLIGENCE WORK BEFORE AND DURING WORLD WAR II.''], abgerufen am 16. August 2017.</ref> Später wurde Ross offiziell australischer Repräsentant für den zivilen Luftverkehr in Dili und im Oktober zum ersten britisch-australischen Honorarkonsul in der Kolonie.<ref>[https://books.google.de/books?id=xFDXf8EJo5sC&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false Materials on East Timor during World War II], 2008 (japanisch, englisch).</ref><ref name="CC">Christopher Chant: [http://www.cmchant.com/japanese-conquest-timor-ii ''The Japanese conquest of Timor (II)''], abgerufen am 16. August 2017.</ref>

Aufgrund der alliierten Besetzung erfolgte der japanische Angriff in der Nacht vom 19. zum 20. Februar 1942 auf beide Teile der Insel. In Penfui führten Japaner die erste Luftlandung in der Geschichte Timors durch. In Bedrängnis zerstörten die Alliierten die Landebahn. Bis 1945 blieb Timor Kriegsschauplatz. Mit Hilfe von timoresischen Zwangsarbeitern bauten die Japaner mehrere Flugfelder, die heute teilweise noch im Gebrauch sind. Sie dienten auch Luftangriffen auf Australien.<ref name="HoT">Geoffrey C. Gunn: [https://cesa.rc.iseg.ulisboa.pt/History_of_Timor.pdf ''History of Timor''], verfügbar vom ''Centro de Estudos sobre África, Ásia e América Latina'', CEsA der [[Technische Universität Lissabon|TU-Lissabon]] (PDF-Datei; 805&nbsp;kB).</ref>

Die Japaner begannen im August 1942 systematisch portugiesische Posten zu bombardieren, um die Verwaltung zerstören. Auch Australien geriet in die Reichweite japanischer Luftangriffe von Timor aus.<ref name="HoT" /> Besonders schwerwiegend war die Versenkung der [[HMAS Armidale (J240)|HMAS Armidale]] durch 13 japanische Flugzeuge in der [[Timorsee]].<ref>[http://www.navy.gov.au/hmas-armidale-i ''Armidale'', Seite der australischen Marine (englisch)]</ref> Ab Ende 1942 bombardierten zwei bis drei alliierte Flugzeuge Dili einmal pro Woche, ab November sogar täglich, was auch zivile Opfer forderte. Hauptziele waren das japanische Konsulat (November 1942), die Radiostation (März 1943), ein portugiesisches Schiff und das Krankenhaus (Februar 1944). Die Bevölkerung hatte bereits im Juni 1942 die Stadt verlassen. 1944 wurde [[Lautém]] von der australischen Luftwaffe bombardiert. Weitere Ziele waren [[Aileu]], [[Lahane]], [[Bobonaro]] und Kupang.<ref>Kisho Tsuchiya: [http://www.tlstudies.org/pdfs/TLSA%20Conf%202017/Vol1/Vol1_chp37.pdf ''Indigenization of the Pacific War in Timor Island: A Multi-language Study of its Contexts and Impact''], S. 7, Journal War & Society, Vol. 38, No. 1, Februar 2018.</ref><ref name="Funu">José Ramos-Horta: ''Funu – Osttimors Freiheitskampf ist nicht vorbei!'' Ahriman, Freiburg 1997, ISBN 3-89484-556-2.</ref>

=== Zivile Luftfahrt in der Kolonialzeit ===
[[Datei:Aeroporto de Dili, Timor-Leste.tif|mini|Die Halle der TAT am [[Flughafen Presidente Nicolau Lobato|Flughafen Dili]] in der Kolonialzeit]]

