Quelltext der Seite Manor Racing

{{Dieser Artikel|behandelt das Motorsportteam '''Manor Racing''', das 2010 und 2011 unter dem Namen '''Virgin Racing''' in der Formel 1 fuhr. Für das hiervon unabhängige Virgin-Formel-E-Team siehe [[DS Virgin Racing Formula E Team]].}}
{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Manor
| logo =[[Datei:Manor F1 Team logo.png|300px]]
| langname = Manor Racing
| aktives_team = nein
| firma = Manor Grand Prix Racing Ltd.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.fia.com/events/fia-formula-1-world-championship/season-2015/2015-f1-entry-list |wayback=20150330060243|text=Archivierte Kopie}}</ref>
| firmensitz = [[Dinnington (South Yorkshire)|Dinnington]],<br />{{GBR}}
| teamchef = {{NZL|Ziel=Dave Ryan}}
| techn_direktor = {{GBR|Ziel=John McQuilliam}}
| aktuelle_saison = 2016
| fahrer = (94) {{DEU|Ziel=Pascal Wehrlein}}<br />(31) {{FRA|Ziel=Esteban Ocon}}
| testfahrer = {{IDN|Ziel=Rio Haryanto}}<br />{{GBR|Ziel=Jordan King}}
| chassis = [[Manor MRT05|MRT05]]
| motor = [[Mercedes]]
| reifen = [[Pirelli]]
| aktuelle_position =10
| debut_grandprix = Bahrain
| debut_jahr = 2010
| letzter_grandprix = Abu Dhabi
| letztes_jahr = 2016
| rennen = 132
| konst_wm = 0 – bestes Ergebnis: 9. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]])
| fahrer_wm = 0 – bestes Ergebnis: 17. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]])
| siege = 0
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| letzte_saison = 2016
| letzte_position = 11. (1 Punkt)
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| datenstand =
}}
'''Manor Racing''' war ein 2009 gegründetes, im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] ansässiges [[Automobilsport|Rennsportteam]], das seit Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|Saison 2010]] an der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] teilnahm. Der Rennstall, der in der Gründungsphase noch unter der Bezeichnung Manor Grand Prix firmierte, nutzte in den Jahren seiner Teilnahme unterschiedliche Namen. Anfänglich erschien er mit Blick auf den Hauptsponsor [[Virgin Group|Virgin]] unter der Bezeichnung '''Virgin Racing'''. 2011 beteiligte sich der russische Automobilhersteller [[Marussia Motors|Marussia]] an dem Team, das daraufhin mit [[Russland|russischer]] Lizenz und ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]] als '''Marussia F1 Team''' antrat.<ref>Namensänderungen von der Formel-1-Kommission genehmigt: Nachricht auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/11/Lotus_Namensaenderungen_von_Kommission_genehmigt_11110309.html www.motorsport-total.com] vom 4. November 2011.</ref> Nachdem der Rennstall Ende 2014 zahlungsunfähig geworden war und sich in einem Insolvenzverfahren befunden hatte, gelang ihm im Frühjahr 2015 nach einer Restrukturierung der sportliche Neuanfang. Ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|Saison 2015]] führte der Rennstall wieder die Bezeichnung Manor im Meldenamen, der mit Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|Saison 2016]] die alleinige Teambezeichnung war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/01/neuer-name-neues-logo-aus-marussia-wird-manor-racing-16011912.html |titel=Neuer Name, neues Logo: Aus Marussia wird Manor Racing |hrsg=www.motorsport-total.com |autor=Maria Reyer |datum=2016-01-16 |zugriff=2016-01-25}}</ref> Das Team wurde im Januar 2017 [[Liquidation|liquidiert]].

== Geschichte ==
=== Gründung und Vorbereitungen ===
Manor war eines der drei neuen Teams, die in der Formel-1-Saison 2010 debütierten. Zu ihnen gehören außerdem [[Hispania Racing F1 Team|HRT]] und [[Lotus Racing]], das ab 2012 unter dem Namen ''Caterham F1'' antrat.

Das Team wurde 2009 als ein [[Joint Venture]] des von [[John Alfred Booth|John A. Booth]] geleiteten [[Formel-3-Euroserie]]-Teams [[Manor Motorsport]] und der britischen Technologiefirma [[Nick Wirth|Wirth Research]] gegründet.<ref>[http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-79055-vorstellung-sind-drei-neuen-teams-manor-campos-und-usf1.html „Manor, Campos und USF1“] (Motorsport-magazin.com am 12. Juni 2009)</ref> Auslöser für die Gründung war eine Initiative der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] aus dem Jahr 2009, die eine Senkung der Kosten in der Formel 1 zum Ziel hatte und eine Budget-Obergrenze festsetzte. Sie machte die Formel 1 nach vielen Jahren wieder für neue Teams attraktiv. Als die FIA daraufhin Plätze für drei weitere Teams ausschrieb, bewarben sich Booth und Nick Wirth um eine Teilnahme an der Formel-1-Saison 2010. Am 12. Juni 2009 bestätigte die FIA, dass für die Saison 2010 zwei Startplätze an Manor vergeben wurden.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/06/FIA-Nennliste_fuer_2010_FOTA-Team_sind_dabei_09061203.html „FIA-Nennliste für 2010: FOTA-Teams sind dabei!“] (Motorsport-Total.com am 12. Juni 2009)</ref>

Im Sommer 2009 begannen die Vorbereitungen des Teams für die neue Saison. John Booth fungierte als Teamchef, während Wirth, der in den 1990er Jahren Rennwagen für die Teams [[Simtek]] und [[Benetton F1|Benetton]] konstruiert hatte,<ref>Bei Simtek war Wirth auch Teamchef.</ref> die Leitung der technischen Abteilung übernahm. Wirth führte eine ausschließlich auf [[CAD|Computer Aided Design (CAD)]] gestützte Konstruktionsphilosophie ein, die das kleine Team überforderte. Als nach eineinhalb Jahren greifbare Erfolge ausblieben, wurde die Zusammenarbeit mit Wirth Research im Juni 2011 beendet.

Noch vor dem ersten Rennen änderte das Team seinen Namen. Nachdem sich Booth mit [[Richard Branson]], dem Inhaber der Virgin Group, über ein Sponsoring des Teams geeinigt hatte, erhielt es die Bezeichnung ''Virgin Racing''.<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8387634.stm “Manor GP set to be rebranded as Virgin Racing”] (BBC Sport am 30. November 2009)</ref> Am 30. November 2009 bestätigte die FIA die Änderung des Teamnamens.

=== 2010: Virgin Racing ===
[[Datei:Virgin Glock Jerez 2010.jpg|mini|Timo Glock bei einer Testfahrt vor der Saison 2010 in [[Circuito de Jerez|Jerez]]]]
Der [[Virgin VR-01]] wurde am 3. Februar 2010 vorgestellt. Bei der Konstruktion des Wagens vertraute [[Nick Wirth]] ausschließlich auf [[Numerische Strömungsmechanik|CFD]]. Er führte keinerlei Windkanaltests durch und beschränkte sich stattdessen darauf, Strömungsverläufe im Rechner zu simulieren.<ref>Auto Motor und Sport Spezial – Formel 1 2010, S. 68.</ref> Kein anderes Team beschritt diesen Weg. Motorenlieferant war der britische Hersteller [[Cosworth]], der neben den beiden anderen neuen Rennställen auch das Traditionsteam [[Williams F1|Williams]] belieferte. Fahrer waren der [[Deutschland|Deutsche]] [[Timo Glock]] sowie der [[Brasilien|Brasilianer]] [[Lucas di Grassi]]. Darüber hinaus wurden der [[Portugal|portugiesische]] [[GP2-Serie|GP2-Pilot]] [[Álvaro Parente]] und der Brasilianer [[Luiz Razia]] als offizielle Testfahrer des Teams unter Vertrag genommen.

