Quelltext der Seite Ostmark (Schiff, 1936)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Ostmark''
| Bild                 = Catapult of Ostmark c1937.jpg 
| Bildtext             = Start einer Dornier Do 18 von der ''Ostmark'' 
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{DEU-H-1933}}
 | andere Schiffsnamen = 
 | Schiffstyp          =  [[Katapultschiff]]
 | Schiffsklasse       = 
 | Rufzeichen          =  
 | Heimathafen         = [[Bremen]],  
 | Eigner              = [[Geschichte der Lufthansa#Geschichte der ehemaligen Deutschen Lufthansa AG (1926–1951)|Deutsche Lufthansa]]
 | Bauwerft            = [[Howaldtswerke-Deutsche Werft#Howaldtswerke AG, Kriegsmarinewerft Kiel (1918 bis 1945)|Howaldtswerke]],<br> [[Kiel]]
 | Baunr               = 
 | Stapellauf          = 15. April 1936 
 | Indienststellung    = 16. Mai 1936 
 | Verbleib            = 24. September 1940 versenkt
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Lüa         = 79,8
 | Lpp         = 74,84 
 | Breite      = 11,29
 | Tiefgang    = 5,40 
 | Seitenhöhe  = 
 | Verdrängung =  
 | Vermessung  = 1.280 [[Registertonne|BRT]] 
 | Besatzung   = bis 47 Mann
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = 2 × [[MAN]]-[[Dieselmotor]]
 | Maschinenleistung = 1800
 | Geschwindigkeit_M = 13,5
 | Propeller         = 2
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit     =  
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 | Fahrzeugkapazität = 
 | Tiere             = 
 }}
}}

Die '''''Ostmark''''' war ein für die [[Lufthansa]] gebautes [[Katapultschiff]], das in deren [[Südatlantik|südatlantischem]] [[Luftpost]]verkehr vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] als schwimmende Basis für [[Flugboot]]e diente.

== Vorgeschichte ==
Seit 1934 benutzte die Lufthansa die beiden zu diesem Zweck umgebauten ehemaligen Frachtschiffe ''[[Westfalen (Schiff, 1905)|Westfalen]]'' und ''[[Schwabenland (Schiff, 1925)|Schwabenland]]'' als schwimmende Stützpunkte für die Flugboote ihres zwischen Südamerika, Europa und Afrika verkehrenden Luftpostdienstes. Beide Schiffe waren mit einem [[Flugzeugkatapult|Katapult]] ausgerüstet. Am Heck hatten sie eine Rampe, über die ein durch Streben versteiftes Segeltuch als [[Landesegel|Schleppsegel]] ausgebracht und wieder eingeholt werden konnte. Je eins der Schiffe wurde in [[Banjul|Bathurst]] (heute Banjul) in Britisch-[[Gambia]] und in [[Natal (Brasilien)|Natal]] in [[Brasilien]] stationiert. Von Bathurst lief das Schiff meist mit einer [[Dornier Wal]] an Bord 650&nbsp;km südwestlich in den Atlantik, um dann die Maschine durch das Katapult zu starten. Der Flug ging dann bis [[Fernando de Noronha]], bei sehr guten Bedingungen bis Natal. Das Schiff auf der Südamerika-Station stand meist mit einer Dornier Wal an Bord bei Fernando de Noronha vor der brasilianischen Küste. Eine Dornier Wal startete mit der Post in Natal zum Schiff bei Fernando de Noronha und wurde dort von dem Schleppsegel mit einem [[Kran]] an Deck gehoben. Oft marschierte das Katapultschiff dann noch weiter in den Atlantik, damit das Ziel Bathurst sicher in der Reichweite der eingesetzten Maschine lag. In der Regel startete dann die bereits an Bord befindliche Dornier Wal mit der umgeladenen Post, teilweise auch die aus Natal angekommene Dornier Wal.

Die 10-Tonnen-Flugboote vom Typ Dornier Wal oder ab 1937 auch [[Dornier Do 18|Do&nbsp;18]] wurden vom Dampfkatapult der Schiffe innerhalb von Sekunden auf 150&nbsp;km/h beschleunigt.

Auf Grund der Erfahrungen mit diesen umgebauten Schiffen beschloss die Lufthansa schon bald, speziell für diese Aufgabe konstruierte Katapultschiffe bauen zu lassen. Das erste dieser Schiffe war die ''Ostmark''.

