Quelltext der Seite Scuderia Ferrari

{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Ferrari
| logo = [[Datei:Scuderia Ferrari Logo.svg|150px|zentriert|Scuderia Ferrari Logo]]
| langname = Scuderia Ferrari
| aktives_team = ja
| firma = Ferrari S.p.A.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.registroimprese.it/dama/comc/navcom |wayback=20090803145956 |text=Auszug aus dem italienischen Handelsregister}}</ref>
| firmensitz = [[Maranello]], {{ITA}}
| teamchef = [[Mattia Binotto]]
| techn_direktor = [[Mattia Binotto]]
| aktuelle_saison = 2022
| fahrer = (16) {{MCO|Ziel=Charles Leclerc}}<br />(55) {{ESP|Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.}}
| testfahrer = {{ITA|Ziel=Antonio Giovinazzi}}<br />{{DEU|Ziel=Mick Schumacher}}<br />{{ISR|#}} [[Robert Michailowitsch Schwarzman|Robert Schwarzman]]
| chassis = [[Ferrari F1-75|F1-75]]
| motor = Ferrari 1.6 V6
| reifen = [[Pirelli]]
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| debut_grandprix = Monaco
| debut_jahr = 1950
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| rennen = 1046 (1045<ref>inklusive der Meldungen durch das North American Racing Team 1964, aber ohne die private Meldung von Peter Whitehead beim Großen Preis von Frankreich 1950</ref>)
| konst_wm = 16 ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1964|1964]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]])
| fahrer_wm = 15 ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]], 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
| siege = 242<ref>inklusive des Sieges von Giancarlo Baghetti beim Großen Preis von Frankreich 1961, dessen Ferrari 156 offiziell von der FISA gemeldet war</ref>
| poles = 240
| schnellste_runden = 259
| letzte_saison = 2022
| letzte_position = 2. (406 Punkte)
| punkte = 9.984,519
| datenstand = Großer Preis von Italien 2022
}}

Die '''Scuderia Ferrari''' ([[Italienische Sprache|italienisch]] „Rennstall Ferrari“) ist die [[Automobilsport|Motorsportabteilung]] des Sportwagenherstellers [[Ferrari]], der nach dem Firmengründer [[Enzo Ferrari]] benannt ist.

Ferrari begann in den 1930er-Jahren mit seinen Rennsportaktivitäten und tritt seit 1940 mit selbstkonstruierten Rennfahrzeugen an. Bereits 1948 nahmen die traditionell roten Autos erstmals an einem [[Geschichte der Großen Preise vor 1950|Grand-Prix-Rennen]] teil. Seit Gründung der [[Formel 1|Formel-1]]-Weltmeisterschaft im Jahre 1950 gehört Ferrari als fester Bestandteil dazu. Mit über 200 Grand-Prix-Erfolgen sowie 15 Fahrer- und 16 Konstrukteurs-Weltmeisterschaften ist die Scuderia das erfolgreichste Team der Formel-1-Geschichte. Darüber hinaus beteiligte sich Ferrari bis in die 1970er-Jahre mit Erfolg an internationalen GT- und Sportwagenrennen. Das Tochterunternehmen ''Ferrari Corse'' unterstützt noch heute Privatteams mit Know-how und Technik im Bereich Touren- und Sportwagen.

Das Markenzeichen von Ferrari, ein springendes Pferd auf gelbem Grund (italienisch „Cavallino rampante“), geht auf das Symbol eines Freundes von Firmengründer Enzo Ferrari zurück. Der Flieger [[Francesco Baracca]] hatte dieses Emblem, das heute als [[Marke (Recht)|Marke]] (Warenzeichen) einige Milliarden Euro wert sein dürfte, im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] auf seinem Flugzeug angebracht. Zum ersten Mal wurde das Emblem beim [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1932]] auf einem von der Scuderia eingesetzten Rennwagen angebracht. Maßgeblichen Anteil am Mythos von Ferrari hat die Rennsportabteilung: Die „roten Renner“ aus [[Maranello]] wurden zum geflügelten Wort in der weltweiten Faszination des Motorsports.

Seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]] geht die Scuderia in der Formel 1 mit dem Monegassen [[Charles Leclerc]] an den Start. Zweiter Einsatzfahrer ist seit der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]] der Spanier [[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]

Am 24. Februar 2021 gab die Geschäftsleitung von Ferrari die Rückkehr der Scuderia als Werksteam beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] und den Einstieg in die [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft]] mit einem Hypercar 2023 bekannt.<ref>[https://www.motorsport-total.com/24-stunden-von-le-mans/news/ferrari-comeback-bei-24h-le-mans-hypercar-fuer-wec-2023-21022402 Ferrari kommt 2023 mit Hypercar nach Le Mans]</ref>

== Geschichte ==
=== 1929 bis 1949 ===
[[Datei:Piloti Alfa Romeo 2.JPG|mini|Enzo Ferrari links und die Piloten der Scuderia 1931]]
[[Datei:Tazio Nuvolari at the 1935 Grand Prix de Pau.jpg|mini|[[Tazio Nuvolari]] beim [[Grand Prix de Pau|Großen Preis von Pau]] [[Grand Prix de Pau 1935|1935]]]]
[[Datei:Alfa-Romeo-2900-Scuderia-Ferrari-maroon-fa-lr.jpg|mini|[[Alfa Romeo 8C|Alfa Romeo 2900 8C]] der Scuderia Ferrari]]
Die Scuderia Ferrari wurde 1929 von Enzo Ferrari gegründet. Ferrari war selbst als Rennfahrer aktiv und unterstützte italienische Fahrer als Sponsor und Gönner. Die Entstehung des Teams geht auf den 16. November 1929 zurück, als Ferrari bei einem Abendessen in [[Bologna]] finanzielle Hilfe von [[Augusto Caniato|Augusto]] und [[Alfredo Caniato]] (einem Brüderpaar, das mit seiner Textilfabrik zu Wohlstand gekommen war) sowie dem Rennfahrer [[Mario Tadini]] erbat, um in Zukunft seine Rennaktivitäten in einem eigenen Team zu konzentrieren.

Das Team setzte zunächst die [[Alfa Romeo 8C]] für eine Vielzahl an Fahrern ein, als das [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa-Romeo-Stammwerk]] in Mailand 1933 in finanzielle Schwierigkeiten geriet. Ferrari übernahm die gesamten Rennaktivitäten von Alfa Romeo und ab 1935 fuhren die italienischen Spitzenpiloten der Zeit zwischen den Kriegen für die Scuderia. Zu ihnen gehörten [[Tazio Nuvolari]], [[Achille Varzi]], [[Antonio Brivio]], [[Baconin Borzacchini]], [[Luigi Arcangeli]] und [[Giuseppe Campari]]. Auch der Monegasse [[Louis Chiron]] zählte Mitte der 1930er-Jahre zur Scuderia. Ferrari verhalf aber auch Nachwuchsfahrern wie [[Guy Moll]] zum Einstieg in den Motorsport. Ferrari hatte bis 1938 seinen Teamsitz in der ''Via Trento e Trieste'' in [[Modena]], als Alfa Romeo ihn zum Manager der Rennabteilung Alfa Corse machte. Die Versuche von Alfa Romeo, die Scuderia in die eigene Rennabteilung einzugliedern, führten zum Bruch zwischen Enzo Ferrari und Alfa Romeo. Eine Vereinbarung wurde geschlossen, die es Enzo Ferrari untersagte, den Namen „Ferrari“ in den nächsten vier Jahren für Fahrzeuge zu verwenden.

Ferrari gründete die [[Auto Avio Costruzioni|Auto Avio Costruzioni Ferrari]], die vorerst Maschinenkomponenten herstellte. Ungeachtet der Vereinbarung begann Ferrari aber auch sofort mit der Konstruktion eines Rennwagens. [[Alberto Massimino]] entwickelte den [[Auto Avio Costruzioni|Typ 815]], den ersten echten Ferrari. [[Alberto Ascari]] und der Marchese di Modena fuhren den 815 bei der [[Mille Miglia]] [[Mille Miglia 1940|1940]], aber zwei frühe Ausfälle und der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] beendeten die weitere Entwicklung des Rennwagens vorzeitig. Ferrari konzentrierte sich während des Krieges auf die Produktion von Maschinenteilen und verlegte 1943 den Standort nach Maranello.

Die Fabrik, die 1944 durch Bombenangriffe teilweise zerstört worden war, wurde 1945 wieder aufgebaut und Ferrari nahm den Rennwagenbau wieder auf. Der Zweite Weltkrieg war auch für den Rennsport in Europa ein schwerwiegender Einschnitt. Während der sechs Jahre dauernden Kampfhandlungen kamen die Motorsportaktivitäten fast vollständig zum Erliegen. In Italien wurde im Frühjahr 1940 zwar noch die Mille Miglia gefahren, aber mit dem Eintritt Italiens in den Krieg endete dort der Motorsport ebenfalls.

Auch die internationalen Rennserien wie die Europameisterschaft für [[Monoposto]]-Fahrzeuge fanden mit Kriegsausbruch 1939 ihr Ende. Als die Rennaktivitäten nach dem Krieg wieder begannen, baute Ferrari mit dem [[Ferrari 125|Typ&nbsp;125]] einen neuen Rennsportwagen. In der Formel 1, die damals noch in den Anfängen steckte, waren 1,5-Liter-Motoren mit Kompressor oder 4,5-Liter-Motoren ohne Kompressor zugelassen. Ferrari baute einen 12-Zylinder mit einem Hubraum von 1,5 Liter.

Der gute Ruf, den sich die Scuderia in den 1930er-Jahren als Spitzenteam erworben hatte, machte es möglich, schnell starke Fahrer zu verpflichten. Der zweisitzige 125 gab sein Debüt beim Großen Preis von Piacenza [[Grand-Prix-Saison 1947|1947]] mit [[Franco Cortese]] am Steuer. Den ersten Sieg für einen Ferrari feierte im selben Jahr Cortese beim [[Großer Preis von Rom 1947|Großen Preis von Rom]]. Die ersten Monoposto-Erfolge folgten [[Grand-Prix-Saison 1948|1948]]. [[Raymond Sommer]] wurde Dritter beim [[Großer Preis von Italien 1948|Großen Preis von Italien]] und [[Giuseppe Farina]] feierte mit seinem Triumph beim Formel-1-Rennen ''[[Circuito del Garda]]'' rund um den [[Gardasee]] den ersten Sieg für einen Formel-1-Ferrari.

=== Formel 1 ===
==== Die 1950er-Jahre ====
[[Datei:Ferrari500F2.jpg|mini|Alberto Ascari und Luigi Villoresi auf Ferrari 500, beim Großen Preis von Italien 1952]]
Als es 1950 mit der Einführung der Formel-1-Weltmeisterschaft wieder eine internationale Monoposto-Rennserie gab, war die Scuderia von Beginn an ein bedeutender Faktor. Sie ist seitdem das einzige Rennteam, das jede Formel-1-Saison bestritt.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1950|1950]] traf die Scuderia vor allem auf [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]], die mit dem an die neue Formel angepassten Vorkriegsmodell, dem [[Alfa Romeo Typ 159|Alfa Romeo 158]], an den Start gingen. Dieses Duell zeigte besondere Brisanz, war doch Enzo Ferrari in den 1930er-Jahren Teamchef bei Alfa Corse. Die Alfa Romeo mit der starken Fahrerbesetzung [[Juan Manuel Fangio]], Giuseppe Farina und [[Luigi Fagioli]] waren während der gesamten Saison nicht zu schlagen. Ferrari verpflichtete [[Alberto Ascari]], den Sohn des 1920er-Jahre-Piloten [[Antonio Ascari]], sowie den in Italien sehr populären [[Luigi Villoresi]]. Zum weiteren Team gehörte neben [[Piero Taruffi]] nach wie vor der Franzose Raymond Sommer.

Der 125er wurde im Laufe des Jahres durch eine Weiterentwicklung, den [[Ferrari 275F1]], ersetzt. Gegen Ende der Saison kamen die neuen Rennwagen, der [[Ferrari 340F1]] und der [[Ferrari 375F1]]. Für den ersten Sieg der Scuderia bei einem Weltmeisterschaftslauf sorgte [[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|1951]] der Argentinier [[José Froilán González]]. Gonzáles war neu ins Team gekommen und siegte beim [[Großer Preis von Großbritannien 1951|Großen Preis von Großbritannien]] in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] mit dem 375er. Die Weltmeisterschaft der Fahrer ging allerdings wieder an Alfa Romeo. Auf Giuseppe Farina, den Weltmeister von 1950, folgte 1951 Gonzáles’ Landsmann Juan Manuel Fangio.

[[Datei:Ferrari, Bj 1953, de Cadenet - 197c.jpg|mini|Ferrari 500 beim Oldtimer-Grand-Prix 1975 auf dem Nürburgring, am Steuer [[Alain de Cadenet]]]]
Die Saison [[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]] brachte ein neues Reglement, das Alfa Romeo zum Rückzug aus dem Motorsport veranlasste. Mit dem neuen 2-Liter-4-Zylinder [[Ferrari 500]] beherrschte die Scuderia die Weltmeisterschaft nach Belieben. Alberto Ascari wurde nach Seriensiegen sowohl 1952 als auch [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]] Weltmeister. Erst gegen Ende der Saison 1953 beendete Juan Manuel Fangio mit dem ersten Sieg von [[Maserati]] die Vorherrschaft von Ferrari.

Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1954]] brachte erneut ein neues Reglement. Erlaubt waren Motoren mit bis zu 750&nbsp;cm³ mit Kompressor oder bis zu 2,5 Liter Hubraum ohne Aufladung. Die Scuderia baute neue Fahrzeuge, den [[Ferrari 625F1|Tipo 625]], dessen Basis der Ferrari 500 war, und den [[Ferrari 553 Squalo|Ferrari 553]]. Den neuen Wagen von [[Mercedes-Benz W196|Mercedes-Benz]] waren die Ferrari aber unterlegen. Das Jahr brachte nur zwei Siege. Gonzáles war erneut in Silverstone erfolgreich, und der erste Engländer im Team, der junge [[Mike Hawthorn]], siegte beim [[Großer Preis von Spanien 1954|Großen Preis von Spanien]]. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|1955]] fiel Ferrari vorerst weiter zurück. [[Maurice Trintignant]] gewann zwar das Rennen in [[Großer Preis von Monaco|Monaco]], aber in der weiteren Saison konnte sich die Scuderia gegen die starke Konkurrenz aus Deutschland und gegen Maserati nicht durchsetzen.

[[Datei:1954-type Lancia D50A 616298256.jpg|mini|links|Lancia D50, Basis für den Lancia-Ferrari D50 aus dem Jahre 1956]]
Das Jahr stand unter keinem guten Stern. Die Tragödie von [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|Le Mans]] sorgte für die Absage vieler Motorsportveranstaltungen und beschleunigte den erneuten Rückzug von Mercedes-Benz. Bei Testfahrten in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] verunglückte außerdem der zweimalige Formel-1-Weltmeister Alberto Ascari, der zu Lancia gewechselt war, tödlich. Ende des Jahres schloss Lancia die Rennabteilung und Ferrari übernahm das Chassis des Formel-1-Wagens D50. Daraus entstand der [[Ferrari D50]], mit dem Juan Manuel Fangio [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]] Weltmeister wurde. Fangio gewann drei Rennen und Ferraris neuer Star, der Brite [[Peter Collins]], siegte zweimal.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|1957]] verließ Fangio die Scuderia wieder und ging zurück zur Rennmannschaft von Maserati, mit der er seine fünfte Weltmeisterschaft gewann. Für Ferrari begann die fatalste Zeit im internationalen Motorsport. [[Eugenio Castellotti]] kam bei Testfahrten mit einem [[Ferrari 801]] in [[Aerautodromo di Modena|Modena]] zu Tode. [[Alfonso de Portago]] starb bei der Mille Miglia und riss bei seinem Unfall seinen Beifahrer Edmund Nelson und neun Zuschauer mit in den Tod. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]] verunglückten [[Luigi Musso]] beim [[Großer Preis von Frankreich 1958|Großen Preis von Frankreich]] und Peter Collins beim [[Großer Preis von Deutschland 1958|Großen Preis von Deutschland]] tödlich. (Beide fuhren Fahrzeuge, die die Startnummer zwölf trugen und verunfallten jeweils in der elften Runde.<ref name="yates">Yates, Ferrari – eine Legende lebt, Heyne 1991</ref>) Dennoch gewann Ferrari 1958 mit Mike Hawthorn (der nach dem Ende der Saison zurücktrat und wenige Monate später bei einem Autounfall ums Leben kam) und dem neuen [[Ferrari Dino 246F1]] die Weltmeisterschaft der Fahrer. Der erstmals ausgetragene Konstrukteurspokal ging an [[Vanwall]].

[[Datei:Mike Hawthorn 1958 Argentine GP.jpg|mini|Mike Hawthorn 1958 auf einem Ferrari 246 Dino beim Großen Preis von Argentinien]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]] musste Ferrari das Team fast von Neuem aufbauen. Fünf neue Fahrer kamen in die Mannschaft. Die Amerikaner [[Phil Hill]] und [[Dan Gurney]], der Franzose [[Jean Behra]] und die Engländer [[Tony Brooks]] und [[Cliff Allison]]. Die Scuderia hatte die neue Entwicklung im Monopostobau aber versäumt. Während [[Cooper Car Company|Cooper]] bereits mit [[Mittelmotor]] fuhr, setzte Ferrari weiter auf den Frontmotor. Trotz einiger Erfolge von Brooks ging die Weltmeisterschaft an Cooper und deren Fahrer [[Jack Brabham]].

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der Dekade'''

[[Kurt Adolff]]*, Cliff Allison, Alberto Ascari, Jean Behra, [[Clemente Biondetti]]*, Tony Brooks, [[Piero Carini]], Eugenio Castellotti, [[Johnny Claes]]*, Peter Collins, [[Gianfranco Comotti]]*, Alfonso de Portago, [[Max de Terra]]*, [[Alejandro de Tomaso]]*, [[Charles de Tornaco]]*, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, [[Rudolf Fischer (Rennfahrer)|Rudolf Fischer]]*, [[Paul Frère]], [[Olivier Gendebien]], José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, [[Peter Hirt]]*, [[Chico Landi]]*, [[Roger Laurent]]*, [[Umberto Maglioli]], [[Robert Manzon]]*. Luigi Musso, [[Reg Parnell]]*, [[Cesare Perdisa]], [[André Pilette]], [[Louis Rosier]]*, [[Roy Salvadori]]*, [[Giorgio Scarlatti]]*, [[Harry Schell]]*, [[Dorino Serafini]], [[Rudolf Schoeller]]*, [[André Simon (Rennfahrer)|André Simon]], Raymond Sommer, [[Jacques Swaters]]*, Piero Taruffi, Maurice Trintignant, [[Wolfgang von Trips]], Luigi Villoresi, [[Peter Whitehead]]*, [[Jonathan Williams (Rennfahrer)|Jonathan Williams]]

<nowiki>*</nowiki> Piloten, die nicht für die Scuderia an den Start gingen, aber privat gemeldete Fahrzeuge von Ferrari bei Weltmeisterschaftsläufen fuhren.

==== Die 1960er-Jahre ====
[[Datei:Enzo Ferrari - Monza, 1962, Scuderia Ferrari test.jpg|mini|Enzo Ferrari 1962 in Monza]]
Auch die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|Formel-1-Saison 1960]] verlief für die Scuderia nicht erfolgreich. Inzwischen war es offensichtlich, dass das Festhalten am Frontmotor ein Irrtum war, obwohl der Ferrari 246 fast 50&nbsp;PS mehr hatte als die Konkurrenz aus England. Der Wagen war aber zu schwer und gegen die wendigen und leichten Rennwagen von der Insel fast chancenlos. Lediglich beim [[Großer Preis von Italien|Großen Preis von Italien]] in Monza konnte Ferrari gewinnen, dort aber nur deswegen, weil die englischen Teams größtenteils nicht starteten, da der Veranstalter die Steilkurven befahren ließ. Phil Hill führte einen Ferrari-Vierfachsieg an.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]] kehrte die Scuderia zum Erfolg zurück. Erneut wurde das Reglement geändert. Jetzt kamen Fahrzeuge mit 1,5 Liter Hubraum zum Einsatz, die auf der [[Formel 2]] basierten. [[Carlo Chiti]] baute mit dem [[Ferrari 156]] und dem legendären „Haifischmaul“ einen der formschönsten Rennwagen in der Geschichte von Ferrari. Phil Hill, sein Landsmann [[Richie Ginther]] und der seit Mitte der 1950er-Jahre zum Team gehörende Deutsche [[Wolfgang von Trips]] (Trips fuhr bis dahin in erster Linie Sportwagenrennen für Ferrari) bildeten die Stammmannschaft. Dazu kam der Belgier [[Willy Mairesse]] (seit 1960 Werksfahrer bei Ferrari), der sporadisch fuhr, und ab dem [[Großer Preis von Frankreich 1961|Großen Preis von Frankreich]] der Italiener [[Giancarlo Baghetti]]. Der 156er war der erhoffte große Fortschritt. Hill und von Trips lieferten sich über die gesamte Saison einen offenen Kampf um die Weltmeisterschaft, der durch den Todessturz von Trips in [[Großer Preis von Italien 1961|Monza]] tragisch endete. Von Trips starb nach einer Kollision mit [[Jim Clark]] noch an der Unfallstelle. 15 Zuschauer fanden den Tod und 60 wurden zum Teil schwer verletzt, als das Fahrzeug über einen Erdwall in die Zuschauer flog.<ref>[http://www.motorsportmemorial.org/query.php?db=ct&q=circuit&n=Monza Die Opfer des Trips Unfalls]</ref> Phil Hill wurde am Ende der Saison mit einem Punkt Vorsprung auf von Trips erster US-amerikanischer Weltmeister der Formel 1. Wie so oft in der Geschichte von Ferrari lagen Triumph und Tragödie dicht beieinander. Baghetti siegte in Frankreich gleich bei seinem ersten Antreten zu einem Grand Prix und blieb bis heute der einzige Fahrer (abgesehen von Giuseppe Farina, der den ersten Grand Prix der Formel 1 1950 gewann), dem dieses Kunststück gelang. Baghetti ging beim Rennen in [[Circuit de Reims-Gueux|Reims]] offiziell für die [[Fédération Internationale du Sport Automobile|FISA]] an den Start.<ref>[http://formel1.sport.msn.de/f1db/teams/details.php?d=498 Baghetti startet für die oberste Motorsportbehörde bei einem Formel1-1-WM-Lauf]</ref> Enzo Ferrari und die FISA hatten Ende 1960 diese Abmachung getroffen, um so einem jungen Fahrer den Einstieg in die Formel 1 zu ermöglichen.

Mit dem Ende der Saison verließen allerdings zwei wichtige Führungspersonen die Scuderia. Carlo Chiti, Chefdesigner bei Ferrari, und Teammanager [[Romolo Tavoni]] kehrten Ferrari den Rücken und gründeten mit [[Automobili Turismo e Sport|ATS]] ein eigenes Formel-1-Team. Daraufhin ernannte Enzo Ferrari [[Mauro Forghieri]] zum neuen Sportdirektor und Chefdesigner und [[Eugenio Dragoni]] wurde Teamchef

[[Datei:HillPhil1962.jpg|mini|links|Phil Hill im Ferrari 156 beim Großen Preis von Deutschland 1962]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1962|1962]] konnte die Scuderia an die Erfolge aus dem Vorjahr nicht anschließen. Zu Weltmeister Phil Hill und Giancarlo Baghetti kam [[Lorenzo Bandini]] ins Team. Außerdem verpflichtete Dragoni den hochtalentierten Mexikaner [[Ricardo Rodríguez (Rennfahrer)|Ricardo Rodríguez]]. Der Abgang von Chiti hatte die Weiterentwicklung des 156ers verzögert, die Scuderia musste die gesamte Saison daher mit dem Vorjahresmodell bestreiten und blieb sieglos.

Für die Saison [[Automobil-Weltmeisterschaft 1963|1963]] veränderte Forghieri den 156er. Der Wagen wurde leichter und in seinen Abmessungen kompakter. Phil Hill verließ die Scuderia und wechselte zu Chiti und ATS. Sein Ersatz war der siebenfache [[Motorrad-Weltmeisterschaft|Motorrad-Weltmeister]] [[John Surtees]], der seine Motorsportkarriere erfolgreich auf vier Rädern fortsetzte. Surtees gewann den Großen Preis von Deutschland am [[Nürburgring]], wo sein Teamkollege Willy Mairesse einen schweren Unfall hatte. Den Konstrukteurstitel sicherte sich [[Team Lotus|Lotus]] und Fahrerweltmeister wurde der neue Star der Formel 1, der Schotte Jim Clark.

Gegen Ende der Saison brachte Ferrari das neue Modell, den [[Ferrari 158]]. Das Fahrzeug bekam einen 8-Zylinder-Motor, den der Motortechniker [[Angelo Bellei]] beisteuerte. Die Scuderia setzte weiter auf John Surtees und Lorenzo Bandini als Stammfahrer für die Saison [[Automobil-Weltmeisterschaft 1964|1964]], hinzu kam als dritter Pilot der Mexikaner [[Pedro Rodríguez]]. Dessen Bruder Ricardo war am Ende des Jahres 1962 in [[Mexiko-Stadt]] tödlich verunglückt. Die Ferrari waren zwar deutlich langsamer als die Werkswagen von Lotus, aber die größere Zuverlässigkeit sicherte John Surtees den Titel als Weltmeister der Fahrer und Ferrari nach 1961 den zweiten Titel bei den Konstrukteuren. Bei den letzten beiden Rennen der Saison trat Ferrari erstmals nicht in der typischen durchgängig roten Lackierung auf seinen Fahrzeugen an. Enzo Ferrari protestierte gegen einige ihm unpassenden Entscheidungen der italienischen Motorsportbehörde und ließ die Formel-1-Boliden in der blau-weißen Gestaltung des North American Racing Team an den Start rollen.

[[Datei:1965-07-30 Surtees u. Forghieri.JPG|mini|hochkant|John Surtees mit Ferrari-Sportdirektor und Chefdesigner Mauro Forghieri 1965]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1965|1965]] war das letzte Jahr der 1,5-Liter-Formel. Das Jahr war geprägt von der Dominanz von Jim Clark und Lotus. Die Scuderia konnte keinen Sieg erringen.

Das Jahr [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]] brachte der Formel 1 die 3-Liter-Formel und Ferrari die 312er-Serie. Schon im Jahr davor setzte Ferrari einen 12-Zylinder-Motor im 158 ein, aber erst der [[Ferrari 312F1|Ferrari 312]] hatte fix den 12-Zylinder im Heck. Die Zahl 12 stand in den Typenbezeichnungen daher ab 1966 für 12-Zylinder und dieser Motor wurde bis in die 1990er-Jahre zum Markenzeichen der Formel-1-Rennwagen von Ferrari. Zu Beginn der Saison fuhr Bandini noch den Wagen mit einem 2,4-Liter-V-6-Motor, der für die [[Tasman-Serie]] gebaut wurde. Surtees sicherte der Scuderia mit dem Sieg beim [[Großer Preis von Belgien 1966|Großen Preis von Belgien]] den ersten Erfolg für einen Ferrari mit 12-Zylinder-Motor in der Weltmeisterschaft. [[Ludovico Scarfiotti]] siegte in [[Großer Preis von Italien 1966|Monza]] mit dem 312er und einem 12-Zylinder-Motor mit 32 Ventilen. Er ist bis heute der letzte Italiener, der auf einem Ferrari im königlichen Park gewinnen konnte. Surtees trat noch während des Jahres nach einem heftigen Streit mit Dragoni als Ferrari-Pilot zurück und wechselte zu Cooper.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.covc.at/pdf/monatsgazette/mg_nr002_April_2004.pdf |wayback=20070226134111 |text=Monatsgazette April 2004}} (PDF; 372&nbsp;kB)</ref> Seinen Platz nahm Testfahrer [[Mike Parkes]] ein.

[[Datei:Ferrari 312 - 001.jpg|mini|links|Ferrari 312 F1]]
Dragoni wurde [[Automobil-Weltmeisterschaft 1967|1967]] entlassen und [[Franco Lini]] neuer Teammanager. [[Chris Amon]] kam neu ins Team und wurde Partner des bewährten Lorenzo Bandini. Das Jahr wurde überschattet von zwei schweren Unfällen, wobei einer fatal endete. Bandini fuhr beim [[Großer Preis von Monaco 1967|Großen Preis von Monaco]] knapp vor Schluss des Rennens am Hafen in eine Streckenbegrenzung. Die Streckenposten konnten ihn zwar aus seinem brennenden Ferrari bergen, er starb aber wenige Tage später an seinen schweren Verletzungen. Parkes Formel-1-Karriere endete nach einem heftigen Crash beim [[Großer Preis von Belgien 1967|Großen Preis von Belgien]] in [[Spa-Francorchamps|Spa]]. Ferrari blieb sieglos und die Titel gingen wie 1966 an [[Brabham]].

Ferrari hatte inzwischen beträchtliche finanzielle Schwierigkeiten, die sich auf die Weiterentwicklung der Fahrzeuge negativ auswirkten und beständige Unruhe ins Team brachten. Erst der Einstieg von [[Fiat S.p.A.|Fiat]] stabilisierte die Scuderia. Dazu kam der junge Belgier [[Jacky Ickx]] ins Team. Ickx wurde zum neuen Hoffnungsträger. Er gewann mit dem überarbeiteten 312er den verregneten [[Großer Preis von Frankreich 1968|Großen Preis von Frankreich]] [[Automobil-Weltmeisterschaft 1968|1968]] in [[Rouen-les-Essarts|Rouen]]. Amon führte einige Rennen an, konnte aber keines gewinnen.

Die Ferrari litten weiterhin an mangelnder Zuverlässigkeit, ein Umstand der sich [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]] nicht verbesserte. Ickx verließ das Team nach nur einem Jahr wieder und ging zu Brabham. Ferrari fuhr mit altem Material, und der anerkannt schnelle Amon stand auf verlorenem Posten. Auch Rückkehrer Rodríguez konnte keine Erfolge erzielen. Am Ende der Dekade und dem Abgang von Amon stand die Scuderia wieder ohne Klassefahrer und ohne modernen Rennwagen da.

