Quelltext der Seite Pilatus PC-6

<!-- schweizbezogen -->
{{Infobox Flugzeug
|Name                = Pilatus PC-6 Porter/Turbo-Porter
|Bild                = [[Datei:Pilatus PC-6 SkydiveLillo JD18032008.jpg|300px]]<br />''Eine Pilatus PC-6 Turbo Porter startet zum Absetzen von Fallschirmspringern''
|Typ                 = [[STOL]] [[Mehrzweckflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{CHE}}
|Hersteller          = [[Pilatus Aircraft]]
|Erstflug            = 4. Mai 1959 (Porter)<br /> 2. Mai 1961 (Turbo-Porter)
|Produktionszeitraum = 1959 bis 2022
|Stückzahl           = 595 gesamt<br /> 502 bei Pilatus<br /> 92 Fairchild-Hiller PC-6 und [[Fairchild AU-23|Au-23]]}}

'''Pilatus PC-6''' ist die Bezeichnung für ein einmotoriges [[STOL]]-Flugzeug des Schweizer Herstellers [[Pilatus Aircraft]]. Es existieren mit dem '''Pilatus Porter''' (PC-6 mit Kolbenmotor) und dem '''Pilatus Turbo-Porter''' (PC-6/A bis PC-6/C mit [[Turboprop|Propellerturbine]]) zwei unterschiedlich angetriebene Ausführungen. Bei dem universell einsetzbaren Arbeitsflugzeug können alternativ zum [[Fahrwerk (Flugzeug)|Radfahrwerk]] auch [[Kufe]]n oder [[Schwimmerflugzeug|Schwimmer]] installiert werden. Die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten werden zusätzlich durch die leichte Umrüstbarkeit vom Passagier- zum Frachttransport ergänzt. Eingesetzt wird die PC-6 in unterschiedlichen Rollen als [[Sanitätsflugzeug]] (mit zwei [[Trage]]n und fünf Sitzen, einschliesslich der [[Luftfahrtpersonal #Fliegendes Personal|Crew]]), als [[Vermessungsflugzeug]] bzw. für die [[Luftbildfotografie]], für den Abwurf von Versorgungsgütern, zum [[Fallschirmspringen#Absetzflugzeuge|Absetzen von Fallschirmspringern]] und für [[Agrarflugzeug|Sprüheinsätze]] in der Landwirtschaft.

== Geschichte ==
=== Porter ===
Die PC-6 Porter entstand aus einer privaten Initiative der Pilatus Flugzeugwerke als Arbeitsflugzeug mit Kurzstarteigenschaften ([[STOL]]). Grundlage für die Konstruktion war die [[Pilatus P-4]], die als Prototyp im Jahre 1948 flog und bereits eine sehr ähnliche Auslegung wie die PC-6 hatte. Entwicklungsarbeiten für die Porter wurden 1957 begonnen.

Am 4. Mai 1959 absolvierte der erste von fünf [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] der Porter (Zivile Zulassung: HB-FAN, geflogen von Rolf Böhm) seinen Erstflug. Im August 1959 erteilte das [[Eidgenössisches Luftamt|Eidgenössische Luftamt]] die Schweizer Luftzulassung. Im Dezember 1959 übernahm der bekannte Gletscherpilot [[Hermann Geiger (Pilot)|Hermann Geiger]] als Vertreter des [[Aero-Club der Schweiz|Aero-Clubs der Schweiz]] Sektion Wallis den dritten Prototyp HB-FAP. Von da an wurde die Porter bei unzähligen Versorgungs- und Rettungsflügen auch in den Bergen eingesetzt. [[Air America]] setzte Flugzeuge vom Typ PC-6 und PC-6C in  [[Burma]], [[Kambodscha]], [[Thailand]] und [[Laos]] ein.

=== Turbo-Porter ===
Trotz des Erfolges war klar, dass die Porter mit den Lycoming-Kolbenmotoren von 250&nbsp;kW (340&nbsp;PS) an der Leistungsgrenze war. Die zu dieser Zeit beste auf dem Markt erhältliche Propellerturbine war die französische [[Turboméca Astazou]] II mit 385&nbsp;kW (523&nbsp;PS). Damit ausgerüstet startete am 2. Mai 1961 die PC-6/A Turbo-Porter zu ihrem Erstflug. Abgesehen vom Triebwerk, einem anderen Propeller und vergrösserten Tanks ist der Turbo-Porter weitgehend baugleich mit der Kolbenmotorausführung.