== Bau und Technische Daten ==
[[Datei:2021-08-17 Deutsches Technikmuseum Berlin 073.jpg|mini|Modell der Ostmark]]
Das Schiff lief am 15. April 1936 bei den [[Howaldtswerke-Deutsche Werft#Howaldtswerke AG, Kriegsmarinewerft Kiel (1918 bis 1945)|Howaldtswerken]] in [[Kiel]] vom [[Stapellauf|Stapel]] und wurde bereits am 16. Mai 1936 ausgeliefert.  Es war 79,8&nbsp;m lang und 11,25&nbsp;m breit, hatte 4,72&nbsp;m Tiefgang, und war mit 1280&nbsp;BRT vermessen. Die Maschinenanlage bestand aus zwei [[MAN]] 10-Zylinder-Dieselmotoren, die der ''Ostmark'' 2000 PS und eine Geschwindigkeit von 13,5&nbsp;[[Knoten (Einheit)|Knoten]] verliehen.  Der Treibstoffvorrat von 235 Tonnen Öl ergab einen [[Reichweite (Transportwesen)#Aktionsradius|Aktionsradius]] von 9800 [[Seemeile]]n bei 13&nbsp;Knoten Marschgeschwindigkeit. Das Schiff war mit einem [[Kran]] der Hamburger Kranfirma [[Kampnagel]] mit 15 Tonnen Hebekraft und einem von [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] gebauten 41,5 m langen 15-Tonnen-Katapult des Typs [[Ernst Heinkel Flugzeugwerke|Heinkel]] K-9 ausgestattet, das über das gesamte Mittel- und Vorschiff reichte. Dahinter befanden sich eine 20&nbsp;m lange Flugzeugstellfläche und eine Drehscheibe von 6&nbsp;m Durchmesser. Rechts und links befanden sich zwei seitlich abklappbare Signalmasten. Das am Heck ausbringbare Schleppsegel der Firma [[Beilken|Friedrich Beilken]] aus [[Vegesack]] wurde selten benutzt.  Das Schiff hatte 11 [[Tank (Behälter)|Tanks]] für [[Kerosin|Flugzeugbenzin]], jeder mit 17.000 Litern Fassungsvermögen.  Die Besatzung bestand aus 29 Mann plus 18 Mann Flugzeugbesatzung.

== Postdienst ==
[[Datei:Dornier Do 18 on crane of Ostmark 1936.jpg|miniatur|Eine Do 18 wird bei Lübeck auf die ''Ostmark'' gehievt.]]

Am 22. Mai 1936 stellte die Lufthansa das Schiff in Dienst. Am 2. Juni verlegte es in den Südatlantik, wo es den Platz der ''Schwabenland'' vor Bathurst einnahm. Am 3. Juli erfolgte der erste planmäßige Start durch die [[Dornier Wal]] D-AGAT ''Boreas''. (Die ''Schwabenland'' wurde 1936 zunächst zu den [[Azoren]] verlegt, später in die Nähe von New York, um für den geplanten Nordatlantik-Postdienst zweimotorige [[Dornier Do&nbsp;18]] zu katapultieren. Noch 1936 kehrte sie auf die Südamerika-Position zurück. 1937 und 1938 nahm sie erneut an Nordatlantiktests mit viermotorigen [[Blohm & Voss Ha&nbsp;139]] teil.)

Die ''Ostmark'' war bis zum Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] nur in Bathurst stationiert und betreute in dieser Zeit insgesamt etwa 300 Postflüge. Nur für Überholungszeiten im Frühjahr war sie durch ''Schwabenland'' (1937 und 1939) bzw. ''Westfalen'' (1938) ersetzt worden. Im August 1939 war sie gerade wieder auf der Station eingetroffen.

== Das Unglück vom 12. März 1937 ==
Am 12. März 1937 ereignete sich ein schweres Unglück.  Die [[Heinkel He 111]] Postmaschine „Rostock“ (D-ALIX) kam mit einer Ladung Post von [[Las Palmas de Gran Canaria]] und erschien um 2:10 Uhr früh über Bathurst, wo sie in geringer Höhe mehrere große Kreise über der Stadt drehte, dann aber in südwestlicher Richtung über den Hafen hinweg flog und danach nicht mehr gehört oder gesehen wurde.  Die ''Ostmark'' stand in Funkverkehr mit dem Flugzeug, das von Flugkapitän Alfred Viereck geflogen wurde. Zur Besatzung gehörten außerdem der Kopilot Richard Rebbentrost und der Funker Kurt Bichner.  Ebenfalls an Bord war der vom Urlaub zurückkehrende Zweite Offizier der ''Ostmark'', Hans Hemmann. Kurz nach dem Verschwinden der „Rostock“ begannen ein anderes Lufthansa-Flugzeug und ein Lufthansa-Boot, das Mündungsgebiet des [[Gambia (Fluss)|Gambia]] abzusuchen.  Gegen 10:30 Uhr wurden Wrackteile der „Rostock“ einige Kilometer südöstlich der Hafenmole im Fluss entdeckt. Im Lauf des Tages wurden verschiedene Wrackteile und etwa 90 % der Postladung geborgen, aber die vier Mann der Besatzung wurden nie gefunden. Die Post wurde auf der ''Ostmark'' getrocknet und am Abend desselben Tages mit der nächsten [[Dornier Wal]] nach Südamerika geflogen.