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der Dekade'''

Cliff Allison, Chris Amon, Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]], [[Bob Bondurant]], [[Andrea de Adamich]], [[Nanni Galli]], Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Jacky Ickx, Willy Mairesse, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips, [[Nino Vaccarella]]

==== Die 1970er-Jahre ====
[[Datei:Ferrari 312B.jpg|mini|links|Ferrari 312B 1970]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]] gelang der Scuderia ein Comeback. Jacky Ickx kehrte nach nur einem Jahr bei Brabham zu Ferrari zurück und der Schweizer [[Clay Regazzoni]] wurde sein Teampartner. Forghieri stellte den beiden mit dem [[Ferrari 312B]] ein konkurrenzfähiges Fahrzeug zur Verfügung. Über die gesamte Saison lieferten sich Ickx und Regazzoni spannende Kämpfe mit Lotus und dessen Spitzenfahrer [[Jochen Rindt]]. Ickx gewann den [[Großer Preis von Österreich 1970|Großen Preis von Österreich]] und siegte in [[Großer Preis von Kanada 1970|Kanada]] und [[Großer Preis von Mexiko 1970|Mexiko]]. Dennoch wurde Rindt, der beim Training zum [[Großer Preis von Italien 1970|Großen Preis von Italien in Monza]] tödlich verunglückte (dort konnte Regazzoni seinen ersten Grand Prix gewinnen), posthum Weltmeister.

[[Datei:Niki Lauda 1974 Race of Champions 2.jpg|mini|Niki Lauda im Ferrari 312B2 beim [[Race of Champions (Formel 1)|Race of Champions]] 1974]]
Ab [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]] begann jedoch ein stetiger Rückschritt, der Mitte 1973 durch die Doppelbelastung mit Sportwagen fast zur Auflösung des F1-Rennstalls führte. [[Mario Andretti]] gewann 1971 überraschend die Saisoneröffnung in [[Großer Preis von Südafrika 1971|Südafrika]], Ickx siegte in [[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]] beim [[Großer Preis der Niederlande 1971|Großen Preis der Niederlande]] und triumphierte [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]] am [[Großer Preis von Deutschland 1972|Nürburgring]], aber in der Gesamtschau blieben diese Erfolge Stückwerk.

Formel 1 und Sportwagenweltmeisterschaft parallel zu bestreiten brachte die Scuderia [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]] über die Grenzen ihrer Möglichkeiten. Der Sportwagen-Titelverteidiger erwies sich Matra nicht gewachsen, siegte in 10 Rennen nur zweimal. In der Formel 1 brachte man in den ersten drei Übersee-Rennen ein Zwei-Wagen-Team mit Ickx und Merzario an den Start und holte viermal Punkte, aber danach wurde meist nur noch ein Auto an den Start gebracht, in 15 Rennen standen ganze 19 Teilnahmen zu Buche. Als die Scuderia im Hochsommer kurz nach dem letzten Sportwagen-Rennen in Nordamerika, bei dem man mit drei 312PB gegen zwei Matra Rennen und Titel verlor, weder in [[Großer Preis der Niederlande 1973|Zandvoort]] noch eine Woche später zum Großen Preis von Deutschland erschien, gab es Gerüchte über einen völligen Rückzug von Ferrari vom internationalen Monoposto-Sport. Ickx, der nur wenige Monate zuvor das 1000-km-Rennen am Nürburgring gewonnen hatte, wurde für den [[Großer Preis von Deutschland 1973|Großen Preis von Deutschland]] von McLaren als Gastfahrer verpflichtet und wurde im [[McLaren M23]] Dritter. Dies war 1973 das einzige F1-Podium-Resultat eines Ferrari-Fahrers. In [[Großer Preis von Italien 1973|Monza]] kehrte Ickx zwar nochmal zur Scuderia zurück, wurde aber überrundet, während Merzario schon in der zweiten Runde mit Defekt ausfiel.

[[Datei:Derek Bell 2008 Goodwood.jpg|mini|links|Derek Bell im Ferrari-Testfahrzeug 312B3 „Schneepflug“ 2008 in Goodwood]]
Der Abgang von Ickx (Regazzoni war schon Ende 1972 zu [[British Racing Motors|B.R.M.]] gewechselt, kehrte aber 1974 wieder zurück) beschleunigte die Abwärtsbewegung. Der Italiener [[Arturo Merzario]] hatte mit dem überalterten [[Ferrari 312B2|312B2]] keine Chance gegen die Cosworth-angetriebenen Fahrzeuge von [[Tyrrell]], [[McLaren Racing|McLaren]], Lotus, Brabham und March, und war bei den Übersee-Rennen nur mehrfach überrundeter Statist.

[[Datei:Regazzoni, Clay am 31.07.1976 - Ferrari 312T.jpg|mini|Clay Regazzoni im [[Ferrari 312T2]] 1976 am Nürburgring]]
Enzo Ferrari schaffte aber die Wende. Ferrari beendete sein Engagement im Sportwagensport, machte [[Luca Cordero di Montezemolo|Luca di Montezemolo]] zum Teamchef und holte den Österreicher [[Niki Lauda]] ins Team. Mit Lauda und Regazzoni kam neuer Schwung. Forghieri lieferte nach ausgiebigen Testfahrten mit dem aerodynamisch völlig neuen [[Ferrari 312B3|312B3]] und später mit der 312T-Serie Spitzenfahrzeuge, sodass sich Erfolge rasch einstellten.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]] verlor Regazzoni zwar die Weltmeisterschaft im letzten Rennen in [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] noch gegen [[Emerson Fittipaldi]], doch [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]] gewann Lauda klar den Titel der Fahrer und Ferrari erstmals seit 1964 den Konstrukteurspokal.

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Ein Jahr später]] lag Lauda im Wettbewerb schon klar in Führung, ehe er seinen schweren Unfall am Nürburgring hatte. Er verlor den Titel erst beim letzten Lauf in [[Großer Preis von Japan 1976|Japan]] an [[James Hunt]]. Da Enzo Ferrari nicht an Laudas vollständige Genesung glaubte, verpflichtete er vor dem Großen Preis von Italien [[Carlos Reutemann]] als Ersatzmann. Die Folge waren erneute Unruhe im Team und der Abgang von Niki Lauda nach seinem zweiten Weltmeistertitel [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] zu Brabham.

Der letzte „Ziehsohn“: [[Gilles Villeneuve]], der schon 1977 einen Vertrag für die Scuderia unterschrieb, wurde zum letzten Günstling des Commendatore. Sein furchtloser Fahrstil machte ihn bei den italienischen Ferraristi zum Helden (was mehr als 25 Jahre nach seinem Tod teilweise heute noch gilt). Weltmeister konnte Villeneuve dennoch nie werden. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] musste er sich [[Jody Scheckter]] geschlagen geben, der mit dem [[Ferrari 312T4]] den dritten Fahrertitel für Ferrari in der Dekade einfuhr. Es sollte auch der letzte bis zur Ära [[Michael Schumacher|Schumacher]] bleiben.

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der Dekade'''

Mario Andretti, [[Ignazio Giunti]], Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

==== Die 1980er-Jahre ====
[[Datei:Villeneuve's Ferrari 312T4 (paddock).jpg|mini|Der [[Ferrari 312T5]] von Gilles Villeneuve 1980]]

Ab 1980 begannen Fahrzeuge mit Turbomotoren die herkömmlichen Saugmotoren in der Formel 1 abzulösen. Die Sportabteilung des französischen [[Renault]]-Konzerns verwendete diese Motorform schon in ihren Sportwagen und rüstete nun ein als [[Renault F1 Team|Équipe Renault]] bezeichnetes Werksteam damit aus, das diese die Technologie 1977 beim Großen Preis von Großbritannien erstmals in die Formel 1 brachte. Als eines der ersten Teams rüstete auch Ferrari seine Wagen auf Turbomotoren um.

Nachdem die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|Saison 1980]] mit der Version [[Ferrari 312T5|T5]] des eigentlich bewährten 312T zum sportlichen Debakel geriet, intensivierte Ferrari die Entwicklung eines eigenen Turbofahrzeugs und präsentierte bereits beim [[Großer Preis von Italien 1980|Großen Preis von Italien 1980]] im Training einen neuen Rennwagen namens [[Ferrari 126C|126C]], der in dieser Saison jedoch nicht weiter eingesetzt wurde. Die Entwicklungen flossen aber in den [[Ferrari 126CK|126CK]] ein, der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] debütierte. Mit diesem Fahrzeug gewann Gilles Villeneuve den [[Großer Preis von Spanien 1981|Großen Preis von Spanien]] und das [[Großer Preis von Monaco 1981|Rennen in Monaco]]. Weitere Erfolge verhinderte allerdings die Unzuverlässigkeit der Technik; Villeneuve und der nach dem Rücktritt von Jody Scheckter 1980 zur Saison 1981 ins Team gekommene Franzose [[Didier Pironi]] verbuchten in der Saison zusammen 15 Ausfälle.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] ging die Scuderia als Mitfavorit in die Saison. Zu Stammfahrer Villeneuve kam nach dem Rücktritt von Jody Scheckter (1980) ab 1981 der Franzose [[Didier Pironi]]. Der [[Ferrari 126C2]], angetrieben von einem 1,5-Liter-V6-Turbomotor war ein höchst konkurrenzfähiges Rennfahrzeug. Wieder einmal wurde jedoch das Rennjahr von einer Tragödie überschattet. Nach dem [[Großer Preis von San Marino 1982|Großen Preis von San Marino]] brach zwischen Villeneuve und Pironi ein letztlich tödlicher Stallkrieg aus.<ref>[https://www.blick.ch/sport/formel1/wir-blicken-zurueck-hass-und-neid-in-der-formel-1-id152007.html Blick, Hass und Neid in der Formel 1]</ref> Das Rennen wurde nach politischen Konflikten innerhalb der [[Formula One Constructors Association|FOCA]] von nur 13 Fahrzeugen bestritten. Bei Ferrari einigte man sich darauf, den Zuschauern eine Show zu bieten, allerdings sollte der gewinnen, der zwei Runden vor Schluss in Führung liegt. Pironi hielt sich nicht daran und überholte den führenden Villeneuve knapp vor dem Ziel. Der erboste Villeneuve, der eine [[Stallorder]] für Pironi vermisste, drohte mit Rücktritt. In dieser aufgeladenen Atmosphäre ging Villeneuve in die Qualifikationen zum [[Großer Preis von Belgien 1982|Großen Preis von Belgien]]. Villeneuve kollidierte in einer schnellen Runde mit [[Jochen Mass]] und starb noch an der Unfallstelle.

Nach seinem Sieg in Zandvoort lag Pironi in der Weltmeisterschaft schon deutlich in Führung, als er im Training zum [[Großer Preis von Deutschland 1982|Großen Preis von Deutschland]] in [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]] ebenfalls einen schweren Unfall hatte. Im strömenden Regen fuhr er auf das Fahrzeug von [[Alain Prost]] auf und der Ferrari überschlug sich mehrmals. Pironi kam zwar mit dem Leben davon, aber schwere Beinverletzungen beendeten seine Formel-1-Karriere. Wie so oft in der Geschichte der Scuderia folgte auf eine Katastrophe der Erfolg und Villeneuve-Ersatzmann [[Patrick Tambay]] gewann tags darauf das Rennen. Trotzdem verlor Ferrari den Fahrertitel, gewann aber den Konstrukteurspokal. Im selben Jahr bezog die Scuderia neue Werkshallen, die direkt an der [[Pista di Fiorano|Teststrecke von Fiorano]] lagen.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] konnte Ferrari das Rennen um die Meisterschaft bis zum letzten Rennen offen halten. [[René Arnoux]], der von Renault zur Scuderia kam, reichten aber drei Saisonsiege nicht zum Titel. Die Konstrukteurswertung konnte Ferrari jedoch erfolgreich verteidigen.

[[Datei:Alboreto Ferrari 126C4 1984 Dallas F1.jpg|mini|Michele Alboreto im Ferrari 126 C4 beim Rennen in Dallas 1984]]
Die folgenden Jahre waren geprägt von der Dominanz der McLaren mit dem [[Techniques d’Avant Garde|TAG]]-Turbomotor von [[Porsche Team|Porsche]]. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] hatte [[Michele Alboreto]], der erste Italiener bei der Scuderia seit den 1960er-Jahren, bis Mitte der Saison eine realistische Chance auf den Titel, musste sich aber zum Schluss Alain Prost geschlagen geben. Wieder einmal waren Ausfälle hierfür verantwortlich – Alboreto beendete keines der letzten fünf Saisonrennen, sodass Prost in der Fahrerwertung davonziehen konnte.

[[Datei:John Barnard.jpg|mini|links|hochkant=0.7|John Barnard&nbsp;– Designer der Scuderia in den 1980er und 1990er Jahren]]
Nach der Entlassung von René Arnoux 1985 kam vorerst der Schwede [[Stefan Johansson]] ins Team, der 1987 von [[Gerhard Berger]] abgelöst wurde. Für die Scuderia rückten Titel in weite Ferne. Es wurde schwierig, überhaupt Grand-Prix-Rennen zu gewinnen. Berger schaffte das mit zwei Erfolgen zu Saisonende [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] und einem viel bejubelten Sieg beim [[Großer Preis von Italien 1988|Großen Preis von Italien]] in Monza [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]. Dabei profitierte er allerdings von einer Kollision des führenden McLaren-Piloten [[Ayrton Senna]] mit [[Jean-Louis Schlesser]] knapp vor Rennende. McLaren entging dadurch die historische Chance, alle Rennen zu dieser Meisterschaft in einem Jahr zu gewinnen.

Am 14. August 1988 ging mit dem Tod von Enzo Ferrari ein großes Stück Motorsportgeschichte zu Ende. Im Hintergrund war der alte Herr längst entmachtet. Fiat hielt 90 % der Anteile, die restlichen zehn gingen nach dem Ableben des Gründers an dessen Sohn [[Piero Ferrari]].

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] lief die Zeit der Turbos in der Formel 1 aus. Erlaubt waren nur noch Saugmotoren bis maximal 3,5 Liter Hubraum. Ferrari baute wieder einen 12-Zylinder-Motor und der neue Designer [[John Barnard]] entwickelte ein revolutionäres halbautomatisches Getriebe, das ohne Kupplungspedal auskam. So fortschrittlich diese Technik war, so anfällig war sie auch. Ferraris neuer Star, der Brite [[Nigel Mansell]], sorgte zwar für einen überraschenden Premierensieg beim [[Großer Preis von Brasilien 1989|Großen Preis von Brasilien]], aber Serienausfälle folgten. Berger gewann das Rennen in [[Großer Preis von Portugal 1989|Portugal]] und Mansell widmete seinen Sieg in [[Großer Preis von Ungarn 1989|Ungarn]] am ersten Todestag von Enzo Ferrari dem Commendatore; beide Titel blieben aber unerreicht.

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der Dekade'''

Michele Alboreto, Mario Andretti, René Arnoux, Gerhard Berger, Stefan Johansson, Nigel Mansell, Didier Pironi, Jody Scheckter, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

==== Die 1990er-Jahre ====
[[Datei:Luca Cordero di Montezemolo.jpg|mini|hochkant|Luca Cordero di Montezemolo]]
Die 1990er Jahre begannen für das Fachpublikum überraschend. Bei der Scuderia blieb allerdings vorerst wieder einmal alles beim Alten. Es gab Streit. John Barnard hatte die Italiener nach einem Dauerkonflikt mit [[Cesare Fiorio]] noch vor Ende der Saison 1989 verlassen, bevor er die Früchte der neuen Technologie ernten konnte. Als Folge der Turbulenzen verlor auch Fiorio beinahe seinen Posten, [[Enrique Scalabroni]] und [[Steve Nichols]] waren jetzt die bestimmenden Personen.

Der [[Ferrari 641]] war der erste Rennwagen seit Jahren, der schon bei den Wintertests mit der Konkurrenz problemlos mithalten konnte. Der Wagen war schnell und standfest. Einziger Nachteil war der Motor. Zählte früher Motorleistung alles, war es jetzt der Verbrauch. Und der 12-Zylinder verbrauchte zu viel gegenüber den 10-Zylindern. Außerdem mussten die Ferrari beständig mit mehr Gewicht im Auto starten als z.&nbsp;B. McLaren mit dem 10-Zylinder-Motor von Honda im Heck. Dennoch verlief die Weltmeisterschaft [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] aus der Sicht von Ferrari spannend bis zum Schluss. Gerhard Berger, der schnelle, aber auch unbeständige Österreicher hatte Ferrari in Richtung McLaren verlassen und wurde durch [[Alain Prost]] ersetzt. Der dreifache Weltmeister war der Querelen mit Ayrton Senna überdrüssig und freute sich auf die neue Herausforderung. Mit fünf Saisonsiegen konnte Prost die Meisterschaft bis zum Großen Preis von Japan in Suzuka offen halten. Dort fuhr ihm Senna nach dem Start ins Heck, und die WM-Träume blieben im Kiesbett der ersten Kurve nach Start und Ziel stecken. Nigel Mansell, der bei Ferrari nicht glücklich wurde, erklärte nach einem Ausfall in Silverstone spontan seinen Rücktritt, nahm diesen aber später zurück. Er verließ das Team am Ende der Saison und ging wieder zu [[Williams F1|Williams]].

Für Mansell kam [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] [[Jean Alesi]] zu Ferrari. Alesi, eine der vielen Entdeckungen von [[Ken Tyrrell]], passte so richtig in das Klischee des Ferrari-Piloten: heißblütig, schnell, mit einer sicheren Beherrschung des Wagens, aber launisch und stur.

So überraschend sich die Wiederauferstehung der Scuderia vollzog, so schnell war 1991 wieder alles vorüber. Fiorio hatte auch Scalabroni vergrault, woraufhin die Verantwortlichen von Fiat erkannten, dass er nicht der richtige Mann für diese Position war. Weder Prost noch Alesi hatten mit dem [[Ferrari 642]] eine realistische Chance auf einen Grand-Prix-Sieg, und auch mit dem verbesserten [[Ferrari 643]] gelangen zwar Podestplatzierungen, aber keine Siege.

Nach der Entlassung von Fiorio übernahm ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]] das Triumvirat Piero Ferrari, [[Claudio Lombardi]] und [[Marco Piccinini]] das Kommando des Rennstalls. An den Auftritten der Fahrzeuge änderte sich nichts. Williams&nbsp;– mit dem 10-Zylinder-Motor von Renault&nbsp;– blieb unerreicht (Mansell war schon in Ungarn Weltmeister). Erneut gab es keinen Grand-Prix-Sieg für Ferrari. Der [[Ferrari F92A|F92A]] war eine Fehlkonstruktion. Alain Prost war schon Ende 1991 nach heftiger Kritik am Auto kurzerhand vorzeitig entlassen worden.

Wieder einmal wurde die Scuderia völlig umgestellt. Ferrari-Präsident [[Piero Fusaro]] wurde in die Zentrale in Turin versetzt. Fiat machte Luca Cordero di Montezemolo zum neuen Präsidenten von Ferrari. Montezemolo, der das Team in den 1970er-Jahren erfolgreich gelenkt hatte, stellte eine neue Führung zusammen. [[Harvey Postlethwaite]] kam zurück, [[Sante Ghedini]] wurde Teamchef und Niki Lauda als Berater verpflichtet. Mitte der Saison kehrte auch John Barnard zur Scuderia zurück. Trotz eines Rekordbudgets fuhren die Ferrari aber weiter der Konkurrenz hinterher. Für Prost kam [[Ivan Capelli]], der die Erwartungen nicht erfüllen konnte. Ohne einen Sieg ging die Saison für die Scuderia zu Ende.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] wurde Gerhard Berger von McLaren zurückgeholt. Der [[Ferrari F93A|F93A]] mit passiver Radaufhängung vorne und hinten sowie einem aktiven Chassis erwies sich als weitere Fehlentwicklung. Berger hatte einige Horrorunfälle. In Portugal setzte das System beim Verlassen der Box urplötzlich aus. Berger drehte sich bei hoher Geschwindigkeit (damals gab es noch keine Geschwindigkeitsbeschränkung in der Box) in den Verkehr auf der Start-Ziel-Geraden und blieb wie durch ein Wunder unverletzt.

[[Datei:Jean Alesi Ferrari 1995.jpg|mini|links|Jean Alesi beim Großen Preis von Kanada 1995]]
Erst mit der Verpflichtung von [[Jean Todt]] als neuem Renndirektor kam ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] die Wende. Berger feierte einen viel umjubelten Sieg in Hockenheim und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]] konnte auch Alesi in Kanada einen Grand Prix gewinnen. Zum Gewinn eines Titels war es noch ein weiter Weg, aber es ging aufwärts.

[[Datei:Jean Todt - British Grand Prix 1997.jpg|mini|links|Jean Todt 1997]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] wurde der zweimalige Weltmeister [[Michael Schumacher]] zu einem Jahresgehalt von 25 Millionen US-Dollar engagiert. Schumacher brachte die wichtigsten Techniker von seinem bisherigen Team [[Benetton Formula|Benetton]] zu Ferrari mit. 1996 war trotz eines frühen ersten Siegs beim [[Großer Preis von Spanien 1996|Großen Preis von Spanien]] in [[Circuit de Catalunya|Barcelona]] an einen Titel noch nicht zu denken, doch [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]] war Ferrari dem Gewinn der Meisterschaft so nahe wie seit 1990 nicht mehr.

Inzwischen endete bei Ferrari ein Mythos: Der Wechsel vom 12- auf den 10-Zylinder-Motor wurde eingeleitet und vollzogen.

[[Datei:Michael Schumacher 1997.jpg|mini|Michael Schumacher beim Großen Preis von Deutschland 1997]]
Schumacher hielt das Duell mit dem Sohn des ehemaligen Ferrari-Fahrers Gilles Villeneuve [[Jacques Villeneuve|Jacques]] bis zum letzten Rennen in Jerez offen. Dort kam es zu einer unschönen Szene, als Schumacher bei einem Überholversuch von Villeneuve versuchte, diesen in die [[Auslaufzone]] zu schieben, dabei aber selber ausfiel. Villeneuve wurde Weltmeister und Schumacher musste sich weltweiter Kritik stellen.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]] verlagerte sich die Gegnerschaft der Scuderia von Williams, die nach dem Rückzug von Renault auf kein adäquates Aggregat zurückgreifen konnten, zu McLaren-Mercedes und deren Fahrern [[Mika Häkkinen]] und [[David Coulthard]]. Schumacher konnte im Laufe der Saison sechs Große Preise gewinnen. Im Sommer siegte er innerhalb von Wochen in Kanada, Großbritannien und Frankreich dreimal hintereinander und konnte die Weltmeisterschaft wie im Vorjahr bis zum finalen Rennen, das diesmal in Japan stattfand, offenhalten. In Monza, beim Großen Preis von Italien, führte Schumacher seinen Teamkollegen [[Eddie Irvine]] im [[Ferrari F300]] zu einem Doppelsieg für die Scuderia. Es war der erste Doppelsieg für Ferrari in Monza seit dem Todesjahr von Enzo Ferrari 1988. Die Entscheidung, wer neuer Formel-1-Weltmeister der Fahrer wird, musste beim letzten Rennen in [[Suzuka International Racing Course|Suzuka]] fallen. Der Wagen von Schumacher starb beim Vorstart ab, der Deutsche war gezwungen, das Rennen vom letzten Startplatz aus aufzunehmen. Schumacher schied schließlich durch Reifenschaden aus und Häkkinen wurde Weltmeister.

Die Weltmeisterschaft des Jahres [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] wurde durch den Unfall von Michael Schumacher in Silverstone im [[Ferrari F399]] zumindest mitentschieden. Schumacher hatte bis zu diesem Zeitpunkt die Weltmeisterschaftsläufe in Imola und Monaco für sich entschieden, durch einen Beinbruch war er aber gezwungen, sieben Läufe auszulassen. Der Ire Eddie Irvine konnte die Lücke schließen und nach seinem ersten Grand-Prix-Sieg beim [[Großer Preis von Australien 1999|Großen Preis Australien]] auch die Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1999|Österreich]], Deutschland und [[Großer Preis von Malaysia 1999|Malaysia]] für die Scuderia gewinnen. Nach Malaysia schien die Weltmeisterschaft für Ferrari bereits verloren. Die Wagen von Irvine und Schumacher (Schumacher feierte ein Comeback, sein Ersatzmann bis dahin war der Finne [[Mika Salo]], der starke Leistungen zeigte) wurden nach dem Rennen disqualifiziert, diese Disqualifikation aber später wieder aufgehoben.<ref>[[Heinz Prüller]]: ''Grand Prix Story 1999 ''; Niederösterreichischer Buchverlag (1999)</ref> So kam es erneut in Suzuka zu einer Entscheidung im letzten Rennen. Wie im Vorjahr setzte sich Mika Häkkinen im McLaren-Mercedes durch. Der Erfolg im Konstrukteurspokal wurde für Ferrari allerdings zum großen Triumph. Erstmals seit 1983 konnte die Scuderia einen großen Titel einfahren.

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der 1990er Jahre'''

Jean Alesi, Gerhard Berger, Ivan Capelli, Eddie Irvine, [[Nicola Larini]], Nigel Mansell, [[Gianni Morbidelli]], Alain Prost, Mika Salo, Michael Schumacher

==== Die 2000er-Jahre ====
Nach der Verpflichtung Schumachers begann der Wiederaufstieg zu einem Top-Team. Nachdem von 1997 bis 1999 der Titel jeweils nur knapp verpasst worden war, gewann Ferrari von 2000 bis 2004 fünf Mal in Folge sowohl die Fahrerweltmeisterschaft als auch die Teamwertung.

[[Datei:Pit Stop.jpg|mini|links|Boxenarbeit der Scuderia am Wagen von Michael Schumacher beim Großen Preis von Italien 2000]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]] kam es zu einem spannenden Duell zwischen Schumacher und dem McLaren-Mercedes-Piloten Mika Häkkinen, das Schumacher erst gegen Ende der Saison für sich entscheiden konnte. Nach den beiden Startkollisionen von Schumacher bei den Großen Preisen von Österreich und Deutschland und dem Sieg von Häkkinen beim [[Großer Preis von Belgien 2000|Großen Preis von Belgien]] deutete alles auf eine erfolgreiche Titelverteidigung des Finnen hin. In [[A1-Ring|Spielberg]] kollidierte Schumacher in der ersten Runde mit [[Ricardo Zonta]]. Dasselbe Missgeschick unterlief ihm beim Start in Hockenheim, als er nach einer Berührung mit dem Benetton von [[Giancarlo Fisichella]] in den Reifenstapel der Auslaufzone der ersten Kurve fuhr. Das Rennen gewann der neue Pilot der Scuderia, der Brasilianer [[Rubens Barrichello]]. Barrichello ging nach einem verpatzten Training von Startplatz 18. ins Rennen und konnte nach einem turbulenten Grand Prix seinen ersten Sieg bei einem Weltmeisterschaftslauf feiern. In Belgien kam es zum Überholmanöver des Jahres, als Mika Häkkinen bei der Überrundung von Zonta auch gleich den vor ihm liegenden Schumacher überholte und den McLaren zu einem Sieg nach 40 Runden ins Ziel brachte. Die Entscheidung fiel wie so oft beim Großen Preis von Japan, den Schumacher vor Häkkinen gewann und mit dem er für die Scuderia den ersten Fahrertitel seit 21 Jahren einfuhr. Mit neun Saisonsiegen von Schumacher und dem Erfolg von Barrichello in Hockenheim sicherte sich Ferrari auch den Konstrukteurspokal.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] fand die [[Hegemonie]] der Scuderia in der Formel 1 ihre Fortsetzung. Michael Schumacher dominierte nach Belieben und war bereits vier Rennen vor Ende der Saison Weltmeister. Barrichello erreichte den dritten Gesamtrang in der Weltmeisterschaft. Offenkundig wurde aber auch die klare Hackordnung innerhalb der Scuderia, die Michael Schumacher als Nummer-1-Piloten und Barrichello als deutliche Nummer 2 auswies. Beim Großen Preis von Österreich in Spielberg wurde dies für alle Welt ersichtlich, als Rennleiter Jean Todt vor laufenden Kameras Barrichello mit den Worten „Rubens let Michael pass for the championship“ zum Platztausch mit dem Deutschen aufforderte.<ref>[[Heinz Prüller]]: ''Grand Prix Story 2001 ''; Niederösterreichischer Buchverlag (2001)</ref> Barrichello ließ Schumacher passieren, der hinter David Coulthard Zweiter wurde.

[[Datei:2002 Austrian GP.jpg|mini|Zieldurchfahrt beim Großen Preis von Österreich 2002; Rubens Barrichello lässt Michael Schumacher nach Stallorder passieren]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]] ging die Dominanz der Scuderia in der Formel 1 nahtlos weiter. Ferrari stellte mit 15 Saisonsiegen den Rekord von McLaren aus dem Jahre 1988 ein und sicherte sich erneut beide Titel. Schumacher blieb elfmal siegreich und Barrichello konnte vier Erfolge feiern. Ferrari gewann 224 von 272 möglichen Punkten und feierte 9 Doppelsiege. In Spielberg wiederholte sich die unschöne Szene aus dem Vorjahr, diesmal mit weit drastischeren Folgen. Obwohl noch früh in der Saison, wurde Barrichello von Todt erneut befohlen Schumacher passieren zu lassen. Diesmal lagen die beiden Ferrari aber überlegen in Führung und es ging um den Sieg. Kurz vor der Ziellinie ging ein frustrierter Barrichello vom Gas und schenkte Schumacher den Sieg. Die Folge war heftiger Unmut der Zuschauer und ein schlechtes Schauspiel bei der Siegerehrung. Ein beschämter Schumacher überließ Barrichello den obersten Platz am Siegerpodest, was nur für noch mehr Missfallen bei den Besuchern sorgte. Die FIA bestrafte die Scuderia nach dem Rennen mit einer Zahlung von 1.000.000 US-Dollar und nahm die Affäre zum Anlass, Stallorder in der Formel 1 für die Zukunft zu verbieten. Beim [[Großer Preis der USA 2002|Großen Preis der USA]] kam es zu einer grotesken Szene, als der überlegen führende Schumacher seinen Teamkollegen Barrichello für ein perfektes Zielfoto in den letzten Runden herankommen ließ. Allerdings ging der Deutsche am Zielstrich einen Tick zu früh vom Gas, sodass plötzlich Barrichello als Sieger aufschien. Wieder wurde die Scuderia für ihre offensichtliche Überheblichkeit von der Presse heftig kritisiert.

