Quelltext der Seite Métrolinie 5 (Paris)

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{{BS-daten
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| TEXT_KARTE = Karte
| LÄNGE = 14,6
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}}
|-
| Eröffnung:
| 1906
|-
| Fahrgäste <small>(täglich)</small>:
| 236.000
|-
| Stationen:
| 22
|-
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|}
|}

Die '''Linie 5 der Pariser Métro''' verbindet die Stationen ''Bobigny – Pablo Picasso'' im Nordosten und ''Place d'Italie'' im Süden von [[Paris]].

== Geschichte ==
=== Baugeschichte ===

Bereits 1898 hatte man erwogen, eine Linie E vom Bahnhof [[Paris Gare de l’Est|Gare de l’Est]] zur Brücke [[Pont d’Austerlitz]] zu bauen, die Planung sah bald darauf eine Verlängerung über die [[Seine]] vor. Die neue Strecke sollte als Linie&nbsp;5 bis zum Endpunkt [[Place d’Italie (Métro Paris)|Place d’Italie]] führen. 1901 war als Schnittpunkt mit der [[Métrolinie 1 (Paris)|Linie&nbsp;1]] die Station [[Gare de Lyon (Métro Paris)|Gare de Lyon]] vorgesehen. Aufgrund zu starker Steigung und Schwierigkeiten bei der Querung der Straße ''Rue de Bercy'' wurde die Planung in dieser Form jedoch aufgegeben und für die Verknüpfung die Station [[Bastille (Métro Paris)|Bastille]] gewählt. Dennoch wurde eine eingleisige Strecke vom Bahnhof [[Paris Gare de Lyon|Gare de Lyon]] zur Station Place Manzas (heute [[Quai de la Rapée (Métro Paris)|Quai de la Rapée]]) gebaut, die in der zweiten Jahreshälfte 1906 zunächst von Pendelzügen und ab dem 28.&nbsp;Juli von Zügen der Linie&nbsp;5, die in Place Manzas kopfmachten, befahren wurde. Dieser Verkehr wurde am 17.&nbsp;Dezember 1906 eingestellt, die Strecke existiert als [[Betriebsstrecke|Betriebsgleis]] (Verbindung zwischen den Linien&nbsp;1 und&nbsp;5) weiter.

Als erster Abschnitt der Linie 5 wurde am 2. Juni 1906 die Strecke vom Endbahnhof Place d’Italie nach Gare d’Orléans (heute [[Gare d’Austerlitz (Métro Paris)|Gare d’Austerlitz]]) am [[Paris Gare d’Austerlitz|gleichnamigen Fernbahnhof]] eröffnet. Die Bahnhofshalle wird von der Metro rechtwinklig durchquert, die Station liegt über den Eisenbahngleisen. Bereits am 24.&nbsp;April 1906 hatte die Linie&nbsp;2&nbsp;Sud die Place d’Italie erreicht, die dortige Endschleife wurde zunächst von beiden Linien genutzt.

Am 14. Juli 1906 ging die Verlängerung nach Quai de la Rapée (bis 1916 Place Manzas) in Betrieb. Aufwendigster Bauabschnitt war der [[Viaduc d’Austerlitz]], auf dem die Strecke zwischen den Stationen Gare d’Austerlitz und Quai de la Rapée die [[Seine]] überquert. Die stählerne Bogenbrücke überspannt, um den Schiffsverkehr nicht zu behindern, den Fluss ohne Zwischenpfeiler auf einer Länge von 140&nbsp;Meter.<ref>{{Literatur
 | Autor = Jean Tricoire
 | Titel = Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor
 | Auflage = 3.
 | Verlag = La Vie du Rail
 | Ort = Paris
 | Datum = 2004
 | ISBN = 2-902808-87-9
 | Seiten = 192–205
}}</ref>

Am 17. Dezember 1906 wurde die Linie zur Station Lancry (heute [[Jacques Bonsergent (Métro Paris)|Jacques Bonsergent]]) verlängert, der Verkehr zum Gare de Lyon endete. Zwischen den Stationen Quai de la Rapée und Bastille wurde die Station [[Arsenal (Métro Paris)|Arsenal]] errichtet. Sie wurde 1939 bei Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] geschlossen und danach nicht wiedereröffnet, die Züge fahren ohne Halt durch. In den 1960er Jahren wurde sie zur Erprobung neuer Stationsdesigns verwendet, aktuell ist sie von der [[RATP]] zu Schulungszwecken genutzt.

