Quelltext der Seite Métrolinie 1 (Paris)

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| TEXT_KARTE = Karte
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|-
| Eröffnung:
| 1900
|-
| Fahrgäste <small>(täglich)</small>:
| 715.000<ref>{{Internetquelle
 | url = http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_Modernisation_du_metro.pdf
 | titel = Communiqueé de Presse: Modérnisation du Métro
 | hrsg = STIF
 | datum = 2012-02-08
 | zugriff = 2014-01-23
 | format = PDF
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|-
| Stationen:
| 25
|-
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|}
|}

Die '''Linie 1 der [[Métro Paris|Pariser Métro]]''' ist die älteste und nach der [[Métrolinie 4 (Paris)|Linie&nbsp;4]] die am zweitstärksten frequentierte U-Bahn-Linie der Stadt. Sie verbindet auf ihrem Weg durch das [[Paris]]er Stadtzentrum die Stationen [[La Défense (Métro Paris)|La Défense]] im Westen und [[Château de Vincennes (Métro Paris)|Château de Vincennes]] im Osten. Seit Dezember 2012 wird sie ausschließlich von fahrerlosen Zügen bedient.

== Geschichte und Beschreibung ==
[[Datei:Gare de la Bastille 4.jpg|mini|links|Kurve am Westkopf der Station [[Bastille (Métro Paris)|Bastille]] mit Zug der Bauart [[RATP-Baureihe Sprague-Thomson|Sprague-Thomson]], Anfang 20. Jahrhundert]]

Die Linie 1 wurde als Linie A geplant und gebaut, erst im Zuge der Eröffnung erhielt sie ihre aktuelle Bezeichnung. Der Bau der Tunnel und Bahnsteige erfolgte durch die Stadt Paris, die mit ihr und den Zweiglinien B und C die [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung]] verkehrstechnisch erschließen wollte. Die Ausstellung fand zwischen dem 15.&nbsp;April und dem 12.&nbsp;November 1900 hauptsächlich auf dem [[Champ de Mars]] und den [[Jardins du Trocadéro]] sowie der [[Esplanade des Invalides]] statt.

Am 30.&nbsp;März 1898 wurde die [[Déclaration d'utilité publique]] (Erklärung der [[Gemeinnützigkeit]]) verkündet, im selben Jahr begannen die Bauarbeiten. Zum Bauleiter wurde der Chefingenieur des Brücken- und Straßenbauamts [[Fulgence Bienvenüe]] berufen. Der Bau der Betriebswerkstätten und der Kraftwerke, das Verlegen der Gleise, der Erwerb der Fahrzeuge und der Streckenausrüstung oblag dem künftigen Betreiber [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris]] (CMP). 

Der geplante Eröffnungstermin im April 1900 konnte trotz aller Bemühungen nicht eingehalten werden. Ende Mai jenes Jahres war der östliche Abschnitt der Linie fertiggestellt. Am 7.&nbsp;Juni kam erstmals ein – aus einem Trieb- und einem Beiwagen bestehender – Zug auf die Strecke, die er von [[Porte de Vincennes (Métro Paris)|Porte de Vincennes]] bis [[Bastille (Métro Paris)|Bastille]] befuhr. Ab dem 15.&nbsp;Juni begannen die Schulungsfahrten für des Personal, am 21.&nbsp;Juni war das Verlegen der Gleise abgeschlossen. An jenem Tag erreichte ein erster Versuchszug den Endbahnhof [[Porte Maillot (Métro Paris)|Porte Maillot]]. Die Arbeiten an der Signalisation, den Stationseinrichtungen und den Zugängen waren jedoch noch nicht abgeschlossen. Bei der Eröffnung der ersten Métrolinie am 19.&nbsp;Juli 1900 nach nur 17 Monaten Bauzeit konnten daher nur acht Stationen in Betrieb genommen werden.

