Quelltext der Seite Preußische S 5

{{Quelle}}
In der Gattung '''S 5''' waren verschiedene Bauarten von 2'B-Schnellzug-[[Verbunddampflokomotive]]n der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] zusammengefasst. Ein Teil der Maschinen hatte Zweizylinder- und der andere Vierzylinder-Verbund-Triebwerke.
Die Untergattung S 5.2 wurde nach 1924 als '''Baureihe 13.6–8'''  von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] übernommen.

== S 5.1 (Bauart de Glehn) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=S 5.1 Bauart de Glehn (Preußen)
|Abbildung=WP Preußische S 5.1 Bauart de Glehn.jpg
|Name= Preußische S 5.1 Bauart de Glehn - Versuchslokomotive von 1894
|Nummerierung=
|Hersteller= [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Grafenstaden]], [[Henschel & Sohn|Henschel]]
|Baujahre=1894 / 1902–1903
|Ausmusterung=1916 / 1920
|Anzahl=Bauart 1902: 22
|Achsformel=
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=Bauart 1894: 2.150 mm<br />Bauart 1902: 1.980 mm
|VorneLaufraddurchmesser=Bauart 1894: 1.050 mm<br />Bauart 1902: 900 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=100 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=Bauart 1894: 32,0 t<br />Bauart 1902: 32,7 t
|Radsatzfahrmasse=Bauart 1894: 16,0 t<br />Bauart 1902: 15,4 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=2’B n4v
|Zylinderanzahl=4
|Zylinderdurchmesser=2×340/530 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=640 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=14 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=Bauart 1894: 2,05&nbsp;m²<br />Bauart 1902: 2,27 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=Bauart 1894: 110,00&nbsp;m²<br />Bauart 1902: 121,9 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=Bauart 1894: pr 3 T 15<br />Bauart 1902: pr 2’2’ T 16
|DienstmasseTender=
|Wasser=15,0/16,0 m³
|Brennstoff=
}}
=== Erste Versuchslokomotive von 1894 ===
Die erste Probelokomotive der Gattung '''S 5.1'''  wurde 1894 nach dem Vorbild der Schnellzuglokomotiven gebaut, die von [[Alfred de Glehn]] bei der französischen Nordbahn entwickelt wurden. Kennzeichnend für diese Bauart war das Vierzylinder-Verbund-Triebwerk, bei dem die äußeren Zylinder den zweiten und die innenliegenden Zylinder den ersten Kuppelradsatz antrieben. Die Lokomotive mit einem Treibraddurchmesser von 2.150&nbsp;mm war als Flachland-Schnellzuglokomotive vorgesehen. Die von 1894 von [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Grafenstaden]] als ''Berlin 37'' gelieferte Lokomotive blieb ein Einzelstück und wurde anfangs als Hofzuglokomotive des deutschen Kaisers eingesetzt. Ab 1896 wurde sie als ''Erfurt 37'' und später als ''S&nbsp;5 Erfurt 501'' auf der Strecke Halle–Erfurt–Bebra eingesetzt. Die Lokomotive war anfangs ihren französischen Vorbildern sehr ähnlich. Bei spätere Umbauten wurde das französische Führerhaus durch ein typisch preußisches ersetzt und die Kesselaufbauten wurden den preußischen Normen angeglichen. Die Lokomotive wurde 1916 ausgemustert.

=== Die Serienlokomotiven ===
[[Datei:WP Preußische S 5-1 de Glehn Serienausführung.jpg|thumb|left|Preußische S 5.1 Bauart de Glehn in Serienausführung]]
Da auch weiterhin leistungsfähige Schnellzuglokomotiven benötigt wurden, beschaffte die Preußische Staatseisenbahn in den Jahren 1902 und 1903 insgesamt 22 weitere Lokomotiven der [[Verbunddampflokomotive#Bauart de Glehn|Bauart de Glehn]]. Sie wurden von [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Grafenstaden]] (zehn Stück) und [[Henschel & Sohn|Henschel]] (zwölf Stück) an die Direktionen Altona, Erfurt und Magdeburg geliefert und dort im mittelschweren Schnellzugdienst eingesetzt. Sie besaßen den in Preußen üblichen Treibraddurchmesser von 1980&nbsp;mm. Die Ausmusterung erfolgte bis 1920, eine Maschine blieb nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in Polen (als Reihe '''Pd3''').

Auch die [[Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen]] beschafften zwischen 1902 und 1913 insgesamt 54 Lokomotiven dieses Typs (siehe [[Elsaß-Lothringische S 5]]).

Diese Maschinen waren mit etwas größeren [[Schlepptender]]n der Bauart 2’2’ T 16 ausgestattet.
{{Absatz}}