Das Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]] sah zum ersten Mal seit drei Jahren keinen Ferrari-Piloten am Podium beim ersten Rennen der Saison in [[Albert Park Circuit|Melbourne]]. Erst beim Großen Preis von Kanada konnte die Scuderia die Führung in der Weltmeisterschaft übernehmen. Sowohl McLaren mit ihrem neuen Spitzenpiloten Kimi Räikkönen als auch Williams mit [[Juan Pablo Montoya]] und [[Ralf Schumacher]] wurden ernsthafte Gegner der Scuderia. Die Entscheidung über den Titel fiel wieder einmal erst beim letzten Rennen. In Suzuka reichte Schumacher der achte Rang, um den Titel erfolgreich verteidigen zu können. Rubens Barrichello verhinderte mit seinem Sieg den Titelverlust, als er Räikkönen auf Distanz hielt, der sich in der Weltmeisterschaft mit einem Rückstand von nur zwei Punkten mit dem zweiten Gesamtrang begnügen musste.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]] dominierte die Scuderia die Formel 1 deutlicher als jemals zuvor. Michael Schumacher gewann im neuen [[Ferrari F2004|F2004]] zwölf der ersten dreizehn Weltmeisterschaftsläufe. Unterbrochen wurde die Serie nur in Monaco, wo es zu einer unglücklichen Kollision zwischen Schumacher und Juan Pablo Montoya während der [[Safety Car|Safety-Car]]-Phase im Tunnel kam. [[Jarno Trulli]] gewann das Rennen für [[Renault F1 Team|Renault]]. Erst Kimi Räikkönen beendete den einzigartigen Siegeslauf in Belgien. Schumacher reichte ein zweiter Rang zum siebten Weltmeistertitel seiner Karriere&nbsp;– bei noch vier ausstehenden Rennen. Mit dem erneuten Triumph Schumachers gewann die Scuderia den fünften Fahrer- und den sechsten Konstrukteurstitel in Serie. Rubens Barrichello vervollständigte mit zwei Saisonsiegen und dem zweiten Gesamtrang in der Fahrerweltmeisterschaft den Erfolg von Ferrari; dennoch blieb man mit 262 von 324 möglichen Punkten in dieser Hinsicht hinter 2002 zurück.

[[Datei:Schumacher and Barrichello in USGP Drivers' Parade.jpg|mini|links|Die Scuderia Piloten Michael Schumacher und Rubens Barrichello bei der [[Fahrerparade]] zum Großen Preis der USA 2005]]
Infolge einer schlechten Aerodynamik, weitgehenden Änderungen im Reglement und meist unterlegenen [[Bridgestone]]-Reifen wurden Schumacher und sein Team [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]] nur jeweils Dritte im Klassement. Einzig das [[Großer Preis der USA 2005|Skandalrennen]] beim Großen Preis der USA in [[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]] konnte Ferrari praktisch konkurrenzlos gewinnen, da die [[Michelin]]-Teams wegen Reifenproblemen nicht antraten. Die Scuderia begann die Saison mit einer modifizierten Version des Vorjahresmodells und geriet vom ersten Rennen an ins Hintertreffen. Alarmiert durch die schlechte Performance bei den Rennen in Australien und Malaysia brachte die Scuderia den neuen Wagen beim Rennen in Bahrain, allerdings ohne die erwartete Verbesserung. Die Änderung bei den Reifen, 2005 musste eine gesamte Grand-Prix-Distanz mit einem Reifensatz bestritten werden, traf vor allem Ferrari hart. Profitierte Ferrari in den Jahren davor von den Bridgestone-Reifen verkehrte sich dieser Effekt jetzt ins Gegenteil. Beim Großen Preis von Spanien endete nach mehreren Reifenschäden auch Schumachers längste Phase an Zielankünften. Nach 59 Rennen, der letzte Ausfall lag fünf Jahre zurück, beim Großen Preis von Deutschland 2001 stoppte ihn ein Motordefekt, musste der Deutsche seinen Ferrari erstmals wieder vorzeitig abstellen. Nur beim Großen Preis von San Marino war Schumacher voll konkurrenzfähig, als er vom 16. Startplatz schlussendlich keinen Weg vorbei am Renault von [[Fernando Alonso]] fand. Rubens Barrichello, der genug von seinem Status als Nummer-2-Fahrer hatte wechselte Ende der Saison zu Honda.<ref>[http://rhein-zeitung.de/on/05/08/02/sport/formel1/t/ Rhein-Zeitung]{{Toter Link |date=2022-09-19 |url=http://rhein-zeitung.de/on/05/08/02/sport/formel1/t/}}</ref> Für ihn kam der Brasilianer [[Felipe Massa]] ins Team, der schon 2003 Testfahrer bei der Scuderia war.

Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|Saison 2006]] änderte die FIA erneut die Regeln. Nunmehr kamen für alle Teams verpflichtend V-8-Motoren zum Einsatz und die Reifenwechsel wurden wieder erlaubt. Außerdem fand das [[Qualifikation (Sport)|Qualifikationstraining]] nach einem neuen Modus statt. Von Beginn an gab es einen harten Kampf mit Fernando Alonso und Renault um den Gewinn der Weltmeisterschaften. Beim Großen Preis von Monaco wurde Schumacher nach der Rascasse-Affäre<ref>[http://www.abendblatt.de/daten/2006/10/21/637208.html Abendblatt]</ref> von der Pole ans Ende des Starterfeldes strafversetzt und wurde in diesem Rennen nur Fünfter. Aber Mitte des Jahres wurde die Scuderia immer stärker und nach dem Sieg von Schumacher in [[Großer Preis von China|China]] herrschte zwischen Alonso und dem Deutschen in der Weltmeisterschaft Gleichstand. Die Entscheidung fiel beim vorletzten Rennen der Saison, dem Großen Preis von Japan, als Schumacher in Führung liegend einen Motorschaden hatte. Die zehn Punkte Rückstand auf den Spanier konnte Schumacher beim letzten Rennen in Brasilien nicht mehr aufholen. Beide Titel gingen an Renault.

[[Datei:Kimi Raikkonen won 2007 Brazil GP.jpg|mini|links|Kimi Räikkönen nach dem Gewinn des Weltmeistertitels, in der Auslaufrunde beim Großen Preis von Brasilien 2007]]
Am 10. September [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]] gab Ferrari direkt nach dem [[Großer Preis von Italien 2006|Großen Preis von Italien]] in Monza Michael Schumachers Rücktritt zum Ende der Saison bekannt. Schumacher war bis zu seinem Comeback im Team beratend tätig. Neben Felipe Massa, dessen Vertrag bis Ende 2008 verlängert wurde, kam [[Kimi Räikkönen]] von [[McLaren Racing|McLaren-Mercedes]] zu Ferrari. Räikkönen unterschrieb einen Vertrag bis Ende 2009. Luca Badoer und Marc Gené waren weiterhin Testfahrer.

Technikchef [[Ross Brawn]] verkündete am 26. Oktober, dass er sich ins Privatleben zurückziehen werde.<ref>[https://rp-online.de/sport/formel1/ferraris-superhirn-brawn-hoert-auf_aid-17280157 Rheinische Post]</ref> Ende des Jahres 2007 revidierte Brawn diesen Entschluss und war ab der Saison 2008 für das [[Honda Racing F1|Honda-Formel-1-Team]] als Teamchef tätig, ehe er 2009 mit [[Brawn GP]] ein eigenes Formel-1-Team gründete. Jean Todts Tätigkeitsfeld wurde erweitert, Ferrari-Präsident Luca Montezemolo ernannte ihn zum Geschäftsführer von Ferrari.

[[Datei:Felipe Massa 2007 USA.jpg|mini|Felipe Massa im F2007 beim Großen Preis der USA 2007]]
Gleich beim ersten Rennen der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]] feierte Kimi Räikkönen seinen ersten Sieg für die Scuderia. Er triumphierte beim Großen Preis von Australien, nachdem er im Qualifying die Pole-Position erreicht hatte. Er ist der erste Ferrari-Fahrer seit Nigel Mansell, der bei seinem ersten Rennen für die Scuderia gewann, und der erste Fahrer seit Juan Manuel Fangio im Jahr 1951, der in diesem von der Pole gestartet ist. Es folgten Erfolge von Massa bei den Rennen in Bahrain und Spanien. Durch Siege beim [[Großer Preis von Frankreich 2007|Großen Preis von Frankreich]] und in Silverstone konnte Räikkönen seinen Rückstand auf den McLaren-Mercedes-Piloten [[Lewis Hamilton]] so verkürzen, dass eine realistische Chance auf die Weltmeisterschaft bestand. Inzwischen wurde die Formel 1 durch die [[Spionage-Affäre in der Formel 1 2007|Spionage-Affäre]] schwer erschüttert. McLaren-Mercedes wurden alle Punkte in der Konstrukteursweltmeisterschaft aberkannt, die Fahrer durften ihre Punkte jedoch behalten. Bei seinem ersten Italien-Grand-Prix für Ferrari wurde Räikkönen Dritter, nachdem er im Qualifikationstraining einen Unfall mit 300&nbsp;km/h unverletzt überstanden hatte und das Rennen mit dem Ersatzauto bestreiten musste. Beim Großen Preis von Belgien holte Räikkönen seinen vierten Saisonsieg. In [[Fuji Speedway|Fuji]] fuhr er nach einem äußerst schwierigen Rennen mit vielen Unfällen auf Platz 3. Da Hamilton das Rennen gewann und seinen Vorsprung in der WM auf 17 Punkte gegenüber Räikkönen ausbaute, wurden Räikkönen nur noch theoretische Chancen auf den WM-Titel eingeräumt. Beim 16. WM-Lauf in China erzielte Räikkönen bereits seinen fünften Saisonsieg. Mit diesem Ergebnis vermochte er seinen Rückstand auf den WM-Führenden Lewis Hamilton&nbsp;– von dessen Ausfall er profitierte&nbsp;– bei noch einem ausstehenden Rennen auf sieben Punkte zu verkürzen.

Die Chancen auf den Titelgewinn waren dennoch gering. Bei einem Sieg Räikkönens hätten ein 5. Platz Hamiltons oder ein 2. Platz Alonsos nicht zum Titel gereicht. Nach einem Fahrfehler und einem technischen Problem erreichte Hamilton nur den 7. Platz während Alonso hinter Felipe Massa, der sich den Interessen Räikkönens unterordnete, nur den 3. Platz erreichte. Somit war Räikkönen zum ersten Mal Formel-1-Weltmeister. Da er dies in seinem ersten Jahr bei der Scuderia Ferrari schaffte, konnte er in dieser Statistik mit Fangio gleichziehen.

===== Die Saison 2008 =====
[[Datei:Scuderia Ferrari Logo 2007.svg|mini|Teamlogo 2008]]
Der Rennwagen für diese Saison war der [[Ferrari F2008]]. Das erste Rennen der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|Saison 2008]] verlief für die Scuderia nicht nach Wunsch. Nach starken Leistungen bei den Wintertestfahrten&nbsp;– die beiden Testfahrer [[Luca Badoer]] und [[Marc Gené]] fuhren tausende Kilometer&nbsp;– musste sich Kimi Räikkönen beim [[Großer Preis von Australien 2008|Großen Preis von Australien]] nach einem turbulenten Rennverlauf&nbsp;– Räikkönen war nach Problemen in der Qualifikation vom 15. Startplatz schon auf Rang drei vorgefahren und nach zwei Ausritten ins Kiesbett wieder zurückgefallen&nbsp;– mit Rang acht zufriedengeben. Felipe Massa fiel wegen technischer Probleme aus. Wenige Tage nach dem Rennen wurde bekannt, dass Jean Todt als Geschäftsführer von Ferrari zurückgetreten war.<ref>{{Webarchiv |url=http://kurier.at/sportundmotor/142142.php |wayback=20080321202745 |text=Kurier, Jean Todt tritt als Geschäftsführer von Ferrari zurück}}</ref> Sein Nachfolger wurde [[Amedeo Felisa]].

Beim zweiten Rennen der Saison, dem [[Großer Preis von Malaysia 2008|Großen Preis von Malaysia]] in [[Sepang International Circuit|Sepang]] gelang der Scuderia der erste Saisonsieg. Kimi Räikkönen siegte klar vor dem polnischen [[BMW Sauber F1|BMW-Sauber]]-Piloten [[Robert Kubica]] und seinem Landsmann [[Heikki Kovalainen]] auf McLaren-Mercedes. Felipe Massa, der aus der [[Pole-Position]] ins Rennen ging, fiel erneut aus, diesmal durch einen Dreher. Der [[Großer Preis von Bahrain 2008|Große Preis von Bahrain]] endete mit dem 77. Doppelsieg für die Scuderia. Felipe Massa siegte vor Kimi Räikkönen, der die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft übernahm. Auch der Große Preis von Spanien endete mit einem Doppelsieg der Scuderia. Diesmal siegte Räikkönen, der seine Führung in der Meisterschaft ausbauen konnte.

Beim [[Großer Preis der Türkei 2008|Großen Preis der Türkei]] konnte Felipe Massa seinen Vorjahressieg wiederholen. Kimi Räikkönen wurde hinter Lewis Hamilton Dritter und stabilisierte seine Führung in der Fahrerweltmeisterschaft. Vor dem Rennen gab [[Super Aguri]] mit den Fahrern [[Takuma Satō]] und [[Anthony Davidson]] den sofortigen Rückzug aus der Formel 1 bekannt. Bei den restlichen Veranstaltungen der Saison waren nur noch 20 Fahrzeuge am Start.

[[Datei:Kimi Raikkonen 2008 Canada.jpg|mini|links|Kimi Räikkönen beim Großen Preis von Kanada 2008]]
[[Datei:Pitlane collision 2008 Canada.jpg|mini|Die Folge des Auffahrunfalls Hamilton – Räikkönen beim Großen Preis von Kanada 2008]]
Nach diesen Erfolgen musste die Scuderia beim [[Großer Preis von Monaco 2008|Großen Preis von Monaco]] einen Rückschlag hinnehmen. Beim turbulenten Rennen an der [[Côte d’Azur]] ging Felipe Massa zwar aus der Pole-Position ins Rennen; mehr als der dritte Gesamtrang war für ihn aber nicht möglich. Kimi Räikkönen kollidierte wenige Runden vor Schluss nach der Tunnelausfahrt mit [[Adrian Sutil]], musste das Rennen aber nicht wie der Deutsche vorzeitig beenden und belegte Rang 9. Damit verlor er die Führung in der Weltmeisterschaft an Lewis Hamilton.

Beim siebten Saisonlauf in [[Großer Preis von Kanada 2008|Kanada]] kam es in der 19. Runde zu einer denkwürdigen Kollision. Lewis Hamilton übersah während einer Safety-Car-Phase am Ende der Boxengasse die rote Ampel und fuhr in das Heck des vor ihm korrekt angehaltenen Ferrari von Kimi Räikkönen. Beide mussten aufgeben und Hamilton geriet nach dem Rennen heftig in die Kritik.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2008/06/Raeikkoenen_uebt_scharfe_Kritik_an_Hamilton_08061108.html www.motorsport-total.com, Kimi Räikkönen kritisiert Lewis Hamilton]</ref> Robert Kubica feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg und gleichzeitig gab es den ersten Erfolg für das [[BMW Sauber F1|BMW-Sauber-Team]]. Für Felipe Massa blieb nur Rang fünf.

Beim [[Großer Preis von Frankreich 2008|Großen Preis von Frankreich]] kehrte die Scuderia mit einem Doppelsieg auf die Siegerstraße zurück. Felipe Massa gewann vor Kimi Räikkönen, der nach einem Schaden am [[Auspuff]] den Brasilianer bei Halbzeit des Rennens passieren lassen musste. Die Rennen in [[Großer Preis von Großbritannien 2008|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Deutschland 2008|Deutschland]] endeten jeweils mit Siegen von Lewis Hamilton, der damit die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft übernahm.

[[Datei:Felipe Massa 2008 Europe.jpg|mini|links|Felipe Massa beim Großen Preis von Europa 2008]]
Beim [[Großer Preis von Ungarn 2008|Großen Preis von Ungarn]] am [[Hungaroring]] stoppte ein Motorschaden drei Runden vor Schluss den klar führenden Felipe Massa. Der Finne Heikki Kovalainen kam so zu seinem ersten Sieg bei einem Weltmeisterschaftslauf. Im Juli 2008 gab die Scuderia Ferrari die Verpflichtung von [[Andrea Montermini]] als Instruktor von Felipe Massa und Kimi Räikkönen für den [[Simulation|Fahrsimulator]] des Rennstalls bekannt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.motorsport-aktuell.com/artikel_5285.html |wayback=20080809211116 |text=Andrea Montermini wird Instruktor bei Ferrari}}</ref>

[[Datei:Massa Ferrari Pitstop Chinese GP 2008.jpg|mini|Boxenstopp von Felipe Massa beim Großen Preis von China 2008]]
[[Datei:Massa Brazil 2008 Podium.jpg|mini|Felipe Massa auf dem Podium nach dem Großen Preis von Brasilien; Rennen gewonnen, aber den Titel um einen Punkt verpasst]]
Mit zwei Siegen in Folge bei den Rennen in [[Valencia Street Circuit|Valencia]] und Spa konnte Felipe Massa den Rückstand auf Lewis Hamilton in der Weltmeisterschaft auf zwei Punkte verkürzen. Beim Großen Preis von Europa, auf dem neuen [[Stadtkurs]] der spanischen Hafenstadt, feierte Massa einen ungefährdeten Sieg. Beim [[Großer Preis von Belgien 2008|Großen Preis von Belgien]] in Spa sah Kimi Räikkönen schon wie der sichere Sieger aus, als drei Runden vor Schluss Regen einsetzte. Räikkönen, der in Valencia mit einem Motorschaden ausfiel, hätte dieses Rennen gewinnen müssen, um nicht vorzeitig aus dem Titelrennen zu fallen. Auf der teilweise feuchten Fahrbahn kam es in den letzten Runden zu einem heftigen Kampf zwischen Räikkönen und Hamilton um die Führung, der mit einem Unfall des Finnen und einem Sieg für Hamilton endete. Die Freude über den Sieg war beim britischen McLaren-Piloten jedoch von kurzer Dauer. Zwei Stunden nach dem Rennen wurde Hamilton mit einer 25-Sekunden-Strafe belegt und Massa zum Sieger erklärt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2008/09/Hamilton_verliert_durch_Strafe_Sieg_-_Massa_neuer_Sieger_08090729.html Hamilton verliert Sieg beim Großen Preis von Belgien am grünen Tisch]</ref>

Beim [[Großer Preis von Italien 2008|Grand-Prix-Wochenende in Monza]] bestätigte die Scuderia die Verträge der beiden Fahrer über das Jahr 2009 hinaus. Kimi Räikkönen und Felipe Massa werden auch 2010 für Ferrari an den Start gehen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2008/09/Ferrari_faehrt_bis_2010_mit_Raeikkoenen_und_Massa_08091215.html Räikkönen und Massa fahren auch 2010 für Ferrari]</ref> Damit endeten alle Spekulation, dass Fernando Alonso von Renault zur Scuderia wechseln könnte. Das Rennen gewann überraschend Sebastian Vettel im Toro Rosso. Felipe Massa konnte mit dem sechsten Rang seinen Rückstand auf Lewis Hamilton auf einen Punkt verkürzen.

Das spektakuläre Rennen in [[Großer Preis von Singapur 2008|Singapur]] endete für die Scuderia mit einem Debakel. Beim ersten Nachtrennen der Formel-1-Geschichte auf dem neuen [[Marina Bay Street Circuit|Stadtkurs]] im asiatischen [[Stadtstaat]] startete Felipe Massa zwar aus der Pole-Position, konnte aber keine Weltmeisterschaftspunkte erreichen. Beim Tankstopp während einer Safety-Car-Phase, ausgelöst durch einen Unfall von [[Nelson Piquet junior|Nelson Piquet jr.]], hatte der Brasilianer Probleme mit der Tankanlage und fiel auf den letzten Rang zurück. Kimi Räikkönen schied durch einen Unfall knapp vor Schluss aus. Der Sieg ging an Fernando Alonso, der im Renault seinen ersten Saisonerfolg feiern konnte. Lewis Hamilton, der hinter [[Nico Rosberg]] Dritter wurde, baute den Vorsprung in der Weltmeisterschaft auf Massa auf sieben Punkte aus.

Beim [[Großer Preis von Japan 2008|Großen Preis von Japan]] in [[Fuji Speedway|Fuji]] kam es zu einem direkten Duell zwischen Massa und Hamilton. Schon in der ersten Runde vermied Kimi Räikkönen nur durch ein Ausweichen in die Auslaufzone eine Kollision mit dem heftig attackierenden Hamilton. In der zweiten Runde kollidierte dann Massa nach einem missglückten Überholversuch mit dem Briten; beide erhielten für ihre Aktionen eine Durchfahrtsstrafe. Der Sieg ging wie in Singapur an Fernando Alonso. Massa konnte den Rückstand auf Hamilton in der Weltmeisterschaft mit einem siebten Rang auf fünf Punkte verkürzen.

Mit seinem Sieg in [[Großer Preis von China 2008|China]], vor den beiden Ferrari-Piloten Massa und Räikkönen, erhöhte der Brite den Vorsprung auf Massa wieder auf sieben Punkte.

Knapp nach dem Großen Preis von China begannen innerhalb der FIA wieder die Beratungen zur Verringerung der Kosten in der Formel 1. Sollte der von [[Max Mosley]] gewünschte Einheitsmotor Wirklichkeit werden, spekulierte die Scuderia mit einem Ausstieg aus der Formel-1-Weltmeisterschaft.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2008/10/Ferrari_droht_mit_Ausstieg_08102716.html Ferrari droht mit dem Ausstieg aus der Formel 1]</ref>

Der [[Großer Preis von Brasilien 2008|Große Preis von Brasilien]] in São Paulo brachte ein dramatisches WM-Finale. Das Rennen gewann Felipe Massa, der sich für 30 Sekunden als neuer Weltmeister wähnte. Wenige Runden vor Schluss setzte heftiger Regen ein, der fast alle Fahrer an die Boxen zwang. Lewis Hamilton, der Fünfter werden musste, um Weltmeister zu werden, wurde in der vorletzten Runde von Sebastian Vettel überholt und auf den sechsten Rang verdrängt. Zwei Kurven vor Schluss&nbsp;– Massa war schon im Ziel und die Ferrari-Mechaniker feierten den vermeintlichen WM-Titel&nbsp;– überholte Hamilton aber den mit Trockenreifen im Regen fahrenden Toyota-Piloten [[Timo Glock]] und sicherte sich den rettenden fünften Platz. Massa wurde Zweiter in der Fahrerweltmeisterschaft und die Scuderia gewann den Konstrukteurspokal.

===== Das Boxenstopp-Ampel-System 2008 =====
[[Datei:2008 Singapore Grand Prix Massa fuel.jpg|mini|links|Felipe Massa beim Boxenstopp in Singapur 2008 (Kimi Räikkönen stellt sich dahinter an) kurz vor dem Problem mit dem Tankschlauch]]
2008 brachte die Scuderia ein neues Boxenstopp-[[Ampel]]-System in die Formel 1. Die Ampel ersetzte den Mann mit dem „Lollipop“ und sollte Zeit beim Boxenstopp sparen. Die anderen Teams vertrauten weiter auf die herkömmliche Methode. Die Ampel, die in Sichthöhe auf einem Galgen über dem Fahrer angebracht war, schaltete beim Abziehen des Tankschlauchs auf Grün und gab dem Fahrer damit das Zeichen zum Losfahren. Das System konnte aber auch per Hand ausgelöst werden. Beim Großen Preis von Singapur 2008 kam es zu einem Fehler, der die Weltmeisterschaft beeinflusste. Beim Stopp von Felipe Massa&nbsp;– der Brasilianer kam während der ersten Safety-Car-Phase als Führender in die Box&nbsp;– wurde die Ampel von einem Mechaniker zu früh ausgelöst. Massa fuhr los, obwohl der Tankschlauch noch nicht abgezogen war. Der Schlauch wurde aus der Tankanlage gerissen und von Massa durch die gesamte Boxengasse geschleppt. Wertvolle Zeit verstrich, ehe herbeigeeilte Mechaniker den völlig defekten Schlauch vom Fahrzeug lösen konnten. Massa fiel ans Ende des Feldes zurück und konnte keine WM-Punkte erreichen. Da schon bei einem Rennen davor bei einem Stopp von Kimi Räikkönen ähnliche Probleme mit der Anlage aufgetreten waren (der Finne riss dabei einen Mechaniker um und verletzte ihn), stellte die Scuderia ab dem Großen Preis von Japan wieder auf die alte Methode mit der Tafel um.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2008/10/Einsicht_Ferrari_wieder_mit_Lollipop_08100708.html Ferrari verzichtet wieder auf die Boxenstopp-Ampel]</ref>

===== Die Saison 2009 =====
[[Datei:Kimi Raikkonen 2009 Belgium 2.jpg|mini|Kimi Räikkönen im [[Ferrari F60|F60]], beim Training zum Großen Preis von Belgien 2009]]
Im Vorfeld der Saison gab es in der Teamführung einige Änderungen. [[Chris Dyer]], der langjährige Renningenieur von Michael Schumacher und Kimi Räikkönen, stieg intern auf und agierte nun als gesamtverantwortlicher Ingenieur für beide Fahrzeuge. Räikkönen wurde in dieser Saison vom Italiener Andrea Stella vom Kommandostand aus unterstützt. Neben dem langjährigen Ersatz- und Testfahrer Luca Badoer verpflichtete die Scuderia den italienischen Sportwagenpiloten [[Andrea Bertolini]], der der Rennmannschaft als Fahrer für Aerodynamik-Versuche zur Verfügung stand.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.motorsport-aktuell.com/formel-1/news/ferrari-testfahrer-bleiben-6856.html |wayback=20081204035626 |text=Andrea Bertolini dritter Testfahrer bei Ferrari}}</ref>

Beim Saisonauftakt in Australien kamen erstmals die umfassenden technischen Änderungen, die durch eine Reglementänderung ausgelöst wurden, zum Einsatz. Die Rillenreifen wurden durch [[Slicks]] ersetzt und die Fahrzeuge erhielten eine komplett neue Aerodynamik. In den neuen Ferraris kam in Melbourne schon das neue [[KERS]]-System zum Einsatz.

Das Rennen in Melbourne endete mit einem überraschenden Doppelsieg des neuen [[Brawn GP|Brawn]]-Teams mit [[Jenson Button]] vor Rubens Barrichello. Für die Scuderia gab es einen enttäuschenden Saisonbeginn, beide Werkswagen fielen aus. Felipe Massa, der Vizeweltmeister von 2008, stellte seinen [[Ferrari F60]] nach einem Defekt an der [[Servolenkung]] 13 Runden vor Schluss an der Box ab.<ref>[http://www.motorsporttotal.com/f1/news/2009/03/Massa_Brawn_hat_eine_Sekunde_Vorsprung_09032932.html Massa Ausfall beim Großen Preis von Australien 2009]</ref> Kimi Räikkönen beschädigte sein Einsatzfahrzeug nach einem Dreher so nachhaltig, dass auch drei zusätzliche Boxenstopps keine Besserung des Fahrverhaltens brachten. Der Finne gab das Rennen drei Runden vor Schluss auf, wurde aber als 16. gewertet.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/03/Raeikkoenen_nach_Dreher_Es_war_mein_Fehler_09032930.html Räikkönen Ausfall beim Großen Preis von Australien 2009]</ref>

Auch das zweite Rennen in Malaysia und das dritte Rennen der Saison in China endete für die Scuderia punktelos. Beim vierten Wertungslauf der Saison in Bahrain gab es die ersten Punkte für die Scuderia. Kimi Räikkönen, der durch gute Strategie sogar kurzzeitig in Führung lag, erreichte den sechsten Rang und drei Punkte für die Weltmeisterschaft.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2009/04/71.shtml erste Saisonpunkte für die Scuderia]</ref> Für den Großen Preis von Spanien brachte die Scuderia eine verbesserte Version des neuen Einsatzwagens, den Ferrari F60B, nach Barcelona. Schon im Training erreichte Felipe Massa Rang 4. Im Rennen schied zwar Kimi Räikkönen nach einem Defekt am Gaspedal aus, aber Massa rettete seinen Ferrari, dem fast das Benzin<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/05/Massa_WM-Chance_koennen_wir_vergessen_09051022.html Felipe Massa mit Treibstoffproblem knapp im Ziel]</ref> ausging, als Sechster ins Ziel.

Mit dem dritten Rang beim Großen Preis von Monaco schaffte Kimi Räikkönen die erste Podestplatzierung für die Scuderia in der laufenden Saison. Auch bei den Grand-Prix-Rennen in der [[Großer Preis der Türkei|Türkei]] und beim klassischen Großen Preis von Großbritannien waren die beiden Scuderia-Piloten der Konkurrenz von [[Brawn GP]] und [[Red Bull Racing]] klar unterlegen. Mit dem vierten Rang von Felipe Massa und dem achten Platz von Kimi Räikkönen konnte die Scuderia jedoch den vierten Rang im Konstrukteurspokal festigen.

