Quelltext der Seite Nagoldtalbahn

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[[Datei:Zud-der-nagoldtalbahn-in-pforzheim.JPG|mini|Zug der Nagoldtalbahn im [[Pforzheim Hauptbahnhof|Hauptbahnhof von Pforzheim]], dem Ausgangspunkt der Strecke (2006)]]

Die '''Nagoldtalbahn''' ist eine [[Hauptbahn]] in [[Baden-Württemberg]]. Sie verläuft im [[Nordschwarzwald]] von [[Pforzheim]] nach [[Hochdorf (Nagold)|Hochdorf (b Horb)]] und folgt größtenteils dem Fluss [[Nagold (Fluss)|Nagold]]. Sie wird überwiegend von [[DB Netz]] betrieben, der Abschnitt von [[Pforzheim Hauptbahnhof|Pforzheim Hbf]] (exklusive) bis Brötzingen Mitte von der [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]] (AVG).

Die stündlichen [[Regionalbahn]]-Züge der [[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee]] (RAB) befahren die Strecke auf kompletter Länge und werden seit 2005, zusammen mit den Zügen auf dem Abschnitt Tübingen–Horb der [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen]], als ''[[Kulturbahn]]'' vermarktet.

== Geschichte ==
=== Planung und Bau ===

Am 18. Februar 1865 wurde zwischen [[Baden (Land)|Baden]] und [[Königreich Württemberg|Württemberg]] ein [[Staatsvertrag]] vereinbart, der den Bau zweier Bahnstrecken beinhaltete. Eine Strecke sollte von Pforzheim nach Wildbad verlaufen, die andere von Pforzheim nach Calw. Am 25.&nbsp;April 1865 wurde in Württemberg vom damaligen Staatsminister [[Karl von Varnbüler (Politiker, 1809)|Karl von Varnbüler]] mittels eines Ministerialvortrags das dritte grundlegende Eisenbahngesetz eingebracht, mit dem der Bau der Nagoldtalbahn endgültig beschlossen wurde.

Hauptgründe für die Planung einer solchen Strecke waren zum einen die Absicht, eine Konkurrenzstrecke zur [[Badische Hauptbahn|Badischen Hauptbahn]] [[Mannheim]]–[[Basel]] in Nord-Süd-Richtung bis in die [[Schweiz]] zu schaffen, zumal in Basel zwischen dem [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] und dem [[Bahnhof Basel SBB|Schweizer Bahnhof]] zu diesem Zeitpunkt noch der Lückenschluss fehlte.<ref name="hsz">Scharf/Wollny, S. 117.</ref>

Zum anderen sollte der Streckenabschnitt zwischen Calw und Horb zusammen mit der ebenfalls geplanten [[Schwarzwaldbahn (Württemberg)|Württembergischen Schwarzwaldbahn]] [[Stuttgart]]–Calw den Teil einer Nord-Süd-Magistrale bilden, die bis dahin über die seit 1864 eröffnete ''[[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen|Obere Neckarbahn]]'' von Stuttgart über Plochingen und Tübingen nach Horb verlief. Eine direkte Verbindung von Stuttgart durch das [[Gäu (Baden-Württemberg)|Gäu]] in Richtung Süden wurde aufgrund der schwierigen topografischen Verhältnisse zunächst nicht in Angriff genommen.

Der Eisenbahnbau im Nordschwarzwald wurde jedoch durch den [[Deutscher Krieg|Koalitionskrieg von 1866]] verzögert. In den Jahren zwischen 1868 und 1872 wurden insgesamt vier Gesetze verabschiedet, welche die finanziellen Mittel für den Bau der Nagoldtalbahn sicherstellen sollten.<ref>Scharf/Wollny, S. 117f.</ref> Außerdem verzögerte der [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französische Krieg]] in den Jahren 1870 und 1871 die Bauarbeiten auf der Strecke, die die K.W.St.E. durchführen ließen.<ref name="hsz" />

=== Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen (1868–1920) ===

Gleichzeitig mit Eröffnung der Enztalbahn wurde der Betrieb zwischen Pforzheim und Brötzingen am 11. Juni 1868 aufgenommen. Der Abschnitt Calw&nbsp;– Nagold wurde im Anschluss an die in Stuttgart-[[Zuffenhausen]] beginnende Württembergische Schwarzwaldbahn gebaut und am 20.&nbsp;Juni 1872 eröffnet.

