Quelltext der Seite Schiffslinien durch die Deutsche Südsee

Die '''Schiffslinien durch die Deutsche Südsee''' wurden nach dem Erwerb der [[Palauinseln]], der [[Marianen]] und der [[Karolinen]] im [[Deutsch-Spanischer Vertrag 1899|Deutsch-Spanischen Vertrag 1899]] als [[Deutsche Postdampferlinie]]n vom [[Deutsches Reich|Deutschen Reich]] subventioniert.

[[Datei:German new guinea 1888 1899.png|mini|Die deutschen Südseegebiete vor und nach dem Deutsch-Spanischen Vertrag von 1899]]
[[Datei:114 karolinen-marshall-marianen-und-palau-inseln (1905).png|miniatur|''Deutsch-Mikronesien'' mit Bezirksgrenzen, Karte von 1905]]

== Geschichte ==
Die [[Jaluit-Gesellschaft]] bot eine regelmäßige Verbindung nicht nur zwischen Australien und ihren Besitzungen in [[Mikronesien]], sondern auch über [[Jaluit]] hinaus Fahrten bis [[Ponape]] und [[Yap (Insel)|Yap]] und nach [[Pagan (Insel)|Pagan]] mit ihrem Dampfer ''[[Oceana (Schiff, 1891)|Oceana]]'' (ex ''Harold'', Bj.&nbsp;1891, 684&nbsp;BRT)<ref>[http://marshall.csu.edu.au/Marshalls/html/histpix/Marc_Album_oceana1.html Bild der ''Oceana'']</ref> an. Ab dem 1. Januar 1901 zahlte das Deutsche Reich dafür eine Subvention.

Die neu für den Dienst in der deutschen Südsee eingestellte [[München (Schiff, 1889)|''München'']] des [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutschen Lloyd]] sollte die Linie [[Yap (Insel)|Yap]] – [[Hongkong]] bedienen. Die ''München'' lief aber schon bei der ersten Fahrt am 3. Februar 1901 in der Einfahrt von Yap auf und das Schiff wurde aus dem Dienst genommen. Dafür verlängerte die Jaluit-Gesellschaft nach dem Ausfall der ''München'' ihre Linie bis Hongkong.

Nach dem Ausfall der ''Oceana'' im Dezember 1903 wurde ab Dezember 1904 die [[Germania (Schiff, 1904)|''Germania'']]<ref>[http://marshall.csu.edu.au/Marshalls/html/Stamps/Steamers/Germania.html Bilder und Geschichte der ''Germania'']</ref> eingesetzt, die bis 1914 57 Reisen durchführte. Ihre letzte Reise führte ab dem 12. Juni 1914 von Hongkong über [[Palau]], Yap, [[Woleai|Oleai]], [[Saipan]], [[Chuuk (Atoll)|Truk]], [[Pohnpei|Ponape]], [[Kosrae]] nach Jaluit (11. Juli) und weiter über [[Nauru]], nach [[Rabaul]] und [[Sydney]] (30. Juli).

Der Norddeutscher Lloyd vereinbarte 1904 mit der Reichsregierung eine neue Zweiglinie des Reichspostdampferdienstes. Mit den beiden neuen Schiffen ''[[Prinz Waldemar (Schiff, 1903)|Prinz Waldemar]]'' und ''Prinz Sigismund'' wurde alle 12 Wochen eine Abfahrt zwischen Hongkong und Sydney auf der zuletzt von der ''München'' befahrenen Linie angeboten. Auf der Linie kam neben den beiden „Prinzen“ auch noch der Dampfer [[Willehad (Schiff)|''Willehad'']] und andere Dampfer zum Einsatz. Diese wurden ab 1907 durch den umgebauten, früheren Brasilien-Dampfer ''[[Coblenz (Schiff)|Coblenz]]'' ersetzt, der besser zu den Neubauten passte.
1904 verlegte der Lloyd die ''[[Sumatra (Schiff, 1889)|Sumatra]]'' nach [[Rabaul]], um für die neue Reichspostdampferzweiglinie zwischen Hongkong und Sydney (Austral-Japan-Linie) ab 1905 für Durchreisende touristische Rundreisen im Archipel anzubieten.
Im Nachtragsabkommen mit der Reichsregierung vom 2. Juli 1909 übernahm der Lloyd den sogenannten Inseldienst innerhalb der Kolonie [[Deutsch-Neuguinea]] mit der alten ''Sumatra''. Sie sollte in Abständen von 3 Monaten alle wichtigen Plätze und [[Faktorei]]en in der Kolonie anlaufen und machte dazu regelmäßig verschiedene Rundreisen.

Auf Wunsch der Kolonialverwaltung wurde 1908 auch wieder eine zusätzliche Zweigroute von [[Singapur]] nach Neuguinea eingerichtet, auf der die [[Manila (Schiff)|''Manila'']] fuhr. Sie führte von Singapur nach [[Jakarta|Batavia]], [[Makassar]], [[Amboina]], [[Banda-Inseln|Banda]], [[Berlinhafen]], [[Potsdamhafen]] (heute Awaro), [[Alexishafen]], [[Madang|Friedrich-Wilhelm-Hafen]], [[Stephansort]], [[Finschhafen]], [[Morobe|Adolfhafen]], [[Rabaul]], [[Garove|Peterhafen]] bis [[Kavieng]]. Teilweise wurden noch mehr Zwischenhäfen angelaufen. Im Jahr 1912 schaffte die ''Manila'' 6,5 Rundreisen und hatte 1562 Passagiere. Auf diesem Dienst blieb die ''Manila'' bis 1914.

In den Monaten vor dem Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] im August 1914 fanden Verhandlungen hinsichtlich der Zukunft der Reichspostdampferlinien und der zu gewährenden Subventionen statt. Die Kolonialverwaltung drängte auf eine Verlängerung bis [[Apia]], um auch [[Deutsch-Samoa]] eine ständige deutsche Anbindung zu gewähren, die es seit 1894 nicht mehr gab. Der Norddeutsche Lloyd bot eine derartige Linie an, die er mit der ''Manila'' und ihren Schwesterschiff ''Sandakan'' bedienen wollte. Zu einem Vertragsabschluss kam es nicht mehr.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* [[Arnold Kludas]]: ''Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990''. Ernst Kabel Verlag, 1986.
* Kludas, Arnold: ''Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1919''. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3.
* Reinke-Kunze, Christine: ''Geschichte der Reichspostdampfer. Verbindung zwischen den Kontinenten 1886–1914''. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1994, ISBN 3-7822-0618-5 (3782206185).

[[Kategorie:Verkehr (deutsche Kolonialgeschichte)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Pazifischer Ozean)]]
[[Kategorie:Postgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutsche Kolonialgeschichte (Ozeanien)]]
[[Kategorie:Schifffahrtsgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehr (Deutsches Kaiserreich)]]