Quelltext der Seite Pionier-Klasse

{|class="wikitable float-right" width="315" style="margin-left:1em; margin-bottom:1em; font-size:90%"
|-
!colspan="2" style="color:black; background:lightsteelblue"|
{{DEU-1871|#|WIDTH=45}}
|-
!colspan="2" style="color:black; background:lightsteelblue"|Baudaten
|-
|Schiffstyp
|[[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiff]]
|-
|Schiffsklasse
|[[Frachtschiff|Frachter]]
|-
|Bauwerft
|[[Joh. C. Tecklenborg]], [[Geestemünde]]
|-
|Baunummer
|258/259
|-
|Stapellauf
|9.5.1914/3.12.1914
|-
|[[Reederei]]
|[[F. Laeisz]]
|-
| Name
|''Pungo''/''Pionier''
|-
|Indienststellung
|22.10. 1914/30.3.2015
|-
|Verbleib
|''Pungo'': Am 7. April 1945 in [[Vadheim]] am [[Sognefjord]]/[[Norwegen]] als ''Oldenburg'' durch einen Fliegerangriff versenkt// ''Pionier'': am 7. Dezember 1944 von einem russischen U-Boot in der Ostsee versenk
|-
!colspan="2" style="color:black; background:lightsteelblue"|Technische Daten
|-
|[[Schiffsmaße#Raumgehalt, Tonnage|Rauminhalt]]
|3.600 [[Bruttoregistertonne|BRT]]
|-
|Verdrängung
|
|-
|Länge
|über Alles: 123,5 m Lpp:117,85
|-
|Breite
|14,9 m
|-
|[[Tiefgang]]
|6,88 m
|-
|Antriebsanlage
|
* 4 [[Zylinderkessel]]
* 1 3-Zyl.-[[Verbunddampfmaschine]]
* 1 Schraube
* 1 Ruder
|-
|Maschinenleistung
|3.200 [[Indizierte Leistung|PSi]]
|-
|Geschwindigkeit
|14 [[Knoten (Einheit)|kn]]
|-
|Fahrbereich
|8.700 [[Seemeile]]n bei 12 kn
|-
|Besatzung
|40 Mann
|}

1914 wurden von der [[Reederei]] [[F. Laeisz]] mit der '''Pionier-Klasse''' die ersten beiden Bananenkühlschiffe ''Pionier'' und ''Pungo'' für die 1912 gegründete Tochterfirma [[Afrikanische Frucht-Compagnie]] bestellt und abgeliefert. Sie kamen jedoch wegen des Ausbruchs des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] nie als [[Kühlschiff (Schiffstyp)|Kühlschiffe]] für die Reederei F. Laeisz in Fahrt.

== Hintergrund ==
Aufgrund der Schifffahrtsflaute 1907/08 und der [[Dampfer]]konkurrenz engagierte sich die Reederei in der Kühlschifffahrt. Hintergrund war ein Bananenplantagen- und Handelsunternehmen in [[Kamerun]], dass 1908 auf Anraten des befreundeten Reeders [[Ernst Russ]]<ref>H. G. Prager: F. Laeisz, vom Frachtsegler bis zu Bulkcarrier, S. 69.</ref> errichtet wurde. Nach ersten erfolgreichen Versuchen mit 350 Bananenschößlingen aus [[Zentralamerika]] und den [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]] wurde von der Reederei F. Laeisz 1911 die Afrikanische Frucht-Compagnie gegründet. Da der deutsche Bananenmarkt bisher in englischen und amerikanischen Händen lag, war beabsichtigt, mit den deutschen [[Kolonie]]n in [[Afrika]] auch deutsche Anbieter für den schnell wachsenden Bananenmarkt (1900 etwa 11.000 Stauden, 1914 etwa 1.000.000 Stauden).<ref>H. G. Prager: F. Laeisz, vom Frachtsegler bis zu Bulkcarrier, S. 70.</ref> zu generieren. 1912 fuhr ein gecharterter Dampfer mit rund 1300 t Baumaterial nach [[Tiko (Kamerun)|Tiko]], um hier ein Sägewerk, Häuser, eine Feldbahn und einen Landungssteg zu errichten.

1912 wurde von der Reederei F. Laeisz ein Bauauftrag für zwei Kühlschiffe (die ersten Dampfer der Reederei) an die [[Joh. C. Tecklenborg|Tecklenborg-Werft]] erteilt, um zukünftig auch frische, wenn auch noch grüne Bananen zu verschiffen, denn bisher wurden die geerntete Bananen getrocknet und als sogenannte „Feigenbananen“ nach Deutschland verfrachtet.

== Geschichte ==
Als die Schiffe ''Pionier'' und ''Pungo'' abgeliefert wurden, war der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] ausgebrochen, daher transportierten diese Kühlschiffe keine Bananen für die Laeisz-Tochter Afrikanische Frucht-Compagnie.

Die ''Pionier'' wurde am 15. März 1915 abgeliefert, lag anschließend für die Marine-[[Navigationsschule]] in [[Eckernförde]] und diente Kapitän zur See [[Theodor Eschenburg (Admiral)|Eschenburg]] und seinem Stab als Wohnschiff. Am 2. April 1919 wurde sie an Großbritannien abgeliefert und fuhr als Kühlschiff unter dem Namen ''Miami'' für die Reederei [[Elders & Fyffes]]. 1934 wurde sie von der [[Union Handels- und Schiffahrtsgesellschaft]] in Bremen gekauft und unter dem Namen ''Nordenham'' als Kühlschiff eingesetzt. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] diente sie als Verwundeten-Transportschiff und wurde am 7. Dezember 1944 von einem russischen U-Boot in der Ostsee versenkt.

