Quelltext der Seite Rio Negro (Schiff, 1905)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = Rio Negro 
| Bild                 = Rio Negro als City of Palermo.jpg
| Bildtext             = als ''City of Palermo'' 1921 
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{DEU-1871}}<br />{{GBR-H}}
 | Flagge              = 
 | andere Schiffsnamen = ''City of Palermo''
 | Schiffstyp          = [[Kombischiff]]
 | Schiffsklasse       = 
 | Rufzeichen          = 
 | Heimathafen         = [[Hamburg]]<br />[[Liverpool]]
 | Eigner              = [[Hamburg-Süd]]<br />[[Ellerman Lines]]
 | Bauwerft            = [[Joh. C. Tecklenborg]], [[Geestemünde]]
 | Baunr               =  201
 | Stapellauf          =  20. Februar 1905  
 | Indienststellung    =  19. April 1905  
 | Dienstzeit          = 
 | Verbleib            = 1933 zum Abbruch verkauft
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Lüa         = 114,6
 | Lpp         = 110,1
 | Breite      =  14,3
 | Tiefgang    =    
 | Seitenhöhe  = 
 | Verdrängung = 
 | Vermessung  = 4613 BRT 
 | Besatzung   = 64 Mann
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = [[Dreifach-Expansionsmaschine]]
 | Maschinenleistung = 2200 PS
 | Geschwindigkeit_M = 11 
 | Propeller         = 1
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit     = 5750
 | Container         = 
 | Rauminhalt        = 
 | RoRo              = 
 | PaxPlätze         = &nbsp;&nbsp;50 II.Klasse<br>230 Zwischendeck
 | Fahrzeugkapazität = 
 | Tiere             = 
 }}
}}

Die '''''Rio Negro''''' der [[Hamburg-Süd|Hamburg-Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft]] (HSDG) kam als zweites Schiff der ''Rio''-Klasse der Hamburger Reederei 1905 für den Südbrasilien-Dienst der Reederei in Dienst. Die Reederei beschaffte drei Schiffe dieses Typs bei der [[Joh. C. Tecklenborg|Tecklenborg-Werft]] in Geestemünde, die sich allerdings auf der geplanten Route nicht bewährten. Sie wurden daher ab 1906 nach Nord-Brasilien eingesetzt.

Im Spätsommer 1914 wurde die ''Rio Negro'' Hilfsschiff des [[Kleiner Kreuzer|kleinen Kreuzers]] [[SMS Karlsruhe (1912)|SMS&nbsp;''Karlsruhe'']], der am 4.&nbsp;November 1914 aufgrund einer inneren Explosion sank.<br />
Die ''Rio&nbsp;Negro'' übernahm die 146 Überlebenden des Kreuzers und erreichte mit ihnen am 6.&nbsp;Dezember Kiel. Ab Ende März 1917 wurde das Schiff als ''[[Sperrbrecher]] 11'', dann ''Sperrbrecher 1'', von der [[Kaiserliche Marine|Kaiserlichen Marine]] eingesetzt.

Im März 1919 erfolgte die Auslieferung der ''Rio Negro'' nach Großbritannien. Zuletzt war sie als '''''City of Palermo''''' für die [[Ellerman Lines]] im Afrika-Dienst im Einsatz, ehe sie 1933 zum Abbruch nach Italien verkauft wurde.

== Bau- und Einsatzgeschichte ==
Ab 1904 beschaffte die Hamburg-Süd drei kleine Auswandererschiffe speziell für den Dienst nach Brasilien, die abweichend von der üblichen Namensgebung mit ''Rio'' beginnende Namen erhielten.
Die drei Schiffe führten ihre Jungfernreisen jeweils von Hamburg nach [[Rio Grande (Rio Grande do Sul)]] durch<ref name="KludasP">Kludas: ''Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt'', Band III, S. 45.</ref>. Das Typschiff ''Rio Grande'' nahm im Februar 1904 seinen Dienst auf<ref name="HSDG">Kludas: ''Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871-1951'', S. 80.</ref>. Für diesen Dienst hatte die Hamburg Süd seit 1893 acht spezielle Dampfer mit geringem Tiefgang (Barre-Dampfer) beschafft, von denen die ersten drei nach kurzer Dienstzeit wieder verkauft wurden und die beiden letzten 1904 für den neuen [[Patagonien]]-Dienst nach Buenos Aires umregistriert wurden und die argentinische Flagge führten<ref>Kludas: ''Hamburg-Süd'', S. 34ff.</ref>. Nachdem jahrzehntelang die Werbung für eine Auswanderung nach Brasilien verboten war, hatte die Aufhebung des Werbungsverbots und die Gründung der [[Hanseatische Kolonisations-Gesellschaft|Hanseatischen Kolonisations-Gesellschaft]] die Auswanderung insbesondere in den Bundesstaat [[Santa Catarina]] stark zunehmen lassen<ref>Kludas: ''Passagierschiffahrt'', Band II, S. 142.</ref>.

