Quelltext der Seite SAR-Klasse NG 9

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1=800000
| Farbe2=FFFF40
| Abbildung=SAR Class NG9 (4-6-0).jpg
| Name=SAR-Klasse NG 9
| Baureihe=SAR-Klasse NG 9
| Nummerierung= NG 42–47
| Hersteller= [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]]
| Baujahre= 1915/16
| Ausmusterung= 
| Anzahl= 6
| Bauart= 2'C n2
| Spurweite=610
| Treibraddurchmesser= 838 mm
| LängeÜberKupplung= 13.522 mm
| FesterRadstand=1.905 mm
| Gesamtradstand=3.988 mm
| Dienstmasse= 20,6 t
| DienstmasseMitTender= 41,7 t
| Reibungsmasse= 16,5 t
| Radsatzfahrmasse= 5,9 t

| Zylinderdurchmesser= 298 mm
| Kolbenhub= 406 mm
| Kesseldruck= 124,0 N/cm²
| Rostfläche= 0,7 m²
| Rohrheizfläche= 35,39 m²
| Strahlungsheizfläche= 4,03 m²

| Zugbremse= Saugluftbremse
}}
Die Fahrzeuge der '''Klasse NG 9''' der [[Transnet Freight Rail|South African Railways]] (SAR) waren [[Schlepptender]]-[[Dampflokomotive]]n mit der [[Achsfolge]] 2'C für 610-mm-[[Schmalspur]] (''NG'' steht für ''Narrow Gauge''). Die Maschinen wurden Ende 1915 auf der [[Avontuur Railway]] eingeführt.

== Geschichte ==
Der Verkehr auf der Avontuur-Railway wurde zu Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] hauptsächlich mit den neun Lokomotiven des [[CGR-Typ B|Typs B]] der ehemaligen [[Cape Government Railways]] bewältigt. Zuletzt waren in den Jahren 1911–13 drei Maschinen dieser Klasse in Betrieb genommen worden, die wegen einer höheren Kesselheizfläche als ''Improved B'' bezeichnet wurden.

Während Kriegs entstand wegen der vorübergehenden Verlegung von Schmalspurlokomotiven nach [[Deutsch-Südwestafrika|Südwestafrika]] ein Lokomotivmangel, und britische Hersteller konnten in dieser Zeit nicht liefern. Also wurden 1915/16 sechs Lokomotiven von [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]] beschafft, die die Bahnnummern NG 42 bis 47 erhielten. Sie unterschieden sich – bei gleicher Achsfolge und identischen Lauf- und Triebwerksabmessungen – durch leicht abweichende Rost- und Heizflächen von den ''Improved B''. Wesentlicher Unterschied war der Ersatz der Stephenson-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] durch eine Walschaerts-Steuerung, wie sie bereits an den ebenfalls vom Typ B abgeleiteten Tenderlokomotiven des [[CGR Nr. NG 42 und 43|„Walmer-Typs“]] vorhanden war. 

Die Baldwin-Lokomotiven blieben wie ihre Vorgänger die meiste Zeit auf der Avontuur Railway, einige halfen jedoch vorübergehend auch auf der [[Hopefield Railway]] aus. 

1929 wurden Nr. NG 42 und 43 ausgemustert, und Nr. NG 44 und 46 wurden auf die Strecke [[Upington]]–[[Kakamas]] verlegt. Nr. NG 45 war das letzte in Port Elizabeth verbliebene Exemplar und wurde 1939 ebenfalls nach Upington verlegt. 

1951 wurden die drei noch existierenden NG 9 nach [[Angola]] verkauft, wo sie auf der [[Caminhos de Ferro de Moçâmedes]] eingesetzt wurden. Schon wenige Jahre später wurde diese Bahn auf [[Kapspur]] umgebaut; es gibt jedoch Hinweise, dass die Lokomotiven, wie viele Angolanische Dampflokomotiven, bis heute nicht verschrottet worden sind.<ref>[http://www.internationalsteam.co.uk/trains/angola02.htm Surviving Steam Locomotives in Angola, December 2008]</ref>  

== Literatur ==
* Sydney M. Moir: ''Twenty-Four Inches Apart. The two-foot gauge railways of The Cape of Good Hope.'' 2nd edition (revised). Janus, Kempton Park 1981, ISBN 0-620-05460-3.
* Leith Paxton, David Bourne: ''Locomotives of the South African Railways. A Concise Guide.'' C. Strui (Pty) Ltd., Cape Town 1985, ISBN 0-86977-211-2.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.sarsteam.co.za/images/locos/sarclass_ng09_large.jpg Abbildung]

[[Kategorie:Triebfahrzeug (South African Railways)|NG09]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Baldwin Locomotive Works)]]