Quelltext der Seite Reg Parnell Racing

{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Parnell
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| langname = Reg Parnell Racing
| aktives_team = nein
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| unternehmenssitz =
| teamchef = [[Reg Parnell]]<br /> [[Tim Parnell]]
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[[Datei:Lola Mk4 Surtees 2008 Goodwood.jpg|mini|Der Lola Mk4 des von Reg Parnell geleiteten Teams ''Yeoman Credit Racing'']]
[[Datei:1965-07-30 Richard Attwood, Lotus-BRM.jpg|mini|Richard Attwood in Reg Parnells Lotus 25 beim Großen Preis von Deutschland 1965]]

'''Reg Parnell Racing''' war ein britisches Motorsportteam, das von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]] bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]] in der [[Formel 1]] antrat. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]] und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1962|1962]] hieß es im Hinblick auf den Hauptsponsor '''Yeoman Credit Racing''' bzw. '''Bowmaker-Yeoman Credit Racing'''. Das Team wurde bis [[Automobil-Weltmeisterschaft 1963|1963]] von dem ehemaligen Rennfahrer [[Reg Parnell|Reginald „Reg“ Parnell]] geleitet. Es war ein reines [[Kundenteam]], stellte also die eingesetzten Chassis nicht selbst her.

== Teamgeschichte ==
Reg Parnell hatte vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] in unterschiedlichen Motorsportklassen Automobilrennen bestritten, einige davon auf [[Bugatti]]. Nach dem Krieg trat er zu mehreren Formel-1-Rennen an. Parnell war Teilnehmer des ersten Formel-1-Weltmeisterschaftslaufes, dem [[Großer Preis von Großbritannien 1950|Großen Preis von Großbritannien 1950]]. Das Rennen beendete er für [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] auf Platz drei. Sein letztes Formel-1-Rennen war der nicht zur Weltmeisterschaft zählende [[Großer Preis von Neuseeland|Große Preis von Neuseeland]] im Januar 1957, den er gewann.

1959 gründete Parnell einen eigenen Rennstall, der beim [[Großer Preis von Großbritannien 1959|Großen Preis von Großbritannien 1959]] in der Formel 1 debütierte. 1961 ging Parnell eine Verbindung mit dem britischen Finanzdienstleister [[Yeoman Credit]] ein, der 1959 und [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]] Hauptsponsor des konkurrierenden [[British Racing Partnership|BRP]]-Teams gewesen war. Yeoman Credit unterstützte Parnells Team 1961 und 1962 mit jeweils 20.000 £; als Gegenleistung erschien der Rennstall in diesen Jahren unter der Bezeichnung Yeoman Credit Racing (1961) bzw. Bowmaker Yeoman Credit (1962). Für die Formel-1-Saison 1963 verlor Reg Parnell die Unterstützung des Finanzdienstleisters. Der Rennstall machte als reines Privatteam weiter und verwendete ab 1963 wieder die Bezeichnung Reg Parnell Racing. Reg Parnell starb im Januar 1964 an den Folgen einer Operation. Sein Sohn [[Tim Parnell]], selbst ein ehemaliger Rennfahrer, übernahm die Leitung des Rennstalls. Tim Parnell baute ab 1967 eine enge Verbindung zu [[British Racing Motors|B.R.M.]] auf und machte seinen Rennstall zu B.R.M.s bevorzugtem Kundenteam. Das gegenseitige Vertrauen war so groß, dass Tim Parnell 1970 die Leitung des B.R.M.-Werksteams übernahm. Daraufhin stellte er den Rennbetrieb von Reg Parnell Racing ein.

Reg Parnell Racing nahm von 1959 bis 1969 an 83 Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen teil, hinzu kamen zahlreiche Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus. Das erfolgreichste Jahr war [[Automobil-Weltmeisterschaft 1962|1962]]: Auf dem neu konstruierten [[Lola Mk4]] erreichte [[John Surtees]] zwei zweite Plätze für den Rennstall. Surtees war auch der erfolgreichste der insgesamt 24 Piloten, die für Reg Parnell Racing antraten.