Die ''Rio Negro'' lief als zweites Schiff der Serie am  20.&nbsp;Februar 1905 bei [[Joh.&nbsp;C.&nbsp;Tecklenborg]] in [[Geestemünde]] vom Stapel<ref name="HSDG"/>. Wie das vorangegangene Typschiff hatte sie zwei Masten, einen Schornstein und Platz für 50 Fahrgäste I.&nbsp;Klasse und 230&nbsp;Zwischendeckspassagiere. Die Dienstgeschwindigkeit der Rio-Dampfer betrug 11 kn. Nach der Ablieferung an die Reederei am 19.&nbsp;April begann am 29.&nbsp;April 1905 ihre Jungfernreise von Hamburg nach Rio Grande<ref name="HSDG"/>. <br />Die ''Rio Pardo'' als drittes Schiff der Serie, lief am 20.&nbsp;Mai 1905 vom Stapel, wurde aber vor der Ablieferung an den Partner im Gemeinschaftsdienst, die [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|Hapag]], übertragen und in ''Dalmatia'' umbenannt<ref name="KludasP"/>. Unter diesem Namen trat sie am 1.&nbsp;September 1905 ihre Jungfernreise nach Rio Grande an.<br />
Die drei Schiffe bewährten sich bei der Fahrt über die Barre vor Rio Grande nicht<ref name="KludasP"/>. Dennoch kaufte die Hamburg-Süd am 21.&nbsp;Juni 1906 die ''Dalmatia'' zurück und setzte es unter dem Namen ''Rio Pardo'' bis 1914 gemeinsam mit den beiden Schwesterschiffen im Nord-Brasilien-Dienst ein<ref name="KludasP"/>, wo sie in der Regel nur als Frachtschiffe eingesetzt wurden. Für den Rio Grande-Dienst kamen zwischen 1908 und 1912 fünf ''Santa''-Dampfer der 5. Serie in Dienst, die über 3700 BRT groß waren und von der Rostocker [[Neptunwerft|AG Neptun]], der [[Bremer Vulkan|Bremer-Vulkan]]-Werft und der [[Flensburger Schiffbau-Gesellschaft]] als reine Frachtdampfer geliefert wurden.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs befand sich nur die ''Rio Pardo'' in der Heimat<ref name="KludasP"/>. Die Schwesterschiffe ''Rio Grande'' und ''Rio Negro'' suchten im brasilianischen Hafen [[Belém (Pará)]] Zuflucht<ref name="HSDG"/>.

=== Hilfsschiff der SMS ''Karlsruhe'' ===
Ende August 1914 wurde die ''Rio Negro'' von der Etappe in Brasilien dem kleinen Kreuzer SMS&nbsp;''Karlsruhe'' als Hilfsschiff zugeteilt<ref name="HSDG"/>. Sie erreichte Anfang September den Kreuzer, der vor der brasilianischen Küste operierte und von dem Hapagdampfer ''Patagonia'' (3016 BRT, aus [[Saint&nbsp;Thomas]]), der ''Asuncion'' (4665 BRT, aus [[Santos]]) der HSDG und dem NDL-Dampfer ''[[Crefeld (1895)|Crefeld]]'' (3829 BRT, aus [[Rio de Janeiro]]) versorgt wurde<ref>Herbert: ''Kriegsfahrten Deutscher Handelsschiffe'', S. 18.</ref>. Am 3. September 1914 war die Rio Negro erstmals an der Aufbringung eines britischen Dampfers beteiligt, als sie mit dem Kreuzer und der ''Asuncion'' einen Aufklärungsstreifen bildete und so die ''Maple Branch'' 120 Meilen nördlich von [[Fernando de Noronha]] gestellt wurde. Die ''Asuncion'' traf Anfang September auch noch mit dem [[Hilfskreuzer]] SMS [[Kronprinz Wilhelm (Schiff, 1901)|''Kronprinz Wilhelm'']] zusammen.<br />
Nach Eintreffen der ''Rio Negro'' und Rückkehr der ''Asuncion'' wurde die ''Patagonia'' nach Brasilien entlassen. Nach dem Aufbringen elf weiterer Schiffe wurde am 13.&nbsp;Oktober auch die ''Crefeld'' entlassen, die mit 419 Gefangenen am 22. Oktober [[Santa Cruz de Tenerife]] erreichte<ref>Herbert, S. 19.</ref>. Neben den deutschen Versorgern nutzte die ''Karlsruhe'' Prisen mit Kohlenladung zumindest zeitweise als Hilfsschiffe. In der Regel suchte sie die Schifffahrtswege  mit einem Hilfsschiff versetzt an jeder Seite ab, um den Aufklärungsstreifen zu vergrößern und brachte so im September fünf und im Oktober weitere neun Schiffe auf.<br />
Am 26.&nbsp;Oktober 1914 versenkte die ''Karlsruhe'' als letztes Schiff den Passagierdampfer ''Vandy(c)k'' (10.328&nbsp;BRT, 1911, 15 Knoten, für 200 Passagiere) von der [[Lamport & Holt|Lamport & Holt Line]], der 210 Passagiere an Bord gehabt hatte. Damit hatte sie 17 Schiffe mit insgesamt 76609 BRT aufgebracht. Die noch beim Verband verbliebenen Besatzungen und die Passagiere der gekaperten Schiffe wurden dann auf der [[Asuncion (Schiff, 1895)|''Asuncion'']] Ende Oktober nach Belém entlassen<ref>Herbert, S. 19.</ref>.