Australien wurde sich durch die Bombardierungen Darwins im Zweiten Weltkrieg der für sie wichtigen strategischen Lage Timors bewusst. Am 26. Januar 1946 erreichte mit [[Charles Eaton (Offizier)|Charles Eaton]] der neue australische Konsul Dili. Auf sein Betreiben begannen die Australier mit [[Consolidated PBY|Catalinas]] der RAAF am 24. April 1946 einen Fluglinienbetrieb zwischen Dili und Darwin. Allerdings war die Route nie rentabel und wurde es noch weniger, als Portugal einen Flugdienst nach Kupang eröffnete, von wo aus eine niederländische Flugverbindung nach Darwin existierte. 1950 wurde der Betrieb der australischen Verbindung eingestellt.<ref name="Farram">Steven Farram: [https://web.archive.org/web/20100828001914/https://tlstudies.org/pdfs/chp_31.pdf ''Eaton and White in Portuguese Timor: The first two Australian consuls, 1946–1950''] (PDF; 388&nbsp;kB), abgerufen am 21. September 2013.</ref> 1954 nahm die [[Transportes Aéreos de Timor]] (TAT), die erste Fluggesellschaft der Kolonie, ihren Betrieb wieder auf und verband verschiedene Punkte in der Kolonie und den benachbarten Regionen. 1960 stürzte eine Maschine der TAT auf dem Flug von Darwin nach Baucau ab. Alle neun Insassen des zweimotorigen Flugzeugs kamen ums Leben.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600126-0 Aviation Safety Network] (englisch)</ref> In den 1960er-Jahren nahm auch die [[Trans Australia Airlines]] (TAA) eine Verbindung von Darwin nach Baucau wieder auf, was zu einem kleinen Touristen-Boom in Portugiesisch-Timors zweitgrößter Stadt führte.<ref>Michael Rose: [https://devpolicy.org/a-tale-of-four-airports-aviation-in-timor-leste-20190718/ ''A tale of four airports: aviation in Timor-Leste'', 18. Juli 2018], abgerufen am 23. Januar 2022.</ref>

Nach der [[Nelkenrevolution]] in Portugal 1974 wurden die [[Ende der portugiesischen Herrschaft auf Timor|Kolonien auf die Unabhängigkeit vorbereitet]], doch durch [[Operation Komodo|Einflüsse des indonesischen Militärs]] brach 1975 ein [[Bürgerkrieg in Osttimor 1975|Bürgerkrieg in Osttimor]] aus, den die [[FRETILIN]] für sich entscheiden konnte. In Baucau, einer Hochburg der unterlegenen [[União Democrática Timorense|União Democrática Timorense (UDT)]] [[Kaperung eines australischen Flugzeugs am 4. September 1975|kaperten am 4. September Bewaffnete ein australisches Militärflugzeug]] aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen der FRETILIN und zwangen die Piloten insgesamt 44 Flüchtlinge nach Australien zu bringen.<ref name="Guard2021">Luke Henriques-Gomes: [https://www.theguardian.com/australia-news/2021/jan/16/it-was-life-or-death-the-plane-hijacking-refugees-australia-embraced ''‘It was life or death’: the plane-hijacking refugees Australia embraced'', In: The Guardian, 16. Januar 2021], abgerufen am 17. Januar 2021.</ref>

=== Indonesische Invasion und Besatzung ===
[[Datei:OV-10IndonesianAF.jpg|mini|OV-10 Bronco der indonesischen Luftwaffe]]

Nur neun Tage nach der [[Ausrufung der Unabhängigkeit von Osttimor 1975]] durch die FRETILIN, griff Indonesien mit Beginn der [[Operation Seroja]] die Hauptstadt Dili an. Die Luftlandeoperation mit neun [[Lockheed C-130|C-130B Hercules]] geriet zum Fiasko, das die meisten Verluste auf der indonesischen Seite verursachte. Fallschirmjäger landeten aufgrund schlechter Aufklärung inmitten starker gegnerischer Verbände oder gar hinter den feindlichen Linien. Eine Maschine setzte ihre Fallschirmjäger über dem Meer ab, wo sie ertranken. Vier Maschinen wurden beschädigt und konnten in der zweiten Welle nicht mehr eingesetzt werden. Die zweite Welle führte zu so großer Verwirrung unter den Angreifern, dass sie sich gegenseitig bekämpften. Von zwei Hercules-Maschinen, die mit 38 Soldaten der Spezialeinheiten an [[Flughafen Presidente Nicolau Lobato|Dilis Flughafen]] in [[Comoro]] landen wollten, konnte eine abgewehrt werden. Spätere Luftlandeaktionen am Flughafen Baucau und den Flugfeldern von [[Fuiloro]] bei [[Lospalos]], [[Flughafen Suai|Suai]], [[Same (Manufahi)|Same]] und [[Viqueque]] waren besser organisiert und verliefen mit weniger Schwierigkeiten. [[Douglas A-26|Douglas A-26 Invader]] und [[Douglas DC-3|AC-47 Gunship]] sorgten für Luftunterstützung.<ref name="CAVR3">[https://www.etan.org/etanpdf/2006/CAVR/03-History-of-the-Conflict.pdf „Part 3: The History of the Conflict“] (PDF; 1,4&nbsp;MB) aus dem „Chega!“-Report der [[Empfangs-, Wahrheits- und Versöhnungskommission von Osttimor|CAVR]] (englisch)</ref><ref name="Ervanda">Brilliantoro Yusuf Ervanda, Akhmad Fakhrurroji und Zulkarnain: [http://www.ijch.net/vol3/076-SD0015.pdf ''The Role of Indonesian National Air Force (TNI-AU) in Seroja Operation in East Timor (1975–1979)''], S. 45ff., International Journal of Culture and History, Vol. 3, No. 1, März 2017.</ref>