Die ''Pungo'' wurde ab dem 2. November 1915 von der Kriegsmarine als [[Hilfskreuzer]] ''[[SMS Möve (1914)|Möve]]'' unter dem Kommando von Korvettenkapitän Burggraf und Graf Nikolaus zu Dohna-Schlodien eingesetzt. Anschließend wurde die ''Möve'' als ''[[Sperrbrecher]] 10'' bis zum Kriegsende in der Ostsee eingesetzt. 1919 wurde sie als Kriegsbeute an Großbritannien abgeliefert und fuhr als Kühlschiff unter dem Namen ''Greenbrier'' für die Reederei [[Fyffes Line|Elders & Fyffes]]. 1933 wurde sie von der Midgard in Bremen gekauft und unter dem Namen ''Oldenburg'' und 1936 von der Union Handels- und Schiffahrtsgesellschaft übernommen und als Kühlschiff eingesetzt. Am 7. April 1945 wurde sie im norwegischen Vadheim im Sognefjord durch einen alliierten Luftangriff versenkt. Das Wrack soll 1953 abgebrochen worden sein – liegt aber tatsächlich noch am Versenkungsort.
[[Datei:2008 11 06 Pungo-Möve Modell DSCI0122 S k.jpg|mini|hochkant=1.2|links|Modell der ''Pungo'']]

== Schiffsbeschreibung ==
Die Schiffe hatten eine Gesamtlänge von 123,5 m, eine Breite auf Spanten von 14,94 m, Tiefgang von 6,88 m und Seitenhöhe von 9,9 m. Sie waren mit 3.600 [[Registertonne#Bruttoregistertonne|BRT]] (1.897 [[Nettoregistertonne|NRT]]) vermessen und hatten eine [[Schiffsmaße#Tragfähigkeit|Tragfähigkeit]] von rund 4.800 tdw. Der Laderauminhalt für Früchte betrug 186.940 cbft. Die [[Dampfmaschine]]n zum Propellerantrieb wurden von Tecklenborg gebaut, hatten eine indizierte Leistung von 3.200 PSi und verliehen den Schiffen eine Geschwindigkeit von 14 kn. Der Dampf wurde in 4 [[Zylinderkessel]]n erzeugt. Das Schiffseigengewicht betrug 3.752 t und die Schiffe konnten 1.800 t Brennstoff bunkern. Der Heimathafen war Hamburg und die Besatzung bestand aus 40 Mann.

Die Schiffe wurden mit CO<sub>2</sub>-[[Kältemaschine]]n der Firma G. Nieneyer<ref>K.-H. Hochhaus: Deutsche Kühlschiffahrt (1902–1995), S. 76.</ref> ausgestattet, deren Verdampfer zur Solekühlung verwendet wurden. Die Kältemaschinen, Kondensatoren und Verdampfer wurden zentral im [[Maschinenraum]] aufgestellt. Die eigentliche Laderaumkühlung in den 7 Laderäumen erfolgte dann über die von der Sole beaufschlagten Luftkühlern in den Laderäumen. Eine gute Verteilung der Kaltluft erfolgt mit elektrisch angetriebenen Ventilatoren. Als Isoliermaterial wurde Kork verwendet.

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
! colspan="5" style="text-align:center" | Die Kühlschiffe der Pionier-Klasse
|- class="hintergrundfarbe5"
! Name !! Bauwerft/<br />Baunummer !! Stapellauf/<br />Ablieferung !! Bruttoregistertonnen/<br />Kühlraum in Kubikfuß !! class="unsortable" | Umbenennungen und Verbleib
|
|-
| ''Pungo'' || Joh. C. Tecklenborg/258 || 09.05.1914/<br />22.10.1914 || 3.600 / 100.000|| <small> Am 2. November 1915 als Hilfskreuzer ''Möve'' und danach als ''Sperrbrecher 10'' eingesetzt. 1919 an Großbritannien abgeliefert und fuhr als ''Greenbrier'' für Reederei Elders & Fyffes. 1933 von Midgard in Bremen gekauft, neuer Name ''Oldenburg'', 1936 von der Union Handels- und Schiffahrtsgesellschaft übernommen. Am 7. April 1945 bei Vadheim im Sognefjord durch Luftangriff versenkt und 1953 abgebrochen.</small><ref>H. G. Prager: F. Laeisz, vom Frachtsegler bis zu Bulkcarrier, S. 138.</ref>
|-
| ''Pionier'' || Joh. C. Tecklenborg/259 || 03.12.1914/<br />30.03.1915 || 3.600 / 100.000|| <small> Ab 15. März 1915 Wohnschiff für Marine, 1919 an Großbritannien abgeliefert und fuhr als ''Miami'' für Reederei Elders & Fyffes. 1933 von der Union Handels- und Schiffahrtsgesellschaft in Bremen gekauft, neuer Name ''Nordenham''. Im Zweiten Weltkrieg als Verwundeten-Transportschiff eingesetzt und am 7. Dezember 1944 von einem russischen U-Boot in der Ostsee versenkt.</small><ref>H. G. Prager: F. Laeisz, vom Frachtsegler bis zu Bulkcarrier, S. 130.</ref>
|}

== Literatur ==
* H. G. Prager: ''F. Laeisz, vom Frachtsegler bis zu Bulkcarrier''; Koehlers Verlagsgesellschaft, ISBN 3 7822 0096 9.
* K.-H. Hochhaus: ''Deutsche Kühlschiffahrt (1902–1995)''; Verlag H. M. Hauschild, ISBN 3 931 785 11 4.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* http://www.laeisz.de/startseite/

[[Kategorie:Kühlschiff]]
[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Frachtschiffsklasse]]