Den eigentlichen Durchbruch schaffte der Turbo-Porter 1964, als in die PC-6/B benannte Version das zuverlässigere kanadische Pratt-&-Whitney-PT6-Triebwerk eingebaut wurde. Im gleichen Jahr erfolgte eine Lizenzvergabe für die Porter an das amerikanische Unternehmen Fairchild-Hiller Corporation. Damit war Porter das erste Schweizer Flugzeug, das im Ausland in Lizenz hergestellt wurde.

Im August 2017 gab Pilatus Aircraft bekannt, die Produktion der PC-6 2019 einzustellen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aerotelegraph.com/pilatus-pc-6-wird-nicht-mehr-gebaut |titel=Pilatus PC-6 wird nicht mehr gebaut |hrsg=aeroTELEGRAPH.com |sprache=de |datum=2017-08-28 |zugriff=2017-08-28}}</ref> Bis Mitte 2018 konnten noch limitiert Flugzeuge bestellt werden. Im Jahr 2022 wurde dann die letzte Maschine ausgeliefert. Die Firma beabsichtigt, Kunden noch 20 Jahre Support zu bieten.

=== Lizenzfertigung in den USA ===
Auf einem Ablieferungsflug nach Alaska machten im Dezember 1962 zwei Pilatus Porter eine ungeplante Zwischenlandung in [[Hagerstown (Maryland)]]. Mechaniker der dort beheimateten Fairchild Co. sollten eine Reparatur ausführen. Der anschliessende Prüfflug wurde vom Piloten benutzt, der Fairchild-Führung die STOL-Eigenschaften des Flugzeuges zu demonstrieren. Beeindruckt von den Möglichkeiten der Maschine mietete Fairchild daraufhin eine Porter und begann Verhandlungen für den Weiterverkauf und als Lizenznehmer. Am 16. Dezember 1964 wurde ein entsprechender Vertrag abgeschlossen.

Schon vorher hatte Fairchild die Schwäche des von einer Astazou-II-Turbine angetriebenen Flugzeuges erkannt: den elektrischen Verstellmechanismus des Dreiblattpropellers. In die [[Fairchild AU-23]] Maschine N187H wurde deshalb eine 404&nbsp;kW (550&nbsp;PS) starke Turbine [[Pratt & Whitney]] PT6 eingebaut, und das Flugzeug startete am 1. Mai 1964 zum Erstflug. Es erhielt die Bezeichnung PC-6/B. Später folgte noch die Version PC-6/C mit einem TPE-331-1-Triebwerk von [[Garrett AiResearch]].

=== Arbeitsluftfahrt ===
Grosse Bedeutung hatte ab den frühen 1970er-Jahren die Arbeitsluftfahrt. Die [[Ciba AG|Ciba]]-Pilatus Aerial Spraying Co. setzte viele Jahre lang neben anderen Flugzeugtypen auch 18 mit Sprühausrüstung versehene Turbo-Porter ein. Grossen Anteil an der Schweizer Arbeitsluftfahrt im Ausland hat die [[Zimex Aviation]]. Sie setzte neben dem [[Twin Otter]] auf den Turbo-Porter und hatte bis heute an die 30 verschiedene PC-6 in ihrem Einsatzplan. Ihr Operationsgebiet liegt vorwiegend in der Dritten Welt, oft in Wüstengebieten. Neben Versorgungsflügen für die Erdölindustrie stehen ihre Porter auch immer wieder im humanitären Einsatz für das Rote Kreuz, die [[UNO]] und weitere Organisationen.