Am 1.&nbsp;Juni 1874 folgte unter der Leitung von Oberbaurat [[Carl Julius Abel]] die Eröffnung der Abschnitte Brötzingen–Calw und Nagold–Hochdorf. Gleichzeitig ging auch der anschließende Abschnitt bis Horb in Betrieb, der heute aber den Strecken [[Bahnstrecke Eutingen im Gäu–Schiltach|Eutingen im Gäu–Schiltach]] (Strecke 4880) beziehungsweise [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb|Stuttgart–Horb]] (Strecke 4860) zugerechnet wird.

Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen bezeichneten ihre Hauptstrecken nach Flüssen, Regionen oder Relationen. Die offizielle Bezeichnung der Strecke durch das Nagoldtal lautete deshalb in der Zeit der Monarchie stets nur Nagoldbahn. Die Anfügung „-tal“ kam erst in der Zeit der Deutschen Reichsbahn und Deutschen Bundesbahn auf. Letztere bezeichnete die Nagoldbahn in ihrer Werbung aus den 1950er Jahren als „Ostschwarzwaldbahn“.

Bis zum [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] begann die Nagoldbahn an einem separaten, württembergischen Kopfbahnhof in Pforzheim, der auch den Zügen der Enzbahn diente und abseits des badischen Bahnhofs an der [[Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker]] lag. Damals bildeten die Strecken nach Hochdorf und Wildbad trotz ihres gemeinsamen Verlaufs bis Brötzingen zwei unabhängige, eingleisige Strecken, die parallel zueinander verliefen. Man unterschied dabei ein „Nagoldbahngleis“ und ein „Enzbahngleis“.

Darüber hinaus wurde bei Brötzingen eine [[Verbindungskurve]] angelegt, die durchgehende Fahrten Calw nach Wildbad ohne [[Fahrtrichtungswechsel]] ermöglichte.<ref>{{Internetquelle |autor=Götz Bechtle |url=https://www.schwarzwaelder-bote.de/inhalt.bad-wildbad-koenigskurve-als-verbindung.4addc1c1-ae1c-4950-9d04-2b303d931428.html |titel=Königskurve als Verbindung |werk=Schwarzwälder Bote |datum=2019-02-18 |abruf=2022-07-07}}</ref> Der Grund für den Bau war, dass das Land Württemberg und vor allem der damalige König [[Karl (Württemberg)|Karl]] die in der Landeshauptstadt Stuttgart beginnenden Züge in die, als württembergisches Pendant zu [[Baden-Baden]] geltende, Kurstadt Wildbad möglichst lange auf eigenem Staatsgebiet rollen lassen wollte. Dabei wurde der über die Nagoldtalbahn verlaufende Umweg verbunden mit einem Fahrtrichtungswechsel in Calw in Kauf genommen, obwohl ein kurzes Teilstück dieser Relation zwischen Birkenfeld an der Enztalbahn und Unterreichenbach ebenfalls über badisches Territorium verlief. Die besagte Verbindungskurve in Brötzingen wurde deshalb oft als „Königskurve“ bezeichnet.

Zwischen Calw und Horb fuhren anfangs außerdem [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernzüge]] von Stuttgart nach [[Singen (Hohentwiel)|Singen am Hohentwiel]] und weiter bis an den [[Bodensee]] oder nach [[Schaffhausen]]. Da jedoch nur fünf Jahre später die Strecke von Stuttgart über [[Eutingen im Gäu]] nach [[Freudenstadt]] eröffnet wurde, gab es durch die [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb]] seither einen deutlich kürzeren Weg von Stuttgart Richtung Süden, weshalb der Fernverkehr anschließend<!-- trifft 1879 zu? --> auf diese wechselte.

=== Deutsche Reichsbahn (1920–1945) ===

Die Besetzung der Stadt [[Offenburg]] durch [[Frankreich]] im Jahr 1923 hatte zur Folge, dass die [[Schnellzug|Schnellzüge]] von [[Karlsruhe]] nach [[Basel]], die normalerweise auf der [[Bahnstrecke Mannheim–Basel|Rheintalbahn]] verkehrten, auf umständliche Weise über die Nagoldtalbahn und die [[Höllentalbahn (Schwarzwald)|Höllentalbahn]] umgeleitet werden mussten. Aus diesem Grund wurden die Haltepunkte Grunbach-Salmbach und Monbach-Neuhausen mit langen Ausweichgleisen ausgestattet und somit zu Bahnhöfen aufgewertet.