Virgin Racing hatte bei den ersten Rennen mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen. Das bedeutendste Problem war der Tank des VR-01, der anfänglich zu klein bemessen war, sodass das Team jedenfalls bei einigen Veranstaltungen befürchten musste, die Rennen nicht beenden zu können. Als Grund hierfür gab Nick Wirth fehlerhafte Daten über die Dichte des verwendeten Treibstoffs an.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/03/Was_hinter_dem_zu_kleinen_Virgin-Tank_steckt_10032704.html Was hinter dem zu kleinen Virgin-Tank steckt], Motorsport-total, 27. März 2010</ref> Zu den europäischen Rennen war es Virgin gelungen, das Tankvolumen hinreichend zu vergrößern. Hierfür musste das Chassis grundlegend umgebaut werden, was eine vorherige Genehmigung der FIA voraussetzte.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/03/FIA_erteilt_Virgin_Erlaubnis_zum_Umbau_10032606.html FIA erteilt Virgin Erlaubnis zum Umbau], Motorsport-total, 26. März 2010</ref> Ein weiteres Problem waren die teilweise zu dünn bemessenen und verwindungsfreudigen Aufhängungsteile des VR-01.

Beim dritten Rennen des Jahres, dem [[Großer Preis von Malaysia 2010|Großen Preis von Malaysia]], erzielte di Grassi die erste Zielankunft für Virgin. Beim folgenden Rennen, dem [[Großer Preis von China 2010|Großen Preis von China]] in [[Shanghai International Circuit|Shanghai]], scheiterten wiederum beide Fahrzeuge. Aufgrund technischer Schwierigkeiten konnte Glock nicht an den Start gehen.<ref>[http://www.motorsport-aktuell.com/automobil/beide-virgin-renner-opfer-der-technik-1827954.html „Beide Virgin-Renner Opfer der Technik“], Motorsport-aktuell.com, 19. April 2010</ref> Beim [[Großer Preis von Spanien 2010|Großen Preis von Spanien]] kamen schließlich erstmals beide Virgin-Fahrer ins Ziel; dies gelang ihnen auch bei drei weiteren Rennen. Allerdings konnte keiner der Fahrer einen Meisterschaftspunkt einfahren. Das beste Ergebnis des Teams waren zwei 14. Plätze. Da der Konkurrent HRT am Saisonende insgesamt drei 14. Plätze und Lotus sogar einen zwölften Platz erreicht hatte, beendete Virgin Racing die Debütsaison als letztes Team auf Position zwölf der Konstrukteurswertung.

=== 2011–2015: Marussia ===
==== Saison 2011 ====
[[Datei:Logo marussia virgin racing 2011.svg|mini|Logo von Marussia Virgin Racing in der Saison 2011]]
Im Rahmen des letzten Rennens der Saison 2010 in [[Großer Preis von Abu Dhabi 2010|Abu Dhabi]] wurde bekannt gegeben, dass der russische Sportwagenhersteller [[Marussia Motors]] zusammen mit dem Investor LDC einen signifikanten Anteil am Team erwirbt. Daraufhin wurde der Teamname in ''Marussia Virgin Racing'' geändert, und das Team trat mit russischer Lizenz an.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/02/Marussia-Virgin_mit_russischer_Lizenz_11020403.html „Marussia-Virgin mit russischer Lizenz“] (Motorsport-Total.com am 4. Februar 2011)</ref>

Mit dem neuen Investor im Hintergrund, verfügte das Team in der Saison 2011 über ein Budget in Höhe von 57 Millionen Euro.<ref>„Stolpert Wirth über den Bosporus“? Nachricht auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/04/Marussia-Virgin_Stolpert_Wirth_ueber_den_Bosporus_11041910.html www.motorsport-total.com] (abgerufen am 20. April 2011).</ref> Während Glock sein Cockpit behielt, musste di Grassi das Team verlassen. Er wurde durch [[Jérôme D’Ambrosio]], der schon 2010 für Virgin an einigen Freitagstrainings teilgenommen hatte, ersetzt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/12/Fix_dAmbrosio_neben_Glock_2011_bei_Virgin_10122103.html „Fix: D'Ambrosio neben Glock 2011 bei Virgin“] (Motorsport-Total.com am 21. Dezember 2010)</ref> Testfahrer wurde [[Robert Wickens]].

Das in Anlehnung an den Hauptinvestor als [[Virgin MVR-02]] bezeichnete zweite Auto des Teams wurde wiederum von Wirth Research entwickelt. Wie beim Vorgänger, verzichtete Konstrukteur Nick Wirth auch hier vollständig auf Windkanaltests; alle Erprobungen wurden ausschließlich in der EDV simuliert. Virgin war nach wie vor das einzige Team, das ein solches Entwicklungskonzept verfolgte.

[[Datei:Jerome d'Ambrosio 2011 Malaysia FP1 1.jpg|mini|[[Jérôme D’Ambrosio]] im Virgin MVR-02 beim Großen Preis von Malaysia 2011]]
[[Datei:Timo Glock 2011 Malaysia FP2.jpg|mini|Timo Glock beim Großen Preis von Malaysia 2011]]
Die ersten Rennen der Saison 2011 verliefen problematisch. Das technische Niveau erwies sich nicht als Verbesserung gegenüber dem Vorjahr; nach Ansicht des Teamchefs war es in manchen Bereichen sogar schlechter.<ref>Neue Fabrik: Marussua-Virgin unter Zeitdruck. Nachricht vom 11. Juni 2011 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/06/Neue_Fabrik_Marussia-Virgin_unter_Zeitdruck_11061114.html www.motorsport-total.com].</ref> Hinzu kam, dass der MVR-02 ungeachtet des gesicherten Budgets nur geringfügig weiterentwickelt wurde; wiederholt kam es vor, dass neu entwickelte Teile keine Leistungsverbesserung brachten.

Zwar konnten sich beide Fahrer bis zum Sommer mit einer Ausnahme regelmäßig qualifizieren; es gelang dem Rennstall jedoch nicht, auf das konkurrierende Team Lotus Racing aufzuschließen. Die Virgin-Fahrer sahen sich vielmehr zunehmend durch die HRT-Piloten bedrängt, die mit einem schlecht vorbereiteten Wagen in die neue Saison gegangen waren. Zunehmend gelang es einem der HRT-Piloten, sich in der Startaufstellung vor Glock oder D'Ambrosio zu positionieren. Beim [[Großer Preis von Kanada 2011|Großen Preis von Kanada]] im Juni 2011 war die Leistungsfähigkeit des Teams so weit gesunken, dass sich D'Ambrosio nicht mehr aus eigener Kraft [[107-Prozent-Regel|qualifizieren]] konnte; zu einer Rennteilnahme kam es nur im Wege einer Ausnahmeentscheidung der Rennleitung.<ref>D'Ambrosio darf in Montreal starten: Nachricht vom 11. Juni 2011 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2011/06/DAmbrosio_darf_in_Montreal_starten_11061107.html www.motorsport-total.com].</ref> Vor allem Timo Glock klagte über eine mangelnde Fahrbarkeit des Autos und die problematische Aerodynamik.