Von den ersten Junitagen an verkehrten 16 Drei-Wagen-Züge ohne Fahrgäste auf der Strecke. Am 11.&nbsp;Juni wurde die Strecke von der zuständigen Kontrollbehörde ohne Einwände abgenommen. Vom zunächst geplanten Eröffnungstermin, dem 14.&nbsp;Juli 1900, wurde abgesehen, da man am [[Nationalfeiertag (Frankreich)|Nationalfeiertag]] einen zu starken Zustrom an Fahrgästen befürchtete. Man verschob den Zeitpunkt der Eröffnung zunächst auf den 16.&nbsp;Juli und dann noch einmal um drei Tage.

Eröffnet wurde die Linie von Porte Maillot nach Porte de Vincennes schließlich am 19.&nbsp;Juli 1900 um 13&nbsp;Uhr. Die Mittagszeit wurde gewählt, um einen möglichen Ansturm  von Fahrgästen zu vermeiden. Ohnehin war aber die Weltausstellung das beherrschende Thema. Die Eröffnung der Métro ging somit weitgehend unbemerkt vonstatten, der Bevölkerung schien die Tragweite dieser Maßnahme kaum bewusst zu sein. Schnell reichten aber sechs Drei-Wagen-Züge pro Stunde und Richtung nicht mehr aus. Nach der Anlieferung weiterer Fahrzeuge konnte am 20.&nbsp;September der Takt auf sechs Minuten verkürzt werden. In den folgenden Wochen gingen die restlichen zehn Stationen, die zunächst ohne Halt durchfahren wurden, in Betrieb: [[Saint-Paul (Métro Paris)|Saint-Paul]] und [[Châtelet (Métro Paris)|Châtelet]] am 6.&nbsp;August, [[Concorde (Métro Paris)|Concorde]] und [[George V (Métro Paris)|Alma]] am 13.&nbsp;August, [[Reuilly – Diderot (Métro Paris)|Reuilly]] und [[Louvre – Rivoli (Métro Paris)|Louvre]] am 20. August, [[Tuileries (Métro Paris)|Tuileries]] und [[Franklin D. Roosevelt (Métro Paris)|Marbeuf]] am 27.&nbsp;August, [[Charles de Gaulle – Étoile (Métro Paris)|Étoile]] und [[Argentine (Métro Paris)|Obligado]] am 1.&nbsp;September 1900.<ref>{{Literatur
 | Autor = Jean Robert
 | Titel = Notre Métro
 | Auflage = 2.
 | Verlag = J. Robert
 | Ort = Neuilly-sur-Seine
 | Datum = 1983
 | Seiten = 31ff
}}</ref>

Die Linie 1 durchquert die Stadt in Ost-West-Richtung. An beiden Endstationen existierten getrennte Bahnsteige für Abfahrt und Ankunft, die durch enge [[Wendeschleife]]n mit Radien von 30&nbsp;Meter verbunden wurden. Dies war notwendig, da die ersten Züge aus nur einem [[Triebwagen]] und zwei angehängten [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] bestanden.<ref>{{Literatur
 | Autor = Jean Tricoire
 | Titel = Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor
 | Auflage = 2.
 | Verlag = La Vie du Rail
 | Ort = Paris
 | Datum = 2000
 | ISBN = 2-902808-87-9
 | Seiten = 131 u. 132
}}</ref> Am westlichen Ende der Station [[Bastille (Métro Paris)|Bastille]] existiert die engste Streckenkurve des gesamten Métro-Netzes mit einem Radius von nur 38&nbsp;Meter.<ref>{{Literatur
 | Autor = [[Christoph Groneck]]
 | Titel = Metros in Frankreich
 | Auflage = 1.
 | Verlag = Robert Schwandl
 | Ort = Berlin
 | Datum = 2006
 | ISBN = 3-936573-13-1
 | Seiten = 10
}}</ref> Von den insgesamt achtzehn Stationen wurden zehn als Gewölbe ausgeführt, sieben hatten eine Metall-„Abdeckelung“, die Station Bastille befindet sich unter freiem Himmel über dem [[Canal Saint-Martin]].