== S 5.1 (Bauart von Borries) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=S 5.1 Bauart von Borries (Preußen)
|Abbildung=2´B-Vierzylinder Verbund Naßdamp-Schnellzuglokomotive S5 der Preussischen Staatsbahnen (bw).jpg
|Name= Preußische S 5.1, Bauart von Borries
|Nummerierung=S 5 Hannover 501–517
|Hersteller=[[Hanomag]]
|Baujahre=1900–1903
|Ausmusterung=Anfang 1920er
|Anzahl=17
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.980 mm
|VorneLaufraddurchmesser=900/1.000 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=100 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=17.650 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=52,8 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=31,4 t
|Radsatzfahrmasse=16,1 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=2’B n4v
|Zylinderanzahl=4
|Zylinderdurchmesser=2×330/520 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=600 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=14 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=2,27 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=121,97 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart= pr. 4 T 16, pr. 4 T 20
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
}}
Die Fahrzeuge der [[Verbunddampflokomotive#Bauart von Borries|Bauart von Borries]], bei der im Gegensatz zur Bauart de Glehn alle vier Zylinder auf die erste Kuppelachse wirkten, waren als Ersatz für die Maschinen der Gattung [[Preußische S 3|S 3]] gedacht. Die [[Hanomag]] hat in den Jahren von 1900 bis 1903 alle 17 Exemplare hergestellt. Sie waren für den Schnellzugdienst auf der Strecke Berlin–Stendal–Hannover vorgesehen. Später wurden sie auch auf den nach Bremen führenden Strecken eingesetzt. Eine Lok erhielt 1900 auf der [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung]] in [[Paris]] einen Preis; dennoch erfüllte diese Bauart nicht die in sie gesetzten Erwartungen. Als die [[Preußische S 7]] zur Verfügung stand, wurde die S 5.1 auf weniger wichtige Strecken verdrängt. Ursprünglich besaßen die Maschinen einen domförmigen Hauptluftbehälter hinter dem Schornstein, nachdem aber ein solcher explodiert war, wurden auf dem Kessel liegende Hauptluftbehälter angebracht.

Die Fahrzeuge wurden bis kurz nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] ausgemustert und gelangten nicht mehr zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]].
{{Absatz}}

== S 5.2 (DR-Baureihe 13.6–8) ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=000000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=S 5.2 (Preußen)<br />DR Baureihe 13.6–8
|Abbildung=S5-2 KPEV.jpg
|Name= 
|Nummerierung=DR 13 651–850<br />DR 13 001 (ex LBE)
|Hersteller=[[AG Vulcan Stettin|Vulcan]], [[Schichau-Werke|Schichau]]
|Baujahre=1905–1911
|Ausmusterung=1931
|Anzahl=367
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=1.980 mm
|VorneLaufraddurchmesser=1.000 mm
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=100 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=17.761 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=53,6 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=32,7 t
|Radsatzfahrmasse=17,1 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=2’B n2v
|Zylinderanzahl=2
|Zylinderdurchmesser=475/700 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=600 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck= 
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=2,32 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=136,39 m²
|IndizierteLeistung=571 kW
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=pr 2’2’ T 16/21,5
|DienstmasseTender=
|Wasser=16,0/21,5 m³
|Brennstoff=
}}
Weil die verschiedenen Lokomotiven der Gattung S 5.1 die in sie gesetzten Erwartungen nicht erfüllten, wurde von der [[AG Vulcan Stettin]] schließlich die bewährte, aber in der Leistung nicht mehr ausreichende [[Preußische S 3|S 3]] in einer verstärkten Ausführung gebaut, wobei vor allem ein größerer, höher liegender Kessel und größere Zylinder verwendet wurden. Diese Lokomotiven wurden zunächst als ''verstärkte S 3'' bezeichnet, ab 1911 als '''S 5.2'''. Acht Lokomotiven wurden versehentlich aber auch nach 1911 als S 3 geführt.

Die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] schafften zwischen 1905 und 1911 insgesamt 367 von [[AG Vulcan Stettin|Vulcan]] und [[Schichau-Werke|Schichau]] gebaute Fahrzeuge dieses Typs an. Auch die [[Lübeck-Büchener Eisenbahn]] bestellte sieben Exemplare und die [[Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn|Oldenburgische Staatsbahn]] 11. Letztere waren mit Lentz-Ventilsteuerung ausgestattet (siehe [[Oldenburgische S 5]]).

Von den preußischen S 5.2 hatte die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] 1923 noch 301 als 13&nbsp;601–647 und 13 651–904 in ihren [[Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn für Länderbahnlokomotiven|Umzeichnungsplan]] übernommen, 1925 erhielten noch 200 die Betriebsnummern '''13 651–850'''. Sie wurden zwischen 1928 und 1931 ausgemustert.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] kamen weitere 22 S 5.2 aus Polen (PKP-Reihe '''Pd4''') als 13 002–021, 13 303 und 13 338 in den Bestand der Reichsbahn. Die Lokomotiven, die sich davon nach 1945 in der DDR befanden, wurden 1955/56 an Polen zurückgegeben.

Die Lokomotiven wurden mit [[Schlepptender|Tendern]] der Bauart pr 2’2’ T 16 und pr 2’2’ T 21,5 ausgestattet.

=== Die S 5.2 der Lübeck-Büchener Eisenbahn ===
[[Datei:WP LBE S5 Nr 3.jpg|thumb|left|S 5 der LBE]]
Nach dem Erfolg der S 5.2 bei der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] beschaffte auch die [[Lübeck-Büchener Eisenbahn]] Lokomotiven dieses Typs für den Schnellzugverkehr. Es wurden in den Jahren von 1907 bis 1911 insgesamt sieben Lokomotiven gebaut, die aber im Gegensatz zu den preußischen S 5.2 einen kleineren, dreiachsigen Tender besaßen. Bis auf eine wurden sie bis 1931 ausgemustert, nur die letzte der Serie wurde 1938 noch von der Reichsbahn übernommen und in '''13 001''' umgezeichnet. Sie ging 1944 in Polen verloren.

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Preussische S 05}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Preußische Staatseisenbahnen)|S 05]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Vulcan)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schichau)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hanomag)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]