Angesichts der schlechten Leistung geriet Nick Wirth zunehmend in die Kritik. Sowohl Timo Glock als auch John Booth forderten ab April 2011 die Aufnahme konventioneller Windkanaltests, denen sich Wirth allerdings verweigerte. Nach dem [[Großer Preis von Monaco 2011|Großen Preis von Monaco]], in dem Glock wegen eines Aufhängungsdefekts ausschied, trennte sich Virgin von Wirth Research. Neuer technischer Leiter des Teams wurde [[Pat Symonds]].<ref>Marussia-Virgin trennt sich von Wirth: Nachricht auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/06/Marussia-Virgin_trennt_sich_von_Wirth_11060202.html www.motorsport-total.com] vom 2. Juni 2011.</ref> Ziel der Trennung war es, für 2012 ein erfolgreicheres Auto auf konventionellem Weg entwickeln zu lassen.

In den letzten Rennen der Saison konnte keine Verbesserung der sportlichen Leistungen erreicht werden. Lotus, das beste der drei 2010 gestarteten Teams, blieb außer Reichweite, HRT hingegen hatte man, was die Zielankünfte anging, sicher im Griff. Die Virgin-Piloten kamen meist vor den HRT-Fahrern ins Ziel und erreichten mehrere 14. und 15. Plätze, die HRT verwehrt blieben.<ref>Als beste Positionierung konnte HRT, abgesehen vom 13. Platz beim Großen Preis von Kanada, lediglich mehrere 17. Plätze aufweisen.</ref> Da aber der HRT-Pilot [[Vitantonio Liuzzi]] den [[Großer Preis von Kanada 2011|Großen Preis von Kanada]] auf dem 13. Rang beendete, nahm HRT in der Teamwertung zum Jahresende eine bessere Position ein als Virgin. Diese Wertung spiegelt allerdings insofern die Leistungsverhältnisse nicht zutreffend wider, als Liuzzis Ergebnis in [[Circuit Gilles-Villeneuve|Montréal]] unter außergewöhnlichen Rennbedingungen zustande kam.<ref>In den Medien wurde der von Unterbrechungen und Safetycar-Phasen geprägte Weltmeisterschaftslauf wiederholt als Chaos-Rennen bezeichnet; Überblick über die Pressemeldungen auf der Internetseite [https://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-pressestimmen-button-frisst-vettel-sekunden-vor-schluss-a-768203.html www.spiegel.de] (abgerufen am 14. Juni 2011).</ref>

Während der Saison begann das Team mit einem Umzug nach [[Banbury]].<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/09/Booth_Wir_haben_wie_Dummkoepfe_ausgesehen_11090307.html „Booth: "Wir haben wie Dummköpfe ausgesehen"“] (Motorsport-Total.com am 3. September 2011)</ref>

==== Saison 2012 ====
[[Datei:Timo Glock 2012 Malaysia FP2.jpg|mini|Timo Glock im Marussia MR01 beim Großen Preis von Malaysia 2012]]
Marussia bestritt die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|Saison 2012]] mit dem [[Marussia MR01|MR01]], einem unter der Leitung von Pat Symonds entwickelten Rennwagen, der wie in den Jahren zuvor von einem Cosworth-Motor angetrieben wurde. Der MR01 war das erste Auto des Teams, das vor Saisonbeginn einem Aerodynamiktest in einem Windkanal unterzogen wurde. Die entsprechenden Versuche liefen bereits im September 2011. Die Fertigstellung des MR01 verzögerte sich allerdings. Das Auto sollte am 1. März 2012 in [[Barcelona]] vorgestellt werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/273743/marussia-delays-new-car-until-final-test/ |titel=Marussia delays new car until final test |zugriff=2012-02-13 |datum=2012-01-24 |hrsg=GPUpdate}}</ref> Da der MR01 zu diesem Zeitpunkt jedoch nur 17 der 18 vorgeschriebenen Crashtests bestanden hatte,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/02/Crashtest_nicht_bestanden_Marussia_fehlt_in_Barcelona_12022713.html |titel=Crashtest nicht bestanden: Marussia fehlt in Barcelona |zugriff=2012-03-12 |datum=2012-02-27 |hrsg=motorsport-total.com}}</ref> waren weitere Entwicklungsarbeiten nötig, sodass die Präsentation erst am 5. März 2012 in [[Silverstone]] erfolgte. Zu diesem Zeitpunkt waren die offiziellen Testfahrten der Formel-1-Saison bereits abgeschlossen. Daher erschien der MR01 beim ersten Saisonrennen in unerprobtem Zustand.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Marussia_enthuellt_MR01_in_Silverstone_12030506.html |titel=Marussia enthüllt MR01 in Silverstone |zugriff=2012-03-12 |datum=2012-03-05 |hrsg=motorsport-total.com}}</ref>

Mit Beginn der Saison wurde der letztjährige Pilot D’Ambrosio durch [[Charles Pic]] ersetzt; Timo Glock blieb dagegen im Team. Testfahrerin war die Spanierin [[María de Villota]].

Glock holte einen zwölften Platz beim [[Großer Preis von Singapur 2012|Großen Preis von Singapur]], wodurch Marussia im Herbst 2012 vorübergehend Zehnter der Konstrukteurswertung war. Diesen Platz verlor Marussia aber beim letzten Rennen des Jahres an das [[Caterham F1 Team|Caterham-Team]], nachdem dessen Pilot [[Witali Alexandrowitsch Petrow|Witali Petrow]] in [[Großer Preis von Brasilien 2012|Brasilien]] als Elfter ins Ziel gekommen war. Am Ende lag Marussia auf dem elften Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft. Damit war es dem Team zum ersten Mal gelungen, sich vor dem spanischen Konkurrenten HRT zu platzieren. Marussia schloss die Saison mit einem Defizit in Höhe von 50 Mio. £ ab.<ref>Autosprint Superguida F.1 2013, S. 48 ff.</ref>

Zu einem folgenschweren Zwischenfall kam es im Juli 2012 bei Testfahrten auf dem Gelände des [[Imperial War Museum Duxford]]. Der Wagen der Testpilotin [[María de Villota]] prallte bei einer Geradeausfahrt auf die geöffnete Ladeklappe eines Teamlasters und de Villota verunglückte bei dem Unfall schwer. Sie erlitt einen [[Schädelbasisbruch]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/07/Gracia_bestaetigt_De_Villota_wegen_Schaedelbruchs_operiert_12070409.html |titel=„Gracia bestätigt: De Villota wegen Schädelbruchs operiert“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Sven Haidinger |datum=2012-07-04 |zugriff=2012-07-04}}</ref> und verlor ihr rechtes [[Auge]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/07/Aerzte_verlieren_Kampf_um_de_Villotas_rechtes_Auge_12070416.html |titel=„Ärzte verlieren Kampf um de Villotas rechtes Auge“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Sven Haidinger |datum=2012-07-04 |zugriff=2012-07-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsporttotal.com/f1/news/2012/07/Crash_in_Duxford_De_Villota_verletzt_12070304.html |titel=„Crash in Duxford: De Villota lebensgefährlich verletzt“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2012-07-03 |zugriff=2012-07-03}}</ref> Im Oktober 2013 verstarb sie an den Folgen des Unfalls.