=== Vorfälle ===
Im Oktober 2013 verlor eine PC-6 in der Nähe von [[Namur]] eine Tragfläche, nachdem der Pilot eine Rolle geflogen war; das Flugzeug stürzte ab, alle elf Insassen starben.<ref>[http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/belgien-elf-tote-bei-flugzeugabsturz-12625056.html Belgien: Elf Tote bei Flugzeugabsturz] – FAZ, 19. Oktober 2013. Die Meldung in der Print-Ausgabe vom 21. Okt. (S. 9) berichtet darüber hinaus von einem Absturz derselben Maschine in [[Moorsele]] im März 2000 sowie von einem Absturz einer anderen Maschine desselben Typs im Jahr 2002 mit einem Todesopfer.</ref>

== Konstruktion ==
Die PC-6 ist ein abgestrebter [[Schulterdecker]] in Ganzmetallbauweise mit einem NACA-64-514-Tragflächenprofil. Die einholmige Tragfläche besitzt eine konstante Tiefe von 1,90&nbsp;m, aber weder Luftbremsen noch Trimmflächen und auch keine [[Flugzeugenteisung|Enteisungs-Einrichtung]]. Der Rumpf ist in einer Halbschalenbauweise ausgeführt. Das [[Spornradfahrwerk]] ist nicht einziehbar. Es können auch Pilatus Rad/Skis oder Wipline 6100, EDO 39-4000 oder 58-5480 Schwimmer installiert werden.
Ein 800-Liter-Tank zur Brandbekämpfung ist optional in die Kabine einbaubar. Vertikal- und Schrägbildkameras für Fotoflüge können installiert werden. Ein Schleppsack auf einer Winde mit 1500-m-Seil ist zur Zieldarstellung verwendbar. Für Schneelandungen können Skis montiert werden. Für längere Flüge ist es möglich, Aussentanks (2 × 243,5 Liter) anzuhängen. Die Transportkapazität beträgt 11 Personen oder 2 Krankentragen und 2 Personen oder Lasten bis 1200&nbsp;kg (1080&nbsp;kg mit maximal möglichem Treibstoff).

== Varianten ==
[[Datei:Pilatus PC-6 Turbo-Porter 3-view line drawing.svg|mini|Dreiseitenriss PC-6 Turbo-Porter]]
=== Porter ===
;PC-6 „Porter“: Ausgangsmodell mit einem 254-kW (340-hp) Avco Lycoming Kolbenmotor
;PC-6/340: Basis-Modell mit 250-kW-Lycoming-Triebwerk. [[Federal Aviation Administration|FAA]] Typ-Zulassung am 9. November 1961.
;PC-6/350: mit 257-kW-Lycoming-Triebwerk. FAA-Typ-Zulassung am 12. September 1962.

=== Turbo-Porter ===
;PC-6/A: Basismodell mit 385 kW, Turboméca-Astazou IIE oder IIG. FAA-Typ-Zulassung am 27. November 1962.
;PC-6/A1
;PC-6/A2
;PC-6/AX-H2: mit 463 kW, Turboméca Astazou X Turboprop.
;PC-6/B: mit 404 kW, Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turbine
;PC-6/B1: mit Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turbine
;PC-6B2-H2: mit 507 kW Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turbine
;PC-6B2-H4: mit 650 SHP Pratt & Whitney Canada PT6A-27 Turbine
[[Datei:Pilatus PC-6 B2H4.jpg|mini|Pilatus PC-6 B2-H4 S/N 869 Baujahr 1990 im Flug]]
;PC-6/C: Prototyp von Fairchild mit 423 kW, Garrett TPE-331-25D Turbine
;PC-6/C1: mit 429 kW Garrett TPE 331-1-100 Turbine
;PC-6/C2-H2: mit 485-ekW Garrett TPE 331-101F Turbine
;AU-23A ''Peacemaker'': bewaffnetes [[Schlachtflugzeug|Schützenflugzeug]] (Lizenzbau)
{{Hauptartikel|Fairchild AU-23}}
;UV-20A ''Chiricahua'': unbewaffnete Verbindungsvariante für die U.S. Army in Berlin
;PC-6/D-H3 Porter: Prototyp mit 373 kW Lycoming Turbo-Kolbenmotor
;NCPC-6: Modernisierte Ausführung für die Schweizer Luftwaffe ab 2018. Mit Glascockpit inkl. elektronischer Karte, neuen Funkgeräten, neuer GPS-Geräte, neuer Verkabelung, zivilem Transponder und einem Kollisionswarnsystem.<ref name="armafolio">Magazin Armafolio: ''Letzter NCPC-6 der Luftwaffe übergeben''. Bundesamt für Rüstung – Armasuisse, Juni 2018. S. 4.</ref>