1933 wurde der [[Bahnhof Eutingen im Gäu|Bahnhof Eutingen]] an seine heutige Stelle verlegt, seither fuhren einige Züge der Nagoldtalbahn über Hochdorf (b Horb) hinaus nicht mehr nach Horb, sondern zum neuen Eutinger Bahnhof.<ref name="hochdorf">{{Webarchiv |url=http://www.bw-vacha.de/hochdorf/index.php?inhalt=3 |text=Hochdorf special, Geschichte des Bahnhofs Hochdorf |wayback=20090326132550}}</ref>

Aus militärstrategischen Gründen diente die Relation Horb&nbsp;– Hochdorf&nbsp;– Calw&nbsp;– [[Leonberg]]&nbsp;– [[Kornwestheim]] als Entlastungsstrecke für die Gäubahn, die 1940 dann tatsächlich als Aufmarschlinie für den Westfeldzug fungierte. Deshalb entstanden an der Nagoldbahn zwischen Calw und Hochdorf die offiziell „Ausweichstellen“ genannten strategischen [[Betriebsbahnhof|Betriebsbahnhöfe]] ''Bettenberg'' und ''Kengel''. Sie besaßen keine Anlagen für den öffentlichen Verkehr und waren vermutlich nur wenige Wochen 1940 in Betrieb. Ihre Inbetriebnahme wurde selbst bahnintern geheim gehalten, nur ihre Außerbetriebsetzung ist amtlich dokumentiert. Ihre Lage im Waldgebiet und Einschnitten vor Tunneln wurde möglichst so gewählt, dass sie aus der Luft schlecht erkennbar waren. Ihr Bedarf durfte auch intern nur mit „Steigerung der Streckenleistung“ begründet werden. Vermutlich bereits anlässlich des Russlandfeldzuges wurden die Gleise wieder abgebaut, bei Kriegsende waren sie nicht mehr vorhanden. Aus den gleichen Gründen erhielt die Station Iselshausen ein Kreuzungsgleis. Die Länge dieser Kreuzungsgleise betrug 550 Meter, das entsprach der genormten Länge eines Militärzuges (500 m) zuzüglich einer oder zwei Lokomotiven.

=== Zwischen Kriegsende und Bahnreform (1945–1993) ===

Nachdem während der [[Luftangriff auf Pforzheim am 23. Februar 1945|Bombardierungen von Pforzheim]] während des Zweiten Weltkrieges die Enzbrücke gesprengt worden war, diente bis zu deren Wiederaufbau der [[Bahnhof Pforzheim-Weißenstein]] als nördlicher Anfangs- beziehungsweise Endpunkt. Ab 1948 war die Strecke wieder durchgehend befahrbar. In den Folgejahren wurden zahlreiche Unterwegshalte mangels Rentabilität aufgelassen, teilweise wie bei den Haltepunkten ''[[Engelsbrand|Grunbach-Salmbach]]'' und ''Talmühle'' war deren Lage weitab von größeren [[Siedlung|Wohnsiedlungen]] ausschlaggebend.

Einen weiteren Bedeutungsverlust erfuhr die Nagoldtalbahn durch die Aufgabe des [[Bahnbetriebswerk Calw|Bahnbetriebswerkes Calw]]: Im Oktober 1953 wurde es in eine Außenstelle des Betriebswerkes in Pforzheim umgewandelt, weitere anderthalb Jahre später als formale Dienststelle aufgegeben. Nachdem es noch knapp zwei Jahrzehnte lang zum Abstellen und Warten von Schienenfahrzeugen gedient hatte, wurde es in den 1970er Jahren endgültig aufgegeben und zurückgebaut.

[[Datei:Alter Bahnhof Calw retouched.jpg|mini|Der alte [[Bahnhof Calw]], 1989 aufgegeben]]

Nachdem auf der Württembergischen Schwarzwaldbahn zwischen [[Bahnhof Weil der Stadt|Weil der Stadt]] und Calw 1983 zunächst der [[Schienenpersonennahverkehr|Personen-]] und 1988 der [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] eingestellt wurde, verlor der [[Bahnhof Calw]] seine Funktion als [[Anschlussbahnhof]]. Die in Nagold abzweigende [[Bahnstrecke Nagold–Altensteig|Schmalspurbahn nach Altensteig]] war bereits 1967 stillgelegt worden.