==== Saison 2013 ====
[[Datei:Marussia MR02 Chilton Barcelona Test 2 (cropped).jpg|mini|Max Chilton im Marussia MR02]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]] bestritt Marussia seine vierte Formel-1-Saison. Marussia galt als das finanzschwächste Team dieses Jahres. Zu Saisonbeginn verfügte der Rennstall über ein Budget von 40 Millionen $, was etwa der Hälfte des Etats von Toro Rosso entsprach. Nach Darstellung von John Booth war dieses Budget nicht ausreichend, um alle Rennen der Saison bestreiten zu können. Eine Folge der Finanzprobleme war die Auflösung des Vertrags mit Timo Glock im Januar 2013. Teammanager Graeme Lowdon erklärte dazu: „Das Team ist 2013 auf den Einsatz von zwei [[Paydriver]]n angewiesen“.<ref name="ReferenceA">Sport Bild Sonderheft Formel-1-Saison 2013, S. 62 f.</ref> Ersetzt wurde Glock zunächst durch [[Luiz Razia]]. Während der Testfahrten wurde jedoch auch der Vertrag mit Razia aufgelöst und [[Jules Bianchi]] unter Vertrag genommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-163227-fix-bianchi-ersetzt-razia-bei-marussia-auf-der-letzten-rille.html |titel=„Formel 1 – Fix: Bianchi ersetzt Razia bei Marussia“ |titelerg=Auf der letzten Rille |hrsg=Motorsport-Magazin.com |autor=Robert Seiwert |datum=2013-03-01 |zugriff=2013-03-01}}</ref> Zweiter Fahrer war der britische Debütant [[Max Chilton]], dessen Vater Stellvertretender Vorsitzender der US-amerikanischen Aon Corporation ist, die als Sponsor des Rennstalls auftrat.

Nach der Auflösung des HRT-Teams Ende 2012 war Marussia der einzige Formel-1-Rennstall, der noch einen Achtzylindermotor von Cosworth verwendete. Der [[Marussia MR02]] war angesichts der finanziellen Schwierigkeiten des Teams keine Neuentwicklung, sondern nur eine leicht veränderte Version des Vorjahresmodells. Marussia verwendete in diesem Jahr ein KERS von [[Williams F1|Williams]].<ref name="ReferenceA" />

==== Saison 2014 ====
===== Sportliche Entwicklung =====
[[Datei:Marussia MR03 in pit.jpg|mini|Marussia MR03]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]] kaufte Marussia sowohl die V6-Turbo Motoren als auch das Achtganggetriebe von [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ein.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/07/Knallroter_Rettungsring_Marussia_ab_2014_mit_Ferrari-Motoren_13071603.html |titel=„Knallroter Rettungsring: Marussia ab 2014 mit Ferrari-Motoren“ |hrsg=Motorsport-Magazin.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2013-07-16 |zugriff=2013-07-16}}</ref>  Einsatzfahrzeug war der von John McQuilliam konzipierte [[Marussia MR03]], der nach Aussagen des Teamchefs mit Ausnahme einiger Einzelteile keine Bezüge zu den Vorgängermodellen hatte. Fahrer waren wie im Vorjahr Jules Bianchi sowie Max Chilton.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-186553-marussia-bestaetigt-chiltons-verbleib-offiziell/ |titel=„Formel 1 – Marussia bestätigt Chiltons Verbleib offiziell“ |titelerg=Ein zweites Jahr für den Briten |hrsg=Motorsport-Magazin.com |autor=Michael Höller |datum=2014-01-11 |zugriff=2014-01-11}}</ref> Beim [[Großer Preis von Monaco 2014|Großen Preis von Monaco]] erzielte Marussia durch den neunten Platz Bianchis die ersten Weltmeisterschaftspunkte seit Bestehen des Teams. Damit lag Marussia nach dem achten Rennen auf dem neunten Rang der Konstrukteursmeisterschaft.

Nach der Sommerpause spitzten sich die finanziellen Probleme des Teams zu. Vor dem [[Großer Preis von Belgien 2014|Großen Preis von Belgien]] kündigte John Booth an, an Chiltons Stelle werde der US-amerikanische Debütant [[Alexander Rossi]], der in diesem Jahr Test- und Ersatzfahrer bei Marussia war, am Rennen teilnehmen, und führte dies auf „vertragliche Umstände“ zurück.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/08/spontanes-formel-1-debuet-rossi-statt-chilton-bei-marussia-14082122.html |titel=„Spontanes Formel-1-Debüt: Rossi statt Chilton bei Marussia“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Stefan Ziegler |datum=2014-08-21 |zugriff=2014-08-22}}</ref> Chiltons Management erklärte, Chilton setze in Belgien freiwillig aus, damit das Team das Cockpit verkaufen könne, um Sponsorengelder zu generieren.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/08/statement-chilton-setzt-in-spa-freiwillig-aus-14082126.html |titel=„Statement: Chilton setzt in Spa freiwillig aus“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Stefan Ziegler |datum=2014-08-22 |zugriff=2014-08-21}}</ref> Nach dem ersten freien Training in [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] meldete das Team allerdings wieder Chilton als Einsatzpiloten. Beobachter führten das darauf zurück, dass es Chilton in letzter Minute gelungen sei, ausstehende Mittel für den Renneinsatz bereitzustellen.<ref>Dominik Sharaf: Chilton zahlt und fährt. Marussia bootet Rossi wieder aus. Nachricht vom 22. August 2014 auf der Internetseite [http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/08/chilton-zahlt-und-faehrt-marussia-bootet-rossi-wieder-aus-14082205.html www.motorsport-total.com] (abgerufen am 22. August 2014).</ref>

Am 5. Oktober 2014 verunglückte Jules Bianchi beim [[Großer Preis von Japan 2014|Großen Preis von Japan]] auf dem [[Suzuka International Racing Course]] schwer. Er krachte unter schwierigen Witterungsbedingungen während einer Gelb-Phase in einen Bergekran, der [[Adrian Sutil]]s Sauber bergen sollte. Zum anschließenden [[Großer Preis von Russland 2014|Großen Preis von Russland]] meldete das Team zunächst Alexander Rossi für das zweite Auto;<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/10/zweiter-marussia-wenn-ueberhaupt-dann-wohl-rossi-14100921.html |titel=„Zweiter Marussia: Wenn überhaupt dann wohl Rossi“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2014-10-09 |zugriff=2014-10-09}}</ref> die Teamleitung entschied sich letztlich aber dafür, das Rennen nur mit einem Auto (Chilton) zu bestreiten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/10/marussia-in-sotschi-nur-mit-einem-auto-14101002.html |titel=„Marussia in Sotchi nur mit einem Auto“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Christian Nimmervoll |datum=2014-10-10 |zugriff=2014-10-10}}</ref> Bianchi erlag am 17. Juli 2015 seinen schweren Kopfverletzungen, nachdem er seit dem Unfall im Koma gelegen hatte.

