Quelltext der Seite Preußische EG 551/552 bis EG 569/570

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=Preußische EG 551/552–EG 569/570<br />DR-Baureihe E 90<sup>5</sup>
|Abbildung= EG 551 Werbeplakat.jpg
|Name =E 90.51-60
|Anzahl=10
|Nummerierung=EG 551/552 – EG 569/570<br />DR E 90 51 – E 90 60
|Hersteller=[[Brown, Boveri & Cie|BBC]], [[Maschinenbauanstalt Humboldt|Humboldt]],<br /> [[Linke-Hofmann-Busch|LHW]], [[Beuchelt & Co.|Beuchelt]]
|Baujahre=1919–1922
|Ausmusterung=1956
|Achsformel=C+C
|Dienstmasse=98,2 t
|Radsatzfahrmasse=16,5 t
|LängeÜberPuffer=15.950 mm<br />später 17.350 mm
|Treibraddurchmesser=1.250 mm
|Höchstgeschwindigkeit=50 km/h
|Stromsystem=15 kV 16 2/3 Hz~
|Stromübertragung=[[Oberleitung]]
|Spurweite=1.435 mm
|AnzahlFahrmotoren=2 × 2
|Antrieb=Vorgelege mit Kuppelstangenantrieb
|Stundenleistung=1.530 kW
|Dauerleistung=910 kW
|Leistungskennziffer=15,6 kW/t
|Anfahrzugkraft=196 kN
}}
Die [[Lokomotive]]n der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] mit den Nummern '''EG 551/552 bis EG 569/570''' der Eisenbahndirektion [[Breslau]] waren [[Elektrolokomotive]]n. Bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] erhielten sie die Nummern E 90 51 bis E 90 60 und wurden als '''Baureihe E 90<sup>5</sup>''' bezeichnet.

== Geschichte ==
[[Datei:WP E 90 52 in Hirschberg.jpg|thumb|left|E 90 52 um 1933 im Bahnbetriebswerk [[Jelenia Góra|Hirschberg]]]]
Im Juli 1912 wurden von den Preußischen Staatseisenbahnen zehn Doppellokomotiven für den Personen- und Güterzugeinsatz auf der elektrifizierten Strecke [[Schlesische Gebirgsbahn|Lauban-Königszelt]] der KED Breslau bestellt. Die elektrischen Ausrüstungen wurden von der [[Mannheim]]er Firma [[Brown, Boveri & Cie.]] geliefert. Die Fahrzeugteile wurden von den Herstellern [[Maschinenbauanstalt Humboldt|Humboldt]] in [[Köln-Kalk]], [[Linke-Hofmann-Busch|Linke-Hofmann]] in Breslau und [[Beuchelt & Co.|Beuchelt]] in [[Zielona Góra|Grünberg]] gebaut, wobei Humboldt Teile für sieben Lokomotiven, LHW für zwei und Beuchelt für eine Lokomotive fertigte.

Die Indienststellung der ersten Lokomotive wurde durch den [[Erster Weltkrieg|Weltkrieg]] verzögert und erfolgte erst im September 1919. Die letzten vier Maschinen wurden 1922/23 geliefert. Die Lokomotiven wurden bis zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] auf den [[Schlesien|schlesischen]] Gebirgsstrecken eingesetzt, wo sie sich bewährten. Auf Grund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 50&nbsp;km/h wurden die Loks vornehmlich im Güterzugdienst verwendet.

Bei der Deutschen Reichsbahn bekamen die Fahrzeuge die Betriebsnummern E 90 51 – E 90 60, wobei die Lokhälften mit den Kleinbuchstaben a und b bezeichnet wurden.  
Später erhielten einige Maschinen Schneepflüge, um auf der Strecke von [[Jelenia Góra|Hirschberg]] nach Polaun eingesetzt werden zu können. Ab Anfang der dreißiger Jahre begann der Stern der Baureihe zu sinken. Viele der Lokomotiven dienten nur noch als Reserve. Ab 1936 begann die Ausmusterung.

1945 standen nur noch drei Lokomotiven im Einsatz. Diese befanden sich nach Ende des Zweiten Weltkriegs in der Sowjetischen Besatzungszone und mussten 1946 als Reparation an die [[Sowjetunion]] abgegeben werden. 1952/53 kehrten sie von dort zurück und wurden bis 1956 verschrottet.