Im Jahr 1977 erhielten die indonesischen Bodentruppen entscheidende Unterstützung durch eine [[Lockheed T-33|T-33 Bird]] und eine [[Rockwell OV-10|OV-10 Bronco]] der Luftwaffe, die am Flughafen Baucau stationiert wurden. Neben massiven Bombardements kam auch [[Napalm]] zum Einsatz, beziehungsweise von der [[Sowjetunion|sowjetischen]] Variante Opalm.<ref name="CAVR3" /><ref name="Ervanda" /> Gezielt wurde auch die Nahrungsmittelproduktion der Zivilbevölkerung in Angriff genommen. Felder wurden bombardiert und von Flugzeugen aus auf Zivilisten, Rinder und Schulen geschossen.<ref name="CAVR3" /><ref name="Lyd">Lydia M. Beuman: ''Political Institutions in East Timor: Semi-Presidentialism and Democratisation.'' (2016).</ref> Folge der Aktionen war auch eine große Zahl an toten Zivilisten, teils durch Kampfeinwirkungen, teils durch Hungersnöte und Krankheiten nach der Vernichtung der Lebensgrundlagen. Vor allem Kinder und alte Menschen starben in großer Zahl. Ende 1978 fielen die letzten großen Widerstandsbasen. Der Krieg ging aber weiter.<ref name="CAVR3" />

Angesichts der großen Zahl ziviler Opfer regte sich im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] Widerstand, als die [[British Aerospace]] 1994 die Lieferung von weiteren 24 [[BAE Hawk]]s an Indonesien vereinbarte. Am 29. Januar 1996 drangen drei Frauen in das Werk der British Aerospace ein und zerstörten mit Hämmern ein für Indonesien bestimmtes Flugzeug. Vor Gericht wurden die Frauen freigesprochen und damit faktisch der britische Waffenhandel mit Indonesien als am Völkermord in Osttimor mitverantwortlich gemacht.<ref name="peace">[https://peacenews.info/node/8245/hammer-blow-%E2%80%93-how-10-women-disarmed-warplane ''The Hammer Blow – how 10 women disarmed a warplane.''] In: ''peacenews.info'', abgerufen am 8. September 2019 (englisch).</ref>

[[Datei:AK 08-0019-96.jpg - Flickr - NZ Defence Force.jpg|mini|Neuseeländischer Hubschrauber im UN-Einsatz in [[Aileu]] (2008)]]

{{Siehe auch|Sabotageakt bei der British Aerospace am 29. Januar 1996}}

Am 20. September 1999 endete die indonesische Besetzung mit der Landung von australischen Truppen der [[Internationale Streitkräfte Osttimor|INTERFET]] auf dem Flughafen Dili. Die [[Luftwaffe (Bundeswehr)|deutsche Luftwaffe]] beteiligte sich an dem Einsatz mit zwei Transportmaschinen vom Typ [[Transall C-160|C-160 Transall]] mit MEDEVAC-Ausrüstung des [[Lufttransportgeschwader 63|Lufttransportgeschwaders 63]] aus Hohn und des [[Lufttransportgeschwader 62|Lufttransportgeschwaders 62]] aus [[Wunstorf]]. Aufgrund der Topographie Osttimors und der schlechten Infrastruktur waren in den folgenden Jahren der [[Übergangsverwaltung der Vereinten Nationen für Osttimor]] Hubschrauber wiederholt im Einsatz, um bei den Wahlen für das zukünftig unabhängige Osttimor Wahlurnen in die Auszählungszentren zu fliegen. Dies geschah auch noch bei den ersten Wahlen nach der Unabhängigkeit 2002.<ref>Channel Nes Asia: [https://web.archive.org/web/20070701221455/http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_asiapacific/view/285216/1/.html ''Timor Leste ballot distribution on track despite weather: UN'', 29. Juni 2007]</ref>

== Flughäfen ==
[[Datei:Dili Intl terminal.JPG|mini|Der Terminal des Flughafens von Dili]]
{{Siehe auch|Liste der Flughäfen in Osttimor}}