Die Linien 2&nbsp;Sud und 5 wurden am 14.&nbsp;Oktober 1907 zur Linie&nbsp;5 zusammengefasst. Am 15.&nbsp;November 1907 wurde die Verlängerung Lancry – [[Gare du Nord (Métro Paris)|Gare du Nord]] eröffnet. Am Gare de l’Est und am Gare du Nord mussten aufgrund der beengten Platzverhältnisse diverse Kunststückchen aufgebracht werden, um alle Métrolinien hier entlangführen zu können. Die Linie 5 war nun die längste im gesamten Netz.

Als 1931 in Paris die [[Pariser Kolonialausstellung|Kolonialausstellung]] stattfand, wurde die Linie&nbsp;5 am 17.&nbsp;Mai jenes Jahres auf den Abschnitt von Gare du Nord bis Place d’Italie zurückgezogen und die Strecke bis [[Charles de Gaulle – Étoile (Métro Paris)|Étoile]] vorübergehend von der Linie&nbsp;6 bedient.<ref>{{Literatur
 | Autor = Mark Ovenden
 | Titel = Paris Underground
 | Verlag = Penguin Books
 | Ort = London
 | Datum = 2009
 | ISBN = 978-0-14-311639-4
 | Seiten = 68
}}</ref> Zum Ende der Ausstellung wurde dies wieder rückgängig gemacht. 1936 unterzog man den Viaduct d’Austerlitz einer Generalüberholung.

1939 begann man mit einer Verlängerung der Linie 5 vom Gare du Nord zur [[Église de Pantin (Métro Paris)|Église de Pantin]]. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges zogen sich die Bauarbeiten länger hin als ursprünglich geplant. Am 6.&nbsp;Oktober 1942 wurden am Gare du Nord neue Bahnsteige in Betrieb genommen, die Verlängerung der Strecke erfolgte am 12.&nbsp;Oktober 1942. Aufgrund der Länge der Strecke wurde beschlossen, die Linie 5 endgültig bis zum Place d’Italie zurückzunehmen, der ehemalige Abschnitt der 2&nbsp;Sud wurde auf die 6 übertragen. Auch dies geschah am 12.&nbsp;Oktober 1942.

Nach 40&nbsp;Jahren wurde die Linie&nbsp;5 erneut verlängert, am 25.&nbsp;April 1985 von der Église de Pantin nach [[Bobigny – Pablo Picasso (Métro Paris)|Bobigny – Pablo Picasso]]. In Bobigny wurde im April 1988 eine neue Betriebswerkstatt in Betrieb genommen, die auch für die [[Linie 1 der Pariser Straßenbahn|Straßenbahnlinie&nbsp;1]] zuständig ist.

=== Stilllegung während des Zweiten Weltkriegs ===

Als Frankreich am 3. September 1939 Deutschland den Krieg erklärte, wurde neben anderen Linien auch die Linie&nbsp;5, die damals über [[Place d’Italie (Métro Paris)|Place d'Italie]] hinaus bis [[Charles de Gaulle – Étoile (Métro Paris)|Étoile]] verkehrte, vollkommen geschlossen. Gründe waren die Einberufung vieler Mitarbeiter der Métro zum Militär sowie die Furcht vor der Bombardierung der Hochbahnviadukte.<ref>[http://archivchemindefer.free.fr/Metroparisocc/Metroccupation.html Le métro parisien sous l’occupation] bei archivchemindefer.free.fr, abgerufen am 20. August 2017</ref> Erst am 6.&nbsp;Juli 1940 wurde die Linie wieder eröffnet.<ref>Mark Ovenden: ''op. cit.'', S. 77.</ref>