== Kriegsausbruch und Ende ==
Das Schiff wurde vom Kriegsausbruch am 1. September 1939 überrascht.  Es befand sich zu diesem Zeitpunkt im Hafen der Insel [[Bolama (Insel)|Bolama]] im neutralen [[Guinea-Bissau|Portugiesisch-Guinea]], ging dann aber am 6. September nach [[Las Palmas de Gran Canaria|Las Palmas]] auf den (spanischen) [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]], wo es ein Jahr lang blieb.

Am 1. September 1940 wurde die ''Ostmark'' von der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] [[Requisition|requiriert]]. Am 3. September versuchte sie, befehlsgemäß, in das besetzte [[Frankreich]] durchzubrechen. Das Unternehmen verlief erfolgreich, und die ''Ostmark'' erreichte am 19. September die [[Gironde (Ästuar)|Gironde]] bei [[Le Verdon-sur-Mer]]. Am 23. September 1940 verließ sie Le Verdon, um nach [[Brest (Finistère)|Brest]] zu verlegen, wo sie die dortige Luftwaffenaufklärung mit Flugbooten unterstützen sollte. Bei der Fahrt wurde sie von den beiden [[Minenabwehrfahrzeug|Minensuchbooten]] ''M&nbsp;6'' und ''M&nbsp;12'' gesichert. Am 24. September wurde die ''Ostmark'' in der Nähe der Insel [[Île d’Yeu]] vor der Küste der [[Département Vendée|Vendée]], südwestlich von [[Saint-Nazaire]], morgens um 5:42&nbsp;Uhr von dem britischen [[U-Boot]] ''[[HMS Tuna (N94)|Tuna]]'' torpediert. Das Schiff sank um 8:10&nbsp;Uhr auf der Position {{Coordinate|text=DM|name=Wrackposition der „Ostmark“|NS=47/01//N|EW=3/02//W|type=landmark|region=XA}}. Die Besatzung konnte bis auf einen Mann gerettet werden.

Das Wrack wurde im Jahre 2002 von Tauchern der französischen „Groupe de recherches et d’exploration maritime“ gefunden.

== Bekannte Besatzungsangehörige ==
* [[Heinz Neukirchen]] (1915–1986), war Vizeadmiral in der [[Volksmarine]] der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] sowie Präsident der ''Direktion Seeverkehr und Hafenwirtschaft'' und schrieb darüber hinaus mehrere [[Maritim (Adjektiv)|maritime]] Bücher

== Literatur ==
* Jörg-M. Hörmann: ''Flugbuch Atlantik, Deutsche Katapultflüge 1927–1939''. Delius Klasing Verlag, 2007, ISBN 978-3-7688-1973-2.
* Simon Mitterhuber: ''Die deutschen Katapultflugzeuge und Schleuderschiffe''. Bernard & Graefe, Bonn 2004, ISBN 3-7637-6244-2.
* P. B. Saris: ''Deutsche Lufthansa 1926–1945: Geschichte, Bekleidung, Abzeichen''. Buchzentrum Empfingen, 1999, ISBN 3-86755-202-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ostmark (ship, 1936)|''Ostmark''}}
* [http://www.luftarchiv.de/index.htm?/gerat/kata.htm Luftwaffen-Katapultschiffe]
* [http://www.ww2.dk/articles/catapult.htm Luftwaffen-Katapultschiffe] (engl.)
* [http://www.legrem.org/ Groupe de recherches et d’exploration maritime → Epaves Nord Ile D'Yeu → Ostmark] (franz.)
* [http://www.steelnavy.com/1250DLHships.htm ''The Interesting History of the Lufthansa Catapult Ships''.] (engl.)
* [http://www.stampdomain.com/aero/Gambia1937.htm  ''Disaster in The Gambia''.] (engl.) – Bericht über den Totalverlust der „Rostock“ am 12. März 1937
* [http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/4009-bilder/40-09-1.jpg Bild der Ostmark]
* Die [http://www.historisches-marinearchiv.de/projekte/luftwaffen_schiffe/ausgabe.php?where_value=207 ''Ostmark.''] auf der Webseite des ''Historischen Marinearchivs''

{{SORTIERUNG:Ostmark #1936}}
[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
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