Im Dezember 1900 wurde, bei 130&nbsp;000 Nutzern pro Tag, bereits der viermillionste Fahrgast befördert. Man beschloss, angemessen darauf zu reagieren, und verdichtete den Takt von sechs auf drei Minuten. Die Anzahl der Beiwagen je Zug wurde sukzessive von drei auf sechs erhöht, sie wurden nun von einem Triebwagen an jedem Zugende gezogen bzw. geschoben.<ref name="JT133">Jean Tricoire, 2. Auflage, S. 133.</ref> Die 7,44&nbsp;bis 8,88&nbsp;Meter langen Fahrzeuge blieben zweiachsig, erhielten statt einflügeliger aber etwas breitere zweiflügelige [[Schiebetür]]en.<ref>Jean Tricoire, 2. Auflage, S. 84 f.</ref> Als Folge des [[Metrounfall im Bahnhof Couronnes|Unfalls im Bahnhof Couronnes]] auf der [[Métrolinie 2 (Paris)|Linie&nbsp;2]] am 10.&nbsp;August 1903 wurden die Fahrzeuge 1905 durch vierachsige Wagen, ab 1908 der Bauart [[RATP-Baureihe Sprague-Thomson|Sprague-Thomson]], ersetzt.<ref name="JT133" />

Zwischen dem 18. und dem 26. Januar 1910 stieg nach starken Regenfällen der [[Seinehochwasser 1910|Pegel der Seine]] von 2,65&nbsp;Meter auf 8,62&nbsp;Meter an. Nahe der Station [[Quai de la Rapée (Métro Paris)|Quai de la Rapée]] drang am 24.&nbsp;Januar Wasser in den [[Betriebsstrecke|Verbindungstunnel]] mit der [[Métrolinie 5 (Paris)|Linie&nbsp;5]] ein und überflutete die Linie&nbsp;1 auf einer Länge von 2000&nbsp;Metern. Je nach Wasserstand wurde sie nur noch abschnittsweise befahren. Zwei Tage später wurde der U-Bahnhof [[Concorde (Métro Paris)|Concorde]] vom im Bau befindlichen Tunnel der [[Métrolinie 8 (Paris)|Linie&nbsp;8]] her überflutet, der unter Wasser stehende Abschnitt erreichte 5100&nbsp;Meter. Ab dem 24.&nbsp;Februar 1910 konnte der Verkehr wieder ausgedehnt und am 13.&nbsp;März jenes Jahres die gesamte Strecke wieder befahren werden.<ref>Jean Tricoire, 2. Auflage, S. 21.</ref>
[[Datei:1 Ligne 1.jpg|mini|links|Linie 1: Linienplan]]

Eine Vereinbarung aus dem Jahr 1929 sah die Verlängerung des Métro-Netzes in die Vorstädte vor. Am 24.&nbsp;März 1934 ging als Folge die 2300&nbsp;Meter lange östliche Erweiterung von Porte de Vincennes zum heutigen Endbahnhof Château de Vincennes in Betrieb. Dazu wurde die frühere Endstation Porte de Vincennes umgebaut, am neuen Endpunkt entstand der Betriebshof Fontenay-sous-Bois.

Die nächste Erweiterung wurde am 29. April 1937 vorgenommen, sie führte im Westen von Porte Maillot nach [[Pont de Neuilly (Métro Paris)|Pont de Neuilly]]. Hier wurde der alte Endbahnhof aufgegeben und am 15.&nbsp;November 1936 ein neuer in Betrieb genommen. Die Métro unterfährt die alte Wendeschleife, die 1992 von der [[RATP]] in einen privaten Vorführraum namens „Espace Maillot“ umgewandelt wurde. Ein Sprague-Thomson-Wagen wurde als Ausstellungsobjekt dorthin gebracht.