== Nutzung ==
=== Aktuelle Nutzung ===
[[Datei:Pilatus PC-6 Turbo Porter.jpg|mini|Eine häufige Nutzung heute: Fallschirmspringer steigen in eine Turbo-Porter zum Absetzflug ein.]]
2017 wurden von den bis dahin 595 gebauten Exemplaren noch mindestens 267 Flugzeuge, überwiegend in der Version PC-6/B, in 63 Ländern geflogen. Während in der Schweiz noch 38 Stück fliegen, sind dies in Deutschland noch 18 und in Österreich 8. Die Produktion der PC-6 wurde im Jahr 2022 eingestellt.

=== Hervorzuhebende Einsätze ===
Am 12. März 1960 startete der erste Prototyp zu einer Reise nach [[Nepal]]. Getauft auf den Namen «Yeti», leistete er mit den Piloten Ernst Saxer und Emil Wick Dienste für die Schweizer [[Dhaulagiri]]-Expedition im Himalaya. Die Porter flog zahlreiche Material- und Personentransporte mit voller Nutzlast bis auf eine Höhe von 5700&nbsp;m über Meer und erhielt dafür einen Eintrag im [[Guinness-Buch der Rekorde]] für die höchstgelegene Landung, die je von einem Starrflügel-Flugzeug durchgeführt wurde. Dies veranlasste die nepalesische Regierung dazu, zwei Porter zu bestellen. Zwei weitere bestellte das [[Internationales Komitee vom Roten Kreuz|Internationale Komitee vom Roten Kreuz]], ebenfalls für den Einsatz in Nepal.

Die ersten Turbo-Porter wurden 1962 der französischen Air Alpes, einem Schweizer Kunden sowie der Wien Alaska Airlines und der Northern Consolidated Airlines übergeben (die beiden Konkurrenten fusionierten dann 1968). Air Alpes baute mit den Turbo-Portern einen Kurzstreckendienst im Hochgebirge auf. Orte wie [[La Plagne]] (1900&nbsp;m), [[Tignes]] (2100&nbsp;m), [[Val-d’Isère]] (2700&nbsp;m) und [[Courchevel]] (2000&nbsp;m) wurden angeflogen. [[Altiport]]s von etwa 200 bis 300 Metern Länge und einem Gefälle bis zu 36 Prozent dienten als Landeplätze.

Der [[British Antarctic Survey]] nutzte die Flugzeuge von 1966 bis 1968 für Erkundungsflüge in [[Antarktika]]. Daher benannte das [[UK Antarctic Place-Names Committee]] 2016 den [[Porter Peak]] im [[Grahamland]] nach ihnen.

Aufgabe der Flugzeuge der von der CIA betriebenen Fluglinie [[Air America]] war es, vorgeschobene US-Einheiten in Laos zu versorgen, zum Beispiel Radarstationen zur Leitung der [[Vietnamkrieg|Bombardierung Nordvietnams]].<ref name="Lima85">Beispiel: Die praktische Beschreibung eines solchen Einsatzes findet sich [http://www.limasite85.us/construction_3.htm im Augenzeugenbericht zum Aufbau des Stützpunktes „Lima Site 85“].</ref>

Eine andere wichtige Aufgabe war der Transport von Waffen und Versorgungsgütern zu US-freundlichen Guerillas. Rückfracht war häufig Heroin oder dessen Vorprodukte. Als die Front der [[Pathet Lao]] näher an die US-Stützpunkte heranrückte, änderte sich das Aufgabenprofil hin zur Direktversorgung der Schützengräben mit Munition und Lebensmitteln. Die PC-6-Piloten schafften 50 Flüge zwischen Basis und Abwurfpunkten pro Tag.