Vier Flughäfen Osttimors sind für moderne Düsenflugzeuge ausgebaut. Der wichtigste ist der [[Flughafen Presidente Nicolau Lobato]] der Landeshauptstadt Dili, der als einziger regelmäßig Verbindungen mit dem Ausland hat. Eine festen Flugplan gibt es derzeit wegen der [[COVID-19-Pandemie]] allerdings nicht. Der [[Flughafen Baucau]] hat als einziger eine Landebahn, die für Flugzeuge ausreicht, die größer als eine  [[Boeing 767]] sind. Hier landen derzeit aber fast nur Fracht- und Versorgungsflüge. Derzeit unterstützen die USA Osttimor bei der Modernisierung des Flughafens.<ref>US-Botschaft in Dili: [https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=4289346877754092&id=116727735016048 ''Projetu reabilitasaun konjunta Aeroportu Baucau hahu ona!'', 13. Juli 2021], abgerufen am 26. Januar 2022.</ref> Japan hilft beim Ausbau des Flughafens von Dili.<ref>Außenministerium Osttimors: [https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2354095284837209&id=2075165489396858 ''Ministru Negósius Estranjeirus no Kooperasaun (MNEK), S.E. Sr. Dionísio Babo Soares, akompañadu hosi Diretór Jerál asuntus Bilaterais-MNEK, Sr. Isílio Coelho, Embaixadór Timor-Leste iha Japaun, Sr. Filomeno Aleixo da Cruz, hala’o enkontru bilaterál ho nia ómologu, Ministru Negósius Estranjeirus Japaun, S.E. Sr. Taro Kono'', 27. März 2019], abgerufen am 26. Januar 2022.</ref>

Der [[Flughafen Oecusse|Aeroporto Internacional de Oe-Cusse Rota do Sândalo]] der Exklave [[Oe-Cusse Ambeno]] wurde 2014 eröffnet und verfügt als erster osttimoresischer Flughafen über zwei [[Fluggastbrücke]]n. Im Jahr 2017 wurde der [[Flughafen Suai|Aeroporto Comandante – em Chefe Estado das FALINTIL Kay Rala Xanana Gusmão]] von [[Suai]] eingeweiht. Beide Flughäfen waren als Vorbereitung von großen Infrastrukturprojekten geplant, die bis heute nicht umgesetzt sind. Abgesehen von einer [[de Havilland Canada DHC-6|DHC-6-400 Twin Otter]], die zwischen Oe-Cusse und Dili pendelt, gibt es auf beiden Flughäfen keinen regelmäßigen Betrieb.

Daneben gibt es mehrere Flugfelder in den verschiedenen Landesteilen, die vor allem für medizinische Notflüge der [[Mission Aviation Fellowship Timor-Leste]] verwendet werden. Zumindest zeitweise bot [[Aero Dili]] nationale Flüge mit Ein-Propeller-Maschinen an.

Auf dem Gelände des ehemaligen Hubschrauberlandeplatzes in Dili steht heute der [[Präsidentenpalast Osttimors]].

== Fluggesellschaften und Flugziele ==
[[Datei:Citilink Airbus A320neo PK-GTA Dili 2018 (03).jpg|mini|Maschine der [[Citilink]] in Dili]]
{{Siehe auch|Liste der Fluggesellschaften in Osttimor}}

Die [[Transportes Aéreos de Timor]] war die Fluglinie der portugiesischen Kolonie und operierte von 1939 bis 1975. Neben nationalen Zielen flog sie auch [[Kupang]] und [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] an.

[[Aero Dili]] begann ihren Betrieb 2018 mit einmotorigen Propeller-Maschinen, mit denen Inlandsflüge angeboten wurden. Im Jahr 2019 kam es zu einer Bruchlandung, danach ruhte der Verkehr längere Zeit. Inzwischen bietet Aero Dili monatlich Auslandsflüge nach [[Jakarta]] und [[Surabaya]] an, die von [[Indonesia AirAsia]] ausgeführt werden. Für 2022 sind wieder Inlandsflüge von Dili nach Suai und Oe-Cusse geplant.

Die [[Air Timor]] (bis 2010 Austasia Airlines) bietet Flüge mit Flugzeugen anderer Gesellschaften an. Derzeit mit [[AirAsia]] nach [[Kuala Lumpur]], früher nach [[Bali]] und [[Singapur]].

Die [[Timor Air]] flog ab Juli 2011 von Dili nach Darwin, musste aber nach weniger als einem Jahr den Betrieb wieder einstellen.