Seine erste Podestplatzierung der Saison erfuhr sich Felipe Massa beim Großen Preis von Deutschland hinter den beiden Red-Bull-Piloten [[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]], der seinen ersten Weltmeisterschaftslauf gewann, und Sebastian Vettel. Großes Glück hatte Massa im zweiten Segment des Qualifikationstrainings zum [[Großer Preis von Ungarn|Großen Preis von Ungarn]], als er von einer weggebrochenen Feder der Hinterradaufhängung des [[Brawn BGP 001]] von Rubens Barrichello am Kopf getroffen wurde. Der Brasilianer erlitt eine Schnittwunde an der Stirn, eine Gehirnerschütterung und eine Knochenfraktur am Schädel, kam aber mit dem Leben davon.<ref>Kleine Zeitung, Ausgabe vom 26. Juli 2009, Seite 54</ref> Im Rennen erreichte Räikkönen mit dem zweiten Rang hinter Sieger Lewis Hamilton die bislang beste Saisonplatzierung der Scuderia.

Am 29. Juli gab die Scuderia bekannt, dass Michael Schumacher ein Comeback in der Formel-1-Weltmeisterschaft geben und beim Großen Preis von Europa in Valencia den verletzten Felipe Massa ersetzen wird.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/07/Sensation_perfekt_Schumacher_gibt_Comeback_09072925.html Michael Schumacher gibt Comeback in der Formel 1]</ref> Am 11. August gab Schumacher dann bekannt, dass er aus gesundheitlichen Gründen sein Formel-1-Comeback absagen musste.<ref>[http://www.michael-schumacher.de/?page=news&story_id=82523&lang=de Schumacher sagt Comeback aus gesundheitlichen Gründen ab]</ref> Als Ersatzfahrer für den verletzten Felipe Massa nominierte die Scuderia daraufhin Testfahrer Luca Badoer.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/08/Badoer_ersetzt_Massa_in_Valencia_09081104.html Badoer ersetzt Massa in Valencia]</ref>

Beim Großen Preis von Europa in Valencia wurde Kimi Räikkönen Dritter hinter Rubens Barrichello und Lewis Hamilton. Felipe-Massa-Ersatzmann Luca Badoer wurde vom 20. Startplatz aus im Rennen Siebzehnter.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2009/11/71.shtml Räikkönen Dritter und Badoer Siebzehnter beim Großen Preis von Europa]</ref>

[[Datei:Giancarlo Fisichella 2009 Japan 3rd Free Practice.jpg|mini|links|Giancarlo Fisichella im F60, beim Training zum Großen Preis von Japan in Suzuka]]
Den ersten Saisonsieg erreichte die Scuderia beim [[Großer Preis von Belgien 2009|Großen Preis von Belgien]] in Spa-Francorchamps. Kimi Räikkönen siegte knapp vor dem überraschend starken [[Giancarlo Fisichella]] im Force India. Am 3. September 2009 gab die Scuderia bekannt, dass ab dem [[Großer Preis von Italien 2009|Großen Preis von Italien]] in Monza Fisichella den zweiten Werks-Ferrari bei den letzten fünf Rennen der Saison steuern wird.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Fisichellas_Traum_wird_wahr_In_Monza_im_Ferrari_09090309.html Giancarlo Fisischella wurde als Ersatzfahrer für Massa ab dem Großen Preis von Italien verpflichtet]</ref>

Beim Großen Preis von Italien fuhr Räikkönen den F60 auf den dritten Rang, profitierte dabei aber von einem Unfall von Lewis Hamilton in der letzten Runde. Fisichella wurde bei seinem ersten Rennen für die Scuderia Neunter.

Am 30. September gab die Scuderia die Verpflichtung von Fernando Alonso als neuem Werksfahrer bekannt. Der Spanier erhielt einen Dreijahresvertrag. Der Vertrag von Kimi Räikkönen wurde in beiderseitigem Einvernehmen aufgelöst, der Finne verließ die Scuderia Ende des Jahres.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Offiziell_Alonso_fuer_drei_Jahre_bei_Ferrari_09093028.html Fernando Alonso ab 2010 Werksfahrer bei Ferrari]</ref> Die Grand-Prix-Rennen in Singapur, Japan und Brasilien verliefen für die Scuderia wenig erfolgreich, sodass das Team in der Konstrukteursweltmeisterschaft von McLaren auf den vierten Rang verdrängt wurde. Da die beiden Werksfahrer Räikkönen und Fisichella beim letzten Rennen der Saison auf der neuen Rennstrecke von [[Yas Marina Circuit|Abu Dhabi]] punktelos blieben, beendete die Scuderia den Konstrukteurspokal an der vierten Stelle der Gesamtwertung.

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der 2000er Jahre'''

[[Luca Badoer]], Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Michael Schumacher

==== Die 2010er-Jahre ====
===== Die Saison 2010 =====
[[Datei:Alonso and Webber (cropped).jpg|mini|Fernando Alonso im Ferrari F10]]
Die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|Formel-1-Saison 2010]] begann für die Scuderia beim [[Großer Preis von Bahrain 2010|Großen Preis von Bahrain]] mit einem Doppelsieg. Von den Startplätzen zwei und drei aus ins Rennen gehend, gewann der neue Ferrari-Werksfahrer Fernando Alonso im [[Ferrari F10|F10]], vor seinem wiedergenesenen Teamkollegen Felipe Massa. Dritter wurde McLaren-Pilot Lewis Hamilton.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/03/Technik_bremst_Vettel_aus_Ferrari-Doppelsieg_in_Bahrain_10031417.html Ferrari-Doppelsieg in Bahrain 2010]</ref>

Beim zweiten Saisonlauf, dem [[Großer Preis von Australien 2010|Großen Preis von Australien]], ging Fernando Alonso zwar vom dritten Startplatz aus ins Rennen, wurde aber in der ersten Kurve vom McLaren von Jenson Button am Hinterrad getroffen und fiel ans Ende des Feldes zurück. Nach einer Aufholjagd erreichte der Spanier eine Position hinter seinem Teamkollegen Felipe Massa den vierten Platz. Der Sieg ging an Jenson Button. Die Scuderia blieb im Parallelbewerb der Konstrukteure mit gesamt 70 Punkten in Führung.

Beim [[Großer Preis von Malaysia 2010|Großen Preis von Malaysia]] verlor Fernando Alonso die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft an seinen Teamkollegen Felipe Massa. Während Massa Siebter wurde, fiel Alonso zwei Runden vor Schluss mit Motorschaden aus.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/04/WM-Leader_Ferrari_ist_unzufrieden_10040432.html Alonso, Ausfall durch Motorschaden]</ref> Im Konstrukteurspokal blieb die Scuderia mit 76 erzielten Punkten in Führung.

Nach dem sechsten Rennen der Saison, dem [[Großer Preis von Monaco 2010|Großen Preis von Monaco]] platzierte sich Alonso an der dritten Stelle der WM-Wertung, drei Punkte hinter dem Führenden Mark Webber. Felipe Massa war mit einem Rückstand von 17 Punkten Fünfter. Alonso war aus dem Boxengasse gestartet, weil sein Einsatzwagen nach einem Unfall im dritten freien Training nicht mehr bis zum Qualifikationstraining repariert werden konnte. Alonso kam jedoch durch geschickte Boxenstrategie bis auf den sechsten Rang nach vorne, wurde aber in der letzten Kurve von Michael Schumacher überholt. Allerdings fand das Überholmanöver hinter dem Safety Car statt und der Mercedes-Pilot wurde mit 20 Strafsekunden belegt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/05/20_Sekunden_Zeitstrafe_gegen_Schumacher_10051636.html 20 Sekunden Zeitstrafe gegen Schumacher]</ref>

Nach einem für Ferrari enttäuschenden Rennen in der [[Großer Preis der Türkei 2010|Türkei]], erreichte Alonso in [[Großer Preis von Kanada 2010|Kanada]] hinter Lewis Hamilton und Jenson Button den dritten Rang. Nach dem [[Großer Preis von Europa 2010|Großen Preis von Europa]] erhob Fernando Alonso gegenüber der Rennleitung den Vorwurf der Manipulation.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/06/Alonso_wirft_der_Rennleitung_Manipulation_vor_10062731.html Alonso wirft der Rennleitung beim Großen Preis von Europa Manipulation vor]</ref> Nach einer Kollision von Mark Webber und Heikki Kovalainen kam das Safety Car auf die Strecke. Lewis Hamilton, der zu diesem Zeitpunkt an der zweiten Stelle lag, überholte das Safety Car, die hinter ihm fahrenden Ferrari-Piloten Alonso und Massa jedoch nicht. Am Ende des Rennens wurde Hamilton trotz Durchfahrtsstrafe Zweiter, während die Ferrari-Fahrer nur die Plätze acht (Alonso) und elf (Massa) erreichten. In der Fahrerweltmeisterschaft vergrößerte sich der Rückstand von Alonso auf den führenden Hamilton auf 29 Punkte.

[[Datei:Felipe Massa Hockenheim 2010 (cropped).jpg|mini|Felipe Massa beim Training zum Großen Preis von Deutschland 2010]]
Den zweiten Saisonsieg feierte die Scuderia beim Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring. Beim Start gingen beide Ferrari an dem aus der Pole-Position gestarteten Sebastian Vettel vorbei. Das Rennen wurde durch eine Anweisung aus der Box entschieden und der bis dahin führende Felipe Massa musste Fernando Alonso passieren lassen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/07/Ferrari_macht_Alonso_zum_Sieger_10072517.html Stallorder von Ferrari in Hockenheim]</ref> Aufgrund der offensichtlichen [[Stallorder]] wurde Ferrari nach dem Rennen eine Strafe von 100.000 $ auferlegt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/07/Nach_Stallorder_100000-Dollar-Strafe_fuer_Ferrari_10072536.html Nach Stallorder: 100.000-Dollar-Strafe für Ferrari!]</ref>

[[Datei:Italian GP starting grid.jpg|mini|links|Die beiden Ferrari F10 auf ihren Startplätzen, knapp vor dem Start zum Großen Preis von Italien 2010. Rechts der Einsatzwagen von Fernando Alonso auf Startplatz 1, links der Ferrari von Felipe Massa. In der Mitte der [[McLaren MP4-25]] von Jenson Button auf Startplatz 2]]
Beim [[Großer Preis von Italien 2010|Großen Preis von Italien]] startete Alonso mit dem F10 aus der Pole-Position. Es war der erste beste Startplatz für die Scuderia seit dem [[Großer Preis von Brasilien 2008|Großen Preis von Brasilien 2008]]. Beim Start musste der Spanier allerdings dem vom zweiten Startplatz ins Rennen gehenden Jenson Button den Vortritt lassen. Durch einen schnelleren Boxenstopp könnte Alonso Button allerdings überholen und siegte vor dem Vorjahresweltmeister und seinem Teamkollegen Felipe Massa.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/09/Alonso_An_die_Weltmeisterschaft_denken_wir_spaeter_10091222.html Alonso siegt in Monza]</ref> Alonso machte damit seinen Ausfall beim [[Großer Preis von Belgien 2010|Großen Preis von Belgien]] wett, wo er nach einem Fahrfehler knapp vor Schluss ausschied.

Nachdem Alonso nach dem Großen Preis von Belgien bereits 41 Punkte Rückstand auf den Führenden in der Fahrerweltmeisterschaft, Mark Webber, aufgewiesen hatte, konnte er mit dem Sieg in Monza und einem weiteren Erfolg [[Großer Preis von Singapur 2010|Singapur]] den Rückstand auf den australischen Red-Bull-Piloten auf 11 Zähler verkürzen. Alonso stellte den F10 im Qualifikationstraining auf die Pole-Position und feierte im Rennen einen Start-Ziel-Sieg. Felipe Massa musste nach einem technischen Defekt im Training vom 24. und letzten Startplatz aus ins Rennen gehen und erreichte am Ende den achten Rang.

Nach seinem Sieg beim [[Großer Preis von Korea 2010|Großen Preis von Korea]] und dem dritten Rang beim [[Großer Preis von Brasilien 2010|Großen Preis von Brasilien]] kam Fernando Alonso als Weltmeisterschaftsführender zum letzten Großen Preis nach [[Großer Preis von Abu Dhabi 2010|Abu Dhabi]]. Aber ein Fehler in der Boxenstopp-Strategie von Ferrari machte einen möglichen Titelgewinn zunichte. Alonso kam während des ganzen Rennens nicht am Renault-Piloten [[Vitaly Petrov]] vorbei, der bereits in der zweiten Runde, während einer Safety-Car-Phase, die Reifen gewechselt hatte. Der Spanier musste sich mit dem siebten Rang zufriedengeben und wurde in der Fahrerweltmeisterschaft Zweiter hinter Sebastian Vettel.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/11/Domenicali_Es_war_ein_Fehler_10111455.html Falsche Boxenstrategie kostet Alonso WM-Titel]</ref>

===== Die Saison 2011 =====
[[Datei:2011 Australian Grand Prix - Felipe Massa 1.jpg|mini|links|Felipe Massa im Ferrari 150° Italia, beim Großen Preis von Australien 2011]]
Im ersten Qualifying der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|Saison 2011]] beim [[Großer Preis von Australien 2011|Großen Preis von Australien]] erreichten Fernando Alonso und Felipe Massa mit dem neuen [[Ferrari 150° Italia]] die Plätze fünf und acht. Im Rennen hatte Alonso einen schlechten Start und fiel kurzfristig an die neunte Stelle zurück, beendete das Rennen aber als Vierter. Felipe Massa hatte zu Beginn einen harten Zweikampf mit [[Jenson Button]] im [[McLaren MP4-26]], der mit einer Durchfahrtsstrafe für Button endete. Massa wurde im Rennen Neunter. Im Konstrukteurspokal lag die Scuderia nach einem Rennen mit 18 Punkten an der dritten Stelle.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/03/Weltmeisterlicher_Saisonauftakt_Vettel_siegt_in_Melbourne_11032707.html Alonso Vierter, Massa Neunter im Großen Preis von Australien]</ref>

[[Datei:Jenson Button and Ferrari duo 2011 Malaysia.jpg|mini|Felipe Massa und Fernando Alonso hinter Jenson Button im [[McLaren MP4-26]], in der Anfangsphase des Großen Preis von Malaysia]]
Den [[Großer Preis von Malaysia 2011|Großen Preis von Malaysia]] beendeten Felipe Massa und Fernando Alonso auf den Plätzen Fünf und Sechs. Beste Platzierungen wurden durch schlechte Boxenstopp und eine Kollision Alonso/Hamilton verhindert. Der Spanier beschädigte sich beim Versuch, den vor ihm an der dritten Stelle fahrenden Hamilton zu überholen, den [[Flügel (Fahrzeug)|Frontflügel]], der bei einem Boxenstopp durch einen neuen ersetzt werden musste.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/04/Vettel_triumphiert_auch_in_Kuala-Lumpur_-_Heidfeld_Dritter_11041007.html Massa Fünfter, Alonso Sechster in Malaysia 2011]</ref>

Beim [[Großer Preis von China 2011|Großen Preis von China]], dem dritten Rennen der Saison, lagen beide Ferrari-Piloten kurzzeitig in Führung, erreichten am Ende des Rennens aber nur die Plätze sechs und sieben. In der Fahrerweltmeisterschaft lag Alonso mit 26 Punkten an der fünften Stelle. Massa war mit zwei Punkten weniger Sechster. Im Konstrukteurspokal war Ferrari weiterhin Dritter.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2011/03/71.shtml Plätze sechs und sieben für die Ferrari-Piloten beim Großen Preis von China 2011]</ref>

Beim [[Großer Preis der Türkei 2011|Großen Preis der Türkei]], dem vierten Rennen der Saison, kam erstmals in diesem Jahr ein Ferrari-Pilot aufs Podium. Fernando Alonso, der zwischenzeitlich an der zweiten Stelle lag, beendete den Grand Prix an der dritten Stelle und lag nunmehr mit 41 Punkten an der fünfte Stelle in der Weltmeisterschaftswertung. Felipe Massa kam nach einem verpatzten Boxenstopp nur an die elfte Stelle der Gesamtwertung.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2011/04/71.shtml Alonso Dritter und Massa Elfter beim Großen Preis der Türkei 2011]</ref>

Dem enttäuschenden Endergebnis beim [[Großer Preis von Spanien 2011|Großen Preis von Spanien]] folgte ein Umsturz in der Hierarchie der Techniker bei der Scuderia. Trotz eines fulminanten Starts, der Fernando Alonso vom vierten Startplatz an die Spitze des Rennens brachte, musste sich der Spanier am Ende des Rennens mit dem fünften Rang begnügen. Dabei wurde er sowohl vom Sieger Sebastian Vettel als auch vom Zweiten Lewis Hamilton einmal überrundet. Felipe Massa blieb erneut farblos und lag zum Zeitpunkt seines Ausfalls nur an der elften Stelle. Vor allem die aerodynamischen Schwächen des Ferrari 150° Italia wurden erneut offensichtlich. Die Teamführung der Scuderia reagierte Tage später und entließ den bisherigen Technischen Direktor [[Aldo Costa]], der nicht näher benannte Aufgaben bei Produktion der Straßenwagen übernehmen sollte. Sein Nachfolger wird Chefingenieur [[Pat Fry]]<ref name="Aldo Costa durch Pat Fry ersetzt">[http://relevant.at/sport/motorsport/124362/ferrari-feuert-technik-chef-aldo-costa.story Aldo Costa durch Pat Fry ersetzt]</ref>.

Beim [[Großer Preis von Monaco 2011|Großen Preis von Monaco]] erreichte Fernando Alonso mit dem zweiten Rang hinter Sebastian Vettel sein bisher bestes Saisonergebnis. Felipe Massa verunfallte im Tunnel, nachdem er knapp davor mit [[Lewis Hamilton]] kollidiert war.

Nach den Großen Preisen von [[Großer Preis von Kanada 2011|Kanada]] und [[Großer Preis von Europa 2011|Europa]] hatten sich die Positionen der Ferrari-Piloten in Fahrerweltmeisterschaft nicht wesentlich verbessert. Fernando Alonso konnte in Valencia zwar den zweiten Platz erreichen, in der Weltmeisterschaft lag er mit 87 Zählern aber nur am fünften Gesamtrang und hatte schon 99 Punkte Rückstand auf den Führenden Sebastian Vettel. Felipe Masse war in der Zwischenwertung mit 42 Punkten Sechster. Im Konstrukteurspokal rangierte Ferrari mit 129 Punkten weiter an der dritten Stelle.

Beim [[Großer Preis von Großbritannien 2011|Großen Preis von Großbritannien]] feierte Fernando Alonso den ersten Saisonsieg für die Scuderia. Felipe Massa wurde Fünfter. Auch beim [[Großer Preis von Deutschland 2011|Großen Preis von Deutschland]] hielt die Aufwärtsentwicklung der Scuderia an. Fernando Alonso lieferte sich einen spannenden Dreikampf mit Lewis Hamilton und Mark Webber um den Sieg und musste sich am Ende dem britischen McLaren-Piloten nur knapp geschlagen geben. Auch Felipe Massa war in Zweikämpfe verwickelt. Erst in der vorletzten Runde wurde der Brasilianer in der Box von Sebastian Vettel überholt und auf den fünften Rang verdrängt, als beide Piloten ihren Pflichtboxenstopp erfüllten um von weichen auf harte Reifen zu wechseln.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/07/Ferrari_zufrieden_Nur_knapp_am_Sieg_vorbei_11072439.html Ferrari stark am Nürburgring]</ref>

[[Datei:2011 Brazil GP - Massa.jpg|mini|Felipe Massa nach der Zieldurchfahrt beim Großen Preis von Brasilien in Interlagos]]
Beim [[Großer Preis von Belgien 2011|Großen Preis von Belgien]] in Spa sah es lange Zeit so aus, als könnten die beiden Ferrari um den Sieg im Rennen mitfahren. Der vom achten Rang ins Rennen gegangene Fernando Alonso hatte in der siebten Runde die Führung übernommen. Alonso musste danach zwar zum Reifenwechsel an die Box, führte aber zwischen der 14. und 17. Runde erneut. Am Ende erreichte der Spanier den vierten Platz.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/08/Alonso_Ein_unterhaltsamer_Tag_11082822.html Alonso Vierter beim Großen Preis von Belgien 2011]</ref> Felipe Massa, der lange Zeit an der Spitze mitfuhr, kam nach schlechter Strategie nur als Achter ins Ziel.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/08/Massa_Schlecht_Balance_und_zu_wenig_Topspeed_11082840.html Massa Achter beim Großen Preis von Belgien 2011]</ref> Wie schon bei den letzten Rennen zeigte es sich auch diesmal, dass Ferrari mit den weichen Reifenmischungen von [[Pirelli]] den Anschluss an die Spitze gefunden hat, mit den harten Reifen aber nach wie vor zu langsam ist.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/08/Domenicali_Wieder_einmal_die_haerteren_Reifen_11082842.html anhaltende Probleme mit den harten Pirellireifen]</ref>

[[Datei:F Alonso 3 Monza 2011.jpg|mini|links|Fernando Alonso beim Großen Preis von Italien in Monza]]
Trotz des dritten Platzes beim [[Großer Preis von Italien 2011|Großen Preis von Italien]] durch Fernando Alonso war abzusehen, dass die Möglichkeiten in der Fahrer- und der Konstrukteursmeisterschaft den Titel zu erringen, nur mehr theoretischer Natur waren. Der Spanier hatte zwar beim Start die Führung übernommen, musste aber bald Sebastian Vettel passieren lassen und wurde knapp vor Ende des Rennens auch von Jenson Button überholt. Während Alonso bei den folgenden Rennen in [[Großer Preis von Singapur 2011|Singapur]], [[Großer Preis von Japan 2011|Japan]]&nbsp;– wo er hinter Jenson Button Zweiter wurde&nbsp;– und [[Großer Preis von Korea 2011|Korea]] immer im Spitzenfeld mitfuhr, musste sich Felipe Massa bei diesen Rennen mit den zwei sechsten, einem siebten und einen neunten Rang zufriedengeben. Wobei er sowohl in Singapur als auch in Japan jeweils unverschuldet mit Lewis Hamilton kollidierte, was nach dem Rennen in Singapur zu heftigen gegenseitigen Schuldzuweisungen führte.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/09/Ferrari_enttaeuscht_Massa_sauer_auf_Hamilton_11092536.html Nachwirkungen der Kollision Hamilton versus Massa in Singapur 2011]</ref><ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/09/Ferrari_enttaeuscht_Massa_sauer_auf_Hamilton_11092536.html Nachwirkungen der Kollision Hamilton versus Massa in Singapur 2011 Teil 2]</ref>

Der weitere Saisonverlauf brachte keine nennenswerte Verbesserung der Ferrari-Piloten in der Weltmeisterschaft. Fernando Alonso beendete die Saison als Gesamtvierter, Felipe Massa wurde Sechster in der Endwertung der Fahrerweltmeisterschaft. Im Bewerb der Konstrukteure belegte die Scuderia den dritten Rang.

Im Dezember 2011 gab das Team seinen Ausstieg aus der [[Formula One Teams Association]] bekannt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Ferrari_bestaetigt_FOTA-Ausstieg_11120208.html Ferrari bestätigt FOTA-Ausstieg], motorsport-total.com vom 2. Dezember 2011</ref>

===== Die Saison 2012 =====
[[Datei:Fernando Alonso and Sergio Perez 2012 Malaysia.jpg|mini|Fernando Alonso im Ferrari F2012 vor [[Sergio Pérez]] im [[Sauber C31]]; bei seiner Siegesfahrt beim Großen Preis von Malaysia 2012]]
[[Datei:2012 Singapore GP - Massa.jpg|mini|Felipe Massa beim Großen Preis von Singapur 2012]]
Am 3. Februar 2012 präsentierte die Scuderia in Maranello den [[Ferrari F2012|F2012]], den Einsatzwagen für die neue Rennsaison. Die Präsentation vor der Fachpresse vor Ort musste wegen der starken Schneefälle abgesagt werden und fand nur über das [[Internet]] statt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/02/Ferrari_enthuellt_neuen_F2012_ohne_Publikum_12020304.html F2012 präsentiert]</ref>

Die ersten Testfahrten mit dem neuen Boliden waren nicht vollständig zufriedenstellend. Im Gegensatz zur Konkurrenz entwickelte die Scuderia eine Vorderachse mit Zugstreben.<ref>[http://www.formel1.de:8080/de/3260/Ferrari%3A+Reifensorgen+dank+Zugstreben+ade%3F/newsID/1673042 Zugstreben an der Vorderachse des F2012]{{Toter Link|url=http://www.formel1.de:8080/de/3260/Ferrari%3A+Reifensorgen+dank+Zugstreben+ade%3F/newsID/1673042|date=2018-11}}</ref> Unabhängig davon mangelte es dem Fahrzeug an Traktion im Heck, was zu Problemen bei Kurvenausgang führte. Fernando Alonso konnte zwar einige schnelle Zeiten erzielen, konstante Rundenzeiten über Renndistanzen waren aber nicht immer möglich.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Ferrari-Krise_Fry_rechnet_nicht_mit_Podestplaetzen_12030515.html Probleme bei den ersten Testfahrten]</ref>

Das erste Saisonrennen, den [[Großer Preis von Australien 2012|Großen Preis von Australien]], beendete Fernando Alonso als Fünfter. Felipe Massa hatte eine Kollision mit [[Bruno Senna]] und schied aus.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Ferrari_Leichtes_Aufatmen_nach_dem_Rennen_12031824.html Großer Preis von Australien 2012]</ref> Das zweite Saisonrennen, der [[Großer Preis von Malaysia 2012|Große Preis von Malaysia]], endete für die Scuderia mit einem nicht erwarteten Erfolg im Rennen. Im Training waren die Probleme mit dem F2012 nach wie vor evident. Als größtes Manko wurde nach dem ersten Rennen die fehlende Traktion des Fahrzeugs benannt. Dazu kamen Schwierigkeiten mit der Vorderachse und daraus resultierende mangelnde Betriebstemperatur der Reifen. Der Grand Prix wurde im Regen gestartet und endete auf trockener Strecke. Nach fehlerloser Fahrt wurde Fernando Alonso als Erster abgewunken und sicherte der Scuderia den ersten Rennsieg der Saison. Außerdem übernahm er die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/03/Domenicali_Wichtige_Punkte_12032506.html Fernando Alonso gewinnt Großen Preis von Malaysia 2012]</ref>

Nach dem vierten Saisonrennen, dem umstrittenen [[Großer Preis von Bahrain 2012|Großen Preis Bahrain]]&nbsp;– wo Felipe Massa mit dem neunten Rang seine ersten Weltmeisterschaftspunkte der Saison erzielte&nbsp;– lag Alonso mit 43 Punkten an der fünften Stelle der Fahrerwertung; Massa war 17. Im Wettbewerb der Konstrukteure lag die Scuderia an der vierten Stelle.

Beim ersten Europarennen der Saison, dem [[Großer Preis von Spanien 2012|Großen Preis von Spanien]] überzeugte Fernando Alonso mit einem zweiten Rang im Rennen. Geschlagen geben musste sich der Spanier nur dem überraschend starken Williams-Piloten [[Pastor Maldonado]]. Immer mehr in die Kritik kam ob seiner schwachen Ergebnisse jedoch Felipe Massa.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/05/Ferrari_fordert_Massa_muss_nun_anderen_Gang_einlegen_12051502.html Kritik an Felipe Massa nimmt zu]</ref>

Mit dem Rennen in [[Großer Preis von Kanada 2012|Kanada]] trat bei der Scuderia in der Performance der Rennfahrzeuge eine Wende ein. Die Verbesserungen an Aufhängung und Auspuff begannen Früchte zu tragen. Sowohl in Kanada als auch in [[Großer Preis von Europa 2012|Valencia]] und [[Großer Preis von Großbritannien 2012|Silverstone]] lag Alonso im Rennen in Führung. In Kanada und Silverstone musste er am Ende des Rennens starkem Reifenverschleiß Tribut zollen. In Kanada blieb der fünfte Rang und in England wurde er vier Runden vor Schluss von Mark Webber überholt. Beim Heimrennen in Valencia allerdings fuhr der Spanier zum Sieg und übernahm die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft. Felipe Massa konnte sich steigern und erreichte nach starker Fahrt in Silverstone den vierten Rang.

Mit seinem Sieg beim [[Großer Preis von Deutschland 2012|Großen Preis von Deutschland]] konnte Fernando Alonso die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft weiter ausbauen. Der Spanier führte nach dem zehnten Saisonrennen mit 154 Punkten 34 Zähler vor dem Red-Bull-Piloten Mark Webber und konnte diesen Vorsprung nach dem [[Großer Preis von Ungarn 2012|Großen Preis von Ungarn]] auf 40 Zähler erweitern.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/wmstand.html WM-Stand nach dem Großen Preis von Ungarn 2012]</ref>

Großes Glück hatte Fernando Alonso beim Start zum [[Großer Preis von Belgien 2012|Großen Preis von Belgien]]. Bei einer Startkollision, ausgelöst von [[Romain Grosjean]], wurde der Vorderwagen über dem Cockpit vom quer über die Fahrbahn rutschenden [[Lotus E20]] des Franzosen getroffen. Alonso stieg unverletzt aus dem Wrack.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/09/Spa_mit_Crash-Auftakt_Button_triumphiert_in_Belgien_12090213.html Großer Preis von Belgien 2012]</ref> Grosjean wurde daraufhin für den folgenden [[Großer Preis von Italien 2012|Großen Preis von Italien]] gesperrt und mit einer Strafe von 50.000 US$ belegt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/09/FIA_greift_hart_durch_Grosjean_fuer_Monza_gesperrt_12090230.html Strafe für Grosjean]</ref> Felipe Massa beendete das Rennen als Fünfter.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2012/09/Ferrari_Ein_Schockmoment_und_zehn_WM-Punkte_12090235.html Massa Fünfter beim Großen Preis von Belgien 2012]</ref>

Beim Großen Preis von Italien erlebte die Scuderia im Qualifikationstraining eine Enttäuschung. Statt der erhofften Pole-Position musste sich Fernando Alonso mit dem zehnten Startplatz begnügen. Grund war ein defekter Stabilisator.<ref>[http://www.bild.de/sport/motorsport/qualifying/in-monza-vettel-fuenfter-hinter-schumi-26100480.bild.html Alonso nur zehnter im Training]</ref> Das Rennen beendete der Spanier als Dritter. Felipe Massa wurde Fünfter. Den [[Großer Preis von Singapur 2012|Großen Preis von Singapur]] beendete Alonso erneut als Dritter und behielt die Führung in der Fahrerweltmeisterschaft. Nach einem Ausfall beim [[Großer Preis von Japan 2012|Großen Preis von Japan]] – wo Massa Zweiter wurde – und einem dritten Rang beim [[Großer Preis von Korea 2012|Großen Preis von Südkorea]] wurde Alonso in der Weltmeisterschaft von Sebastian Vettel – der beide Rennen gewann – an die zweite Stelle der Fahrerwertung verdrängt.