===== Insolvenz =====
Im Herbst 2014 hatten die Verluste, die das Team seit seinem Debüt 2010 erwirtschaftete, eine Höhe von insgesamt 228 Millionen&nbsp;US-Dollar (180 Millionen&nbsp;Euro) erreicht. Nachdem das Team bereits vor dem [[Großer Preis von Russland 2014|Großen Preis von Russland 2014]] beim [[London]]er [[High Court of Justice (England und Wales)|High Court]] die Möglichkeit einer nahen Zahlungsunfähigkeit angekündigt hatte,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/10/ecclestone-teams-wuerden-gegnern-drittes-auto-ueberlassen-14102601.html |titel=„Ecclestone: Teams werden Gegnern drittes Auto überlassen“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Christian Sylt, Caroline Reid |datum=2014-10-26 |zugriff=2014-10-26}}</ref> stellte Marussia F1 am 27. Oktober 2014 in Großbritannien einen Insolvenzantrag.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bbc.com/news/uk-england-oxfordshire-29784602 |titel=„Marussia F1 Team in administration“ |hrsg=bbc.com |autor= |datum=2014-10-27 |zugriff=2014-10-27}}</ref> Bereits ein paar Tage zuvor hatte sich das Team dafür entschieden, nicht mehr an den bevorstehenden Rennen in [[Großer Preis der USA 2014|den USA]] und [[Großer Preis von Brasilien 2014|Brasilien]] teilzunehmen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/10/ecclestone-caterham-und-marussia-in-austin-nicht-am-start-14102504.html |titel=„Ecclestone: Caterham und Marussia in Austin nicht am Start.“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2014-10-25 |zugriff=2014-10-25}}</ref> Marussia war damit nach Caterham F1 das zweite Formel-1-Team, das im Oktober 2014 innerhalb von zwei Wochen zusammenbrach. Damit war, nachdem HRT bereits Ende 2012 den Betrieb eingestellt hatte, in [[Circuit of The Americas|Austin]] keines der 2010 neu gegründeten Teams mehr am Start.

Das Team hatte sich unter dem Namen ''Manor F1 Team'' bei der FIA für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft 2015 eingeschrieben.<ref>{{Internetquelle |url=http://web.archive.org/web/20150314210422/http://www.fia.com/2015-fia-f1-world-championship-entry-list|hrsg=fia.com |titel=„2015 FIA F1 World Championship – Entry List“ |datum=2014-11-05 |zugriff=2014-11-06}}</ref> Dies geschah laut dem Insolvenzverwalter jedoch nur unter dem Gesichtspunkt, die Lizenz des Teams für den Fall, dass Investoren gefunden werden konnten, zu sichern. Nachdem keine Investoren gefunden werden konnten, gab der Insolvenzverwalter bekannt, sämtliche Vermögenswerte des Teams zu veräußern, um Gläubiger bedienen zu können.<ref name="Geschäftstätigkeit eingestellt">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/11/marussia-verliert-ueberlebenskampf-betrieb-eingestellt-14110712.html |titel=„Marussia verliert Kampf: Geschäftstätigkeit eingestellt“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Sven Haidinger, Dieter Rencken |datum=2014-11-07 |zugriff=2014-11-07}}</ref>

Eine Woche vor dem [[Großer Preis von Abu Dhabi 2014|Großen Preis von Abu Dhabi]] kündigte der ebenfalls insolvente Konkurrent Caterham überraschend eine Teilnahme an diesem letzten Saisonrennen an, nachdem er zuvor ebenso wie Marussia zwei Große Preise ausgelassen hatte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/11/crowdfunding-erfolgreich-caterham-startet-in-abu-dhabi-14111406.html |titel=„Crowdfunding erfolgreich: Caterham startet in Abu Dhabi“ |hrsg=www.motorsport-total.com |autor=Sven Haidinger |datum=2014-11-14 |zugriff=2014-11-20}}</ref> Am Mittwoch vor dem Rennen in Abu Dhabi versuchte daraufhin auch der Insolvenzverwalter Marussias, das Team dort an den Start zu bringen. Ziel war es, Marussias neunten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft zu verteidigen und den Anspruch auf die damit verbundenen Erlöse aus der Rechteverwertung zu erhalten, um so zusätzliche Mittel zur Befriedigung der Gläubiger zu beschaffen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/11/marussias-rennen-nach-abu-dhabi-gescheitert-14111923.html |titel=„Marussias Rennen nach Abu Dhabi gescheitert.“ |hrsg=www.motorsport-total.com |autor=Markus Lüttgens |datum=2014-11-19 |zugriff=2014-11-20}}</ref> Der sehr kurzfristig angelegte Versuch scheiterte jedoch noch am gleichen Tag, nachdem es dem Insolvenzverwalter (anders als dem Caterhams) nicht rechtzeitig<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/11/marussia-in-abu-dhabi-nur-zwoelf-minuten-haben-gefehlt-14112918.html |titel=„Marussia in Abu Dhabi: Nur zwölf Minuten haben gefehlt“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Mario Fritzsche |datum=2014-11-29 |zugriff=2014-11-29}}</ref> gelungen war, die für eine Reise nach Abu Dhabi erforderlichen Mittel zu beschaffen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/67009/Marussia-Abu-Dhabi-Comeback-doch-noch-geplatzt.html |titel=„Marussia: Abu-Dhabi-Comeback doch noch geplatzt“ |hrsg=www.speedweek.com |autor=Mathias Brunner |datum=2014-11-20 |zugriff=2014-11-20}}</ref>

==== Saison 2015 ====
[[Datei:Manor F1 Team logo.png|mini|Logo vom Manor Marussia F1 Team in der Saison 2015]]
===== Rettung =====
[[Datei:Will Stevens 2015 Malaysia FP2 3.jpg|mini|Der MR03 in der Lackierung vom Saisonbeginn 2015]]
[[Datei:Roberto Merhi Belgium 2015.jpg|mini|Mit Sponsoraufklebern: Der MR03B beim Großen Preis von Belgien 2015]]
[[Datei:Roberto Merhi 2015 Malaysia.jpg|mini|Debütant bei Manor: Roberto Merhi]]
Im Februar 2015 übernahm der aus [[Nordirland]] stammende Unternehmer [[Stephen Fitzpatrick]] den Rennstall.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/71432/Stephen-Fitzpatrick-Manor-wird-kein-schwarzes-Loch.html |titel=Stephen Fitzpatrick: Manor wird kein schwarzes Loch |hrsg=Speedweek.com |autor=Petra Wiesmayer |datum=2015-03-06 |zugriff=2015-03-06}}</ref> Daraufhin wurde das Unternehmen aus dem Insolvenzverfahren entlassen,<ref name="Inso-Ende">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/02/offiziell-manor-verlaesst-das-insolvenzverfahren-15021919.html |titel=Offiziell: Manor verlässt das Insolvenzverfahren |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Markus Lüttgens |datum=2015-02-19 |zugriff=2015-02-20}}</ref> sodass ein Start in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|Formel-1-Saison 2015]] möglich wurde. Da das Team seine bisher genutzten Werkshallen in Banbury im Laufe des Insolvenzverfahrens an das neu gegründete Team [[Haas F1]] verkauft hatte,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2015/01/haas-formula-ankauf-der-marussia-fabrik-vollzogen-15012104.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Haas Formula: Ankauf der Marussia-Fabrik vollzogen |autor=Dominik Sharaf |datum=2015-01-21 |zugriff=2015-01-21}}</ref> musste es kurzfristig eine neue Basis im mittelenglischen [[Dinnington (South Yorkshire)|Dinnington]] einrichten. Das Team wurde unter dem Namen ''Manor Marussia F1 Team'' gemeldet; in Presseberichten wurde allerdings zumeist die Kurzform Manor verwendet.