=== Die Fahrzeuge ===

Parnell setzte im Laufe der Jahre unterschiedliche Chassis ein. Anfänglich bevorzugte das Team Fahrzeuge von [[Cooper Car Company|Cooper]]. 1962 verwendete es eine Neukonstruktion von [[Lola Cars|Lola]]. Parnell war das erste Team, das einen Lola bei einem Formel-1-Weltmeisterschaftslauf an den Start brachte. Nachdem Lola sein Formel-1-Engagement beendet hatte, wechselte Parnell zu Fahrzeugen von [[Team Lotus|Lotus]]. Reg Parnell Racing war das einzige Kundenteam, das den „epochemachenden“ [[Lotus 25]] einsetzte. Als Kundenteam erhielt Reg Parnell Racing keine Meisterschaftspunkte in der Konstrukteurswertung. Soweit Parnells Fahrer bei Weltmeisterschaftsläufen in die Punkteränge fuhren, wurden die Zähler in der Konstrukteurswertung dem Hersteller zugeschrieben, der das eingesetzte Chassis konstruiert hatte.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1963 entschied sich Reg Parnell für die Entwicklung eines eigenen Fahrzeugs. Grund hierfür war die eingeschränkte Konkurrenzfähigkeit der vom Team verwendeten, teilweise veralteten Kundenfahrzeuge. Hinzu kam der Umstand, dass Parnell wie andere Kundenteams auch vom Wohlwollen der Chassishersteller abhängig war, die ihrerseits Werksteams unterhielten und mit den Privatiers konkurrierten. Parnell beauftragte den Konstrukteur Les Redmond mit der Entwicklung eines eigenen Fahrzeugs, das in der Saison 1964 eingesetzt werden sollte. Geplant war, dass Redmond eine Kopie des erfolgreichen Lotus 25 konstruieren sollte. Das Projekt endete mit dem überraschenden Tod Reg Parnells im Januar 1964. Seinem Sohn Tim, der das Team fortführte, gelang es, von Lotus zwei ehemalige Werks-25 übernehmen, sodass der Bedarf für den eigenständigen Aufbau einer 25-Kopie entfiel. Redmond baute das für Parnell gedachte Fahrzeug im Laufe des Jahres 1964 in einen Sportwagen um, der mit Mike Spence bei zahlreichen Sportwagenrennen eingesetzt wurde.<ref>Vgl. zum Ganzen Lawrence: Grand Prix Cars 1945-65, 225 f.</ref>

=== Piloten ===
Für Parnell fuhren im Laufe der Jahre einige etablierte Piloten, die vielfach zuvor für Werksteams angetreten waren. Zu ihnen gehörten Innes Ireland, [[Pedro Rodríguez]], [[Roy Salvadori]] oder [[Maurice Trintignant]]. Andererseits gab das Team wiederholt auch jungen Piloten eine Chance: [[Chris Amon]], [[Piers Courage]] und [[Peter Revson]] begannen ihre Formel-1-Karriere bei Parnell.

== Rennergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Saison
! Team
! Chassis
! Fahrer
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! Punkte
! Rang
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1959}}
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1960}}
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1966}}
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1967}}
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|-
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| align="left" | {{GBR|Ziel=Piers Courage}}
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1968}}
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|-
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|
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|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]]
|
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1969}}
|
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! rowspan="2"| —
|-
| align="left" | Reg Parnell Racing
| align="left" | [[BRM P126]]-[[British Racing Motors|B.R.M.]]
| align="left" | {{MEX|Ziel=Pedro Rodríguez}}
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|}

== Siehe auch ==
* [[Yeoman Credit Racing]]

== Literatur ==
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2000.'' 1. Auflage, London 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1993''. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.
* Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945–1965''. Motor Racing Publications (London) 1998. ISBN 1-899870-39-3

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Team]]