Nach dem [[Großer Preis von Indien 2012|Großen Preis von Indien]] betrug der Rückstand von Alonso in der Fahrerweltmeisterschaft auf den Führenden Vettel 13 Punkte, den der Spanier nach seinem zweiten Rang beim [[Großer Preis von Abu Dhabi 2012|Großen Preis von Abu Dhabi]] auf zehn Punkte verkürzen konnte.

Den [[Großer Preis von Brasilien 2012|Großen Preis von Brasilien]] beendete Alonso als Zweiter; Sebastian Vettel genügte aber ein sechster Rang zum dritten Fahrer-Weltmeistertitel in Folge. Am Ende fehlten Alonso drei Punkte zum Titelgewinn.

===== Die Saison 2013 =====
[[Datei:F1 2013 Jerez test - Ferrari.jpg|mini|Felipe Massa im F138 bei Testfahrten im Februar 2013]]
[[Datei:Fernando Alonso 2013 Malaysia FP1.jpg|mini|Fernando Alonso beim Großen Preis von Malaysia 2013]]
[[Datei:Podium 2013 British GP.jpg|mini|Das Podium der ersten Drei nach dem Großen Preis von Großbritannien. [[Damon Hill]] interviewt den Sieger [[Nico Rosberg]]; in der Mitte Fernando Alonso der Dritter wurde, rechts der Zweite Mark Webber]]
Am 1. Februar präsentierte Ferrari in Maranello das Einsatzfahrzeug für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|Formel-1-Saison 2013]], den [[Ferrari F138]]. Wie das Vorgängermodell hatte der F138 eine Zugstreben-Aufhängung an der Vorderachse, aber eine grundsätzlich überarbeitete Aerodynamik. Um hier Fortschritte zu erreichen, wurde Ende 2012 der französische Aerodynamiker [[Loïc Bigois]] verpflichtet.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/02/Ferrari_enthuellt_F138_Mit_Evolution_gegen_Vettel_13020104.html Ferrari enthüllt F138]</ref>

Schon im Januar wurde der ehemalige [[HRT F1 Team|HRT]]-Pilot [[Pedro de la Rosa]] engagiert, der neben Felipe Massa die ersten Testfahrten in [[Circuito de Jerez|Jerez de la Frontera]] Anfang Februar bestritt.<ref>[http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1876 Pedro de la Rosa testet in Jerez (spanisch)]</ref>

Das erste Rennen der Saison, den [[Großer Preis von Australien 2013|Großen Preis von Australien]], beendeten die Ferrari-Piloten auf den Rängen zwei (Alonso) und vier (Massa). Im Bewerb der Konstrukteure übernahm die Scuderia mit 30 Punkten die Führung. Beim [[Großer Preis von Malaysia 2013|Großen Preis von Malaysia]] gingen die Ferrari-Piloten vom zweiten (Massa) und dritten (Alonso) Startplatz aus ins Rennen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2013/02/51.shtml Qualifikation zum Großen Preis von Malaysia 2013]</ref> Damit war Felipe Massa zum vierten Mal in Folge im Qualifikationstraining schneller als sein spanischer Teamkollege. Im Rennen beschädigte Alonso beim Start seinen Frontflügel, als er in der zweiten Kurve das rechte Hinterrad des [[Red Bull RB9]] von Sebastian Vettel berührte. Alonso kam nicht an die Box, verlor anfangs der zweiten Runden den Flügel und fiel aus.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/03/Alonso_Danach_ist_man_immer_schlauer_13032432.html Fernando Alonso zu seinem Ausfall beim Großen Preis von Malaysia 2013]</ref> Massa beendete das Rennen als Fünfter.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2013/02/71.shtml Ergebnis Malaysia 2013]</ref>

Das dritte Saisonrennen, der [[Großer Preis von China 2013|Große Preis von China]], endete nach dem Erfolg von Fernando Alonso mit den ersten Saisonsieg der Scuderia. Felipe Massa beendete das Rennen als Sechster.

Der vierte Saisonlauf, der [[Großer Preis von Bahrain 2013|Große Preis von Bahrain]], endete für Ferrari mit einem Fiasko. Trotz der Startplätze drei und vier für Alonso und Massa konnte die Scuderia nur vier Zähler gutschreiben. Alonso hatte Probleme mit dem [[Drag Reduction System]]; der Heckflügel blieb in aufgeklappter Stellung stecken und konnte auch nach zwei Boxenstopps nicht repariert werden.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/04/Ferrari_mit_Pech-Magnet_Alonso_und_Massa_Opfer_13042136.html Alonsos Probleme mit dem DRS-System]</ref> Der Spanier wurde trotz dieser Behinderung noch Achter. Felipe Massa hatte in der ersten Runde eine leichte Kollision mit Adrian Sutil, wobei er sich seinen Frontflügel leicht beschädigte. Zwei Reifenschäden kamen hinzu und warfen den Brasilianer im Rennen weit zurück.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/04/Fiasko_in_der_Wueste_Ferrari_betreibt_Ursachenforschung_13042139.html Probleme auch bei Felipe Massa]</ref>; Massa beendete das Rennen nur auf Rang 15<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2013/04/71.shtml Massa nur 15. in Bahrain]</ref>

Beim [[Großer Preis von Spanien 2013|Großen Preis von Spanien]] kehrte Ferrari auf die Siegerstraße zurück. Fernando Alonso<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/05/Barcelona_Alonso_triumphiert_vor_Raeikkoenen_13051211.html?ga_from=vl Fernando Alonso siegt bei Heimrennen]</ref> siegte vor Kimi Räikkönen und seinem Teamkollegen Felipe Massa.

Nach dem schwachen Abschneiden der Scuderia beim [[Großer Preis von Monaco 2013|Großen Preis von Monaco]]&nbsp;– Alonso wurde nur Siebter<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2013/06/71.shtml Ergebnis beim Großen Preis von Monaco 2013]</ref> und Massa hatte sowohl im Training als auch im Rennen knapp vor der Sainte-Devote-Kurve einen schweren Unfall, blieb aber beiden Male unverletzt&nbsp;– erreichte Alonso beim [[Großer Preis von Kanada 2013|Großen Preis von Kanada]] den zweiten Rang hinter Sebastian Vettel.

Den [[Großer Preis von Großbritannien 2013|Großen Preis von Großbritannien]] beendete Alonso als Dritter, Felipe Massa wurde trotz Reifenschadens Sechster. Durch den Ausfall von Sebastian Vettel verkürzte Alonso den Rückstand in der Weltmeisterschaft auf 21 Punkte.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2013/08/71.shtml Klassifikation zum Großen Preis von Großbritannien 2013]</ref><ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/wmstand.html WM Stand nach dem Großen Preis von Großbritannien 2013]</ref>

Nach dem [[Großer Preis von Ungarn 2013|Großen Preis von Ungarn]] betrug der Rückstand von Alonso auf den in der Weltmeisterschaft führenden Sebastian Vettel 39 Punkte. Dieser Rückstand erhöhte sich nach dem [[Großer Preis von Belgien 2013|Großen Preis von Belgien]], den Alonso als Zweiter hinter Vettel beendete, auf 48 Punkte. Felipe Masse beendete das Rennen als Siebter und lag nach dem Rennen mit 67 Punkten auch an der siebten Stelle der Gesamtwertung der Fahrerweltmeisterschaft.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/result.php?y=2013&r=11 Großer Preis von Belgien 2013]</ref>

Drei Tage nach dem [[Großer Preis von Italien 2013|Großen Preis von Italien]], den die Ferrari-Piloten Alonso und Massa auf den Rängen zwei und vier beendeten, gab die Teamführung die Rückkehr von Kimi Räikkönen zur Scuderia bekannt. Der Formel-1-Weltmeister von 2007 erhielt einen Zweijahresvertrag.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/09/fix-raeikkoenen-kehrt-zu-ferrari-zurueck-13091106.html Kimi Räikkönen kehrt zur Scuderia zurück]</ref> Der Vertrag mit Felipe Massa wurde nicht mehr verlängert.

Beim [[Großer Preis von Singapur 2013|Großen Preis von Singapur]] erreichte Alonso zum dritten Mal in Folge hinter Sebastian Vettel den zweiten Rang bei einem Weltmeisterschaftslauf und hatte bereits 60 Punkte Rückstand auf den Deutschen in der Fahrerwertung, der sich nach dem sechsten Rang beim [[Großer Preis von Korea 2013|Großen Preis von Korea]] auf 77 Punkte erhöhte.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/result.php?y=2013&r=14 Großer Preis von Korea 2013]</ref>

Beim [[Großer Preis von Indien 2013|Großen Preis von Indien]] blieb Fernando Alonso zum zweiten Mal in der Saison ohne Punkte. Er kam auf dem elften Platz ins Ziel, nachdem sein Fahrzeug in der ersten Runde bei Kollisionen mit Mark Webber und Jenson Button beschädigt worden war.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/10/alonso-nach-platz-elf-enttaeuscht-mit-dem-ruecken-zur-wand-13102733.html Alonso nach Platz elf enttäuscht]</ref> Bei diesem Rennen entschied Sebastian Vettel die Weltmeisterschaft vorzeitig für sich. Alonso war bis vor diesem Rennen der einzige Fahrer, der neben Vettel noch theoretische Titelchancen besaß. Nach dem 16. Rennen belegte Alonso den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft. Felipe Massa beendete das Rennen als Vierter und lag in der Fahrerwertung an der achten Stelle.

Am Saisonende platzierte sich die Scuderia an der dritten Stelle der Konstrukteurswertung. Alonso wurde hinter Vettel Zweiter in der Fahrerweltmeisterschaft; Felipe Massa belegte am Ende den achten Rang.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/wmstand.html Endergebnis 2013]</ref>

===== Die Saison 2014 =====
[[Datei:Fernando Alonso 2014 Jerez test (28-31 Jan) Day 3 1.jpg|mini|Fernando Alonso im F 14T bei Testfahrten in Jerez Ende Januar 2014]]
[[Datei:Kimi Räikkönen Bahrain 2014.jpg|mini|Kimi Räikkönen im F 14T beim Großen Preis von Bahrain 2014]]
[[Datei:Alonso 2014 Monaco Grand Prix 2.jpg|mini|Fernando Alonso auf dem Weg zum vierten Rang beim Großen Preis von Monaco 2014]]
Am 25. Januar 2014 wurde der [[Ferrari F14 T]], der auf dem neuen technischen Reglement basierende Formel-1-Rennwagen der Scuderia, in Maranello vorgestellt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/01/ferrari-mit-dem-f14-t-auf-titeljagd-14012507.html Ferrari F14T vorgestellt]</ref> Erstmals ließ Ferrari die Bezeichnung des Fahrzeugs per Internet-Voting bestimmen. 369.711 Stimmen entschieden für den Namen F14 T. F14 steht für Formel 1 2014, das T für Turbolader, da 2014 1,6-Liter-V6-Turbomotoren zum Einsatz kamen.

Nach guten Ergebnissen bei den Testfahrten im Februar und Anfang März kam die Scuderia professionell vorbereitet zum ersten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Australien 2014|Großen Preis von Australien]]. Im Schlussklassement des Rennens nahmen die Ferrari-Piloten die Ränge vier (Alonso) und sieben (Räikkönen) ein. Nach der Zieldurchfahrt waren die beiden Fahrern jeweils einen Rang weiter hinten platziert. Der zweitplatzierte [[Daniel Ricciardo]] im [[Red Bull RB10]] wurde nach Rennende jedoch disqualifiziert, da er die maximal zulässige Benzindurchflussmenge während des Rennens mehrfach überschritten hatte.<ref>[http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-189516-offiziell-ricciardo-in-melbourne-disqualifiziert Ricciardo im Melbourne disqualifiziert]</ref> Der Sieg ging an [[Nico Rosberg]] im [[Mercedes F1 W05 Hybrid|Mercedes F1 W05]].

Nach dem zweiten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Malaysia 2014|Großen Preis von Malaysia]] lagen die Scuderia-Piloten Alonso und Räikkönen auf dem WM-Rängen vier (Alonso) und neun (Räikkönen). Während Alonso das Rennen als Vierter beendete, blieb Räikkönen als Zwölfter ohne Punkte, nachdem bei einer Kollision, verursacht vom McLaren-Piloten [[Kevin Magnussen]], sein Wagen nachhaltig beschädigt worden war.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/03/ferrari-strauchelt-sehnsucht-nach-normalitaet-14033025.html Ferrari beim Großen Preis von Malaysia 2014]</ref> Der [[Großer Preis von Bahrain 2014|Große Preis von Bahrain]] endete für die Scuderia mit einer weiteren Enttäuschung. Alonso und Räikkönen belegten nur die Ränge neun und zehn.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/ergeb/2014/03/71.shtml Ergebnis Großer Preis von Bahrain 2014]</ref> Damit stieg auch die Kritik von Luca di Montezemolo an der Leistung des Teams in den bisherigen Saisonrennen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/04/wer-letzte-nacht-am-schlechtesten-geschlafen-hat-14040708.html Montezemolo enttäuscht von der Leistung des Teams]</ref>

Ausgelöst durch den erneut schlechten Saisonstart kam es am 14. April zu einem Wechsel auf der Position des Teamchefs. Der bisher diese Position innehabende [[Stefano Domenicali]] trat zurück. Zu seinem Nachfolger wurde der ehemalige Geschäftsführer von Ferrari Nordamerika, [[Marco Mattiacci]], bestellt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/04/offiziell-mattiacci-loest-domenicali-als-ferrari-teamchef-ab-14041403.html Mattiaci folgt als Teamchef auf Domenicali]</ref> Beim folgenden Rennen erreichte die Scuderia den ersten Podestplatz der Saison. Fernando Alonso beendete den [[Großer Preis von China 2014|Großen Preis von China]] als Dritter; Kimi Räikkönen wurde Achter.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/04/schanghai-hamilton-triumphiert-vor-rosberg-und-alonso-14042011.html Großer Preis von China 2014]</ref> Beim folgenden Rennen in [[Großer Preis von Spanien 2014|Spanien]] kamen die Scuderia-Piloten an den Positionen sechs (Alonso) und sieben (Räikkönen) ins Ziel.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/05/hamilton-triumphiert-bei-mercedes-doppelerfolg-in-barcelona-14051116.html Großer Preis von Spanien 2014]</ref>

Der [[Großer Preis von Monaco 2014|Große Preis von Monaco]] endete vor allem für Kimi Räikkönen mit einer weiteren Enttäuschung. Vom sechsten Startplatz aus ins Rennen gehend war der Finne vorerst Vierter und nach dem Ausfall von Sebastian Vettel Dritter. Während der Safety-Car-Phase, die nach einem Unfall von Adrian Sutil im [[Sauber C33]] notwendig wurde, musste er nach seinem regulären Boxenstopp wegen eines Reifenschadens zu einem weiteren Stopp an die Box fahren. Dieser wurde beim Überrunden von [[Max Chilton]] unter Safety-Car-Bedingungen beschädigt. Das bei diesem Manöver eine Bestrafung des Briten ausblieb, führte zu Kritik von Räikkönen an den Stewards nach dem Rennen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/05/gebrauchter-tag-raeikkoenen-wettert-gegen-rennkommissare-14052526.html Räikkönen kritisiert Rennkommissare]</ref> Gegen Ende des Rennens gab es dann noch eine leichte Kollision mit [[Kevin Magnussen]] im [[McLaren MP4-29]]; schlussendlich blieb nur Rang zwölf. Fernando Alonso wurde Vierter.

Beim turbulenten [[Großer Preis von Kanada 2014|Großen Preis von Kanada]] feierte [[Daniel Ricciardo]] seinen ersten Grand-Prix-Sieg. Alonso und Räikkönen beendeten das Rennen auf den Rängen sechs und zehn. Beim [[Großer Preis von Österreich 2014|Großen Preis von Österreich]] gab es die ersten Führungskilometer für die Scuderia in diesem Jahr. Fernando Alonso, der das Rennen als Fünfter beendete, führte von der 43 bis zur 47 Runde.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/lapsled.php?y=2014&r=8 Führungsrunden beim Großen Preis von Österreich 2014]</ref> Kimi Räikkönen wurde als Zehnter gewertet.

Wenige Tage nach dem [[Großer Preis von Großbritannien 2014|Großen Preis von Großbritannien]], der für die Scuderia mit einem frühen Unfall von Räikkönen und einem sechsten Rang von Alonso geendet hatte, gab die Teamführung die Ablöse von Motorenchef [[Luca Marmorini]] bekannt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/07/ferrari-greift-durch-marmorini-ist-raus-14070912.html Ablöse von Luca Marmorini]</ref> Das Rennen in [[Großer Preis von Deutschland 2014|Deutschland]] beendete Alonso als Sechster; Räikkönen kam nicht in die Punkteränge. Der durch mehrere Safety-Car-Phasen beeinflusste [[Großer Preis von Ungarn 2014|Große Preis von Ungarn]] entwickelte sich bis zu diesem Zeitpunkt erfolgreichsten Grand Prix der Scuderia 2014. Fernando Alonso lag lange Zeit in Führung und musste sich erst vier Runden vor Schluss Daniel Ricciardo geschlagen geben. Kimi Räikkönen wurde Sechster; seine bis dahin beste Platzierung für Ferrari in diesem Jahr. Nach dem [[Großer Preis von Belgien 2014|Großen Preis von Belgien]] lagen die Ferrari-Fahrer in der Weltmeisterschaft der Fahrer auf den Rängen vier (Alonso) und zehn (Räikkönen).

Der [[Großer Preis von Italien 2014|Große Preis von Italien]] endete für die Scuderia mit einer weiteren Enttäuschung. Fernando Alonso schied in der 28. Runde mit einem Defekt am Energierückgewinnungssystem aus<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/result.php?y=2014&r=13 Früher Ausfall von Alonso]</ref> und Kimi Räikkönen wurde nur Neunter. Durch dieses Ergebnis fiel die Scuderia in der Konstrukteurswertung an die vierte Stelle zurück.

Mitte September wurde die Ablöse von Luca Cordero di Montezemolo als Ferrari-Präsident bekannt gegeben. Mit ein Grund für diesen Vorgang war die Erfolglosigkeit der Scuderia in der Formel 1. Nachfolger in dieser Funktion und damit Verantwortlich für die sportlichen Belange von Ferrari wurde mit 13. Oktober 2014 FIAT-Vorstandsvorsitzender [[Sergio Marchionne]].<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/09/offiziell-di-montezemolo-verlaesst-ferrari-14091003.html Montezemolo abgelöst]</ref>

Der [[Großer Preis von Japan 2014|Große Preis von Japan]] endete für Fernando Alonso noch einem Defekt in der Elektrik schon in der zweiten Runde. Da Kimi Räikkönen nur Zwölfter wurde, blieb die Scuderia punktelos.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/result.php?y=2014&r=15 Ergebnis Großer Preis von Japan 2014]</ref> Im selben Rennen hatte Ferrari-Testfahrer [[Jules Bianchi]] im [[Marussia MR03]] einen schweren Unfall. In der 44. Runde kam der Franzose auf regennasser Fahrbahn von der Strecke ab und prallte in das Heck eines Bergungsfahrzeuges, das gerade den vorher von der Strecke abgekommenen [[Sauber C33|Sauber]] von [[Adrian Sutil]] barg.<ref>[https://www.heute.at/s/jules-bianchi-in-suzuka-in-schweren-unfall-verwickelt-12532354 Jules Bianchi in Suzuka in schweren Unfall verwickelt]</ref> Das Rennen wurde daraufhin abgebrochen. Bianchi wurde zunächst an der Rennstrecke notfallmedizinisch versorgt und dann ins nahe gelegene [[Universität Mie|Universität-Mie]]-Krankenhaus gebracht, in dem er operiert wurde.<ref>[http://www.focus.de/sport/formel1/crash-in-der-formel-1-grosse-sorge-bianchi-kracht-in-bergungskran_id_4180806.html Hoffnung nach Horror-Crash: Bianchi kann wieder selbstständig atmen]</ref> Neun Monate später verstarb Bianchi an den folgen des Unfalls.<ref>[http://www.spiegel.de/sport/formel1/jules-bianchi-verunglueckter-formel-1-fahrer-ist-tot-a-1044307.html Jules Bianchi: Verunglückter Formel-1-Fahrer ist tot – SPIEGEL ONLINE]</ref>

Am 20. November 2014 gab der Pressedienst der Scuderia bekannt, dass ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|Formel-1-Saison 2015]] der bisherige Red-Bull-Pilot Sebastian Vettel Fernando Alonso ersetzen wird.<ref>[http://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-vettel-wechselt-bei-ferrari-alonso-ab-a-1004034.html Ferrari: Vettel kommt, Alonso geht]</ref> Wenige Tage später wurde [[Maurizio Arrivabene]] als neuer Teamchef vorgestellt.<ref>[http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-204681-portrait-maurizio-arrivabene/ Maurizio Arrivabene neuer Teamchef]</ref>

Die Fahrermeisterschaft 2014 beendeten die Fahrer auf den Rängen sechs (Alonso, 166 Punkte) und zwölf (Räikkönen, 55 Punkte). In der Konstrukteurswertung belegte die Scuderia mit 216 Punkten Rang vier.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/wmstand.html WM Endstand 2014]</ref>

Noch vor dem Jahreswechsel nahm der neue Teamchef Arrivabene weitreichende Änderungen beim technischen Personal vor. Am 16. Dezember gab die Scuderia in einer Erklärung bekannt, dass Chefdesigner [[Nikolas Tombazis]] und Chefingenieur [[Pat Fry]] die Rennmannschaft mit Jahresende verlassen werden.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/12/ferrari-trennt-sich-von-fry-und-tombazis-14121613.html Ferrari trennt sich von Fry und Tombazis]</ref> Einen Tag später folgte die Vertragsauflösung mit dem japanischen Reifenexperten [[Hirohide Hamashima]].<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2014/12/ferrari-entlassungswelle-auch-reifen-experte-muss-gehen-14121709.html Auch Hamashima muss gehen]</ref> Außerdem wurde mit [[Esteban Gutiérrez]] ein neuer Test- und Ersatzfahrer nominiert.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/12/gutierrez-wird-testfahrer-bei-ferrari-14121511.html Guitierrez wird Test- und Ersatzfahrer]</ref> [[Jean-Éric Vergne]] stieß als weiterer Testfahrer dazu<ref name="VergneFerrari">{{Internetquelle |autor=Philipp Schajer |url=http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-205675-ferrari-engagiert-vergne-als-testfahrer/ |titel=Formel 1 – Ferrari engagiert Vergne als Testfahrer – De la Rosa verlässt das Team |hrsg=Motorsport-Magazin.com |datum=2014-12-19 |abruf=2015-01-08}}</ref>.

===== Die Saison 2015 =====
[[Datei:Sebastian Vettel-Ferrari 2015 (2).JPG|mini|Sebastian Vettel im SF15-T; bei Testfahrten in Barcelona im Februar 2015]]
[[Datei:Sebastian Vettel won 2015 Malaysian GP 1.jpg|mini|Sebastian Vettel bei seinen Siegen bei dem Großen Preis von Malaysia.]]
[[Datei:Vettel Hungary 2015.jpg|mini|...und Ungarn]]
Der neue Ferrari-Formel-1-Rennwagen, der [[Ferrari SF15-T|SF15-T]], wurde am 30. Januar 2015 bei einer live im Internet übertragenen Präsentation in Maranello vorgestellt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/01/sf15-t-ferrari-zeigt-sebastian-vettels-erste-rote-goettin-15013012.html SF15-T vorgestellt]</ref>

Beim [[Großer Preis von Australien 2015|Großen Preis von Australien]] bestritt Sebastian Vettel sein erstes Formel-1-Rennen für Ferrari. Hinter den beiden Mercedes-Piloten Lewis Hamilton und Nico Rosberg beendete er dieses als Dritter. Kimi Räikkönen fiel aus, nachdem beim zweiten Boxenstopp das rechte Hinterrad nicht richtig fixiert worden war.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/ferrari-teamchef-muntert-raeikkoenen-auf-du-bist-hammer-15031535.html Räikkönen-Ausfall wegen nicht angezogenem Hinterrad]</ref> Beim zweiten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Malaysia 2015|Großen Preis von Malaysia]], gewann Sebastian Vettel sein erstes Rennen für Ferrari. Kimi Räikkönen wurde nach einem frühen Reifenschaden noch Vierter.

Nach einem dritten Rang von Sebastian Vettel beim [[Großer Preis von China 2015|Großen Preis von China]] kam Kimi Räikkönen beim [[Großer Preis von Bahrain 2015|Rennen in Bahrain]] mit dem zweiten Rang zum ersten Mal in diesem Jahr auf das Podium der ersten Drei. Räikkönen fuhr eine andere Reifenstrategie als sein Teamkollege und die meisten der Konkurrenten, als er nach dem ersten Reifenwechsel auf die härtere Reifenmischung wechselte und knapp vor Schluss den mit Bremsproblemen kämpfenden Nico Rosberg überholen konnte. Sebastian Vettel wurde hinter Valtieri Bottas im Williams Fünfter. Das Rennen gewann Mercedes-Pilot Lewis Hamilton.

Nach den [[Großer Preis von Monaco 2015|Großen Preis von Monaco]] und [[Großer Preis von Kanada 2015|Kanada]] etablierte sich die Scuderia deutlich als zweite Kraft hinter dem Team von Mercedes, ohne dieses aber ernsthaft gefährden zu können. In der Fahrerwertung lagen Vettel und Räikkönen auf den Rängen drei und vier. In der Konstrukteurswertung betrug der Rückstand auf Mercedes-Benz bereits 105 Punkte.

Beim [[Großer Preis von Ungarn 2015|Großen Preis von Ungarn]] feierte Sebastian Vettel den zweiten Saisonsieg für die Scuderia. Kimi Räikkönen fiel nach einem Defekt an der Elektrik aus. Beim darauf folgenden [[Großer Preis von Belgien 2015|Großen Preis von Belgien]] erlitt Vettel in der zweitletzten Runde auf dem dritten Platz liegend einen Reifenschaden und fiel so aus den Punkterängen heraus. Es war das erste Mal, dass er bei Ferrari nicht in die Top-5 gefahren war. Zwei Wochen später wurde er in [[Großer Preis von Italien 2015|Italien]] Zweiter. Nach dem zwölften Rennen belegte er den dritten Gesamtrang in der Weltmeisterschaft. Beim Großen Preis von Ungarn lag Räikkönen lange auf dem zweiten Platz, bevor er mit einem Problem an der Motoreneinheit zunächst zurück- und schließlich ganz ausfiel. In der Sommerpause nach diesem Rennen wurde Räikkönens Vertrag um ein Jahr verlängert.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/08/ferrari-bestaetigt-kimi-raeikkoenen-fuer-2016-15081913.html Räikkönen Vertrag verlängert]</ref> Nach dem zwölften Rennen belegte er den fünften Gesamtrang.

Beim [[Großer Preis von Singapur 2015|Großen Preis von Singapur]] feierte Vettel seinen dritten Saisonsieg für die Scuderia; Kimi Räikkönen beendete das Rennen als Dritter.

Bis zum Ende der Saison konnte Ferrari keine Siege mehr feiern. Die Weltmeisterschaft beendete die Scuderia mit 428 Punkten an der zweiten Stelle der Gesamtwertung. Bei den Fahrern ergaben sich die Ränge drei für Vettel (278 Punkte) und vier für Räikkönen (150 Punkte).

===== Die Saison 2016 =====
[[Datei:Sebastian Vettel 2016 Australia.jpg|mini|Sebastian Vettel im SF16-H beim Großen Preis von Australien 2016]]
[[Datei:Räikkönen Bottas Bahrain 2016.jpg|mini|[[Großer Preis von Bahrain 2016]]; Kimi Räikkönen überholt [[Valtteri Bottas]] im [[Williams FW38]]]]
[[Datei:2016 Malaysian GP opening lap 3.jpg|mini|Knapp nach dem Start zum [[Großer Preis von Malaysia 2016|Großen Preis von Malaysia 2016]]. Der von Sebastian Vettel angefahrene [[Mercedes F1 W07 Hybrid]] von [[Nico Rosberg]] steht gegen die Fahrtrichtung; der SF16-H von Vettel rollt mit gebrochener Aufhängung rechts vorne aus]]
Die Saison 2016 begann für die Scuderia mit dem neuen [[Ferrari SF16-H]] und dem dritten Rang von Sebastian Vettel beim [[Großer Preis von Australien 2016|Großen Preis von Australien]]. Teamkollege Kimi Räikkönen fiel aus. Der zweite Saisonlauf, der [[Großer Preis von Bahrain 2016|Große Preis von Bahrain]] endete für Sebastian Vettel schon in der Einführungsrunde, als er wegen eines Motorschadens ausrollte. Ein Teil der Einspritzdüse war in einen Zylinder gefallen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/04/naechster-ferrari-rueckschlag-vettel-verliert-motor-zu-90-prozent-16040424.html Ausfall von Sebastian Vettal schon in der Einführungsrunde]</ref> Kimi Räikkönen kam hinter Sieger Nico Rosberg als Zweiter ins Ziel.

Beim [[Großer Preis von China 2016|Großen Preis von China]] kollidierte Sebastian Vettel in der ersten Kurve nach der Start- und Ziel-Geraden mit seinem Teamkollegen Räikkönen. Während Vettel ohne massive Beschädigungen an seinem Wagen weiterfahren konnte, musste der Finne zur Reparatur an die Box fahren und erhielt dort einen neuen Frontflügel. Während Vettel das Rennen an der zweiten Stelle beenden konnte, gelang Räikkönen nach einer Aufholjagd vom vorletzten Platz noch der fünfte Endrang.