Die technische Grundlage des Teams war improvisiert. Für 2015 hatte Manor kein neu konstruiertes Auto am Start. Zwar waren im Sommer 2014 erste Arbeiten an einem neuen Auto aufgenommen worden; sie kamen aber nicht über das Stadium eines Windkanalmodells hinaus.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.racecar-engineering.com/news/2015-marussia-f1-design-revealed/ |titel=2015 Marussia Design revealed |hrsg=www.racecar-engineering.com |datum=2014-11-26 |zugriff=2014-11-27}}</ref> Anfänglich hatte Manor versucht, mit dem unveränderten MR03 vom Vorjahr an den Start zu gehen; diese Überlegungen scheiterten aber im Februar 2015, nachdem nicht alle Mitglieder der sogenannten Strategiegruppe ihre Zustimmung erteilt hatten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/02/strategiegruppe-blockt-marussias-comeback-plan-fuer-2015-15020512.html |titel=Strategiegruppe blockt Marussias Comeback-Plan für 2015 |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Mario Fritzsche |datum=2015-02-05 |zugriff=2015-02-12}}</ref> Das Team bereitete daraufhin ein Interimsauto vor, das auf dem MR03 von 2014 basierte, aber dem Reglement der Saison 2015 angepasst war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/70194/Marussia-Debuet-mit-2015er-Fahrzeug-beim-Bahrain-GP.html |titel=Marussia-Debüt mit 2015er Auto beim Bahrain-Grand-Prix? |hrsg=www.speedweek.com |autor=Rob La Salle |datum=2015-02-09 |zugriff=2015-02-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/02/manor-erzaubert-plan-b-2015er-interimsauto-soll-kommen-15021311.html |titel=Manor erzaubert Plan B: 2015er Interimsauto soll kommen |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2015-02-13 |zugriff=2015-02-16}}</ref> Zehn Tage vor dem ersten Saisonrennen bestand dieses Modell die erforderlichen Crashtests.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/manor-besteht-crashtests-doch-wer-erhaelt-zweites-cockpit-15030518.html |titel=„Manor besteht Crashtests – doch wer erhält zweites Cockpit?“ |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Sven Haidinger |datum=2015-03-05 |zugriff=2015-03-06}}</ref> Als Antrieb dienten Motoren von [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], die sich auf dem Entwicklungsstand von 2014 befanden.

Als Fahrer für die Saison 2015 wurde [[Will Stevens]] verpflichtet, der bereits im Vorjahr das letzte Rennen für Caterham gefahren hatte. Sein Teamkollege war der spanische Debütant [[Roberto Merhi]], der für einige Rennen durch den US-Amerikaner [[Alexander Rossi]] ersetzt wurde. Manor hatte im Laufe der Saison nur wenige Sponsoren. Bei den ersten Rennen hatte das rot-weiß lackierte Auto nahezu keine Sponsorenaufkleber. Ab dem Rennen in [[Großer Preis von Kanada 2015|Kanada]] warb das Team für [[Airbnb]],<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2015/06/manor-marussia-zieht-hauptsponsor-an-land-15060430.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Manor-Marussia zieht Hauptsponsor an Land |autor=Mario Fritzsche |datum=2015-06-04 |zugriff=2015-06-05}}</ref> später kamen weitere Geldgeber wie Flexbox und [[Shazam (Dienst)|Shazam]] hinzu.<ref name="Ungewiss">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/11/manor-mit-neuem-sponsor-in-ungewisse-zukunft-15112923.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Manor mit neuem Sponsor in ungewisse Zukunft |autor=Heiko Stritzke |datum=2015-11-29 |zugriff=2015-11-30}}</ref> Dadurch änderten sich die Farben des Autos in Rot-Weiß-Blau.

===== Sportliche Entwicklung =====
Beim Auftaktrennen in [[Großer Preis von Australien 2015|Australien]] brachte Manor beide Fahrzeuge durch die technische Abnahme, allerdings nahm das Team weder an den freien Trainingssitzungen noch im Qualifikationstraining teil. Die Teamleitung führte das Ausbleiben auf unterschiedliche Probleme zurück, die in der Kürze der verbliebenen Zeit nicht hätten gelöst werden können.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/keine-zeit-mehr-manor-marussia-faehrt-nicht-in-melbourne-15031410.html |titel=Keine Zeit mehr: Manor-Marussia fährt nicht in Melbourne. |hrsg=www.motorsport-total.com |autor=Stefan Ziegler |datum=2015-03-14 |zugriff=2015-03-14}}</ref> Dazu gehörte unter anderem das Fehlen der für den Rennbetrieb notwendigen Software.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/71755/Manor-Comeback-von-fehlender-Software-verhindert.html |titel=Manor: Comeback von fehlender Software verhindert. |hrsg=www.speedweek.com |autor=Mathias Brunner |datum=2015-03-13 |zugriff=2015-03-13}}</ref> Diese war im Zuge der Insolvenz von den Computern des Teams gelöscht worden, um sie verkaufen zu können.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/software-geloescht-manor-marussia-nicht-rennbereit-15031242.html |titel=Software gelöscht – Manor-Marussia nicht rennbereit? |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Markus Lüttgens |datum=2015-03-12 |zugriff=2015-03-13}}</ref> Die FIA sah am Rennsonntag davon ab, wegen des Ausbleibens eine Strafe gegen das Team zu verhängen.<ref name="Strafe">{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/fia-keine-strafe-gegen-manor-marussia-15031520.html |titel=FIA: Keine Strafe gegen Manor-Marussia |hrsg=Motorsport-Total.com |autor=Markus Lüttgens |datum=2015-03-15 |zugriff=2015-03-16}}</ref> Der wiederholt geäußerte Verdacht, Manor habe von Anfang an nicht vorgehabt, am Rennen teilzunehmen,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/71921/Unter-Verdacht-Manor-Comeback-nur-ein-Bluff.html |titel=Unter Verdacht: Manor-Comeback nur ein Bluff? |hrsg=speedweek.com |autor=Mathias Brunner |datum=2015-03-15 |zugriff=2015-03-16}}</ref> konnte nicht erhärtet werden.<ref name="Strafe" /> Allerdings muss das Team die Reisekosten für dieses Rennen selbst tragen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/71986/Bernie-Ecclestone-Manor-muss-bezahlen.html |titel=Bernie Ecclestone: „Manor muss bezahlen“ |hrsg=speedweek.com |autor=Adam Cooper |datum=2015-03-17 |zugriff=2015-03-17}}</ref> Beim zweiten Lauf in [[Großer Preis von Malaysia 2015|Malaysia]] fuhr im Rennen nur Merhi. Eine Stunde vor dem Rennen gab das Team bekannt, dass am Fahrzeug von Stevens Benzindruck-Probleme aufgetreten seien, die man nicht habe beheben können, sodass Stevens daher nicht an den Start gehen könne. Sein Auto wurde daraufhin vor Rennbeginn zurückgezogen. Nachdem im Training aufgefallen war, dass Manor-Marussia niemals beide Fahrzeuge gleichzeitig auf die Strecke geschickt hatte, entstanden Spekulationen, dass das Team ein bestimmtes, notwendiges Teil nur in einer Ausführung besaß und dieses zwischen beiden Fahrzeugen hin- und hergetauscht werden musste. Manor-Marussia bestritt diese Darstellung jedoch.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/72588/Manor-vor-dem-Malaysia-GP-Nur-ein-Auto-am-Start.html |hrsg=Speedweek.com |titel=Manor vor dem Malaysia-GP: Nur ein Auto am Start! |autor=Matthias Brunner |datum=2015-03-29 |zugriff=2015-03-29}}</ref> Beim dritten Rennen in [[Großer Preis von China 2015|China]] fuhren erstmals beide Autos; Merhi und Stevens kamen auf den letzten Plätzen ins Ziel.