1989 wurde auf der Nagoldtalbahn der [[Zugleitbetrieb#Signalisierter Zugleitbetrieb nach Ril 437 (SZB)|Signalisierte Zugleitbetrieb]] eingeführt. Damit wurden bis 2011 vom Bahnhof Bad Liebenzell aus die Bahnhöfe Unterreichenbach, Bad Teinach, Wildberg und Nagold ferngesteuert, und mittels dieses Systems werden unter anderem [[Eisenbahnweiche|Weichen]], [[Signal]]e und [[Bahnübergang (Deutschland)|Schranken]] von zentraler Stelle überwacht. In Calw erfolgte zeitgleich mit dem SZB die Inbetriebnahme eines [[Haltepunkt]]es im Gebäude des neu geschaffenen ''[[Busbahnhof|Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB)]]''. Mit Inbetriebnahme dieses zentral im Ort gelegenen Nahverkehrs[[Verknüpfungspunkt|knotenpunktes]] wurde der alte Bahnhof im Personenverkehr aufgegeben.

=== Deutsche Bahn (seit 1994) ===

Nachdem die Nagoldtalbahn bereits nach Ende des Zweiten Weltkrieges im überregionalen Verkehr an Bedeutung verloren hatte, wurden 1995 die verbliebenen [[Kurswagen]] von Fernzügen aufgegeben. Seitdem dient die Strecke ausschließlich dem Nahverkehr. Da die benachbarte Enztalbahn zur selben Zeit zunehmend von der Stilllegung bedroht war, wurde sie Anfang 2000 von der [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]] (AVG) übernommen, die dort Ende 2002 einen [[Stadtbahn]]betrieb einrichtete. Daraus ergaben sich auf dem im Enztal gelegenen Abschnitt der Nagoldtalbahn neben der [[Elektrifizierung]] einige weitere Verbesserungen. Waren Nagold- und Enztalbahn trotz ihres gemeinsamen Laufweges bis Pforzheim-Brötzingen zuvor zwei voneinander unabhängige eingleisige Strecken, wurde die Gleisstruktur so umgebaut, dass der entsprechende Abschnitt seither eine durchgehend zweigleisige Strecke ist. Außerdem wurde der [[Trennungsbahnhof]] Brötzingen durch den neuen Bahnhof ''Brötzingen Mitte'' ersetzt, der sich in einer günstigeren Lage zum entsprechenden Pforzheimer Stadtteil befindet. Auch wurde zwischen Pforzheim Hbf und Brötzingen der Haltepunkt ''Pforzheim Maihälden'' errichtet.

[[Datei:Db-brötzingen.jpg|mini|Zug im 2002 eingerichteten Bahnhof Brötzingen Mitte, der den alten Bahnhof Brötzingen ersetzte]]

Im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung des Bahnbetriebes wurde die Strecke zum [[Fahrplanwechsel]] 2005/2006 im Dezember 2005 von der [[Deutsche Bahn|DB]]-Tochtergesellschaft ''[[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee|DB ZugBus RAB]]'' übernommen und unter dem Namen „Kulturbahn“ vermarktet. Mit der Betriebsaufnahme wurde während der [[Hauptverkehrszeit]]en ein Halbstundentakt zwischen Pforzheim und Nagold, sowie ein Stundentakt weiter nach Horb eingeführt. Gleichzeitig wurde der Betrieb auf moderne Dieseltriebzüge vom Typ [[Stadler Regio-Shuttle RS1]] umgestellt.