Auch nach dem sechsten Saisonlauf, dem [[Großer Preis von Monaco 2016|Großen Preis von Monaco]], warteten die Verantwortlichen der Scuderia nach wie vor auf dem ersten Saisonsieg. Nach dem Erfolg von [[Max Verstappen]] beim [[Großer Preis von Spanien 2016|Großen Preis von Spanien]] und der starken Vorstellung von Daniel Ricciardo in Monaco, wurde deutlich, dass die Scuderia hinter Mercedes und der wiedererstarkten Rennmannschaft von Red Bull nur mehr dritte Kraft war. Sebastian Vettel beendete das Rennen in Monaco an der vierten Stelle, während Kimi Räikkönen schon in der Anfangsphase auf nasser Strecke nach einem Fahrfehler durch Unfall ausschied.

Nach dem [[Großer Preis von Österreich 2016|Großen Preis von Österreich]], den Kimi Räikkönen an der dritten Stelle beendete und bei dem Sebastian Vettel nach einem Reifenschaden ausschied, lagen die beiden Ferrari-Piloten mit jeweils 96 Punkten an der dritten (Vettel) und vierten Stelle (Räikkönen) der Fahrerwertung.

In der Woche vor dem [[Großer Preis von Großbritannien 2016|Großen Preis von Großbritannien]] gab die Teamleitung der Scuderia mittels Presseaussendung die Verlängerung des Vertrages mit Kimi Räikkönen um ein weiteres Jahr bekannt.<ref>[http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-auch-2017-mit-kimi-raikkonen-11480062.html Räikkönen bis Ende 2017 bei Ferrari]</ref> Nach dem [[Großer Preis von Deutschland 2016|Großen Preis von Deutschland]], der 2016 auf dem Hockenheimring ausgefahren wurde, fiel die Scuderia in der Weltmeisterschaft der Konstrukteure hinter Red Bull Racing an die dritte Stelle zurück. Diese Platzierung hatte das Team auch nach den Rennen in [[Großer Preis von Belgien 2016|Belgien]] und [[Großer Preis von Italien 2016|Italien]] inne.

Bis zum [[Großer Preis von Brasilien 2016|Großen Preis von Brasilien]], dem vorletzten Wertungslauf der Saison blieb der dritte Rang von Sebastian Vettel im Monza die letzte Podiumsplatzierung des Jahres. Beim Rennen in [[Großer Preis von Mexiko 2016|Mexiko]] kam Vettel als Vierter ins Ziel, wurde nach einer nachträglich verhängten 5-Sekunden-Strafe für Max Verstappen aber als Dritter aufs Podest gebeten. Einige Stunden nach Rennende erhielt Vettel ebenfalls eine Strafe; 10 Sekunden für das Behindern von Daniel Ricciardo in der Bremszone und wurde auf den 5. Rang zurückgereiht. Vor dem letzten Saisonrennen war entschieden, dass sich die Verantwortlichen der Scuderia mit dem dritten Endrang in der Konstrukteurswertung zufriedengeben mussten.

Das Rennen in [[Großer Preis von Abu Dhabi 2016|Abu Dhabi]] ging mit einem Mercedes-Doppelsieg zu Ende; somit schloss die Scuderia die Saison ohne Rennsieg ab. In der Weltmeisterschaft der Fahrer erreichte Vettel Rang 4; Kimi Räikkönen wurde Sechster. Der dritte Rang in der Konstrukteurswertung stand schon vor dem Rennen fest.

===== Die Saison 2017 =====
[[Datei:Kimi Raikkonen 2017 Catalonia test (27 Feb-2 Mar) Day 4 2.jpg|mini|links|Kimi Räikkönen im Ferrari SF70H, bei Testfahrten im Februar 2017]]
[[Datei:Vettel2017monaco.jpg|mini|links|Sebastian Vettel auf der Ehrenrunde nach seinem Sieg beim [[Großer Preis von Monaco 2017|Großen Preis von Monaco 2017]]]]
[[Datei:2017 British Grand Prix (35804432021).jpg|mini|links|Kimi Räikkönen beim [[Großer Preis von Großbritannien 2017|Großen Preis von Großbritannien 2017]]]]
Schon bei den ersten Formel-1-Testfahrten zwischen Ende Februar und Anfang März auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya zeigte sich, dass der neue Einsatzwagen der Scuderia, der [[Ferrari SF70H|SF70H]], konkurrenzfähig ist. Beim ersten Rennen des Jahres, dem [[Großer Preis von Australien 2017|Großen Preis von Australien]], beendete Sebastian Vettel die über eine Saison dauernde erfolglose Zeit der Scuderia mit einem Sieg. Teamkollege Kimi Räikkönen beendete das Rennen als Vierter.

Beim dritten Rennen des Jahres, dem [[Großer Preis von Bahrain 2017|Großen Preis von Bahrain]], gelang Vettel der zweite Saisonsieg für die Scuderia. Zum ersten Mal seit dem [[Großer Preis von Frankreich 2008|Großen Preis von Frankreich 2008]] starteten beim [[Großer Preis von Russland 2017|Rennen in Russland]] beide Ferrari aus der ersten Startreihe. Sebastian Vettel hatte im Qualifikationstraining die beste Zeit gefahren; Teamkollege Räikkönen wurde Zweiter. Das Rennen gewann allerdings Mercedes-Neuzugang [[Valtteri Bottas]], der beim Start vom dritten Platz aus in Führung ging und diese bis zum Ende behielt.

Beim [[Großer Preis von Spanien 2017|Großen Preis von Spanien]] kam es zum direkten Duell zwischen Sebastian Vettel und dem Mercedes-Piloten Lewis Hamilton. Im Qualifikationstraining hatte Vettel knapp hinter Hamilton den zweiten Rang belegt und war beim Start in Führung gegangen, die er auch nach der Serie der ersten Boxenstopps behalten konnte. Vettel konnte einen Vorsprung von knapp sieben Sekunden auf seinen Kontrahenten herausfahren, als es nach einer Kollision von [[Stoffel Vandoorne]] mit Felipe Massa zu einer Full-Course-Slow-Zone kam. Hamilton stoppte früher als Vettel, der bei seinem Stopp den gesamten Vorsprung eingebüßt hatte und nur durch ein hartes Manöver bei der Boxenausfahrt in Führung blieb. Wenige Runden später ging Hamilton an Vettel vorbei und behielt die Führung bis zum Rennende. Kimi Räikkönen fiel bereits beim Rennstart nach einer Kollision mit Max Verstappen aus.

Der [[Großer Preis von Monaco 2017|Große Preis von Monaco]] endete mit einem Doppelsieg für Ferrari. Der aus der Pole-Position gestartete Kimi Räikkönen musste sich dabei seinem Teamkollegen Vettel geschlagen. Nach dem Rennen kam Kritik auf, dass Vettel beim Boxenstopp gegenüber seinem bis dahin in Führung liegenden Teamkollegen bevorzugt wurde.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/05/sebastian-vettel-kann-verstehen-dass-kimi-sauer-ist-17052821.html Kritik an den Boxenstopps von Ferrari in Monaco 2017]</ref><ref>[http://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/medien-zu-formel-1-rennen-in-monaco-mit-sieger-vettel-15037624.html Pressestimmen zum Großen Preis von Monaco 2017]</ref> Den [[Großer Preis von Kanada 2017|Großen Preis von Kanada]], beendete Vettel an der vierter Stelle; Räikkönen wurde Siebter.

Beim turbulenten [[Großer Preis von Aserbaidschan 2017|Großer Preis von Aserbaidschan]] kam es auf der Rennbahn zu einer Kontroverse zwischen Sebastian Vettel und dem Mercedes-Piloten Lewis Hamilton. Knapp vor dem Ende einer Safety-Car-Phase verlangsamte Hamilton so stark, dass ihm der hinterherfahrende Vettel auffuhr. Zu diesem Zeitpunkt lagen die beiden Fahrern auf den Rängen Eins (Hamilton) und Zwei (Vettel). Der Ferrari-Fahrer fühlte sich durch die Aktion provoziert und fuhr mit seinem Ferrari ins Auto von Hamilton.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/06/revanchefoul-vettel-wird-rache-an-hamilton-vorgeworfen-17062513.html Vettel fährt Hamilton ins Auto]</ref> Vettel erhielt daraufhin einen 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe. Da auch Hamilton einen unplanmäßigen Boxenstopp zur Befestigung der Cockpit-Verkleidung einlegen musste, gewann das Rennen Daniel Ricciardo für Red Bull. Nach dem Rennen gab es heftige Kritik am Verhalten Vettels, der das Rennen als Vierter beendete. Vettel begründete seine Aktion damit, dass aus seiner Sicht Hamilton mit Absicht zu stark abgebremst hätte.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/06/kein-schuldeingestaendnis-von-vettel-formel-1-ist-fuer-maenner-17062522.html Lauf Vettel habe Hamilton zu stark abgebremst]</ref> Diese Darstellung von Vettel wurde durch die Auswertung der Telemetrie-Daten der FIA widerlegt.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/06/fia-steht-hinter-hamilton-warum-vettels-vermutung-unsinn-ist-17062601.html FIA-Telemetrie-Daten widerlegen Vettel]</ref>

Den [[Großer Preis von Österreich 2017|Großen Preis von Österreich]] beendeten die Ferrari-Piloten auf den Rängen Zwei (Vettel) und Fünf (Räikkönen). Wobei Vettel nach der Zieldurchfahrt nur 0,7 Sekunden auf den Sieger Bottas im Mercedes fehlten. Beim [[Großer Preis von Ungarn 2017|Rennen in Ungarn]] gab es den zweiten Doppelsieg der Saison; erneut siegte Vettel vor Räikkönen.

Einen Rückschlag im Zweikampf um den Fahrertitel musste die Scuderia beim [[Großer Preis von Singapur 2017|Großen Preis von Singapur]] hinnehmen. Von den Startplätzen 1 (Vettel) und 3 (Räikkönen) ins Rennen gehen, kam es beim Startvorgang zu einer Kollision der beiden Ferrari mit dem Red Bull von Max Verstappen. Alle drei Wagen schieden aus. Mit seinem Sieg konnte Lewis Hamilton den Punktevorsprung in der Weltmeisterschaft auf Sebastian Vettal auf mehr als 25 Punkte ausbauen.

Die Rennen in Asien entwickelten sich für die Scuderia zum Desaster. Nach der Startkollision in Singapur hatten beide Wagen in [[Großer Preis von Malaysia 2017|Malaysia]] Probleme mit den Turboladern. Sebastian Vettel verpasste das Qualifikationstraining und musste vom letzten Startplatz aus ins Rennen gehen.<ref>[http://www.sport1.de/motorsport/formel1/2017/09/formel-1-in-malaysia-ferrari-pilot-sebastian-vettel-scheidet-frueh-aus Vettel scheitert in der Qualifikation zum Malaysia Rennen 2017 früh]</ref> Im Rennen erreichte er immerhin noch den vierten Rang. Der an der zweiten Stelle qualifizierte Räikkönen konnte wegen eines ähnlichen Defekts das Rennen überhaupt nicht aufnehmen.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/10/debakel-fuer-ferrari-kimi-raeikkoenen-verpasst-start-in-malaysia-17100105.html Räikkönen verpasst Start in Malaysia]</ref> [[Großer Preis von Japan 2017|In Japan]] ging das Debakel weiter. Vettel, der vom zweiten Trainingsplatz aus ins Rennen ging, musste nach wenigen Runden wegen Zündproblemen aufgeben. Kimi Räikkönen, der wegen eines Getriebewechsel fünf Ränge in der Startaufstellung nach hinten versetzt wurde, beendete den Großen Preis an der fünften Stelle. Da Hamilton alle drei Asien-Rennen für sich entscheiden konnte, war sein Vorsprung in der Fahrer-Weltmeisterschaft kaum noch einholbar>.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2017/10/formel-1-japan-2017-hamilton-sieg-und-vettel-ausfall-17100808.html Vettel scheitert erneut an der Technik]</ref>

Die Ambitionen der Scuderia mit Sebastian Vettel den ersten Fahrertitel seit 2007 zu gewinnen, endeten beim [[Großer Preis von Mexiko 2017|Großen Preis von Mexiko]]. Bei einem Sieg von Vettel hätte Hamilton schon ein fünfter Rang zu Titel gereicht. Den Vorteil der Pole-Position konnte Vettel nur auf der Start-und-Ziel-Geraden nutzen, dann ging erst Max Verstappen und eine Kurve später auch Hamilton an ihm vorbei. Mit beiden Konkurrenten kam es zu leichten Kollisionen. Während Verstappen ohne Beschädigungen weiterfahren konnte mussten sowohl Vettel als auch Hamilton die Boxen anfahren. Vettel hatte mit dem Vorderflügel des Ferrari das rechte Hinterrad von Hamilton Mercedes getroffen und dieses aufgeschlitzt; dabei ging sein Flügel teilweise zu Bruch. Die Mercedes-Teamleitung gab Vettel die Schuld an der Kollision. Die Rennleitung sprach jedoch keine Strafe aus.<ref>[http://www.focus.de/sport/experten/motorsport-total/mercedes-regt-sich-auf-formel-1-in-mexiko-zoff-um-crash-zwischen-vettel-und-hamilton_id_7781395.html Kollision Vettel Hamilton in Mexiko 2017]</ref> Beide fielen an den Schluss des Klassements zurück. Hamilton wurde am Ende des Rennens Neunter, was zu Gewinn seines vierten Fahrertitels reichte, da Vettel nur Vierter wurde. Rennsieger wurde Max Verstappen im Red Bull. Beim [[Großer Preis von Brasilien 2017|Großen Preis von Brasilien]] feierte Sebastian Vettel den vierte Saisonsieg für die Scuderia. Kimi Räikkönen wurde Dritter.

===== Die Saison 2018 =====
[[Datei:Räikkönen Ferrari SF71H Testing Barcelona.jpg|mini|links|Kimi Räikkönen bei Testfahrten mit dem SF71H im März 2018 in Barcelona]]
[[Datei:FIA F1 Austria 2018 Nr. 5 Vettel.jpg|mini|Sebastian Vettel beim Großen Preis von Österreich]]
[[Datei:2018 Italian Grand Prix Vettel (31054556768).jpg|mini|links|Sebastian Vettel im SF71H beim [[Großer Preis von Italien 2018|Großen Preis von Italien]]]]
Am 22. Februar 2018 präsentierte Ferrari den neuen Einsatzwagen in Maranello.<ref>[http://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ferrari-praesentiert-neues-auto-ist-das-vettels-mercedes-killer-18022209 Scuderia präsentiert den Einsatzwagen für 2018]</ref> Der [[Ferrari SF71H]] wurde von einem in der [[Mittelmotor|Fahrzeugmitte]] montierten 1,6-Liter-V6-Motor mit einem [[Turbolader]] sowie einem 120 [[Watt (Einheit)|kW]] starken [[Elektromotor]] angetrieben. Das Fahrzeug wurde mit dem [[Halo-System]] ausgestattet, das einen zusätzlichen Schutz für den Kopf des Fahrers bietet.

Die Saison begann für die Scuderia erfolgreich. Sebastian Vettel siegte beim [[Großer Preis von Australien 2018|Großen Preis von Australien]] vor Lewis Hamilton im Mercedes und seinem Teamkollegen Kimi Räikkönen. Auch beim zweiten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Bahrain 2018|Großen Preis von Bahrain]], blieb die Scuderia erfolgreich. Erneut siegte Sebastian Vettel, diesmal knapp vor dem Mercedes-Fahrer Valtteri Bottas. Überschattet wurde das Rennen der Scuderia von einem Zwischenfall beim Boxenstopp von Kimi Räikkönen. Durch einen Fehler der Ampelanzeige fuhr er beim Reifenwechselstopp zu früh los und überfuhr dabei ein Bein des Ferrari-Mechanikers Francesco Cigarini, der sich das Schien- und Wadenbein brach.<ref>[https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-246091-ferrari-klaert-boxen-unfall-auf-das-ging-in-bahrain-schief/ Unfall von Räikkönen in der Box in Bahrain]</ref>

Beim Rennen in [[Großer Preis von China 2018|China]] starteten beide Ferrari aus der ersten Startreihe und der aus der Pole-Position wegfahrenden Vettel übernahm die Führung, die er trotz eines drei Sekunden Vorsprungs nach dem Boxenstopp an Valtteri Bottas verlor. Beeinflusst wurde das Rennen durch eine Safety-Car-Phase, die nach einer Kollision der beiden Toro-Rosso-Piloten [[Pierre Gasly]] und [[Brendon Hartley]] notwendig wurde. Die beiden Red-Bull-Fahrer Ricciardo und Verstappen kamen während dieser Phase zu einem zweiten Reifenwechsel an die Boxen. Während Ricciardo vom sechsten Platz weg zum Sieg fuhr, kollidierte Verstappen beim Überholversuch mit Vettel, der mit beschädigtem Wagen daraufhin nur Achter wurde. Räikkönen beendete das Rennen als Dritter. Nach Rennende gestand Verstappen seine Schuld an dem Unfall ein.<ref>[http://www.motorsport-total.com/formel-1/news/vettel-verzeiht-verstappen-kollision-so-geht-man-damit-um-18041511 Vettel nimmt Verstappen Entschuldigung an]</ref>

Die durch seinen Sieg beim [[Großer Preis von Kanada 2018|Großen Preis von Kanada]] erreichte Führung in der Fahrerweltmeisterschaft, verlor Vettel durch den fünften Rang nach einer Startkollision mit Bottas beim [[Großer Preis von Frankreich 2018|Großen Preis von Frankreich]] wieder an den Rennsieger Lewis Hamilton. Ein weiterer Saisonsieg gelang Sebastian Vettel beim [[Großer Preis von Großbritannien 2018|Großen Preis von Großbritannien]], wo er vor Lewis Hamilton und Teamkollegen Kimi Räikkönen gewann.

Nachdem Sebastian Vettel beim [[Großer Preis von Deutschland 2018|Großen Preis von Deutschland]] auf regennasser Strecke nach einem Fahrfehler in Führung liegend ausgeschieden war, verlor er den ersten Platz in der Fahrerwertung der Weltmeisterschaft an Lewis Hamilton. Mit dem Sieg in [[Großer Preis von Ungarn 2018|Ungarn]] vor Vettel baute Hamilton die Führung weiter aus. Beide Rennen beende Kimi Räikkönen an der dritten Stelle. Am 21. Juli 2018, einen Tag vor dem Großen Preis von Deutschland, gab [[Fiat Chrysler Automobiles|Fiat-Chrysler]]-Präsident [[John Elkann]] den Rücktritt von [[Sergio Marchionne]] von allen Funktionen im Fiat-Konzern aus gesundheitlichen Gründen bekannt.<ref>[http://www.repubblica.it/economia/2018/07/21/news/condizioni_peggiorate_marchionne-202373294/ Rücktritt von Marchionne aus gesundheitlichen Gründen (italienisch)]</ref> Er starb am 25. Juli 2018 im [[Universitätsspital Zürich]]. Sein Nachfolger als Ferrari-Präsident und damit Zuständig für die Scuderia wurde [[Louis C. Camilleri]].<ref>[https://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/sergio-marchionne-ist-tot/story/11474276 Zum Tod von Sergio Marchionne]</ref>

Beim [[Großer Preis von Belgien 2018|Großen Preis von Belgien]] gelang Sebastian Vettel der fünfte Saisonsieg. Damit verkürzte er den Rückstand in der Weltmeisterschaft auf Lewis Hamilton, der Zweiter wurde, auf 17 Punkte. Bei den folgenden Rennen geriet Vettel durch eine Mischung aus individuellen Fahrfehlern, taktischen Fehlentscheidungen und technischen Unzulänglichkeiten gegenüber Hamilton derart in Rückstand, sodass der britische Mercedes-Pilot bereits beim [[Großer Preis der USA 2018|Großen Preis der USA]] die Möglichkeit auf den fünften Fahrertitel hatte. Nach einem erneuten selbstverschuldeten Dreher beendete Vettel das Rennen nur an der vierten Stelle. Da Hamilton nur Dritter wurde, verschob sich die Titelentscheidung zum nächsten Rennen, dem [[Großer Preis von Mexiko 2018|Großen Preis von Mexiko]]. Dennoch gab es einen Sieg für die Scuderia. Zum ersten Mal seit er [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]] zur Scuderia zurückgekehrt war, gewann Kimi Räikkönen einen Formel-1-Grand-Prix.<ref>[http://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-in-den-usa-kimi-raeikkoenen-siegt-wm-entscheidung-vertagt-a-1234365.html Kimi Räikkönen gewinnt in Austin]</ref> Beim Rennen in Mexiko reichte Lewis Hamilton ein vierter Rang zum erneuten Weltmeistertitel.

Sebastian Vettel wurde erneut Vizeweltmeister und die Scuderia zweiter in der Konstrukteursmeisterschaft.

===== Die Saison 2019 =====
[[Datei:2019 Formula One Test Days - Charles Leclerc's Ferrari SF90.jpg|mini|Charles Leclerc im SF90 bei Testfahrten im Februar]]
[[Datei:FIA F1 Austria 2019 beide Ferrari.jpg|mini|Die beiden SF90 beim Großen Preis von Österreich 2019]]
[[Datei:Leclerc Monza19.jpg|mini|Charles Leclerc bei seiner Siegesfahrt beim Großen Preis von Italien]]
Vor der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|Saison 2019]] verließ Räikkönen das Team nach fünf Jahren und wechselte zu Sauber. Als neuer Einsatzfahrer kam [[Charles Leclerc]] zur Scuderia, der einen Vertrag bis einschließlich 2022 unterschrieb.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ihm-gehoert-die-zukunft-ferrari-setzt-bis-2022-auf-leclerc-18091503 Ferrari setzt bis 2022 auf Leclerc]</ref> Am 7. Januar 2019 wurde bekanntgegeben, dass sich das Team mit sofortiger Wirkung von Teamchef Arrivabene trennte. Sein Nachfolger wurde mit sofortiger Wirkung der frühere technische Direktor [[Mattia Binotto]].<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ferrari-bestaetigt-aus-von-teamchef-arrivabene-und-nennt-nachfolger-19010709 Arrivabene verlässt die Scuderia]</ref>

Der neue Einsatzwagen [[Ferrari SF90|SF90]] wurde am 15. Februar in Maranello vorgestellt.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-sf90-f1-auto-2019/ Ferrari stellt den Einsatzwagen des Jahres 2019 vor]</ref>

Das erste Saisonrennen, der [[Großer Preis von Australien 2019|Große Preis von Australien]], endete für die Scuderia mit einer Enttäuschung. Nach den guten Ergebnissen bei den Testfahrten in Barcelona, blieben Vettel und Leclerc im Rennen nur die Ränge vier und fünf. Sieger wurde Valtteri Bottas im [[Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+]].

Beim [[Großer Preis von Bahrain 2019|Großen Preis von Bahrain]] erreichte Charles Leclerc die erste Pole-Position seiner Karriere. Beim Start fiel er hinter seinen Teamkollegen Vettel und dem Mercedes-Fahrer Bottas zurück, übernahm nach wenigen Runden jedoch die Führung. Dabei überholte er seinen Teamkollegen Vettel am Ende der langen Start-Ziel-Geraden außen. Leclerc führte bis wenige Runden vor Schluss, als ein Kurzschluss im Einspritzungssystem zu einem erheblichen Leistungsverlust in einem Zylinder führte. Leclerc fiel hinter die beiden Mercedes-Piloten Hamilton und Bottas an die dritte Stelle zurück, rettete diesen begünstigt durch eine finale Safety-Car-Phase aber ins Ziel.<ref>[https://www.laola1.at/de/red/motorsport/formel-1/news/formel-1--kurzschluss-kostete-leclerc-bahrain-sieg/ Die Ursache des Leclerc-Ausfalls in Bahrain]</ref> Sebastian Vettel drehte sich bei einem Zweikampf mit Lewis Hamilton und beendete das Rennen nur als Fünfter.

Beim [[Großer Preis von China 2019|Großen Preis von China]] griff die Ferrari-Teamleitung mittels Stallorder in das Rennen der Ferrari-Piloten ein. Leclerc wurde über den Boxenfunk angewiesen den hinter ihm fahrenden Vettel passieren zu lassen. Dieser konnte den Vorteil nicht nutzen und blieb hinter den Mercedes-Fahrern deutlich zurück. Nach dem Rennen hatte die Scuderia-Teamleitung einige Mühe die Entscheidung des Platztausches zu erklären.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/noten-china-leclerc-ein-bisschen-nummer-2-bei-ferrari-19041512 Stallorder bei Ferrari]</ref>

Bei den folgenden Rennen wurde die Überlegenheit von Mercedes immer deutlicher. Doppelsieg folgte auf Doppelsieg. Beim Qualifikationstraining zum [[Großer Preis von Monaco 2019|Großen Preis von Monaco]] unterlief der Ferrari-Rennleitung im ersten Trainingsteil ein Strategiefehler, als man Charles Leclerc nicht mehr auf die Strecke ließ, der daraufhin als Fünfzehnter ausschied. Leclerc reagierte ungehalten und verschärfte dadurch die Diskussion über die Teamführung der Scuderia weiter.<ref>[https://www.sport1.de/motorsport/formel1/2019/05/formel-1-monaco-gp-charles-leclerc-sauer-auf-ferrari-nach-qualifying Charles Leclerc Sauer auf Ferrari]</ref> Im Rennen schied er nach einer Kollision und folgendem Reifenschaden aus. Das Rennen gewann Lewis Hamilton im Mercedes vor Sebastian Vettel, der mit dem zweiten Rang sein bis dahin bestes Saisonergebnis erreichte.

Den ersten Saisonsieg der Scuderia beim [[Großer Preis von Kanada 2019|Großen Preis von Kanada]] verhinderte eine von der Rennkommissären (unteren anderen der frühere Formel-1-Pilot und Le-Mans-Sieger [[Emanuele Pirro]]) verhängte 5-Sekunden-Zeitstrafe. Sebastian Vettel war als Erster durchs Ziel gefahren, hatte jedoch davor nach einem Fahrfehler die Strecke verlassen und war über die Wiese wieder auf die Bahn zurückgekehrt. Aus der der Sicht der Kommissäre hatte er dabei den hinter ihm fahrenden Hamilton behindert. Durch die Zeitstrafe wurde Vettel nur Zweiter und Hamilton zum Sieger. Nach dem Rennen regierte Vettel erbost auf die Entscheidung und konnte nur mit Mühe zur Teilnahme an der Siegerehrung bewegt werden. Das Urteil, das vor dem [[Großer Preis von Frankreich 2019|Großen Preis von Frankreich]] von der FIA bestätigt wurde, stoß bei vielen Kommentatoren und ehemaligen Fahren auf heftige Kritik.<ref>[https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-256186-formel-1-2019-sebastian-vettel-kanada-strafe-bleibt-fia-stewards-ferrari-beweise-abgeschmettert/ Vettel-Strafe bleibt]</ref><ref>[https://www.focus.de/sport/formel1/formel-1-rennkommissare-haben-entschieden-sebastian-vettel-bekommt-kanada-sieg-nicht-zurueck_id_10851253.html Vettel bekommt Sieg nicht zurück]</ref><ref>[https://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/formel-1-rennen-in-kanada-strafe-fuer-vettel-bleibt-16247964.html Enttäuschung bei Ferrari nach FIA-Urteil]</ref><ref>[https://www.speedweek.com/formel1/news/144684/Kanada-GP-Noch-mehr-Kritik-an-Vettel-Strafe.html Kritik an der Formel 1 steigt]</ref> Zu den wenigen die Strafe in Ordnung fanden, zählten der Mercedes-Teamchef [[Toto Wolff]].<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/toto-wolff-nach-kanada-kein-mitleid-fuer-sebastian-vettel-19061106 Wolff hat kein Mitleid mit Vettel]</ref> und der ehemalige Mercedes-Pilot Nico Rosberg<ref>[https://rp-online.de/sport/formel1/formel-1-nico-rosberg-findet-strafe-gegen-vettel-voellig-in-ordnung_aid-39340563 Rosberg hält Strafe für Vettel für verdient]</ref>

Beim Großen Preis von Frankreich gab es nach einem weiteren Mercedes-Doppelsieg eine Zunahme der Kritik an der mangelnden Chancengleichheit der Formel 1.

Den bis dato Tiefpunkt der Saison hatte die Scuderia beim Qualifikationstraining zum [[Großer Preis von Deutschland 2019|Großen Preis von Deutschland]]. Beide Wettbewerbsfahrzeuge mussten im Verlauf der Qualifikation wegen technischer Defekte abgestellt werden. Nach gut verlaufenden freien Trainingseinheiten mit Bestzeiten, die die Hoffnung auf eine mögliche Pole-Position nährten, konnte Charles Leclerc nach ein Defekt nach einem Modul der Benzineinspritzung nicht am dritten Teil der Qualifikation teilnehmen. Sebastian Vettel schaffte nach einem Schaden im Umfeld des Turboladers überhaupt keine gezeitete Runde<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/charles-leclerc-nach-ferrari-panne-jetzt-erst-recht-19072805 Ferrari-Pannen im Training zum Großen Preis von Deutschland]</ref>.

Im turbulenten Rennen, das Max Verstappen für Red Bull Racing gewann, schied Leclerc in aussichtsreicher Position nach einem Fahrfehler aus<ref>[https://www.sport1.de/motorsport/formel1/2019/07/formel-1-charles-leclerc-uebt-kritik-an-dragster-strecke-hockenheim Leclerc Streckenkritik nach Ausfall]</ref>. Sebastian Vettel wurde von 20. und letzten Startplatz startend noch Zweiter.