2015 waren die Autos von Manor üblicherweise die langsamsten Fahrzeuge im Feld. Im Training fehlten den Fahrern annähernd fünf Sekunden pro Runde auf die jeweilige Pole-Zeit, sodass sie zumeist aus der letzten Startreihe in die Rennen gingen. Mangels technischer Weiterentwicklung reduzierte sich dieser Abstand im Laufe der Saison nicht. Die Manor gehörten zu den zuverlässigsten Fahrzeugen der Saison: 14 Mal kamen beide Autos ins Ziel.<ref name="Ungewiss" /> Allerdings erreichten sie nie Punkteränge. Die besten Ergebnisse waren die zwölften Plätze von Merhi in [[Großer Preis von Großbritannien 2015|Großbritannien]] und Rossi in den [[Großer Preis der USA 2015|USA]].

=== 2016: Neuanfang als Manor, erneute Insolvenz und Liquidation ===
[[Datei:Wehrlein Bahrain 2016.jpg|mini|Manor MRT05]]
Nach dem letzten Saisonrennen des Jahres 2015 verließen Teamgründer John Booth und der langjährige Teammanager Graeme Lowdon den Rennstall. Manor hatte daher für die Wintermonate kein Führungspersonal.<ref name="Ungewiss" /> Versuche, [[Alexander Wurz]] oder [[Martin Whitmarsh]] für diese Rolle zu gewinnen,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/11/trotz-manor-absage-wurz-eines-tages-vielleicht-teamchef-15111910.html |hrsg=motorsport-total.com |titel=Trotz Manor-Absage: Wurz eines Tages vielleicht Teamchef |autor=Dominik Sharaf |datum=2015-11-19 |zugriff=2015-11-30}}</ref> schlugen fehl.

Zu Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|Saison 2016]] verpflichtete das Team für den Technikbereich die ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter [[Nikolas Tombazis]] und [[Pat Fry]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/01/manors-naechster-ferrari-clou-pat-fry-wird-technischer-berater-16012502.html |hrsg=motorsport-total.com |titel=Manors nächster Ferrari-Clou: Pat Fry wird technischer Berater |autor=Rebecca Friese |datum=2016-01-25 |zugriff=2016-01-25}}</ref>

2016 setzte Manor Motoren von [[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedes]] ein, die sich auf dem gleichen Entwicklungsstand befanden wie die des [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes-Werksteams]]. Das Getriebe und die Hinterachse übernahm Manor von [[Williams F1|Williams]]. Das Chassis des neu entwickelten [[Manor MRT05]] bestand im Januar 2016 den Crashtest<ref>{{Internetquelle |url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/334630/manor-passes-final-2016-crash-tests/ |hrsg=motorsport-total.com |titel=Manor passes final 2016 Crash test |autor=N.N. |datum=2016-01-15 |zugriff=2016-02-06}}</ref>. Das Auto wurde am 22. Februar 2016 bei Testfahrten in Barcelona öffentlich vorgestellt.

Im Zuge der Kooperation mit Mercedes erhielt der amtierende DTM-Champion [[Pascal Wehrlein]] einen Platz als Stammfahrer.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/02/der-naechste-deutsche-pascal-wehrlein-startet-2016-fuer-manor-16021003.html |titel=„Der nächste Deutsche: Pascal Wehrlein startet 2016 für Manor“ |hrsg=motorsport-total.com |autor=Dominik Sharaf |datum=2016-02-10 |zugriff=2016-02-10}}</ref> Mercedes zahlte Manor dafür einen Betrag von 4&nbsp;Mio&nbsp;[[Pfund Sterling]].<ref>Motorsport Aktuell, Heft 7/2016, S. 6.</ref> Der Indonesier [[Rio Haryanto]] erhielt zunächst das zweite Cockpit,<ref>{{Internetquelle|url=http://www.sky.de/sky-sport-news/formel-1/starterfeld-2016-ist-komplett-48128?wkz=WXMNL1|titel=Starterfeld 2016 in der Formel 1 ist komplett|hrsg=Sky Sports News|werk=sky.de|datum=2016-02-18|zugriff=2016-02-18|archiv-url=https://web.archive.org/web/20160218113120/http://www.sky.de/sky-sport-news/formel-1/starterfeld-2016-ist-komplett-48128?wkz=WXMNL1|archiv-datum=2016-02-18|offline=ja}}</ref> das er ab dem [[Großer Preis von Belgien 2016|Großen Preis von Belgien]] an [[Esteban Ocon]] abgeben musste.

In der ersten Saisonhälfte verkürzte Manor den Rückstand auf die Mittelfeldteams, insbesondere zu [[Renault F1|Renault]] und zu dem Schweizer Rennstall [[Sauber Motorsport|Sauber]], der 2016 unter erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten litt. Die beste Qualifikationsleistung des Teams erzielte Wehrlein in [[Großer Preis von Österreich 2016|Österreich]], wo er von Platz zwölf aus ins Rennen ging. Hier kam er als Zehnter ins Ziel und fuhr damit den ersten Weltmeisterschaftspunkt seit Monaco 2014 ein. Damit belegte das Team Platz 10 in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft, den es beim [[Großer Preis von Brasilien 2016|Großen Preis von Brasilien]], dem vorletzten Saisonrennen, durch einen neunten Platz von [[Felipe Nasr]] an Sauber verlor. Damit lag Manor am Saisonende auf dem elften Platz der Konstrukteurswertung und erhielt somit keine Beteiligung an den Preisgeldern der Formel-1-Weltmeisterschaft. Die Summe, die somit Sauber und nicht Manor erhielt, wurde auf mehr als 30 Millionen Euro geschätzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/11/drama-der-hinterbaenkler-sauber-gewann-30-millionen-rennen-16111403.html |titel=Drama der Hinterbänkler: Sauber gewann 30-Millionen-Rennen |hrsg=Motorsport-Total |autor=Dieter Rencken, Dominik Sharaf |datum=2016-11-14 |zugriff=2017-01-06}}</ref>