Die ''Karlsruhe'' wollte nun zur Insel [[Barbados]] marschieren, auf deren Reede weitere Schiffe gekapert werden sollten. Mit ihr fuhren die verbliebenen Begleitschiffe ''Rio Negro'' und die [[Prisenrecht|Prise]] ''Indrani'' (5706 BRT, 1912). Die Aussichten auf einen erfolgreichen Handstreich gegen die Insel waren gut, da inzwischen kein britisches Kriegsschiff mehr in ihrer Nähe stand.

Am 4.&nbsp;November 1914 um 18:30 Uhr erfolgte östlich der Insel [[Trinidad (Insel)|Trinidad]], auf der Position {{Coordinate|text=DM|NS=11/7//N|EW=55/25//W|type=landmark|region=XA|name=Untergangsposition der SMS ''Karlsruhe''}}, eine sehr heftige Explosion im Vorschiff<ref name="HSDG"/> und der Kreuzer sank in nur 27 Minuten. 263 Männer, darunter der Kommandant, kamen ums Leben.<br />
146 Überlebende konnten von der ''Rio Negro'' und der ''Indrani'' gerettet werden, die unter der Führung des 1.&nbsp;Offiziers des Kreuzers, [[Kapitänleutnant]] Ferdinand Studt<ref>Jochen Brennecke: ''Schwarze Schiffe, weite See – Die geheimnisvollen Fahrten deutscher Blockadebrecher.'' 4. Auflg., Wilhelm Heyne Verlag, München 1975, ISBN 3-453-00103-6, S. 36.</ref>, zu den Tesigosinseln liefen.

=== Heimreise der ''Rio Negro'' und weitere Einsätze ===
Die Indrani, die auch als ''Kohlendampfer KD II'' oder ''Hoffnung'' bezeichnet wurde, wurde am 9. November geleert und versenkt, ehe die ''Rio Negro'' die Heimreise antrat. Diese war für die Besatzung sowohl eine körperliche Strapaze wie navigatorische Glanzleistung. Da der Untergang in tropischen Gewässern erfolgte, hatte die gerettete Besatzung nur leichte Kleidung am Leib und fror auf der Heimreise entsetzlich. Man behalf sich mit aus Wolldecken und Segeltuch genähter Ersatzkleidung für die Wachen und schickte die anderen in die Kesselräume. Auch war die ''Rio  Negro'' 1914 nur für den Tropendienst vorgesehen, daher fehlte jegliches Kartenmaterial für die nördlichen Regionen um Island und Norwegen. Dennoch erreichte sie vom Feind unbemerkt trotz der Winterstürme und des Umweges über die Eisregionen am 6.&nbsp;Dezember 1914 Kiel<ref name="HSDG"/>. Sie wurde anschließend über den [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] zur Nordsee gebracht und auf der Jade verankert. Die Geheimhaltung über den Untergang der ''Karlsruhe'' und die Rückkehr der Überlebenden war so vollkommen, dass die [[Royal Navy]] noch bis April 1915 nach dem deutschen Kreuzer suchte.

Am 29.&nbsp;März 1917 wurde der Dampfer als ''Sperrbrecher 11'' für die Kaiserliche Marine in Dienst gestellt und ab dem 21.&nbsp;März 1918 als ''Sperrbrecher 1'' bezeichnet<ref name="KludasP"/>. Am 9. Dezember 1918 wurde die ''Rio Negro'' der Hamburg-Süd zurückgegeben<ref name="KludasP"/>.