Beim [[Großer Preis von Belgien 2019|Großen Preis Belgien]] gelang Charles Leclerc der erste Sieg seiner Formel-1-Karriere und beendete damit die bis dahin sieglose Saison der Scuderia. Überschattet wurde der Erfolg vom tödlichen Unfall [[Anthoine Hubert]]s, der beim am Samstag ausgetragenen Formel-2-Rennen verunglückte. Nach dem Erfolg in Belgien siegte Leclerc auch beim [[Großer Preis von Italien 2019|Großen Preis von Italien]]. Es war der erste Sieg der Scuderia in Monza seit neun Jahren<ref>[https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-258190-formel-1-2019-italien-monza-rennen-ergebnis-resultat-sieger-charles-leclerc-siegt-ueber-mercedes-sebastian-vettel-fliegt-ab-dreher-unfall-strafe/ Leclerc siegt in Monza]</ref>.

Der [[Großer Preis von Singapur 2019|Große Preis von Singapur]] ging mit dem ersten Ferrari-Doppelsieg der Saison zu Ende. Sebastian Vettel gewann nach einem frühen Boxenstopp vor dem aus der Pole-Position gestarteten Charles Leclerc und Max Verstappen. Beim [[Großer Preis von Russland 2019|Großen Preis von Russland]] erreichten die Unstimmigkeiten der beiden Scuderia-Fahrern einen neuen Höhepunkt. Der erneut aus der Pole-Position startende Leclerc (erstmal seit Michael Schumacher 2001 erreichte ein Ferrari-Fahrer vier Pole-Positions in Folge) gab seinem Teamkollegen ausreichend Windschatten, sodass dieser neben Lewis Hamilton auch Leclerc überholen konnte. Laut vor dem Rennen besprochener Teamorder, sollte Vettel die erste Position danach wieder an Leclerc abgeben. Trotz mehrmaliger Anweisung über den Boxenfunk kam Vettel dem Platztausch nicht nach. Dadurch sah sich die Teamleitung gezwungen durch einen frühen Boxenstopp von Leclerc den Platztausch durchzuführen<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/sotschi-der-ferrari-boxenfunk-im-wortlaut-19092911 Ferrari-Boxenfunk beim Großen Preis von Russland 2019]</ref><ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/neuer-teamzoff-um-vettel-habe-meinen-teil-der-absprache-eingehalten-19092910 Neuer Streit mit Vettel]</ref>. Knapp nach dem Stopp fiel Vettel mit Defekt an der Antriebseinheit aus und löste dabei ein [[Safety Car|Virtual Safety Car]] aus das Lewis Hamilton zum Boxenstopp nutzte. Dadurch kam er an Leclerc vorbei und gewann das Rennen<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/formel-1-sotschi-2019-vettel-aus-bringt-hamilton-den-sieg-19092907 Hamilton siegt in Russland]</ref>.

Beim [[Großer Preis von Japan 2019|Großen Preis von Japan]] konnten die beiden Ferrari-Piloten eine erste Startreihe nicht in einen Sieg umsetzten. Der aus der Pole-Position startende Sebastian Vettel hatte einen schlechten Start und wurde hinter Bottas Zweiter. Charles Leclerc kollidierte beim Start mit dem Red Bull von Max Verstappen und kam nach einem Reparaturstopp und eine 15 Sekunden Zeitstrafe als Siebter ins Ziel<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/nachtraegliche-strafe-charles-leclerc-verliert-platz-sechs-in-japan-19101315 Zeitstrafe für Leclerc]</ref>. Wegen der nachträglichen Disqualifikation der Renault-Piloten<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/grosser-preis-von-japan-renault-nachtraeglich-disqualifiziert-19102308]</ref> wurde er dennoch auf seinem ursprünglichen sechsten Platz gewertet. Auch nach einer weiteren ersten Startreihe beim [[Großer Preis von Mexiko 2019|Großen Preis von Mexiko]] konnten die Scuderia-Piloten nicht gewinnen. Während Leclerc zwei Reifenstopps hatte, wechselte Vettel nur einmal. Nach dem zweiten Halt kam Leclerc als Vierter auf die Strecke zurück und beendete das Rennen auf dieser Position. Teamkollege Vettel wurde hinter dem Mercedes-Piloten Lewis Hamilton Zweiter.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/formel-1-mexiko-2019-hamilton-gewinnt-wm-entscheidung-vertagt-19102716]</ref> Zu einem teaminternen Zwischenfall kam es gegen Rennende in [[Großer Preis von Brasilien 2019|Brasilien]], als Leclerc und Vettel miteinander kollidierten und beide ausschieden.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/so-ein-bockmist-aber-auch-vettel-tobt-nach-leclerc-crash-19111722]</ref> Ferrari schloss die Saison mit einem Dritten (Leclerc) und einem Fünften Platz (Vettel) beim [[Großer Preis von Abu Dhabi 2019|Großen Preis von Abu Dhabi]] auf dem zweiten Gesamtrang ab. Mit 504 Punkten erreichte das Team erneut den zweiten Rang in der Konstrukteurswertung. In der Fahrerwertung belegte Leclerc am Ende mit 264 Punkten den vierten Gesamtrang, während Vettel 240 holte und auf den fünften fuhr. Nach dem Rennen gab noch es eine Anhörung, weil bei der Benzinmenge in Leclercs Fahrzeug Unregelmäßigkeiten festgestellt wurden. Das Team erhielt eine Geldstrafe von 50.000 Euro.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/bei-der-spritmenge-getrickst-ferrari-erhaelt-saftige-geldstrafe-19120113 Geldstrafe für Ferrari]</ref>

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der 2010er Jahre'''

Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel und Charles Leclerc

==== Die 2020er-Jahre ====
===== Die Saison 2020 =====
[[Datei:2020 Formula One tests Barcelona, Ferrari SF1000, Leclerc.jpg|mini|Charles Leclerc im Ferrari SF1000 bei Testfahrten in Barcelona]]
[[Datei:Charles Leclerc 2020 Tuscan Grand Prix - race day.jpg|mini|Charles Leclerc beim [[Großer Preis der Toskana 2020|Großen Preis der Toskana]], dem 1000. Weltmeisterschaftsrennen der Scuderia Ferrari]]
Das neue Einsatzfahrzeug der Scuderia, der [[Ferrari SF1000]], wurde am 11. Februar 2020 im ''Teatro Valli'' in [[Reggio nell’Emilia]] neben 350 Mitarbeitern auch 300 geladenen Gästen und der Fachwelt erstmals präsentiert.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ferrari-praesentation-2020-neues-formel-1-auto-sf1000-enthuellt-20021108 Ferrari SF1000 präsentiert]</ref>

Die weltweite [[COVID-19-Pandemie]] traf in Europa vor allem [[COVID-19-Pandemie in Italien|Italien]] hart. Am 15. März wurde die Ferrari-Fabrik in Maranello geschlossen.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/wegen-coronavirus-ferrari-stellt-produktion-in-der-fabrik-ein-20031502 Ferrari schließt Fabrik wegen Corona]</ref> Nach den Absagen aller Formel-1-Rennen bis in den Frühsommer dominierte neben der Pandemie die geheim gehaltene und von den anderen Formel-1-Teams heftig kritisierte Einigung zwischen der FIA und der Scuderia über die offenen technischen Fragen aus der Saison 2019 die Formel 1.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/die-inside-story-zum-geheimen-deal-zwischen-fia-und-ferrari-20022820 Analyse zum Deal Ferrari - FIA]</ref><ref>[https://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/ferrari-und-fia-einigen-sich-in-benzin-affaere-in-formel-1-16659027.html Bericht über den Deal FIA - Ferrari in der FAZ]</ref><ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/weltverband-fia-reagiert-mit-statement-auf-protestnote-der-teams-20030505 Teamprotest gegen FIA-Ferrari-Einigung]</ref>

Am 12. Mai bestätigte Ferrari, den am Ende der Saison auslaufenden Vertrag mit Sebastian Vettel nicht zu verlängern.<ref>{{Internetquelle |autor=n-tv NACHRICHTEN |url=https://www.n-tv.de/sport/formel1/Ferrari-bestaetigt-Abschied-von-Vettel-article21774607.html |titel=Ferrari bestätigt Abschied von Vettel |abruf=2020-05-12 |sprache=de}}</ref> Als sein Nachfolger wurde der Spanier [[Carlos Sainz junior]] verpflichtet. Gemeinsam mit Leclerc bildete er 2021 das jüngste Scuderia-Formel-1-Fahrer-Duo seit 53 Jahren.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/juengste-paarung-seit-53-jahren-ferrari-beginnt-mit-leclercsainz-neuen-zyklus-20051409 Carlos Sainz unterschrieb Vertrag für 2021]</ref>

Unter strengen COVID-19-Regeln fand am 5. Juli das erste Saisonrennen, der [[Großer Preis von Österreich 2020|Große Preis von Österreich]] statt. Wie schon nach den ersten Testfahrten des Jahres befürchtet, war die Scuderia zurückgefallen. Charles Leclerc war bei seiner schnellsten Qualifikationsrunde um fast eine Sekunde langsamer, als im [[Großer Preis von Österreich 2019|Jahr davor]] bei seiner Pole-Position-Zeit und ging vom 7. Startplatz aus ins Rennen. Sebastian Vettel scheiterte im zweiten Qualifikationsteil und wurde nur Elfter. Das Rennen brachte dann einen erfreulicheren Ausgang, da Charles Leclerc nach einer beherzten Fahrt hinter Mercedes-Pilot Valtteri Bottas als Zweiter ins Ziel kam. Sebastian Vettel musste sich nach einem Dreher mit dem zehnten Endrang begnügen. Das zweite Rennen innerhalb einer Woche auf dem Red-Bull-Ring endete für die Scuderia in einem Debakel. Beim [[Großer Preis der Steiermark 2020|Großen Preis der Steiermark]] kollidierten die beiden Ferrari nach einem schlechten Qualifying schon in der ersten Runde und schieden aus.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/vettel-vorwurf-an-leclerc-nach-ferrari-crash-da-war-kein-platz-20071211 Ferrari-Kollision in der ersten Runde beim Großen Preis der Steiermark]</ref> Charles Leclerc nahm nach dem Zwischenfall, die Schuld an der Kollision auf sich.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/leclerc-nimmt-schuld-fuer-ferrari-crash-auf-sich-war-ein-arschloch-20071211 Charles Leclerc nahm Unfallschuld auf sich]</ref>

Auch beim [[Großer Preis von Ungarn 2020|Großen Preis von Ungarn]] kamen die Scuderia-Fahrer nicht über Mittelfeldplatzierungen hinaus. Sebastian Vettel beendete das Rennen als Sechster, Charles Leclerc wurde nach einer fehlerhaften Reifenstrategie nur Elfter. Besser lief es anschließend in [[Großer Preis von Großbritannien 2020|Großbritannien]] zumindest bei Leclerc, der als Dritter wieder auf dem Podium stand, dabei allerdings von einem Reifenschaden bei [[Valtteri Bottas]] profitierte. Vettel hingegen hatte über das gesamte Wochenende Probleme mit dem Auto und wurde Zehnter. Ähnlich lief es eine Woche später beim [[Großer Preis des 70-jährigen Jubiläums|Großen Preis des 70-jährigen Jubiläums]], wo Leclerc als einer von nur drei Fahrern mit einem Stopp über Renndistanz kam. Vettel, der sich das ganze Wochenende über nicht wohl mit seinem Wagen fühlte, fiel nach einem Dreher kurz nach dem Start zunächst ans Ende des Feldes zurück und wurde am Ende Zwölfter. Beim folgenden Grand Prix in [[Großer Preis von Spanien 2020|Spanien]] wurde Vettel Siebter, während Leclerc ausschied. Den [[Großer Preis von Belgien 2020|Großen Preis von Belgien]] beendete die Scuderia zum ersten Mal seit dem [[Großer Preis von Großbritannien 2010|Großen Preis von Großbritannien 2010]] außerhalb der WM-Punkte, obwohl beide Fahrzeuge ins Ziel kamen. Ein Grund für die schwierige Situation wurde in der fehlenden Motorleistung vermutet.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ernuechterung-bei-ferrari-dieses-ergebnis-haben-wir-verdient-20083015 Kein Ferrari in den Punkterängen beim Großen Preis von Belgien 2020]</ref> Beim [[Großer Preis von Italien 2020|Großen Preis von Italien]] kamen beide Wagen nicht in die Wertung. Während Sebastian Vettel ein Bremsdefekt stoppte, schied Charles Leclerc durch einen Unfall aus. Das insgesamt turbulente Rennen endete mit dem überraschenden Sieg von [[Pierre Gasly]] im [[AlphaTauri AT01|AT01]] von [[Scuderia AlphaTauri|AlphaTauri]].

Beim [[Großer Preis der Toskana|Großen Preis der Toskana]] in [[Autodromo Internazionale del Mugello|Mugello]] bestritt die Scuderia den 1000. Weltmeisterschaftslauf ihrer Motorsportgeschichte. Erneut gab es ein chaotisches Rennen, das Charles Leclerc als Achter beendete, während Sebastian Vettel Zehnter wurde. Den folgenden Grand Prix in [[Großer Preis von Russland 2020|Russland]] beendete Leclerc als Sechster, während Vettel als 13. punktelos blieb. Beim folgenden [[Großer Preis der Eifel 2020|Großen Preis der Eifel]] auf der Grand-Prix-Strecke des [[Nürburgring]]s ging Charles Leclerc vom vierten Startplatz aus ins Rennen und erreichte den siebten Endrang. Sebastian Vettel blieb als Elfter erneut ohne Weltmeisterschaftspunkte. Mit einer starken Leistung erreichte Charles Leclerc beim [[Großer Preis von Portugal 2020|Großen Preis von Portugal]] den vierten Rang, nachdem er von dieser Position bereits ins Rennen ging. Sebastian Vettel kam mit dem zehnten Rang ebenfalls in die Punkteränge. Vor dem Rennen räumte Vettel erstmals in der Saison seinen Rückstand auf seinen Teamkollegen ein und sagte Leclerc sei fahrerisch wie in einer anderen Klasse.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ferrari-fahrer-vettel-ueber-leclerc-das-ist-wie-eine-andere-klasse-20102417 Leclerc für Vettel in einer eigenen Klasse]</ref> Teamchef Mattia Binotto erklärte vor dem Rennen, dass Vettel die Saison zu Ende fahren werde, obwohl er persönlich ihn nicht am Limit fahren sehe.<ref>[https://www.sport1.de/motorsport/formel1/2020/10/formel-1-mattia-binotto-von-ferrari-mit-kritik-an-sebastian-vettel Binotto kritisiert Vettel]</ref> Beim folgenden [[Großer Preis der Emilia-Romagna 2020|Großen Preis der Emilia-Romagna]] wurde Charles Leclerc Fünfter. Sebastian Vettel hingegen kosteten Probleme beim Reifenwechsel mögliche Punkte und er wurde Zwölfter. Das Rennen und das Ergebnis zeigte ein weiteres Mal die unterschiedliche Saison der beiden Fahrer. Bei diesem Großen Preis wurde Ferraris alter Rekord von sechs [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Konstrukteurstiteln]] in Folge aus der Zeit von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]] von [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]] überboten, die vorzeitig den siebten Titel in Serie holten.

Beim [[Großer Preis der Türkei 2020|Großen Preis der Türkei]] erreichte Sebastian Vettel mit dem dritten Rang das erste Podium der Saison. Charles Leclerc hatte sich drei Kurven vor Ende des Rennens, beim Versuch den an zweiter Stelle fahrenden [[Sergio Pérez]] zu überholen, verbremst. Dadurch konnte ihn Vettel überholen und wurde Dritter. Leclerc kam dahinter als Vierter ins Ziel. Das Rennen gewann Lewis Hamilton, der mit seinem 94. Rennsieg zum siebten Mal Weltmeister wurde und damit den Rekord von Michael Schumacher einstellte. Weil es Hamiltons 73. Erfolg mit Mercedes war, überbot er außerdem Schumachers Siegrekord von 72 Siegen mit Ferrari.

Nur einen Weltmeisterschaftspunkt erreichte die Scuderia beim [[Großer Preis von Bahrain 2020|Großen Preis von Bahrain]], den Charles Leclerc mit dem zehnten Rang einfuhr. Sebastian Vettel beendete den Grand Prix auf Platz 13. Beim [[Großer Preis von Sachir 2020|Großen Preis von Sachir]] belegte Vettel Rang zwölf, während Leclerc, der in der Qualifikation überraschend den vierten Rang erreichte, nach einer Kollision mit Max Verstappen und [[Sergio Pérez]] in der ersten Runde ausschied. Pérez fiel auf den letzten Rang zurück und sicherte sich nach einer Aufholjagd am Ende eines turbulenten Rennens seinen ersten Grand-Prix-Sieg. Für den Zwischenfall bekam Leclerc zwei Strafpunkte auf seine Formel-1-Fahrerlizenz und wurde beim nächsten Rennen um drei Startpositionen zurückversetzt.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/zwischenfall-mit-verstappen-sportkommissare-bestrafen-leclerc-20120614 Zwischenfall mit Verstappen: Sportkommissare bestrafen Leclerc]</ref>

Mit dem [[Großer Preis von Abu Dhabi 2020|Großen Preis von Abu Dhabi]] ging für die Scuderia eine enttäuschende Saison zu Ende. Wie schon in Belgien fuhr kein Ferrari in die Punkte, obwohl beide ins Ziel kamen (Leclerc auf Platz 13, Vettel auf Platz 14). Zum ersten Mal seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]] gelang kein Rennsieg. Der sechste Rang in der Konstrukteurswertung mit 131 Punkten war die schlechteste Platzierung in dieser Meisterschaft seit dem zehnten Platz [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]. Charles Leclerc, der die Fahrerwertung mit 98 Punkten als Achter beendete, gewann das Qualifikationsduell gegen Sebastian Vettel mit 13:4. Vettel, der mit nur 33 Punkten 13. in der Endwertung wurde, musste sich in den Rennen zwölfmal seinem Teamkollegen geschlagen geben.

===== Die Saison 2021 =====
[[Datei:FIA F1 Austria 2021 Nr. 16 Leclerc.jpg|mini|Charles Leclerc im Ferrari SF21 beim Training zum Großen Preis von Österreich 2021]]
[[Datei:2021 British Grand Prix (51349507418).jpg|mini|Carlos Sainz in der Startaufstellung zum [[Großer Preis von Großbritannien 2021|Großen Preis von Großbritannien 2021]]]]
Der neue Formel-1-Einsatzwagen [[Ferrari SF21|SF21]] wurde am 10. März 2021 vorgestellt. Auf Grund der COVID-19-Pandemie fand die Präsentation via [[Live-Streaming]] statt.<ref>[https://www.formel1.de/news/news/2021-03-10/leak-bei-launch-des-ferrari-sf21-voller-fokus-erst-auf-2022 Ferrari F21 präsentiert]</ref> Die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|Saison 2021]] begann die Scuderia mit einem neuen Fahrer. Der Spanier [[Carlos Sainz junior]] kam von McLaren Racing zu Ferrari, da Sebastian Vettel keinen neuen Vertrag erhielt. Das erste Rennen des Jahres, den [[Großer Preis von Bahrain 2021|Großen Preis von Bahrain]], beendete Sainz an der achten Stelle, zwei Plätze hinter seinem Teamkollegen Leclerc, der Sechster wurde.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/ergebnisse/2021/grosser-preis-von-bahrain/rennen Ergebnis Großer Preis von Bahrain 2021]</ref>

Nach dem vierten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Spanien 2021|Großen Preis von Spanien]], lagen die Ferrari-Fahrer in der Weltmeisterschaft auf den Rängen fünf (Leclerc) und acht (Sainz). Im Qualifikationstraining zum [[Großer Preis von Monaco 2021|Großen Preis von Monaco]] erreichte Charles Leclerc die ersten Pole-Position von Ferrari seit dem Großen Preis von Singapur 2019. Allerdings verunfallte er dabei wenige Minuten vor Rennschluss und beschädigte dabei die Antriebswelle. Da der Schaden erst am Rennsonntag bei der Fahrt zum Startplatz entdeckt wurde, konnte er nicht am Rennen teilnehmen. Sein Teamkollege Carlos Sainz kam hinter dem Red-Bull-Piloten Max Verstappen als Zweiter ins Ziel.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/leclerc-nach-monaco-aus-enttaeuscht-das-ist-schwierig-zu-schlucken-21052313 Kein Rennstart für Charles Leclerc in Monaco 2021]</ref>

Nach einer weiteren Pole-Position durch Charles Leclerc und dessen vierten Rang beim [[Großer Preis von Aserbaidschan 2021|Großen Preis von Aserbaidschan]] musste die Scuderia beim [[Großer Preis von Frankreich 2021|Großen Preis von Frankreich]]. Vom starken Abbau der Reifen behindert kamen Carlos Sainz in Charles Leclerc in einem Rennen ohne Ausfälle nur auf den Rängen 11 und 16 ins Ziel.

Bei den beiden Rennen am Red Bull Ring, dem [[Großer Preis der Steiermark 2021|Großen Preis der Steiermark]] und dem [[Großer Preis von Österreich 2021|Großen Preis von Österreich]], kamen beide Ferrari-Piloten jeweils in die Punkteränge. Nach dem neunten Saisonrennen lag die Scuderia an der vierten Stelle der Konstrukteurswertung. Beim [[Großer Preis von Großbritannien 2021|Großen Preis von Großbritannien]] verpasste Charles Leclerc den ersten Saisonsieg für die Scuderia nur knapp. Erst zwei Runden vor Rennende wurde er von Lewis Hamilton auf den zweiten Rang verdrängt. Das Rennen wurde von einer Kollision von Lewis Hamilton mit Max Verstappen überschattet, die nach dem Rennen für heftige Kontroversen sorgte.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/lewis-hamilton-betont-muss-mich-fuer-nichts-entschuldigen-21071822 Kontroverse Verstappen Hamilton]</ref>

Als besondere Skurillität ging der [[Großer Preis von Belgien 2021|Große Preis von Belgien]] in die Formel-1-Geschichte ein. Wegen starken Regens wurde das Rennen nach zwei Runden hinter dem Safety-Car abgebrochen, und die Fahrer in der Reihenfolge ihrer Qualifikationsplatzierungen gewertet. Das bedeutete den achten Rang für Leclerc und den zehnten Platz für Sainz. Zum [[Großer Preis der Niederlande 2021|ersten Mal]] seit [[Großer Preis der Niederlande 1985|1985]] war der Große Preis der Niederlande wieder ein Wertungslauf der Formel-1-Weltmeisterschaft. Die Scuderia-Piloten kamen im Rennen, das mit einem Heimsieg von Max Verstappen endete, auf den Rängen fünf (Leclerc) und sieben (Sainz) ins Ziel.

Nach dem dritten Rang von Carlos Sainz beim verregneten [[Großer Preis von Russland 2021|Großen Preis von Russland]] konnten die Scuderia-Piloten zwar in jedem der verbleibenden Rennen Punkte erzielen, eine weitere Podestplatzierung gab es allerdings erst beim letzten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Abu Dhabi 2021|Großen Preis von Abu Dhabi]], den Sainz als Dritter beendete. Mit 323,5 Punkten beendete Ferrari die Saison 2021 auf dem dritten Platz der Konstrukteurswertung. In der Fahrerwertung schloss Sainz die Saison mit 164,5 Punkten auf dem fünften Rang ab, Leclerc wurde Siebter mit 159 Punkten.

===== Die Saison 2022 =====
[[Datei:Ferrari F1-75 in Melbourne.jpg|mini|Charles Leclerc im Ferrari F1-75 beim Training zum Großen Preis von Australien 2022]]
[[Datei:FIA F1 Austria 2022 Podium Race (1).jpg|mini|Siegerpodest nach dem [[Großer Preis von Österreich 2022|Großen Preis von Österreich]]. Von links. Max Verstappen, Rennsieger Charles Laclerc, Ferrari-Sportdirektor Laurent Mekies und Lewis Hamilton]]
Wie im Jahr davor fand die Präsentation des neuen Einsatzwagens als [[Live-Streaming]] statt. Der am 16. Februar vorgestellte Rennwagen erhielt die Typenbezeichnung [[Ferrari F1-75|F1-75]].<ref>[https://www.speedweek.com/formel1/news/188191/Der-verblueffende-Ferrari-F1-75-Technik-Hintergruende.html Ferrari F1-75 präsentiert]</ref> Zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|Saison 2022]] traten umfangreiche Änderungen des technischen Reglements in Kraft. Bei der Scuderia begann die Arbeit am neuen Fahrzeug bereits im Frühjahr 2021 und führten zu einem konkurrenzfähigen Rennwagen. Beim ersten Rennen des Jahres, dem [[Großer Preis von Bahrain 2022|Großen Preis von Bahrain]] ein Doppelsieg. Charles Leclerc, der neben der Pole-Position auf die schnellste Rennrunde erzielte, siegte vor Carlos Sainz. Es war der erste Sieg seit 45 Rennen und mit Charles Leclerc lag zum ersten Mal in der Geschichte der Weltmeisterschaft ein [[Monaco|Monegasse]] an der Spitze der Fahrerwertung.

Nach dem zweiten Rang beim Rennen in [[Großer Preis von Saudi-Arabien 2022|Saudi-Arabien]] gelang Charles Leclerc beim [[Großer Preis von Australien 2022|Großen Preis von Australien]] der zweite Saisonsieg. In der Weltmeisterschaft führte er mit einem Vorsprung von 34 Punkten auf den Mercedes-Piloten [[George Russell (Rennfahrer)|George Russell]].

In den folgenden Rennen musste die Scuderia einige, teilweise selbst verschuldete, Rückschläge hinnehmen. Sowohl beim [[Großer Preis von Spanien 2022|Großen Preis von Spanien]] als auch beim [[Großer Preis von Aserbaidschan 2022|Großen Preis von Aserbaidschan]] fiel Charles Leclerc in Führung liegend mit einem Schaden an der Antriebseinheit aus. In [[Großer Preis von Monaco 2022|Monaco]] verhinderte die falsche Strategie einen sicher scheinenden Ferrari-Erfolg. Auch beim [[Großer Preis von Großbritannien 2022|Großen Preis von Großbritannien]] wählte die Ferrari-Strategie-Abteilung bei Leclerc, während einer Safety-Car-Phase knapp vor Rennende die falsche Taktik, wodurch der Führende nur als Vierter ins Ziel. Den Schaden in Grenzen hielt Carlos Sainz, der seinen ersten Weltmeisterschaftslauf gewann. In [[Großer Preis von Österreich 2022|Österreich]] gelang Leclerc sein dritten Saisonsieg, obwohl er die letzten Runden mit einem hängenden Gaspedal fahren musste.

'''Die Ferrari-Formel-1-Fahrer der 2020er-Jahre'''

Sebastian Vettel, Charles Leclerc und Carlos Sainz junior

==== Motoren für Kundenteams ====
[[Datei:Ferrari 054 V10 engine.jpg|mini|Ferrari-V10-Motor für die Formel 1, 2004]]
1991 lieferte Ferrari seine Rennmotoren erstmals an das italienische Team [[Minardi]], das im Vorjahr mit guten Qualifikationsergebnissen seines [[Minardi M190|M190]] auf sich aufmerksam machen konnte. Das Team aus [[Faenza]] übernahm sich aber finanziell, technisch und organisatorisch mit den aufwändigen Ferrari-Motoren – kleineren Erfolgen standen vor allem viele Ausfälle gegenüber. Minardi beendete daher die Zusammenarbeit mit Saisonende. Stattdessen belieferte Ferrari in den beiden Folgejahren das [[BMS Scuderia Italia|BMS-Scuderia-Italia]]-Team mit Motoren. Aber auch hier gelangen keine größeren Erfolge außer gelegentlichen Platzierungen in den Punkterängen. Die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|Saison 1993]], in der der Ferrari-Motor den vom Team eingesetzten [[Lola T93/30]] antrieb, geriet mit zahlreichen Nichtqualifikationen sogar zu einem völligen Debakel. Ferrari stellte danach bis auf weiteres keine Kundenmotoren mehr bereit.

Diesen Vorsatz, keine Formel-Motoren mehr an andere Rennmannschaften zu liefern, brach die Scuderia 1997: Das [[Sauber Motorsport|Sauber-Formel-1-Team]] bekam die jeweiligen Vorjahresaggregate gegen eine Leasinggebühr gestellt. [[Peter Sauber]] hatte die [[Ford]]-Werksmotoren an das neu gegründete [[Stewart Grand Prix|Team]] von [[Jackie Stewart]] verloren und konnte sie auf diese Weise adäquat ersetzen. Unter der Bezeichnung seines Hauptsponsors [[Petronas (Formel 1)|Petronas]], der die Motoren finanzierte, fuhr Sauber bis zum Verkauf des Rennstalls an [[BMW Sauber F1|BMW]] im Jahr 2005 mit den V10-Motoren von Ferrari.

Sauber war nicht der einzige Motoren-Kunde der Neuzeit: 2001 nutzte der ehemalige Ferrari-Pilot und [[Prost Grand Prix|Prost]]-Teamchef Alain Prost seine Kontakte zu Landsmann und Ferrari-Rennleiter Jean Todt, um nach dem Rückzug von [[Peugeot]] an Motoren zu kommen. Der Motor erhielt&nbsp;– analog zu Sauber&nbsp;– den Namen des Hauptsponsors [[Acer (Formel 1)|Acer]]. Die Partnerschaft hielt nicht lange an, da Prost seinen Rennstall Ende 2001 aufgrund von Zahlungsschwierigkeiten zusperren musste.

[[Datei:Toro Rosso duo 2008 Japan free practice.jpg|mini|Toro Rosso STR3 mit Ferrari-Motoren, am Steuer Sebastian Vettel und [[Sébastien Bourdais]] beim Großen Preis von Japan 2008]]
Die nach der Übernahme des Sauber-Teams freigewordenen Kapazitäten zur Belieferung eines Kundenteams mit Motoren nutzte Ferrari im Jahr 2006 für eine neue Kooperation mit [[Red Bull Racing]], dem Team des österreichischen Unternehmers [[Dietrich Mateschitz]]. Dort reichte man die Aggregate nach nur einer Saison an das aus der Übernahme von Minardi hervorgegangene Red-Bull-Satellitenteam [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] weiter, das die Triebwerke bis 2013 einsetzte. 2016 fuhr Toro Rosso ebenfalls mit Ferrari-Motoren. Parallel dazu wurde seit 2007 auch das ehemalige [[Spyker F1|Spyker-Team]] beliefert, das nach der Teilübernahme durch den indischen Industriellen [[Vijay Mallya]] und der Umbenennung in [[Force India]] auch 2008 mit Ferrari-Motoren startete. Im Oktober 2008 gab die Geschäftsleitung von Force India jedoch die Auflösung des Motorenvertrags mit Ferrari bekannt.<ref>[http://www.spiegel.de/sport/formel1/0,1518,589151,00.html Force India kündigt Motorenvertrag]</ref> Ursprünglich hätte Ferrari auch 2009 Motoren an das indische Formel-1-Team liefern sollen.