Zum Fahrplanwechsel 2008/2009 am 14. Dezember 2008 wurde der Bahnhof Pforzheim-Weißenstein reaktiviert, der zugleich seine Funktion als Kreuzungsbahnhof zurückerhielt. Zum selben Zeitpunkt wurde mit dem Haltepunkt ''Nagold-Steinberg'' ein neu erbauter Haltepunkt an der Strecke eingeweiht, der bis zum 14.&nbsp;Juni 2009 mit ''Nagold-Süd'' bezeichnet wurde. Zum Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11.&nbsp;Dezember 2011 wurde die vollständige Modernisierung der Nagoldtalbahn abgeschlossen. Alle [[Bahnsteig]]e wurden auf eine einheitliche Höhe von 55&nbsp;Zentimetern gebracht und die neuen Haltepunkte ''Nagold Stadtmitte'' und ''Nagold-Iselshausen'' eröffnet. Diese Haltepunkte konnten somit rechtzeitig zur [[Landesgartenschau]] 2012 in Nagold fertig gestellt werden. Im Rahmen der Modernisierung wurde die gesamte Nagoldtalbahn an das [[Elektronisches Stellwerk|Elektronische Stellwerk]] (ESTW) ''Freudenstädter Stern''  angeschlossen, die Betriebsführung im [[Zugleitbetrieb#Signalisierter Zugleitbetrieb nach Ril 437 (SZB)|Signalisierten Zugleitbetrieb]] (SZB) wurde aufgegeben. Mit der Wiederinbetriebnahme des Bahnhofs Pforzheim-Weißenstein erfolgte 2008 bereits die Verkürzung des SZB-Abschnittes von Pforzheim-Brötzingen nach Pforzheim-Weißenstein. Der Streckenabschnitt im Signalisierten Zugleitbetrieb war dadurch eine Inselstrecke innerhalb des ESTW Freudenstädter Stern geworden. Im Rahmen der Modernisierung wurde die gesamte Strecke mit [[Ks-Signalsystem|Ks-Signalen]] ausgestattet.
Der [[Zugleiter]] Bad Liebenzell wurde als eigener Dienstposten offiziell zum 30.&nbsp;September 2011 aufgegeben.

Im Rahmen der Sanierung der Strecke wurden auch sämtliche Tunnel saniert, teilweise sogar eine neue Tunnelentwässerung eingebaut. In einigen Tunnelbauwerken war der Zustand der alten Tunnelentwässerung noch so gut, dass diese saniert und weiter genutzt werden kann. Die Sanierung der Strecke erfolgte sehr umfangreich durch die Baufirma [[Schweerbau]] aus [[Stadthagen]].

Seitdem wird die Nagoldtalbahn an Wochentagen zwischen Pforzheim und Nagold, teilweise Hochdorf, halbstündlich bedient. Zwischen Pforzheim Hauptbahnhof und dem Haltepunkt ''Pforzheim Maihälden'' ist außerdem noch eine neue Station mit der Bezeichnung ''Pforzheim Durlacher Straße'' geplant.

Die Baukosten für eine erwogene Elektrifizierung zwischen Nagold und Hochdorf wurden durch die Stadt Nagold mit 16 Millionen Euro beziffert.<ref name="gb-2020-03-13">{{Literatur |Titel=MEX soll Direktverbindung per Bahn ermöglichen |Sammelwerk=[[Gäubote]] |Datum=2020-03-13 |Seiten=15 |Online=kostenpflichtig [https://www.gaeubote.de/Nachrichten/MEX-soll-Direktverbindung-per-Bahn-ermoeglichen-43873.html online]}}</ref>

== Streckenbeschreibung ==
[[Datei:Monbach-neuhausen.jpg|mini|Bedarfshaltepunkt [[Monbach]]-[[Neuhausen (Enzkreis)|Neuhausen]]]]
[[Datei:Calw-2.jpg|mini|Bahnhof Calw im Jahr 1872, in Betrieb bis 1989]]
Im [[VzG-Streckennummer|Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten]] ist die Nummer für die gesamte Strecke 4850.

=== Verlauf ===

Die Nagoldtalbahn verläuft am nordöstlichen Rand des [[Schwarzwald]]es. Von Pforzheim folgt sie zunächst nicht dem Lauf der namensgebenden Nagold, sondern der [[Enz]], ehe nach drei Kilometern im Stadtteil Brötzingen die [[Enztalbahn]] nach [[Bad Wildbad]] abzweigt und die Nagoldtalbahn durch einen [[Tunnel]] das Nagoldtal erreicht. Dessen Verlauf folgt sie bis Nagold und kürzt die Strecke durch mehrere [[Sporntunnel]] ab, so dass die [[Bahnstrecke]] zwischen [[Calw]] und Nagold mehrere Kilometer kürzer als der Verlauf der Straße ist.

Ab Nagold nach Süden geht die Landschaft vom Schwarzwald in das [[Gäu (Baden-Württemberg)|Gäu]] über. Bereits südlich von [[Wildberg (Schwarzwald)|Wildberg]], nach dem Bettenberg-Tunnel, verlässt die Strecke den Talgrund und steigt in Hanglange entlang der Täler der Nagold und der einmündenden Steinach auf 13&nbsp;Kilometern um 100 Höhenmeter an. Südlich des Nagolder Teilortes Schietingen führt sie durch den ''[[Hochdorfer Tunnel]]'' auf die Ebene des [[Obere Gäue|Oberen Gäus]] und erreicht beim [[Bahnhof Hochdorf (b Horb)]] ihren Endpunkt ({{Höhe|511|DE}}). Dort ist sie mit der [[Bahnstrecke Eutingen im Gäu–Schiltach]] verknüpft.

