Quelltext der Seite Opel Commodore B

{{Infobox PKW-Modell
| Marke       = [[Opel]]
| Modell      = Commodore B
| Bild        = Opel Commodore B IMG 5497.jpg
| Bild zeigt  = Commodore B (1971–1977)
| Bezeichnung = Commodore B
| von         = 12/1971
| bis         = 07/1977
| Klasse      = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen   = [[Limousine]], [[Coupé]]
| Motoren     = [[Ottomotor]]en:<br />2,5–2,8 Liter<br />(85–118 kW)
| Länge       = 4567–4607
| Breite      = 1718
| Höhe        = 1415
| Radstand    = 2668
| Gewicht     = 1065–1230
| Vorgänger   = [[Opel Commodore A]]
| Nachfolger  = [[Opel Commodore C]]
}}

Der '''Opel Commodore''' ist ein Fahrzeug der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]]<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S.&nbsp;8/9 und 50.</ref> der seinerzeit zum [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Automobilkonzern]] [[General Motors]] (GM) gehörenden [[Adam Opel AG]]. In Südafrika und einigen europäischen Ländern war er unter den Modellnamen [[Ranger (General Motors)|Ranger A]], [[Ranger (General Motors)|Ranger B]] im Handel.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
[[Datei:Opel Commodore B IMG 5496.jpg|mini|Heckansicht]]

Im März 1972<ref name="Bartels-Manthey" /> wurde das Modell '''Commodore B''', auf Basis des [[Opel Rekord D]], eingeführt. Diese Typen waren die ersten des GM-Konzerns, bei denen die Beanspruchung der Fahrgastzelle mit Computern [[Finite-Elemente-Methode|berechnet]] wurde.

=== Motorvarianten ===

* Commodore 2.5, 1972–1977: Sechszylinder-[[Reihenmotor]], 1 [[Registervergaser]], 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS)
* Commodore GS 2.5, 1972–1973: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 96&nbsp;kW (130&nbsp;PS)
* Commodore 2.8, 1973–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 1 Registervergaser, 96&nbsp;kW (130&nbsp;PS); ab 1975: 95&nbsp;kW (129&nbsp;PS)
* Commodore GS 2.8, 1973–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, 2 Registervergaser, 104&nbsp;kW (142&nbsp;PS); ab 1975: 103&nbsp;kW (140&nbsp;PS)
* Commodore GS/E 2.8, 1972–1977: Sechszylinder-Reihenmotor, elektronische Einspritzung Bosch [[D-Jetronic]], 118&nbsp;kW (160&nbsp;PS); ab 1975: 114&nbsp;kW (155&nbsp;PS)

Der 2.8&nbsp;GS/E war das Spitzenmodell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200&nbsp;km/h. Als Einspritzanlage wurde die elektronische [[D-Jetronic]] von Bosch verwendet. Nur der GS/E war serienmäßig mit einer Servolenkung ausgestattet.

Folgende Zusatzausstattung war erhältlich:
* 3-Gang-Automatikgetriebe (Serie: Handschaltung 4G+R)
* Servolenkung (Serie GS/E)
* Aluminiumräder mit Bereifung 195/70R14
* Scheibenantenne (Serie GS/E)
* Nebelscheinwerfer
* Scheinwerferreinigungsanlage
* Metallic-Lackierung
* Vinyldach
* Außenspiegel innenverstellbar (Fahrerseite)
* Außenspiegel Beifahrerseite (nicht innenverstellbar)
* Veloursitze

Vom Commodore B gab es als Karosserievarianten eine viertürige Limousine und ein zweitüriges Coupé. Dazu entstanden einige Prototypen mit dem 2.8-Einspritzmotor als fünftüriger Kombi (beispielsweise für den Deutschen Ski-Verband), sowie ein dreitüriger Lieferwagen mit dem GS/E Motor. Trotz Sechszylindermotor galten sie offiziell aber als Rekord-Modelle.

Zwischen Januar 1972 und Juli 1977 wurden 140.827 Fahrzeuge produziert, davon 42.279 Coupés.<ref name="Bartels-Manthey" />

<gallery widths="200">
 Opel Commodore B Coupé.jpg|Opel Commodore Coupé (1972–1977)
 Commodore B GSE Coupe.jpg|Opel Commodore GS/E Coupé
 Opel Commodore GS-E Cabrio Elegance 2.jpg|Opel Commodore GS/E Cabrio-Eigenbau
</gallery>