== Technische Merkmale ==
=== Mechanischer Teil ===
Die Lokomotiven waren zweiteilig aufgebaut mit der [[Achsfolge]] C+C. Jedes Fahrgestell hatte drei Achsen und war angetrieben über ein [[Vorgelege]] und [[Kuppelstange]]n auf jeder Seite. Der Lokomotivrahmen jeder Fahrzeughälfte war ein Außenrahmen, welcher durch die Pufferbohle und Verstrebungen versteift wurde. Beide Rahmen waren durch eine Kurzkupplung und vorgespannte Stoßpuffer miteinander verbunden. Der Übergang zwischen den Lokomotivkästen war durch einen Faltenbalg geschützt.

Am Kurzkuppelende jeder Fahrzeughälfte war je ein Gepäckraum mit Schiebetür angeordnet. Diese enthielten verschiedene Schalteinrichtungen, zum Beispiel für die elektrische Zugheizung. Die Fahrzeuge gehörten somit zu den [[Gepäcklokomotive]]n, genau wie die [[Preußische EG 538abc bis EG 549abc|EG 538abc – EG 549abc]]. An die Gepäckräume schloss sich jeweils ein Führerstand an. Führerstände und Gepäckräume waren aus Holz gebaut und mit Blech verkleidet. Die Vorbauten bestanden aus Blech und beherbergten die Hauptaggregate, wie [[Transformator]]en und Steuerung. Die Anordnung der Führerstände hinter den Vorbauten ließ nur eine eingeschränkte Sicht auf die Strecke zu.
 
Die Bremseinrichtung bestand aus einer [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] Kzbr, [[Verdichter|Luftverdichter]] und Hauptluftbehälter. Zwischen Verdichter und Hauptluftbehälter war ein Luftkühler angeordnet, der später an den Stirnenden der Lokomotiven angebaut wurde. Die Druckluftbremse wirkte auf die beiden Außenachsen jeder Lokomotivhälfte beidseitig. Dagegen hatten die beiden [[Handbremse|Spindelhandbremsen]] nur Wirkung auf die Achsen der jeweiligen Fahrzeughälfte.

Als Hilfseinrichtungen besaßen die Lokomotiven Lüfter für die Fahrmotoren und Transformatoren, sowie eine [[Sicherheitsfahrschaltung]], Signalglocken und -pfeifen. Sandstreueinrichtungen waren ebenfalls vorhanden.

=== Elektrischer Teil ===
In die Maschinen waren zwei fremdbelüftete Trockentransformatoren eingebaut. Die Primär- und Sekundärwicklungen beider Transformatoren waren getrennt angeordnet. Die Sekundärseite besaß vierzehn Anzapfungen für die Fahrmotoren und zusätzlich drei für die Zugheizeinrichtung.

Auf dem Dach der jeweiligen Lokhälfte befand sich ein druckluftbetriebener [[Stromabnehmer]], der über die Dachleitung an den [[Hauptschalter]] angeschlossen war. Dazwischen war eine [[Spule (Elektrotechnik)|Dämpfungsdrossel]] eingebaut.

Die Steuerung erfolgte über ein Schlittenschaltwerk, das per Hand über eine Spindel betätigt wurde, wobei die Kontaktbürsten auf zwei parallelen Kontaktbahnen hin und her bewegt wurden. Vierzehn Dauerfahrstufen konnten angewählt werden. Bei den Werkstattpersonalen wurde das Schlittenschaltwerk wegen seines geringen Unterhaltungsaufwandes geschätzt. Die [[Triebfahrzeugführer|Lokführer]] waren weniger begeistert davon, da hohe Kräfte zur Betätigung nötig waren. Über einen Kettenantrieb, sowie [[Kardanwelle]]n waren die Schaltwerke und [[Lastschalter]] beider Lokomotivhälften miteinander gekuppelt. Des Weiteren waren die Maschinen mit elektro-pneumatischen Fahrtwendeschaltern ausgerüstet.

Die [[Fahrmotor]]en waren federnd gelagerte Doppelmotoren, die sich auf die Blindwelle abstützten, wobei sich je ein Motor in jedem Fahrgestell befand. Ein Doppelmotor bestand aus zwei [[Einphasenreihenschlussmotor|Wechselstrom-Reihenschlussmotoren]] mit Widerstandsverbindungen in einem gemeinsamen Gehäuse.

== Weblinks ==
* [http://www.zackenbahn.de/e90_5.html Die E 90.5 im Einsatz auf den Schlesischen Gebirgsbahnen]
* [http://www.m.rbd-breslau.de/E%2090.5.html Die E 90.51 als Modell in DRG-Farben]

== Literatur ==
* Dieter Bäzold, Günther Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv Teil 4: Ellokarchiv.'' 6. Auflage, Transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00173-6

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{{SORTIERUNG:Preussische EG 551 552 bis EG 569 570}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Preußische Staatseisenbahnen)|EG 551 552 bis EG 569 570]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]