Aufgrund der schwierigen topografischen Verhältnisse im Schwarzwald führt die Strecke über zahlreiche Kunstbauwerke. Passiert werden insgesamt 21 Brückenbauwerke, die länger als 20&nbsp;Meter sind. Meistens werden dabei die Nagold beziehungsweise die parallel führende [[Bundesstraße 463]] überquert. Außerdem besitzt die Strecke neun Tunnel, von denen der ''Hochdorfer Tunnel'' zwischen Gündringen und Hochdorf der längste und auch der am höchsten gelegene ist. Der Hochdorfer Tunnel war gleichzeitig mit deutlichem Abstand vor dem [[Weinsberger Tunnel]] längster Tunnel im Streckennetz der [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] (K.W.St.E.).<ref name="muehl-seidel">{{Literatur |Autor=Albert Mühl, Kurt Seidel |Titel=Die Württembergischen Staatseisenbahnen |Seiten=264 |Verlag=Theiss |Ort=Stuttgart |Jahr=1980 |ISBN=3-8062-0249-4}}</ref>

Von Pforzheim Hauptbahnhof bis zum aufgelassenen Haltepunkt Grunbach-Salmbach verläuft die Strecke auf der Gemarkung der [[Stadtkreis (Deutschland)#Baden-Württemberg|Stadtkreises]] Pforzheim. Von [[Unterreichenbach]] bis zum aufgelassenen Haltepunkt [[Gündringen]] durchquert sie den [[Landkreis Calw]], mit Ausnahme des zwischen Unterreichenbach und [[Bad Liebenzell]] gelegenen Haltepunktes ''Monbach-Neuhausen'', der zur Gemeinde [[Neuhausen (Enzkreis)|Neuhausen]] im [[Enzkreis]] gehört.

Obwohl Hochdorf ein Stadtteil von Nagold ist, liegt der gleichnamige Bahnhof auf der Gemarkung der Gemeinde [[Eutingen im Gäu]] im [[Landkreis Freudenstadt]]. Eine vergleichbare Situation ergibt sich bei insgesamt zwei weiteren Unterwegshalten: Obwohl der aufgelassene Haltepunkt ''Grunbach-Salmbach'' auf der Gemarkung von Pforzheim lag, diente er den beiden Ortsteilen von [[Engelsbrand]]. Der Bahnhof Bad Teinach bindet den gleichnamigen, rund drei Kilometer entfernt liegenden Kurort an, liegt jedoch auf der Gemarkung von Calw.

=== Betriebsstellen ===

Mit Pforzheim Hauptbahnhof, Brötzingen Mitte, Pforzheim-Weißenstein, Unterreichenbach, Bad Liebenzell, Bad Teinach, Wildberg, Nagold und Hochdorf (b Horb) liegen acht Personenbahnhöfe an der Strecke. Während zwischen Pforzheim Hauptbahnhof und Brötzingen Mitte auf der gesamten Strecke [[Zugkreuzung]]en möglich sind, ist dies in dem restlichen Abschnitt nur in den oben erwähnten Bahnhöfen möglich. Mit der Aufgabe des [[Bahnhof Calw|alten Bahnhofs Calw]] im Jahr 1989 entfiel die dortige Kreuzungsmöglichkeit. Das Gebäude des in den 1980er Jahren aufgelassenen und 2008 reaktivierten Bahnhofs Weißenstein dient heute dem Verein ''Eisenbahn-Freunde-Pforzheim e.&nbsp;V.'' zum einen als [[Museum]], in dem der Betrieb eines früheren Bahnhofs dokumentiert wird, zum anderen der Unterbringung der vereinseigenen [[Modelleisenbahn]]anlagen.

==== Monbach-Neuhausen ====

Der [[Bedarfshalt]]epunkt ''Monbach-Neuhausen'' liegt zwischen Unterreichenbach und Bad Liebenzell. Er war zwischenzeitlich aufgelassen und wurde 1998 reaktiviert. Der erste Namensteil rührt vom [[Monbach]] her, einem Bach, der in unmittelbarer Nähe in die Nagold mündet. Der zweite Teil steht für die Gemeinde [[Neuhausen (Enzkreis)]], auf deren Gemarkung er sich befindet. Im näheren Umfeld des Haltepunktes befinden sich nur wenige Häuser. Der Ortskern der Gemeinde Neuhausen liegt rund drei Kilometer und 160&nbsp;Höhenmeter entfernt und wird durch ein Waldgebiet vom Haltepunkt abgetrennt. Die Station dient somit fast ausschließlich dem Ausflugsverkehr.