=== Technische Daten ===
{{NavFrame}}
<div class="NavHead" style="text-align:left;">Technische Daten des Opel Commodore B</div>
<div class="NavContent">
{| class="wikitable"
|- style="background:#DDDDDD"
| colspan="8" align="center" | '''Technische Daten des Opel Commodore B'''
|- style="background:#DDDDDD"
! width="20%"|Opel Commodore:
! width="16%"|2500&nbsp;S
! width="16%"|GS 2500&nbsp;H
! width="16%"|2800&nbsp;SC
! width="16%"|GS 2800&nbsp;HC
! width="16%"|GS/E 2800&nbsp;EC
|- style="background:#EEEEEE"
| Motor:&nbsp; || colspan="5" align="center" |6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
|- style="background:#EEEEEE"
| Hubraum:&nbsp; || colspan="2" align="center" |2461&nbsp;cm³|| colspan="3" align="center" |2784&nbsp;cm³
|- style="background:#EEEEEE"
| Bohrung × Hub:&nbsp; || colspan="2" align="center" |87 × 69,8&nbsp;mm|| colspan="3" align="center" |92 × 69,8&nbsp;mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Leistung bei 1/min:&nbsp; || align="center" |85&nbsp;kW<br />(115 PS)<br />bei 5200 || align="center" |96&nbsp;kW<br />(130 PS)<br />bei 5300 || align="center" |95–96&nbsp;kW<br />(129–130 PS)<br />bei 5000 || align="center" |103–104&nbsp;kW<br />(140–142 PS)<br />bei 5200|| align="center" |114–118&nbsp;kW<br />(155–160 PS)<br />bei 5400–5600
|- style="background:#EEEEEE"
| Max. Drehmoment bei 1/min:&nbsp; || align="center" |174 Nm bei 3800|| align="center" |176 Nm bei 4250 || align="center" |204–206 Nm bei 3800 || align="center" |214–218 Nm bei 3600|| align="center" |217–228 Nm bei 4200
|- style="background:#EEEEEE"
| Verdichtung:&nbsp; || align="center" |9,0, später 8,8 : 1|| align="center" |9,0 : 1 || colspan="3" align="center" |9,5, später 9,0 : 1
|- style="background:#EEEEEE"
| Gemischaufbereitung:&nbsp; || align="center" |1 Register-Fallstromvergaser
|2 Register-Fallstromvergaser
|1 Register-Fallstromvergaser|| align="center" |2 Register-Fallstromvergaser|| align="center" |Elektronische Einspritzanlage<br />Bosch D-Jetronic
|- style="background:#EEEEEE"
| Ventilsteuerung:&nbsp; || colspan="5" align="center" |Hängende Ventile, Hydrostößel und Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
|- style="background:#EEEEEE"
| Kühlung:&nbsp; || colspan="5" align="center" |Wasserkühlung
|- style="background:#EEEEEE"
| Getriebe:&nbsp; || colspan="5" align="center" | 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a.&nbsp;W. Dreigangautomatik (Opel))
|- style="background:#EEEEEE"
| Radaufhängung vorn:&nbsp; || colspan="5" align="center" |[[Einzelradaufhängung]] an [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]], Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
|- style="background:#EEEEEE"
| Radaufhängung hinten:&nbsp; || colspan="5" align="center" | [[Starrachse]] an 4 [[Längslenker]]n und [[Panhardstab]], Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
|- style="background:#EEEEEE"
| Karosserie:&nbsp; || colspan="5" align="center" | Stahlblech, selbsttragend
|- style="background:#EEEEEE"
| Spurweite vorn/hinten:&nbsp; || colspan="5" align="center" |1434–1450/1400&nbsp;mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Radstand:&nbsp; || colspan="5" align="center" |2668&nbsp;mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Länge:&nbsp; || colspan="5" align="center" | 4607&nbsp;mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Leergewicht:&nbsp; || colspan="5" align="center" |1210–1305&nbsp;kg
|- style="background:#EEEEEE"
| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; || align="center" |170–175&nbsp;km/h|| align="center" |180–184&nbsp;km/h|| align="center" |175–180&nbsp;km/h|| align="center" |185–190&nbsp;km/h|| align="center" |190–200&nbsp;km/h
|- style="background:#EEEEEE"
| 0–100&nbsp;km/h:&nbsp; || align="center" |13–14,5 s || align="center" |12–13,5 s || align="center" |12–13,5 s || align="center" |10,5–11,5 s || align="center" |9,5–11 s
|- style="background:#EEEEEE"
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer):&nbsp; || align="center" |13,5–14,5 S || align="center" |14,5–15,5 S || align="center" |14,5–15,5 S || align="center" |15,5–16,5 S || align="center" |16,5–17,5 S
|}
</div>
{{NavFrame/Ende}}

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1945–1990''. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 251–257.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Opel Commodore B}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Coupé]]