Nach Aussagen der Piloten, die die PC-6 flogen, waren die Erstlieferungen der Turbo-Porter mit einigen Problemen behaftet. Die PC-6/A-H2 mit [[Turboméca Astazou]] II neigte unter den klimatischen Bedingungen von Laos und Vietnam zu Totalschäden des Triebwerks.<ref name="AirAmerica1">„It seemed to be fine in flight, but was prone to unpreventable and unpredictable hot starts resulting in the complete destruction of the engines“. Air America Pilot Jim Pearson, zitiert nach  {{Webarchiv|text=Joe F. Leeker: The Aircraft Of Air America |url=http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/pc6.pdf |wayback=20080512181910}} (PDF; 1,3&nbsp;MB)</ref>

Alle PC-6 von Air America wurden in [[Tainan]] auf Garrett TPE-331-25DF umgerüstet. Parallel hatte Pilatus auf die negative Beurteilung mit dem Ersatz der Astazou II durch die Pratt & Whitney PT6 reagiert, aber die CIA blieb bei der Garrett-Turbine: Neue Lieferungen sowohl von Fairchild als auch aus Stans erfolgten als PC-6C/H-2.

== Betreiber ==
=== Militärische Betreiber ===
* {{DZA}}, 2 Maschinen
* {{AGO}}, 1 Maschine
* {{ARG}}, 10 Maschinen
* {{BOL}}, 2 Maschinen
* {{TCD}}, 2 Maschinen
* {{COL}}, 7 Maschinen
* {{ECU}} (''[[Fuerza Aérea Ecuatoriana]]''), 6 Maschinen
* {{FRA}} (''[[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l'air]]''), 5 Maschinen
* {{IRN}} ([[Iranische Luftwaffe|IRIAF]]), 15 Maschinen
* {{ISR}} (''[[Israeli Air Force]]''), 2 Maschinen
* {{MEX}}, 4 Maschinen
* {{MMR}} (Birma), 7 Maschinen
* {{AUT}} (''[[Luftstreitkräfte (Bundesheer)]]''), 13 Maschinen (davon 1 abgestürzt); zurzeit noch 8 in Betrieb
* {{PER}}, 13 Maschinen
* {{CHE}} (''[[Schweizer Luftwaffe]]''), 19 Maschinen (davon 15 noch im militärischen Einsatz + 1 Maschine der [[Armasuisse]])
* {{THA}} (''[[Royal Thai Air Force]]''), 58 Maschinen

=== Ehemalige Betreiber ===
* {{AUS}} (''[[Australian Army]]''), 19 Maschinen
* {{SWE}} (''[[Schwedische Luftstreitkräfte|Flygvapnet]]''), 1 Maschine
* {{SVN}} (''[[Slowenische Luftstreitkräfte]]''), 2 Maschinen
* {{USA}} (''[[United States Air Force]]''), 18 Maschinen
* {{USA}} (''[[Air America]]''), 18 Maschinen