== Fahrzeugeinsatz ==

Vor der Umstellung auf Dieselbetrieb wurde der Personenverkehr unter anderem mit Dampflokomotiven der Baureihen [[DR-Baureihe 24|24]], [[Preußische P 8|38]], [[Württembergische T 5|75]] und [[Preußische T 14.1|93]] abgewickelt. Bis 1988 kamen dann [[Uerdinger Schienenbus]]se und lokomotivbespannte Züge mit den Baureihen [[DB-Baureihe V 100|212]] und [[DB-Baureihe 215|215]] sowie später [[DB-Baureihe 218|218]] zum Einsatz. Ab Januar 1988 wurde der Verkehr überwiegend mit den zweiteiligen Dieseltriebwagen der [[DB-Baureihe 628|Baureihe 628]] bestritten. Einzelne lokomotivbespannte Züge wurden noch durch die Baureihe 212 erbracht. 2005 erfolgte die Ablösung durch Triebwagen der [[Stadler Regio-Shuttle RS1|Baureihe 650]], die im [[Bahnbetriebswerk Tübingen]] beheimatet sind.

Beim Güterverkehr, welcher zu Zeiten des Dampfbetriebs durch die Baureihen [[Württembergische H|57.4]], [[Preußische G 10|57.10]] und 93 abgewickelt worden war, kommen heute Diesellokomotiven der [[DB-Baureihe V 90|Baureihe 294]] für die Bedienung des Bahnhofes Nagold zum Einsatz.

== Verkehr ==
=== Personenverkehr ===
[[Datei:Unterreichenbach ArM.jpg|mini|Zug bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Unterreichenbach]]

Nach der [[Betriebsverfahren|Betriebsart]] handelt es sich bei der Strecke um eine [[Hauptbahn]]. Im Zuge der europaweiten Ausschreibung des Bahnbetriebes wird sie seit Ende 2005 von der [[Deutsche Bahn|DB]]-Tochtergesellschaft ''[[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee|DB ZugBus RAB]]'' bedient. Der Betreiber bewirbt die Verbindung als ''Kulturbahn'' und hat diesen Namen auch außen auf den Fahrzeugen angebracht.

Die Nagoldtalbahn ist unter der ''[[Kursbuch (Deutschland)|Kursbuchstrecke]] 774'' verzeichnet und wird von der [[Regionalbahn]]-Linie RB74 im angenäherten [[Stundentakt]] bedient. Die Nachfrage auf dem Streckenabschnitt Pforzheim–Nagold, wo die Bahnfahrt aufgrund der kürzeren Streckenführung regelmäßig kürzer dauert als eine PKW-Fahrt, erlaubt von Montag bis Freitag tagsüber eine Angebotsverdichtung zum Halbstundentakt. Verkehr findet zwischen 5:00 Uhr und [[Mitternacht]] statt. In den Nächten von Freitag auf Samstag sowie Samstag auf Sonntag gibt es noch eine spätere Verbindung. Zweistündlich werden die Fahrten bis nach [[Tübingen]] durchgebunden.

Die Strecke verläuft durch zwei [[Verkehrsverbund|Verkehrsverbünde]]. Zwischen Pforzheim Hbf und Monbach-Neuhausen gilt der Tarif des [[Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis|Verkehrsverbundes Pforzheim-Enzkreis]] (VPE), zwischen Monbach-Neuhausen und Hochdorf (b Horb) derjenige der [[Verkehrsgesellschaft Bäderkreis Calw]] (VGC). Auf der gesamten Strecke gelten zudem das [[Metropolticket Stuttgart]] und die Tageskarte ''RegioX'' des [[Karlsruher Verkehrsverbund]]es. Eigens für die Nagoldtalbahn sowie die [[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen|Strecke von Horb nach Tübingen]] wurde von der [[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee|DB Regio Alb-Bodensee]] das so genannte ''Kulturbahn-Ticket Alb-Bodensee'' initiiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/regionale-tickets/bawue/kulturbahn_ticket_alb_bodensee.shtml |titel=Kulturbahn-Ticket Alb-Bodensee | hrsg=Deutsche Bahn |abruf=2021-07-13}}</ref>