Die ''FlyTimor International, Unipessoal LDa'' ist ein osttimoresisches Unternehmen, das Charterflüge für Passagiere und Fracht mit [[Malindo Air]] organisiert. Ziel ist auch hier, eine eigene Fluggesellschaft zu werden. Derzeit bietet man Flüge auf der Strecke Dili – Kuala Lumpur an und einzelne Flüge nach Lissabon.

Die Regionalregierung der ''Zona Espesial Ekonomiko Sosial no Merkadu'' (ZEESM) von Oe-Cusse-Ambeno betreibt mit einem Flugzeug eine Verbindung zwischen der Exklave im Westen der Insel und Dili.

Die [[Mission Aviation Fellowship Timor-Leste]] betreibt seit 2007 mit zwei Flugzeugen Krankenlufttransporte, um Verunfallte und Schwerkranke zur besseren medizinischen Versorgung aus den verschiedenen Landesteilen nach Dili zu bringen.

Die australischen Gesellschaften [[Airnorth]] und [[Qantas Airways|Qantas]] bieten einmal wöchentlich die Route von Dili nach Darwin an. Diverse indonesische Fluglinien flogen auf der Route von Dili nach [[Denpasar]] (Bali). Seit der COVID-19-Pandemie sind diese regelmäßigen Verbindungen weggefallen.

== Militärische Luftfahrt ==
[[Datei:2020-01-12 Plane of F-FDTL.jpg|mini|Cessna 172 der F-FDTL]]

2012 erhielten Captain Fredelino Ole und Captain Pedro Ximenes Belo als erste osttimoresische Offiziere den Hubschrauberpilotenschein. Entsprechendes Fluggerät wurde aber nicht angeschafft. Seit 2018 verfügt die [[Verteidigungskräfte Osttimors|F-FDTL]] über eine [[Cessna 172|Cessna 172P]]. Das [[Luftfahrzeugkennzeichen]] lautet ''4W-FAT''. Die Maschine, die von der Inlandsfluglinie Aero Dili übernommen wurde, soll das Seegebiet überwachen, um illegale Fischerei zu bekämpfen.<reF>Timor News: [http://thetimor-news.com/2018/05/25/dili-aero-oferese-aviaun-ida-ba-f-fdtl/ ''Dili aero oferse aviaun ida ba F-FDTL'', 25. Mai 2018], abgerufen am 25. Mai 2018.</ref>

== Unfälle ==
* Am 26. Januar 1960 stürzte eine [[De Havilland DH.114 Heron|De Havilland DH.114 Heron 2D]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''CR-TAI'')<ref>{{Webarchiv|url=http://www.cnapg.net/heron.htm |wayback=20110108035726 |text=CNAPG}} (englisch)</ref> auf dem Flug von Darwin nach Baucau 37 Minuten nach dem Start nordwestlich von [[Bathurst Island (Australien)|Bathurst Island]] in die [[Timorsee]]. Alle 9 Insassen, 2 Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere kamen ums Leben. Man vermutet, dass der Pilot Schwierigkeiten mit der schlechten Sicht hatte, wofür er nicht ausgebildet worden war.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600126-0 Unfallbericht Heron 2D CR-TAI], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 22. Juni 2020.</ref>

* Am 31. Januar 2003 zerschellte eine [[Iljuschin Il-76|Iljuschin Il-76TD]] auf dem Flughafen Baucau. Dabei kamen zwei Passagiere und vier Besatzungsmitglieder ums Leben. Man geht von einem Pilotenfehler aus.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030131-0 Aviation Safety]</ref>

* Am 20. Februar 2019 kam es zu einer Bruchlandung der [[Cessna 172]] ''4W-AAA'' auf dem Flug von Suai nach Dili. Westlich der Landeshauptstadt kam es zu technischen Problemen. Der Pilot versuchte eine Notlandung. Dabei streifte die Maschine eine Stromleitung und schlug neben einer Straße bei [[Ai Pelo]] auf. Der Pilot und der einzige Passagier blieben unverletzt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>[https://www.facebook.com/antsampaio/posts/10157002522073399 Bilder von der Unfallstelle]</ref><ref>Tatoli: [http://www.tatoli.tl/2019/02/pilotu-aviaun-monu-tanba-vintuna-nakadoko-makaas/ ''Pilotu aviaun monu tanba vintuna nakadoko makaas'', 20. Februar 2019], abgerufen am 20. Februar 2019.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aviation in East Timor|Luftfahrt in Osttimor}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Luftverkehr (Osttimor)| ]]
[[Kategorie:Geschichte Osttimors]]
[[Kategorie:Geschichte der Luftfahrt|Osttimor]]