Quelltext der Seite MÁV-Baureihe 402

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= MÁV-Baureihe 402
 | Farbe1= 8B0000
 | Farbe2= FFFFFF
 | Abbildung= MAV 402 Prinzipskizze.png
 | Name=Maßskizze 
 | Nummerierung= MÁV: 402 001–002
 | Hersteller= [[MÁVAG]], [[Budapest]]
 | Baujahre= 1927
 | Ausmusterung= bis 1968
 | Anzahl= 2
 | Achsformel= 
 | Bauart= 1’D h2
 | Gattung= 
 | Spurweite= 1435 mm
 | Treibraddurchmesser= 1.350 mm
 | VorneLaufraddurchmesser= 
 | HintenLaufraddurchmesser= 
 | AussenLaufraddurchmesser= 
 | InnenLaufraddurchmesser= 
 | Laufraddurchmesser= 
 | Anfahrzugkraft= 138 kN
 | Beschleunigung= 
 | Bremsverzögerung= 
 | Leistungskennziffer= 
 | Höchstgeschwindigkeit= 65 km/h
 | LängeÜberKupplung= 
 | LängeÜberPuffer= 
 | Länge= 12.572 mm (Lok)
 | Höhe= 4.650 mm
 | Breite= 
 | Drehzapfenabstand= 
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 
 | FesterRadstand= 3.600 mm
 | Gesamtradstand= 8.760 mm
 | RadstandMitTender= 
 | Leermasse= 
 | Dienstmasse= 78,9 t
 | DienstmasseMitTender= 
 | Reibungsmasse= 65 t
 | Radsatzfahrmasse= 16,4 t
 | Antrieb= 
 | Geschwindigkeitsmesser= 
 | Steuerung= 
 | Übersetzungsstufen= 
 | Kupplungstyp= 
 | Bremsen= Traktionsbremse [[Knorr-Bremse|Knorr]]
 | Zusatzbremse= 
 | Feststellbremse= 
 | Zugheizung= 
 | Lokbremse= 
 | Zugbremse= 
 | Zugsicherung= 
 | Halbmesser= 
 | Besonderheiten= 
 | Anmerkung= 
 | Zylinderanzahl= 2
 | Zylinderdurchmesser= 600 mm
 | NDZylinderdurchmesser= 
 | HDZylinderdurchmesser= 
 | Kolbenhub= 660 mm
 | Kuppelraddurchmesser= 
 | Kessel= 
 | Kessellänge= 
 | Kesseldruck= 16 bar
 | AnzahlHeizrohre= 
 | AnzahlRauchrohre= 
 | Heizrohrlänge=  
 | Rostfläche= 4,48 m²
 | Strahlungsheizfläche= 17,3 m²
 | Rohrheizfläche= 199,1 m²
 | Überhitzerfläche= 55,7 m²
 | Verdampfungsheizfläche= 
 | IndizierteLeistung= 1760 PS
 | Steuerungsart= [[Heusinger-Steuerung|Heusinger]]
 | Zylinderdruck= 
 | Tenderbauart= 
 | DienstmasseTender= 57,6 t
 | Wasser= 24,6 m³
 | Brennstoff= 12 m³
}}

Die Fahrzeuge der '''MÁV-Baureihe 402''' waren [[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV) für die Beförderung von [[Eilgüterzug|Eilgüterzügen]] mit 150 Achsen. Die Lokomotive wurde auf Grund ihrer Achslast nur in zwei Exemplaren hergestellt und war bis 1968 im Einsatz.

== Geschichte ==

Die Lokomotive entstand mit den bewährten Konstruktionselementen der [[MÁV-Baureihe 424]], wie [[Dampflokomotive#Dampfkessel|Kessel]], [[Dampflokomotive#Zylinder und Kolben|Dampfzylinder]], [[Steuerung (Dampfmaschine)|Triebwerk]] sowie dem Tender. Vorgesehen waren sie für den Kohleverkehr zwischen [[Budapest]] und [[Tatabánya]]. Einsätze zeigten, dass sie sich hier gut bewährten und ihr Aufgabengebiet wirtschaftlicher als die Reihe 424 erfüllen konnten. Ihre weitere Verbreitung wurde dadurch verhindert, dass zum Zeitpunkt ihres Entstehens nur wenige Strecken der ungarischen Staatsbahnen für 16&nbsp;t Achslast ausgelegt waren. Außerdem schlingerte sie bei höheren Geschwindigkeiten ab 50&nbsp;km/h oft, was an der Seitenverschiebbarkeit der vierten Achse lag.<ref>[[Mihály Kubinszky]] (Hrsg.): ''Ungarische Lokomotiven und Triebwagen.'' Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2, Seite 197</ref>

Aus all diesen Gründen wurde Anfang der 1940er Jahre eine fünfachsige Lokomotive für den gleichen Verwendungszweck bei der [[MÁVAG]] in Budapest bestellt, die die Bezeichnung ''524'' erhalten sollte. Von dieser ersten Bestellung von zehn Lokomotiven waren die Teile bereits fertiggestellt, die Lokomotiven konnten allerdings aus Kriegsgründen nicht komplettiert werden. Die Lokomotiven der Reihe 402 wurden 1951 (''402 002'') und 1968 (''402 001'') ausgemustert.<ref>[https://www.pospichal.net/lokstatistik/55098-mav402.htm Stationierungsdaten der Lokomotiven auf www.pospichal]</ref>

== Technik ==

Die vordere Laufachse war als [[Adamsachse]] ausgebildet. Die zweite Kuppelachse hatte um 15&nbsp;mm geschwächte Radreifen und die vierte Achse besaß ±30&nbsp;mm Seitenspiel. Das führte bei der Lok zu einem festen Achsstand von 3.600&nbsp;mm.

Die [[Kraftmaschine]] war von der MÁV-Baureihe 424 übernommen worden. Zur Verwendung von heimischer Kohle, und um die Schlackenreste leichter entfernen zu können, waren die Lokomotiven mit einem Drehrost ungarischer Konstruktion ausgerüstet. Sie besaßen ebenso Reiniger für das [[Kesselspeisewasser]]. Zur Bremsung der mit 50&nbsp;km/h zu befördernden Kohlezüge mit hoher Achszahl diente eine Doppelverbundluftpumpe Bauart ''Knorr-Nielebock''.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV]]

== Literatur ==
* [[Mihály Kubinszky]] (Hrsg.): ''Ungarische Lokomotiven und Triebwagen.'' Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mav Baureihe 402}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Magyar Államvasutak)|402]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]