=== Güterverkehr ===
[[Datei:Nagold-bahnhof retouched.jpg|mini|[[Bahnhof Nagold]], einziger verbliebener Gütertarifpunkt entlang der Strecke]]

Der [[Güterverkehr]] verlor in den letzten Jahrzehnten immer mehr an Bedeutung. Umfangreiche Gleisanlagen besaßen einst die auf Gemarkung der Stadt Pforzheim gelegenen Bahnhöfe Brötzingen und Weißenstein, die zwischenzeitlich jedoch abgebaut wurden. Nachdem der alte Bahnhof von Calw 1989 aufgegeben wurde und ein Jahr zuvor der verbliebene Güterverkehr auf dem Abschnitt Calw–Althengstett auf der Württembergischen Schwarzwaldbahn eingestellt worden war, ging er weiter zurück.

Der einzige Bahnhof, der derzeit noch im Güterverkehr bedient wird, ist Nagold. Nicht zuletzt durch die 1967 stillgelegte [[Bahnstrecke Nagold–Altensteig|Schmalspurbahn nach Altensteig]] besaß der [[Bahnhof Nagold]] im Güterverkehr stets eine große Bedeutung. Heute verfügt in Nagold eine Spedition über ein [[Anschlussgleis]]. Es werden regelmäßig Container, Metallerzeugnisse und Holz verladen. In der Regel findet von Montag bis Freitag jeweils um die Mittagszeit eine Bedienfahrt mit der [[DB-Baureihe 294|Baureihe 294]] von Böblingen nach Nagold statt.

Der Streckenabschnitt zwischen Pforzheim und Nagold ist für Güterzüge nur noch sehr eingeschränkt nutzbar. Einerseits liegt dies am sehr umfangreichen [[Personenverkehr]], an zu kurzen Kreuzungsgleisen sowie an den sanierten Tunnelbauwerken. Im Weißensteiner Tunnel wurde beispielsweise eine etwa 30&nbsp;Zentimeter dicke Spritzbetonschale innen auf das alte Mauerwerk zur Sanierung und Erhöhung der Tunnelstabilität aufgebracht. Hier ist das Lichtraumprofil deutlich eingeschränkt. Ob das Lichtraumprofil für Lokomotiven der Baureihen 211/212, 203 und 360–365 ausreicht, musste am 30.&nbsp;Januar 2007 mit einer erneuten Messfahrt ermittelt werden. Die Werte des Lichtraumprofils waren bei [[DB Netz]] nicht mehr verzeichnet. Nach den ermittelten Werten ist das Profil selbst für die lange Jahre eingesetzte [[DB-Baureihe V 160|Baureihe 216]] nicht mehr ausreichend.

== Galerie ==

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Kentheimer Brücke 02.jpg|Kentheimer Brücke von unten
Kentheimer Brücke 03.jpg|Kentheimer Brücke von oben
Rudersbergtunnel 01.jpg|Rudersbergtunnel
Gebäude und Straßenansichten Station Teinach 03.jpg|Bad Teinach / Neubulach
Nagoldtalbahn, Haltestelle Bad Teinach-Neubulach 04.jpg|Bad Teinach / Neubulach
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== Literatur ==

* Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: ''Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Band 1: Historische Entwicklung und Bahnbau''. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-763-X
* Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: ''Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Band 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst''. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-764-8
* Thomas Estler: ''Eisenbahn-Reiseführer Baden-Württemberg. Band 2''. Transpress-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71106-0

== Weblinks ==

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* [https://www.zugbus-rab.de/ Homepage der DB ZugBus RAB (derzeitiger Betreiber)]
* [http://www.kultourbahn.info/ Website der Kult(o)urbahn, Informationen zum Kultourbahn-Ticket]
* [http://www.eisenbahnfreunde-pforzheim.de/ Homepage der Eisenbahn-Freunde-Pforzheim e.&nbsp;V.]
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4850.html Bilder der Tunnelportale]

== Einzelnachweise ==

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{{Lesenswert|1. April 2009|58550178}}

[[Kategorie:Bahnstrecke im Schwarzwald]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Pforzheim]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Enzkreis]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Calw]]
[[Kategorie:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]]
[[Kategorie:Stadtbahn Karlsruhe]]
[[Kategorie:Nagold (Fluss)]]