Nachdem zuvor Gespräche mit möglichen Investoren gescheitert waren, meldete die Mutterfirma des Teams, ''Just Racing Services Ltd.'', am 6. Januar 2017 Insolvenz an.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/103952/Manor-zahlungsunfaehig-212-Mitarbeiter-vor-dem-Nichts.html |titel=Manor zahlungsunfähig, 212 Mitarbeiter vor dem Nichts |hrsg=speedweek.com |autor=Mathias Brunner |datum=2017-01-06 |zugriff=2017-01-06}}</ref> Da kein Käufer gefunden wurde, ordnete der [[Insolvenzverwalter]] am 27. Januar 2017 die [[Liquidation]] des Unternehmens an.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/01/rettung-des-formel-1-teams-manor-gescheitert-17012708.html |hrsg=Motorsport-Total.com |titel=Rettung des Formel-1-Teams Manor gescheitert |autor=Markus Lüttgens |datum=2017-01-27 |zugriff=2017-01-27}}</ref>

== Zahlen und Daten ==
=== Statistik in der Formel 1 ===
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! Motor
! Reifen
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| Virgin Racing
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| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]'''
| Manor Racing
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| [[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedes 1.6 V6 Turbo]]
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! –
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!
|}

=== Alle Fahrer in der Formel 1 ===
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! width="50px"| Siege
! width="50px"| Zweiter
! width="50px"| Dritter
! width="50px"| Poles
! width="50px"| SR
! width="75px"| bester WM-Rang
|-
| style="text-align:left"| {{DEU|Ziel=Timo Glock}}
| 2010–2012
| 55
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 20. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]])
|-
| style="text-align:left"| {{GBR|Ziel=Max Chilton}}
| 2013–2014
| 35
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 21. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]])
|-
| style="text-align:left"| {{FRA|Ziel=Jules Bianchi}}
| 2013–2014
| 34
| 2
| –
| –
| –
| –
| –
| 17. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]])
|- style="background:#F7F6A8"
| style="text-align:left"| {{DEU|Ziel=Pascal Wehrlein}}
| 2016
| 21
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| 19. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]])
|-
| style="text-align:left"| {{FRA|Ziel=Charles Pic}}
| 2012
| 20
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 21. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]])
|-
| style="text-align:left"| {{BEL|Ziel=Jérôme D’Ambrosio}}
| 2011
| 19
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 24. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]])
|-
| style="text-align:left"| {{BRA|Ziel=Lucas di Grassi}}
| 2010
| 18
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 24. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]])
|-
| style="text-align:left"| {{GBR|Ziel=Will Stevens}}
| 2015
| 17
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 21. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]])
|-
| style="text-align:left"| {{ESP|Ziel=Roberto Merhi}}
| 2015
| 13
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 19. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]])
|- style="background:#F7F6A8"
| style="text-align:left"| {{IDN|Ziel=Rio Haryanto}}
| 2016
| 12
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 24. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]])
|- style="background:#F7F6A8"
| style="text-align:left"| {{FRA|Ziel=Esteban Ocon}}
| 2016
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 23. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]])
|-
| style="text-align:left"| {{USA|Ziel=Alexander Rossi}}
| 2015
| 5
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 20. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]])
|}

=== Ergebnisse in der Formel 1 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! 21
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]]
! rowspan="3"| [[Virgin VR-01|VR-01]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2010}}
|
|
| style="background:#CFCFFF" rowspan="3" | '''–'''
| style="background:#CFCFFF" rowspan="3" | '''12.'''
|-
| align="left" | {{DEU|Timo Glock|T. Glock}}
| 24
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{BRA|Lucas di Grassi|L. di Grassi}}
| 25
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]]
! rowspan="3"| [[Virgin MVR-02|MVR-02]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2011}}
|
|
| style="background:#CFCFFF" rowspan="3" | '''–'''
| style="background:#CFCFFF" rowspan="3" | '''12.'''
|-
| align="left" | {{DEU|Timo Glock|T. Glock}}
| 24
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{BEL|Jérôme D’Ambrosio|J. D’Ambrosio}}
| 25
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 22
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]]
! rowspan="3"| [[Marussia MR01|MR01]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2012}}
|
| style="background:#CFCFFF" rowspan="3" | ''–''
| style="background:#CFCFFF" rowspan="3" | '''11.'''
|-
| align="left" | {{DEU|Timo Glock|T. Glock}}
| 24
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 22
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 16
|
|-
| align="left" | {{FRA|Charles Pic|C. Pic}}
| 25
| style="background:#CFCFFF" | 15*
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]
! rowspan="3"| [[Marussia MR02|MR02]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2013}}
|
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''–'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''10.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jules Bianchi|J. Bianchi}}
| 22
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 17
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Max Chilton|M. Chilton}}
| 23
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 20
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 19
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]]
! rowspan="4"| [[Marussia MR03|MR03]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2014}}
|
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''2'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''9.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jules Bianchi|J. Bianchi}}
| 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 18*
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 20*
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Alexander Rossi|A. Rossi}}
| 42
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFFF" | <small>WD</small>
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Max Chilton|M. Chilton}}
| {{0}}4
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]]
! rowspan="4"| [[Marussia MR03|MR03]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2015}}
|
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''–'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''10.'''
|-
| align="left" | {{GBR|Will Stevens|W. Stevens}}
| 28
| <small>DNP</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>WD</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 16*
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 18
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Roberto Merhi|R. Merhi}}
| 98
| <small>DNP</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 16
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 13
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 19
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Alexander Rossi|A. Rossi}}
| 53
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 18
|
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 18
|
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]
! rowspan="4"| [[Manor MRT05|MRT05]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2016}}
| {{F1R|BRN|2016}}
| {{F1R|CHN|2016}}
| {{F1R|RUS|2016}}
| {{F1R|ESP|2016}}
| {{F1R|MON|2016}}
| {{F1R|CAN|2016}}
| {{F1R|EUR|2016}}
| {{F1R|AUT|2016}}
| {{F1R|GBR|2016}}
| {{F1R|HUN|2016}}
| {{F1R|GER|2016}}
| {{F1R|BEL|2016}}
| {{F1R|ITA|2016}}
| {{F1R|SIN|2016}}
| {{F1R|MAS|2016}}
| {{F1R|JPN|2016}}
| {{F1R|USA|2016}}
| {{F1R|MEX|2016}}
| {{F1R|BRA|2016}}
| {{F1R|ABD|2016}}
| style="background:#CFCFFF" rowspan="4" | '''1'''
| style="background:#CFCFFF" rowspan="4" | '''11.'''
|-
|align="left"| {{DEU|Pascal Wehrlein|P. Wehrlein}}
| 94
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 22
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 14
|-
| align="left" | {{IDN|Rio Haryanto|R. Haryanto}}
| 88
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 20
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
| 31
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 21
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 13
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Virgin Racing}}
{{Commonscat|Marussia F1 Team}}
{{Commonscat|Manor Motorsport|Manor}}
* [http://manorf1team.com/ Offizielle Website] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Richard Branson]]
[[Kategorie:Manor Racing| ]]
[[Kategorie:Motorsport (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Sport (South Yorkshire)]]