Am 1. April 1992 wurde die Strecke erneut verlängert: von Pont de Neuilly nach La Défense (Grande Arche). Der Endbahnhof [[La Défense (Métro Paris)|La Défense]] der Métro ist [[Umsteigebahnhof]] zur [[RER A|Linie&nbsp;A]] des [[S-Bahn]]-Netzes [[Réseau Express Régional]] (RER), zu Vorortzügen des [[Transilien]] und zur Straßenbahnlinie&nbsp;[[Linie 2 der Pariser Straßenbahn|T2]]. Westlich der Station Pont de Neuilly kommt die Métro an die Oberfläche, überquert in der Mitte der [[Route nationale 13|Nationalstraße&nbsp;13]] die [[Seine]] und verschwindet dann wieder unter die Erde.

== Fahrzeugeinsatz und technische Neuerungen ==
[[Datei:JHM-1964-0105 - Paris, métro ligne 1, Bastille.jpg|mini|Station [[Bastille (Métro Paris)|Bastille]] mit Zug der Baureihe [[RATP-Baureihe MP 59|MP&nbsp;59]], 1964]]
[[Datei:Metro-Paris-rame-MP89-ligne.jpg|mini|Zug der Baureihe [[Fahrzeuge der Métro Paris#Der MP 89|MP 89]] in der Station [[Hôtel de Ville (Métro Paris)|Hôtel de Ville]]]]
[[Datei:141012 Bastille IMG 5865.JPG|mini|hochkant|Station Bastille mit [[Bahnsteigtür]]en, automatischer Zug der Baureihe [[Fahrzeuge der Métro Paris#Der MP 05|MP 05]]]]

Als die damals meistgenutzte Linie der Métro wurde die Linie&nbsp;1 als erste für Fahrzeuge umgebaut, die auf mit [[Stickstoff]] gefüllten Gummireifen laufen. Dies geschah zwischen dem 30.&nbsp;Mai 1963 und Dezember 1964, während dieses Zeitraums gab es einen Mischbetrieb von Sprague-Thomson-Zügen und neuem Rollmaterial der Baureihe [[RATP-Baureihe MP 59|MP&nbsp;59]].<ref>Jean Tricoire, 2. Auflage, S. 134.</ref> 1967 kamen die zentralisierte Betriebsführung [[Métro Paris#Zentrale Leitstelle PCC|(PCC)]] und die teilautomatisierte Steuerung [[Métro Paris#Pilotage automatique|''Pilotage automatique'']] hinzu. 1997 wurden die alten Fahrzeuge der Generation MP&nbsp;59 durch solche der Bauart [[Fahrzeuge der Métro Paris#Der MP 89|MP&nbsp;89]]&nbsp;CC<ref group="Anm.">CC bedeutet „Conduite Conducteur“ (fahrergesteuert), im Gegensatz zum fahrerlosen Typ MP&nbsp;89 CA („Conduite Automatique“)</ref> abgelöst.

Zwischen Mai 2011 und Dezember 2012 erfolgte die Umstellung auf automatischen, fahrerlosen Betrieb mit Zügen der Baureihe [[Fahrzeuge der Métro Paris#Der MP 05|MP&nbsp;05]].<ref>[http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/frei-von-streiks-unbemannte-zuege-ersetzen-lokfuehrer-13187896.html Unbemannte Zugfahrt, frei von Streiks] bei faz.net vom 4. Oktober 2014, abgerufen am 29. Oktober 2014</ref> Aus diesem Grund wurden alle Stationen bereits zwischen 2009 und 2011 mit [[Bahnsteigtür]]en ausgerüstet. Die Züge der Baureihe MP&nbsp;89 werden nun auf der [[Métrolinie 4 (Paris)|Linie&nbsp;4]] eingesetzt.