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! - <ref>[http://www.pilatus-aircraft.com/#20 Leistungsdaten – Unschlagbare STOL-Fähigkeiten], Webseite des Herstellers Pilatus</ref>
! PC-6 Porter
! PC-6/A Turbo-Porter
! PC-6/B
! PC-6/B2-H4
! PC-6/C
|-
| Besatzung
|colspan="5" style="text-align:center"| 1
|-
| Passagiere
|colspan="4" style="text-align:center"| 7 (normal) 10 (dichte Bestuhlung)
|-
| Länge || 10,20 m||11,00 m||11,07 m|| colspan="2" |10,90
|-
| Spannweite
|colspan="3" style="text-align:center"| 15,13 m ||15,87 m|| 15,13 m
|-
| Höhe
|colspan="5" style="text-align:center"| 3,20 m
|-
| Flügelfläche
|colspan="3" style="text-align:center"| 28,80 m² || 30,15 m²|| 28,80 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]]
|colspan="3" style="text-align:center"| 7,95 || 8,35|| 7,95
|-
| [[Spurweite]]
|colspan="5" style="text-align:center"| 3,00 m
|-
| Leermasse || 1070&nbsp;kg (340)<br /> 1110&nbsp;kg (350) || 1020&nbsp;kg || 1060&nbsp;kg || 1250 –<br /> 1400&nbsp;kg || 1150 kg
|-
| Startmasse
|colspan="2" style="text-align:center"| 1960&nbsp;kg normal<br /> 2200&nbsp;kg (-H2) ||2200 kg||2800 kg|| 2767 kg
|-
| Startstrecke || || 300&nbsp;m (über 15&nbsp;m hohes Hindernis) || || 440&nbsp;m ||
|-
| Landerollstrecke || || 100&nbsp;m || || 127&nbsp;m || ?
|-
| Reisegeschwindigkeit || 210&nbsp;km/h || 250&nbsp;km/h || 220&nbsp;km/h || 232&nbsp;km/h || ?
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 233&nbsp;km/h || colspan="3" | 280&nbsp;km/h || 260&nbsp;km/h
|-
| Stallgeschwindigkeit || colspan="2" | 70&nbsp;km/h || 65&nbsp;km/h || 96&nbsp;km/h<br /> 107&nbsp;km/h Flaps up (VS)|| 65&nbsp;km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 6600&nbsp;m ||8500 m || 7435&nbsp;m || 7620&nbsp;m || 8800 m
|-
| Reichweite || 1200&nbsp;km<br /> 640&nbsp;km mit max. Zuladung || max. 1000&nbsp;km || max. 915&nbsp;km || 926&nbsp;km<br /> 1611&nbsp;km mit Zusatztanks|| ?
|-
| Triebwerke
| 1 × [[Lycoming O-480|Lycoming GSO-480]]-B1A6 luftgekühlter<br />6-Zylinder-Boxermotor mit 250 kW Startleistung<br /> 400 l Treibstoff in zwei Flügel-Integraltanks
| 1 × [[Turboméca Astazou]] IIE oder IIG Turboprop (385 kW)<br />oder 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ({{PS2kW|550|-1|}})
| 1 × [[Pratt & Whitney Canada PT6]]A-27 ({{PS2kW|550|-1|}})
| 1 × [[Pratt & Whitney Canada PT6]]A-27 ({{PS2kW|550|-1|}})
| 1 × [[Honeywell TPE331|Garrett TPE331]] (423 kW)
|-
|}

== Bewaffnung ==
An zwei (AU-23 vier) Unterflügelstationen ca. 318&nbsp;kg Lasten

* 1 × XM-197 20-mm-Revolverkanone (700 Schuss/min, drehzapfengelagert in Tür)
* 2 × [[Minigun|GAU-2B/A bzw. SUU-11A/A „Minigun“]] 7,62-mm-Revolvermaschinengewehr (3000 Schuss/min, drehzapfengelagert in Tür)
* 2 × LAU-32B/A-Raketenwerfer (7 × ungelenkte 70-mm-FFAR-Raketen)
* 2 × Flügeluntertank (Zusatztank für 238 Liter)

== Trivia ==
* [[Pierce Brosnan]] als [[James Bond]] rettet sich in [[James Bond 007 – GoldenEye|GoldenEye]] mit einer Pilatus PC-6.

== Literatur ==
* ''Jane’s All The World’s Aircraft 1965–1966''. Ed. by John W.R, Taylor, S. 127.
* Walter Wolfrum: ''Test: Pilatus Turbo-Porter''. Flug Revue September 1968, S. 22 ff.
* Christian Müller: ''Pilatus Porter PC-6. Im Einsatz rund um die Welt.'' Verlag Ringier, Zürich 1996.
* Christian Müller: ''The Pilatus PC-6, a plane for all occasions.'' Zürich 1996.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Pilatus PC-6 Porter}}
* [http://www.pilatus-aircraft.com/ Offizielle Website der Pilatus Flugzeugwerke AG]
* [http://www.pc-6.com/ The Pilatus Porter World (pc-6.com)], private Webpage zum Pilatus PC-6-Flugzeug

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Pilatus
|Navigationsleiste US-V/STOL-Flugzeuge
}}

[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Verbindungsflugzeug]]
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:STOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug (Bundesheer)]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug (Schweizer Armee)]]
[[Kategorie:Transportflugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Erstflug 1959]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug im Vietnamkrieg]]
[[Kategorie:Einmotoriges Turbopropflugzeug]]