=== Nachkriegsschicksal ===
Am  29.&nbsp;März 1919 wurde  die ''Rio Negro'' gemäß den Kapitulationsbedingungen an Großbritannien ausgeliefert<ref name="HSDG"/>, wo die Reederei [[Orient Steam Navigation Company|Orient Line]]<ref name="HSDG"/> den Einsatz des Schiffes und später auch der ''Rio Pardo'' übernahm. 1920 übernahmen die Ellerman Lines die Bereederung beider Schiffe und setzten die ''Rio Negro'' als Flüchtlingstransporter ein, der russische Flüchtlinge von den Schwarzmeerhäfen ins Mittelmeer brachte<ref name="HSDG"/>. <br />
Im Januar 1921 kaufte Ellerman das Schiff und setzte es als '''''City of Palermo'''''<ref name="HSDG"/> nach Südafrika ein. Die ''Rio Pardo'' wurde ebenfalls angekauft und im selben Dienst als ''City of Alexandria'' eingesetzt.

Im Juli 1933 wurde die ehemalige ''Rio Negro'' nach Italien zum Abbruch verkauft<ref name="HSDG"/>. Auch die ehemalige ''Rio Pardo'' wurde ausgesondert, so dass von der Serie nur noch das Typschiff ''Rio Grande'' in Dienst blieb, das seit 1917 unter brasilianischer Flagge fuhr. Sie wurde als ''Duque de Caxias''  erst 1963 verschrottet.

{|class="wikitable -left"
!colspan="6" align="center" style="color: black; height: 12px; background: #CAE1FF;"|Schicksal der Schwesterschiffe
|-
|<small>Name</small>||<small>Bauwerft</small>||<small>BRT</small>||<small>Stapellauf</small>||<small>in Dienst</small> || <small>weiteres Schicksal</small>
|-
| ''Rio&nbsp;Grande'' || Tecklenborg<br/><small>BauNr. 200</small>
 || 4556 || 24.11.1904 || 23.02.1905 || 1.&nbsp;Juni 1917 in [[Belém (Pará)]] von Brasilien beschlagnahmt, als ''Benavente'' eingesetzt, 1926 an [[Lloyd Brasileiro]] verkauft und in ''Duque de Caxias'' umbenannt, 1963 Abbruch<ref name="HSDG"/> 
|-
| ''Rio&nbsp;Pardo'' || Tecklenborg<br/><small>BauNr. 204</small>
 || 4620 || 20.05.1905 || 25.08.1905 || 1914 bis 1918 als Sperrbrecher 11 und dann Sperrbrecher 4 bei der Kaiserlichen Marine, 25.&nbsp;Mai 1919 an Großbritannien ausgeliefert, Dienst wie ''Rio Negro'' bei Orient Line und Ellerman, umbenannt in ''City of Alexandria'', auch Einsatz nach Südafrika, 1933 Verkauf zum Abbruch nach Haulbowline bei [[Cobh]], 1936 verschrottet<ref name="HSDG"/> 
|-
|}
[[Datei:Container ship Rio Negro.jpg|miniatur|Containerschiff ''Rio Negro'' ]]
Ab 2008 besitzt die Reederei wieder eine ''Rio Negro'' mit dem in Südkorea gebauten Containerschiff der [[Rio-Klasse]].

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* [[Jochen Brennecke]]: ''Schwarze Schiffe, weite See – Die geheimnisvollen Fahrten deutscher Blockadebrecher.'' 4. Auflage. Wilhelm Heyne Verlag, München 1975, ISBN 3-453-00103-6.
* [[Arnold Kludas]]: ''Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871 bis 1951''. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5.
* Arnold Kludas: ''Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.'' Band 3: ''Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914.'' Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9. (''Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums'' 20)
* Arnold Kludas: ''Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt.'' Band 4: ''Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930.'' 1989, ISBN 3-8225-0047-X. (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 21)
* [[Hans Georg Prager]]: ''Blohm & Voss.'' [[Koehlers Verlagsgesellschaft]], Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.
* Claus Rothe: ''Deutsche Ozean-Passagierschiffe. 1896 bis 1918''. Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8.

== Weblinks ==
* [http://www.theshipslist.com/ships/lines/hamburgsouth.shtml Schiffsliste HSDG] (engl.) auf „theshipslist.com“
* [http://www.schiffe-maxim.de/rio_negro.htm Geschichte der ''Rio Negro'' (1905 - 1933)] auf „schiffe-maxim.de“
* [http://www.naval-history.net/WW1NavyBritishBVLSMN1408.htm Versenkungen britischer Handelsschiffe 1914] auf ''naval-history.net'' (engl.)


[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Joh. C. Tecklenborg]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schiff (Hamburg-Süd)]]
[[Kategorie:Schiff im Ersten Weltkrieg]]