== Umbenennungen von Stationen ==
Im Lauf der mehr als hundertjährigen Geschichte der Pariser Metro änderte sich die offizielle Bezeichnung einer ganzen Reihe von Stationen. Einige Stationen wurden sogar mehrmals umbenannt. Auf der Linie&nbsp;1 sind folgende Stationen betroffen:

{| class="wikitable sortable"
|+ style="padding-bottom:1em" | Von Namensänderungen betroffene Stationen der Linie 1 
|- class="hintergrundfarbe6"
! heutiger Name !! seit !! class="unsortable" | frühere(r) Name(n)   
|-
| [[George V (Métro Paris)|George V]] || 1920 || Alma
|-
| [[Reuilly – Diderot (Métro Paris)|Reuilly – Diderot]] || 1931 || Reuilly
|-
| [[Champs-Élysées – Clemenceau (Métro Paris)|Champs-Élysées – Clemenceau]] || 1931 || Champs-Élysées
|-
| [[Franklin D. Roosevelt (Métro Paris)|Franklin D. Roosevelt]] || 1946 || bis 1942: Marbeuf<br />1942–46: Marbeuf - Rond-Point des Champs-Élysées
|-
| [[Argentine (Métro Paris)|Argentine]] || 1948 || Obligado
|-
| [[Charles de Gaulle – Étoile (Métro Paris)|Charles de Gaulle – Étoile]] || 1970 || Étoile
|-
| [[Palais Royal – Musée du Louvre (Métro Paris)|Palais Royal – Musée du Louvre]] || 1989 || Palais Royal
|-
| [[Louvre – Rivoli (Métro Paris)|Louvre – Rivoli]] || 1989 || Louvre
|-
| [[Saint-Mandé (Métro Paris)|Saint-Mandé]] || 2002 || bis 1937: Tourelle <br /> 1937–2002: Saint-Mandé – Tourelle
|-
|}

== Geplante Streckenverlängerungen ==
Im Jahr 2013 genehmigte das [[Syndicat des transports d’Île-de-France]] (STIF) eine Verlängerung der Linie&nbsp;1 nach Osten. Die Strecke erhält drei Stationen, der erste Bahnhof ''Les Rigollots'' wird sich an der Stadtgrenze von [[Vincennes]] und [[Fontenay-sous-Bois]] befinden. Die neue Endstation wird ''Val de Fontenay'' am [[Bahnhof Val de Fontenay|gleichnamigen RER-Bahnhof]] sein.  Das STIF hatte zunächst drei verschiedene Streckenvarianten vorgeschlagen. Nach einer Bürgeranhörung wurde zunächst eine Variante verworfen, für die beiden anderen wurden weitergehende Untersuchungen angestellt hinsichtlich Anbindung des Busverkehrs, zu erwartendes Verkehrsaufkommen, Machbarkeit. Die Entscheidung fiel im Oktober 2016 zugunsten der nördlichen der beiden verbliebenen Varianten. Der mittlere Halt soll nun in Nähe der Stadtgrenze von Fontenay-sous-Bois und [[Montreuil (Seine-Saint-Denis)|Montreuil]] errichtet werden.<ref>{{Internetquelle
 | url = http://www.mobilicites.com/011-5517-IDF-le-trace-du-prolongement-de-la-ligne-1-du-metro-tranche.html
 | titel = IDF : le tracé du prolongement de la ligne 1 du métro tranché
 | werk = mobilicites.com
 | datum = 2016-10-19
 | zugriff = 2016-10-20
 | sprache = fr
}}</ref> 

Eine Verlängerung in westlicher Richtung von [[La Défense]] bis nach [[Nanterre]] ist zwar im Gespräch, es ist aber durchaus möglich, dass diese Strecke letzten Endes von der Linie&nbsp;15 des geplanten [[Grand Paris Express]] übernommen wird.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* Jean Tricoire: ''Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor''. 3. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X.

== Weblinks ==
{{Commons|Paris Metro#Ligne 1|Métrolinie 1 (Paris)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}

{{SORTIERUNG:Metrolinie 01}}
[[Kategorie:Métro Paris]]
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|Paris]]
[[Kategorie:Fahrerloser Transport]]