=== Umbenannte Stationen ===

Im Lauf der mehr als 100-jährigen Geschichte der Pariser Metro änderte sich die offizielle Bezeichnung einer ganzen Reihe von Stationen. Einige Stationen wurden sogar mehrmals umbenannt. Auf der Linie 5 waren folgende Stationen betroffen:

{| class="wikitable sortable"
|+ style="padding-bottom:1em" | Namensänderungen auf der Linie 5
|- class="hintergrundfarbe6"
! | heutiger Name !! seit !! class="unsortable" | frühere(r) Name(n)
|-
| [[Quai de la Rapée (Métro Paris)|Quai de la Rapée]] || 1916 || bis 1907: Place Mazas <br /> 1907–1916: Pont d’Austerlitz
|-
| [[Gare d’Austerlitz (Métro Paris)|Gare d’Austerlitz]] || 1979 || bis 1930: Gare d’Orléans <br /> 1930–1970: Gare d’Orléans – Austerlitz
|-
| [[ Stalingrad (Métro Paris)|Stalingrad]] || 1946 || Lancry
|-
| [[Jacques Bonsergent (Métro Paris)|Jacques Bonsergent]] || 1998 || Saint-Maur
|-
|}

== Automatische Zugsteuerung- und Zugsicherung ==

Seit Juli 2015 ist unter der Bezeichnung OCTYS (Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) ein [[Communication-Based Train Control|CBTC-Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem]] in Betrieb. Dies erlaubt, die Züge im 90-s-Abstand fahren zu lassen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2015-07/cp_ligne5_fermeturejuillet_ok.pdf |wayback=20150910160734 |text=Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 |archiv-bot=2019-05-02 20:52:29 InternetArchiveBot }} (französisch), abgerufen am 11. August 2015</ref>

== Rollmaterial ==

Bis 1978 waren auf der Linie 5 Züge der Bauart [[RATP-Baureihe Sprague-Thomson|Sprague-Thomson]] in grüner Lackierung unterwegs. Ab jenem Jahr wurden sie sukzessive durch die Baureihe [[RATP-Baureihe MF 67|MF&nbsp;67]] ersetzt.<ref>Jean Tricoire, 3. Auflage, S. 198.</ref>

Aktuell sind 50 Triebzüge der Baureihe [[RATP-Baureihe MF 01|MF 01]] im Einsatz. 2010 war der erste Triebzug zu Testfahrten unterwegs. Die Auslieferung für den kommerziellen Einsatz begann 2011 und wurde im Mai 2013 abgeschlossen.<ref>http://www.symbioz.net/index.php?id=83</ref>

== Bildergalerie ==

<gallery class="center">
 Paris-subway-ligne5.jpg|Zug der Baureihe [[RATP-Baureihe MF 67|MF&nbsp;67]] auf der Linie&nbsp;5, links der Betriebshof Bobigny
 141012 Pont-métro Morland IMG 5874.JPG|Tunnelmund an der Station Quai de la Rapée mit Zug der Baureihe [[RATP-Baureihe MF 01|MF 01]]
 19940817a MF 67 Gare d'Austerlitz.jpg|MF 67 in blau-weißer Livrée bei Ausfahrt aus der Station Gare d’Austerlitz (Richtung Place d’Italie), 1994
 Paris metro ligne 5 Austerlitz dsc03829.jpg|Der [[Viaduc d’Austerlitz]] über der [[Seine]]
</gallery>

== Literatur ==

* {{Literatur
 | Autor = Jean Tricoire
 | Titel = Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor
 | Auflage = 3.
 | Verlag = La Vie du Rail
 | Ort = Paris
 | Datum = 2004
 | ISBN = 2-915034-32-X
}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}

{{SORTIERUNG:Metrolinie 05}}
[[Kategorie:Métro Paris]]
[[Kategorie:U-Bahn-Strecke|Paris]]