Beim [[Großer Preis von Italien 2008|Großen Preis von Italien 2008]] in Monza siegte bei einem Weltmeisterschaftslauf mit [[Sebastian Vettel]] auf Toro Rosso erstmals ein von einem Ferrari-Motor angetriebener Rennwagen, dessen Chassis nicht von der Scuderia Ferrari gebaut worden war.

[[Datei:Felipe Nasr 2015 Malaysia FP2 2.jpg|mini|Der [[Sauber C34]] mit dem Ferrari-V6-Motor Baureihe 059/4 im Heck; am Steuer [[Felipe Nasr]] beim Qualifikationstraining zum Großen Preis von Malaysia 2015]]
Neben der Scuderia Ferrari ging Scuderia Toro Rosso auch 2009 mit Motoren von Ferrari in der Weltmeisterschaft an den Start. In der Saison 2010 belieferte Ferrari auch zusätzlich wieder das nach dem Rückzug von BMW erneut unter altem Namen antretende Sauber-Team mit Motoren.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/11/Sauber_bestaetigt_Ferrari-Partnerschaft_09112904.html Ferrari Motoren für BMW Sauber]</ref> Diese beiden Teams fuhren auch 2011, 2012 und 2013 weiterhin mit 2,4-Liter-V8-Formel-1-Motoren.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/saison/Sauber.html Sauber verwendet auch 2012 Ferrari-Motoren in der Formel 1]</ref><ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/saison/Toro_Rosso.html Toro Rosso verwendet auch 2012 Ferrari-Motoren in der Formel 1]</ref> Die Saison 2012, in der das Sauber-Team insgesamt vier Podestplätze und 126 WM-Punkte einfahren konnte, war das bislang erfolgreichste Jahr eines Ferrari-Kundenteams.

2014 kamen, neben Sauber, auch beim [[Marussia F1 Team]] die neuen 1,6-Liter-V6-Turbomotoren zum Einsatz.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/07/Knallroter_Rettungsring_Marussia_ab_2014_mit_Ferrari-Motoren_13071603.html Marussia ab 2014 mit Ferrari-Motoren]</ref> Toro Rosso beendete die Zusammenarbeit. 2015 ermöglichte Ferrari dem zahlungsunfähigen Marussia-Team einen Neuanfang, indem es dem britischen Rennstall kurzfristig Motoren auf Vorjahresniveau zur Verfügung stellte. Im Sommer des Jahres bemühte sich auch das Red-Bull-Team, das die langjährige Zusammenarbeit mit Renault beenden wollte, zeitweise um Ferrari-Motoren. Ferrari war allerdings nicht bereit, Red Bull für 2016 mit Motoren auszurüsten, die sich auf dem gleichen Entwicklungsstand befinden wie die des [[Werksteam]]s, und offerierte lediglich Vorjahresmotoren.<ref>{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken; Dominik Sharaf |url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/09/red-bull-warnt-ausstieg-ist-ein-realistisches-szenario-15092512.html |titel=„Red Bull warnt: Ausstieg ist ein realistisches Szenario“ |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-09-25 |abruf=2016-03-21}}</ref> Red Bull akzeptierte das Angebot lediglich für das italienische Tochterteam Toro Rosso. Als neuer Partner kam 2016 das mit US-amerikanischer Lizenz fahrende [[Haas F1 Team]] hinzu, das zu einem bevorzugten Kundenteam wurde: Haas übernahm von Ferrari neben der Antriebseinheit auch das Getriebe, die Aufhängungen, Radträger, Hydraulik, Lenkung, Elektronik und den Fahrersitz.<ref>{{Internetquelle |autor=Karin Sturm |url=http://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-haas-ist-eine-bedrohung-fuer-die-kleinen-teams-a-1082664.html |titel=Formel 1: Haas ist eine Bedrohung für die kleinen Teams |hrsg=[[Spiegel Online]] |datum=2016-03-17 |abruf=2016-03-21}}</ref> Ende 2016 beendete Toro Rosso die Zusammenarbeit mit Ferrari.

Eine vollständige Tabelle mit allen Formel-1-Teams, die Ferrari-Motoren verwenden und verwendet haben, findet sich [[#Kundenteams mit Ferrari-Motoren|hier unter Kundenteams mit Ferrari-Motoren]]. Im letzten Drittel der Saison stabilistere sich die Scuderia als drittes Team in der Wertung der Konstrukteure und erreichte am Saisonende den dritten Rang in dieser Wertung. Der Vorsprung auf das viertplatzierte Team McLaren Rang betrug 48,5 Punkte.

==== Sponsoren in der Formel 1 ====
Seit 1984 wird die Scuderia vom US-amerikanischen Tabakkonzern [[Philip Morris International|Philip Morris]] finanziell unterstützt, obwohl Firmengründer Enzo Ferrari einst symbolhaft beschied, seine Autos rauchten nicht.<ref>[http://www.salzburg.com/nwas/index.php?article=DText/sozj91bbcf7ggqj56r4uuat&img=&text=&mode=&section=motor&channel=rubrikenmaerkte&sort=# „Mythos Ferrari“] (Salzburg.com am 4. August 2008)</ref> Seit 1997 ist Philip Morris sogar Hauptsponsor des Rennstalls, was sich bis Juli 2011 im offiziellen Teamnamen ''Scuderia Ferrari Marlboro'' widerspiegelte. Die Vereinbarung wurde im September 2005 für weitere sechs Jahre bis 2011 verlängert, was in der Fachwelt aufgrund einer im Widerspruch zu dieser Vereinbarung stehenden Entscheidung der [[Europäische Union|Europäischen Union]], die Tabakwerbung auf Rennfahrzeugen, die bei Veranstaltungen in Europa an den Start gehen, grundsätzlich verbietet, für Erstaunen sorgte. Zudem gelten auch in anderen Staaten, in denen die Formel 1 startet, ähnliche Verbote.

[[Datei:MichaelSchumacherHO2005.jpg|mini|links|Ferrari F2005 mit den Logos von Marlboro, Vodafone, AMD und Shell]]
Die Verbindung der Farbe Rot auf den Fahrzeugen der Scuderia mit der Gestaltung des weltweiten Auftritts der Tabakmarke [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro]] ermöglicht dennoch eine höchstmögliche werbliche Wirkung, ohne die Marke auf den Fahrzeugen zu zeigen. Die Scuderia verwendet den [[Barcode]] von Marlboro auf seinen Fahrzeugen und löst damit zusätzliche Assoziationen aus.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2008/04/Ferrari_Ab_sofort_immer_Barcode_08041605.html „Ferrari: Ab sofort immer Barcode?“] (Motorsport-total.com am 16. April 2008)</ref> Ein ähnliches Prinzip nutzt Philip Morris bei [[Penske Racing]] in der amerikanischen [[IndyCar Series]].

Ein weiterer wichtiger Sponsor war in den Jahren 2002 bis 2006 der britische Telekommunikationskonzern [[Vodafone]], der jedoch zum Konkurrenzteam McLaren wechselte.<ref>[http://www.timesonline.co.uk/tol/sport/formula_1/article764633.ece “Ferrari left stunned by Vodafone defection”] (Timesonline.co.uk am 15. Dezember 2005)</ref> Grund dafür war die Tatsache, dass Ferrari mit Marlboro bereits einen Hauptsponsor hatte, der Vodafone im Weg stand und Aufmerksamkeit stahl. Bei McLaren wurde das Unternehmen schließlich Hauptsponsor, das Team hieß daraufhin bis 2013 ''Vodafone McLaren Mercedes''.<ref name="spiegel-38/2013">{{Literatur |Autor=Detlef Hacke |Titel=Zwei Welten |Sammelwerk=Der Spiegel |Nummer=38 |Datum=2013-09-16 |ISSN=0038-7452}}</ref> Ferrari glich den Verlust durch eine Vereinbarung mit der [[Telecom Italia]] weitgehend aus.

Weitere wichtige Sponsoren von Ferrari sind aktuell&nbsp;– neben dem Mutterkonzern Fiat&nbsp;– [[Royal Dutch Shell|Shell]], [[Banco Santander|Santander]], Velas und [[Qualcomm]].

=== Ferrari Driver Academy ===
Seit Ende 2009 betreibt Ferrari unter dem Namen ''Ferrari Driver Academy'' (FDA) ein Förderprogramm für Fahrer. Das Programm wird von [[Luca Baldisserri]] geleitet. Die Förderung ist auf sechs bis sieben Jahre ausgelegt. Die Teams und Serien, in denen Fahrer eingesetzt werden, wählt Ferrari individuell aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Falko Schoklitsch |url=http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-91989-ferrari-praesentiert-seine-driver-academy/ |titel=Formel 1 – Ferrari präsentiert seine Driver Academy |titelerg=Formel 1 – Ferrari präsentiert seine Driver Academy |hrsg=Motorsport-Magazin.com |datum=2010-01-28 |abruf=2015-02-15}}</ref> Technischer Leiter der FDA ist Marco Matassa.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Elliot Wood |url=http://www.formulascout.com/arthur-leclerc-gets-ferrari-junior-status-joins-prema-in-formula-regional/58785 |titel=Arthur Leclerc gets Ferrari junior status, joins Prema in Formula Regional |werk=Formula Scout |datum=2020-01-17 |sprache=en-US |abruf=2020-03-05}}</ref> Für die vor allem in Italien ausgetragene [[Formula Regional European Championship]] unterstützt Ferrari im Rahmen der FDA den Gewinner der Saison mit einem Cockpit in der [[FIA-Formel-3-Meisterschaft|FIA-Formel 3 Meisterschaft.]]<ref>{{Internetquelle |autor=Elliot Wood |url=http://www.formulascout.com/formula-regional-european-champion-to-receive-ferrari-linked-prize-fia-f3-test/60328 |titel=Formula Regional European champion to receive Ferrari-linked prize FIA F3 test |werk=Formula Scout |datum=2020-03-04 |sprache=en-US |abruf=2020-03-05}}</ref> Der erste Fahrer, welche in der FDA aufgenommen wurde, war [[Jules Bianchi]] im Jahr 2009.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.autosport.com/f1/news/ferrari-sets-up-young-driver-academy-4435291/4435291/ |titel=Ferrari sets up young driver academy |sprache=en |abruf=2022-08-22}}</ref> 2019 wurde [[Charles Leclerc]] der erste Fahrer, der die FDA besuchen sollte und später für Ferrari in der Formel 1 fahren sollte.

Die Fahrer, die Teil des Förderprogramms sind, bekommen neben langfrisige Verträge sportliche und finanzielle Unterstützung.<ref name=":1" />

Stand 2022 besuchten 25 Fahrer die ''Ferrari Driver Academy,'' wovon 16 Fahrer die FDA aus verschiedenen Gründen verließen.

==== Aktuelle Fahrer ====
Im Jahr 2022 gehören 9 Fahrer zum Förderprogramm von Ferrari.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ferrari.com/en-EN/fda |titel=Ferrari Driver Academy - Ferrari.com |sprache=en |abruf=2022-08-22}}</ref>

Callum Ilott verließ 2022 die FDA, um an der [[IndyCar Series]] teilnehmen zu können. 2023 wird er zur ''Ferrari Driver Academy'' zurückkehren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ferrari.com/it-IT/fda/articles/al-via-il-2022-della-ferrari-driver-academy |titel=Al via il 2022 della Ferrari Driver Academy |sprache=it |abruf=2022-08-22}}</ref>

{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
! style="width:12em" | Fahrer
! Förderzeitraum
! Serien
|-
| {{Israel|Robert Michailowitsch Schwarzman|Robert Schwarzman}}<ref>{{Internetquelle |autor=Formula Scout |url=http://www.formulascout.com/10-years-of-the-ferrari-driver-academy-the-top-10-talents/51127 |titel=10 years of the Ferrari Driver Academy: The top 10 talents |werk=Formula Scout |datum=2019-06-06 |sprache=en-US |abruf=2020-03-05}}</ref>
| seit 2017
| Kartsport (2007–2013), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] (Cram, 2014; [[Mücke Motorsport|Mücke]] 2015), [[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] (ADAC, 2015), [[Formel Renault 2.0 Eurocup|Formel Renault 2.0]] (Josef Kaufmann, 2016), [[Formel Renault 2.0 Eurocup|Formel Renault 2.0]] (R-ace GP, 2017), [[Toyota Racing Series]] (2018), [[FIA-Formel-3-Meisterschaft]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2018–2019), [[FIA-Formel-2-Meisterschaft]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2020–2021)
|-
| {{GBR|Ziel=Callum Ilott}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.thecheckeredflag.co.uk/2018/07/callum-ilott-becoming-part-of-the-fda-has-changed-a-lot-for-me/ |titel=Callum Ilott: "Becoming part of the FDA has changed a lot for me" |datum=2018-07-04 |sprache=en-GB |abruf=2020-03-06}}</ref>
| 2017–2021,<br />seit 2023
| [[Europäische Formel-3-Meisterschaft]] ([[Carlin Motorsport|Carlin]], [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2015|2015]]; [[Van Amersfoort Racing|VAR]], [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2016|2016]]; [[Prema Powerteam|Prema]] [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2017|2017]]), [[GP3-Serie|GP3]] ([[ART Grand Prix|ART]] [[GP3-Serie 2018|2018]]), [[FIA-Formel-2-Meisterschaft]] (Sauber Junior, [[FIA-Formel-2-Meisterschaft 2019|2019]]; Uni-Virtuosi, [[FIA-Formel-2-Meisterschaft 2020|2020]]), [[IndyCar Series|IndyCar]] (Juncos Hollinger Racing, 2021–2022)
|-
| {{DEU|Ziel=Mick Schumacher}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/mick-schumacher-ferrari-der-traum-vater-michael-das-vorbild-19092602 |titel=Mick Schumacher: Ferrari der Traum, Vater Michael das Vorbild |sprache=de |abruf=2020-03-06}}</ref>
| seit 2019
| [[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] ([[Van Amersfoort Racing|VAR]], 2015; [[Prema Powerteam|Prema]], 2016), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] (Prema, 2016), [[Europäische Formel-3-Meisterschaft]] (Prema, 2017), MRF Challenge - Formula 2000 (2015/2016, 2016/2017), [[FIA-Formel-3-Meisterschaft]] (Prema, 2018), [[FIA-Formel-2-Meisterschaft]] (Prema, [[FIA-Formel-2-Meisterschaft 2019|2019]]–[[FIA-Formel-2-Meisterschaft 2020|2020]]), [[Formel 1]] ([[Haas F1 Team|Haas]], 2021–2022)
|-
| {{MCO|Arthur Leclerc (Rennfahrer)|Arthur Leclerc}}<ref name=":0" />
| seit 2019
| [[Französische Formel-4-Meisterschaft]][[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] (US Racing, 2019), [[Formula Regional European Championship]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2020), [[FIA-Formel-3-Meisterschaft]] (Prema, 2021–2022), Formula Regional Asian Championship (Mumbai Falcons, 2022)
|-
| {{SWE|Ziel=Dino Beganovic}}<ref name=":0" />
| seit 2020
| Kartsport (2011–2019), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2020), [[Formula Regional European Championship]] (Prema, 2020–2021), Asiatische Formel-3-Meisterschaft (Prema, 2021), Formula Regional Asian Championship (Mumbai Falcons, 2022)
|-
| {{NED|Ziel=Maya Weug}}<ref>[https://www.spox.com/de/sport/formel1/2101/News/ferrari-akademie-nimmt-niedrlaenderin-maya-weug-als-erste-pilotin-auf.html Ferrari-Akademie nimmt Niederländerin Maya Weug als erste Pilotin auf] 23. Januar 2021; abgerufen am 17. Februar 2021</ref>
| seit 2021
| Kartsport (2013–2020), [[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] (Iron Lynx, 2021–2022), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] (Iron Lynx, 2021–2022)
|-
| {{Australien|#}} James Wharton
| seit 2021
| Kartsport (2016–2021), [[Formel-4-Meisterschaft der Vereinigten Arabischen Emirate 2022|Formel-4-Meisterschaft der VAE]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2022), [[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] (Prema, 2022), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] (Prema, 2022)
|-
| {{Großbritannien|Ziel=Oliver Bearman}}<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Roger Gascoigne |url=https://formulascout.com/bearman-and-camara-signed-by-ferrari-driver-academy-for-2022/86456 |titel=Bearman and Camara signed by Ferrari Driver Academy for 2022 |werk=Formula Scout |datum=2021-11-08 |sprache=en-US |abruf=2022-08-22}}</ref>
| seit 2022
| Kartsport (2013–2019), [[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] (US Racing, 2020; [[Van Amersfoort Racing|VAR]], 2021), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] (US Racing, 2020; [[Van Amersfoort Racing|VAR]], 2021), [[FIA-Formel-3-Meisterschaft]] (Prema, 2022)
|-
| {{Brasilien|Ziel=Rafael Câmara}}<ref name=":2" />
| seit 2022
| Kartsport (2015–2021), [[Formel-4-Meisterschaft der Vereinigten Arabischen Emirate 2022|Formel-4-Meisterschaft der VAE]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2022), [[Deutsche Formel-4-Meisterschaft]] (Prema, 2022), [[Italienische Formel-4-Meisterschaft]] (Prema, 2022)
|-
| {{Spanien|Ziel=Laura Camps Torras}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ferrari.com/en-EN/fda/articles/laura-camps-torras-wins-girls-on-track-rising-stars-and-a-place-in-the-ferrari-driver-academy |titel=Laura Camps Torras wins Girls on Track – Rising Stars and a place in the Ferrari Driver Academy |sprache=en |abruf=2022-08-22}}</ref>
| seit 2022
| Kartsport (2017–2022)
|}

==== Ehemalige Fahrer ====
{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
! style="width:12em" | Fahrer
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! Serien
|-
| {{FRA|Ziel=Jules Bianchi}}
| 2009–2015
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| 2010
| [[GP3-Serie]] ([[Barwa Addax|Addax]], 2010)
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| 2010
| [[World Series Formel V8 3.5|Formel Renault 3.5]] ([[Pons Racing|Pons]], 2010)
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| [[Formel Abarth]] (JD Motorsport, 2010), [[Italienische Formel-3-Meisterschaft]] ([[Prema Powerteam|Prema]], 2011), [[Europäische Formel-3-Meisterschaft]] (Prema, 2012–2013), [[GP2-Serie]] ([[Racing Engineering]], 2014; [[Trident Racing|Trident]], 2015)
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| 2018
| [[Kartsport]] (2013–2020)
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=== Formel 2 ===
[[Datei:Ferrari Formel 2,Bj.1953.jpg|mini|Ferrari Formel 2 aus dem Jahre 1953]]
Die Aktivitäten der Scuderia in der [[Formel 2|Formel-2-Europameisterschaft]] blieben begrenzt. Ferrari hatte schon Monoposti nach Formel-2-Reglement gebaut, dies aber nur dann, wenn die Formel-1-Weltmeisterschaft (teilweise in den 1950er Jahren) auf Basis der Formel 2 ihre Rennen austrug.
[[Datei:Ferrari Dino F2 - Derek Bell 1969-04-26.jpg|mini|links|Derek Bell im Ferrari Dino 166 F2 beim Training zum Eifelrennen 1969 am Nürburgring]]
1967 wurde die Formel-2-Europameisterschaft als eigene Rennserie eingeführt. Für diese Serie wurde der [[Ferrari Dino 166 F2]] entwickelt. Der Wagen hatte einen 6-Zylinder-Motor, dessen Basis der Dino-V-6 aus dem Straßenfahrzeug war. Das Chassis bestand aus Rohren und Blechen. Die Scuderia rollte den Dino 1967 nur ein einziges Mal an den Start eines Rennens. 1968 wurden die Bemühungen ernsthafter. Das Triebwerk wurde mit 24 Ventilen bestückt, der Wagen überarbeitet. [[Ernesto Brambilla]] und [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]] wurden Dritter und Vierter in der Meisterschaft. Ein Novum in der Geschichte der Scuderia: Sie bestritt einige Rennen mit geliehenen Fahrzeugen von [[Brabham]]. Damit kamen erstmals in ihrer Geschichte Rennwagen zum Einsatz, die nicht von Ferrari entwickelt und gebaut wurden.<ref>David Hodges, Rennwagen von A-Z, Seite 97, Motorbuch Verlag, 1990</ref>

Ende 1969 lief das Formel-2-Programm aus. Bell wurde Fünfter und Brambilla Achter in der Meisterschaft. Der Wagen fand allerdings noch kurze Zeit Verwendung. Andrea de Adamich fuhr damit zum Jahreswechsel 1969/1970 die argentinische Temporada, eine Serie für Monoposto-Fahrzeuge, allerdings ohne großen Erfolg. Dass der Wagen grundsätzlich konkurrenzfähig war, zeigte Chris Amon mit seinem Gesamtsieg bei der Tasman-Serie im Frühjahr 1969.

=== 500 Meilen von Indianapolis ===
[[Datei:Ferrari 375 Indy 500.jpg|mini|Ferrari 375 Indianapolis, Ascaris Einsatzwagen für die 500 Meilen von Indianapolis 1952]]

Den nach dem Zweiten Weltkrieg eingeleiteten Bestrebungen, die Formel 1 mit der US-amerikanischen [[US-amerikanische Formel-Meisterschaft|AAA-National-Serie]] zu verbinden, trug die Scuderia [[Indianapolis 500 1952|1952]] mit einem Antreten bei den [[Indianapolis 500|500 Meilen von Indianapolis]] Rechnung. Seit dem Beginn der Formel-1-Weltmeisterschaft 1950 waren die 500 [[Meile]]n ein Wertungslauf der Meisterschaft und blieben dies bis 1960. Das Rennen wurde nach dem Reglement der US-Serie ausgetragen, Ferrari musste seine Rennwagen daher anpassen.

Alberto Ascari wurde mit dem [[Ferrari 375 Indianapolis]] per Schiff in die USA gebracht. Das Rennen fand am 30. Mai 1952 auf dem [[Indianapolis Motor Speedway]] statt. Der Auftritt der Scuderia war nicht von Erfolg gekrönt. Ascari schied schon in der 40. Runde nach einem Dreher aus.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.indianapolismotorspeedway.com/news/story.php?story_id=578 |wayback=20060316023826 |text=Ascaris Auftritt beim Indy 500 1952, englischer Beitrag auf der Website des Indianapolis Motor Speedway}}</ref>

=== Die Thinwall-Episode ===
[[Datei:Thinwall special.jpg|mini|links|Der Thinwall Spezial, ein modifizierter Ferrari 125]]
1949 verkaufte Enzo Ferrari zwei [[Ferrari 125|125er]] an den britischen Industriellen Tony Vandervell. Dieser wollte einen eigenen Rennstall aufziehen, modifizierte die beiden Rennwagen leicht und setzte sie als Thinwall Spezial bei Formel-1-Rennen ein. Für das damals junge Unternehmen Ferrari war Markenbildung noch kein Thema. Die Veränderung eines Ferrari für eigene Zwecke und der Einsatz unter anderem Namen wäre heute undenkbar.

Vandervell, der 1957 und 1958 mit [[Vanwall]] großen Erfolg in der Formel 1 hatte, ersetzte 1950 einen der beiden aufgeladenen 12-Zylinder-Ferrari-Motoren durch einen B.R.M.-Motor. Eingesetzt wurde der Thinwall nur bei nationalen Formel-1-Rennen in Großbritannien, da die Fahrer-Weltmeisterschaft 1952 und 1953 mit Fahrzeugen der Formel 2 ausgetragen wurde.

Britische Motorsportjournalisten bezeichneten den Thinwall als „englischen Ferrari“.

=== A1GP ===
[[Datei:A1 by Ferrari.jpg|mini|Der A1GP-Ferrari der Saison 2008/2009]]
Unter großer Mithilfe der Scuderia wurde das neue Einheitsauto der [[A1GP|A1GP-Serie]], das dort ab der Saison [[A1GP-Saison 2008/2009|2008/2009]] zum Einsatz kam, entwickelt. Basis für die in Großbritannien von den Technikern der Serie gefertigten Rennwagen war der Formel-1-Ferrari F2004 aus dem Jahr 2004. Als Triebwerk diente ein Ferrari-V8-Motor, der ca. 600&nbsp;PS leistete. Das neue Fahrzeug wurde im Frühsommer 2008, nach dem Roll-Out durch [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]], unter anderem von den ehemaligen Formel-1-Piloten [[Marc Gené]]&nbsp;– zu dieser Zeit Ferrari-Testfahrer&nbsp;– und [[Patrick Friesacher]] ausgiebig getestet. Ein schwerer Testunfall von Friesacher verzögerte das Projekt kurzzeitig.

Der ursprünglich Ende September 2008 in Mugello geplante Saisonstart musste verschoben werden; die ersten Formel-Rennwagen von Ferrari seit den 1960er-Jahren, die keine Formel-1-Fahrzeuge waren, gaben ihr Debüt daher Anfang Oktober beim Rennen in Zandvoort.

=== Formel 1 eSport Series ===
In der dritten Saison der [[Formel 1 eSport Series]] konnte Ferrari mit [[David Tonizza]] ihren ersten Fahrertitel gewinnen. In der Teamwertung wurde Ferrari hinter Red Bull Racing Zweiter obwohl Tonizza der einzige Starter für die Scuderia war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-magazin.com/esports/news-260405-formel-1-esports-ferrari-driver-academy-pilot-david-tonizza-gewinnt-titel-2019/ |titel=Formel 1, eSports: Ferrari-Junior Tonizza gewinnt Titel 2019 |abruf=2020-03-06 |sprache=de}}</ref>

=== Sportwagen und GT ===
Bei Rennen mit Sportwagen prägte Ferrari den Begriff GT oder [[Gran Turismo]], da die Zweisitzer bei [[Langstreckenrennen]] wie [[Mille Miglia]], [[Targa Florio]], [[Carrera Panamericana]] und den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]] bis Mitte der 1960er-Jahre sehr erfolgreich waren. Nach 1973 gab die Scuderia die Sportwagenrennen auf, um sich fortan nur auf die Formel 1 zu konzentrieren.

==== Prolog ====
[[Datei:Ferrari 166MM.JPG|mini|Ferrari 166MM Barchetta, der Siegerwagen von Chinetti/Selsdon in Le Mans 1949]]
[[Datei:1950-06-04 Coppa Toscana Ferrari 166 sn0026M Cornaccia Del Carlo.jpg|mini|Ferrari 166MM Inter, bei der Coppa Toscana 1949]]
1946, schon ein Jahr nach dem Krieg, begann Enzo Ferrari mit der Produktion von Fahrzeugen und stieg sofort in den Rennsport ein. Der [[Ferrari 125]] war der erste Einsatzwagen. 1947 gab es Verbesserungen am Fahrwerk und am Motor, der auf 2 Liter aufgebohrt wurde. Außerdem bekamen die Motoren steh- und drehzahlfeste Gleitlager für Pleuel- und Kurbelwelle. So entstand ein völlig neues Fahrzeug, der [[Ferrari 166]].

'''1948:''' 1948 waren davon schon elf Stück fertiggestellt. Die meisten hatten eine „Spyder-Corsa-Karosserie“ mit freistehenden Kotflügeln. Schon beim „Giro di Sicilia“, einem Rennen, das ursprünglich zeitgleich mit der Targa Florio ausgetragen wurde, tauchten die ersten 166er auf. Clemente Biondetti und der weißrussische Prinz Igor Troubetzkoy siegten.

Den ersten großen Sieg für den ersten Spitzenwagen von Ferrari gab es bei der [[Mille Miglia 1948]]. Das Rennen, ausgetragen am 1. und 2. Mai 1948, ging als „Nuvolari-Drama“ in die Geschichte ein. Hunderttausende entlang der Strecke und kaum weniger vor den Radios verfolgten den fulminanten Sturmlauf Nuvolaris. Nach dem Scheggia-Pass hatte er schon 12 Minuten Vorsprung auf die Konkurrenz. Sein Ferrari trug bald deutliche Kampfspuren. Als er nach der Wende in [[Rom]] in [[Livorno]] den Vorsprung auf 30 Minuten ausgebaut hatte, fehlte neben der Motorhaube auch der Beifahrersitz, der nach einer Karambolage mit einem Randstein aus der Halterung gerissen worden war. Ein gebrochener Achsbolzen stoppte Nuvolaris Fahrt endgültig. Biondetti siegte für die Scuderia und in ganz Oberitalien herrschte Volksfeststimmung.

[[Luigi Chinetti]] feierte Ende des Jahres einen weiteren herausragenden Sieg mit einem [[Ferrari 166 Spyder Corsa]] beim [[12-Stunden-Rennen von Paris 1948|12-Stunden-Rennen von Paris]]. In der damaligen Zeit kurz nach dem Krieg nicht unüblich, waren Sportwagen und Formel-1-Fahrzeuge gemischt am Start. Chinetti ließ sich von den schnelleren Monoposto-Boliden nicht abschütteln und siegte nach Alleinfahrt (Teamkollege [[Patrick Mitchell-Thomson, 2. Baron Selsdon]] wollte sich nicht einmischen und schaute während des ganzen Rennens Chinetti von der Boxenmauer aus zu) deutlich vor einem hubraumstärkeren [[Aston Martin]] und einem [[Delage]].

'''1949:''' Chinetti, der den 166er in Montlhéry unter eigenem Namen gemeldet hatte (immer wieder „versteckte“ sich Enzo Ferrari hinter privaten Teams, um bei einem Scheitern die Schuld auf andere schieben zu können) und Lord Selsdon kamen mit dem Fahrzeug [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949|1949]] auch nach Le Mans. Der [[Automobile Club de l’Ouest|ACO]] hatte das 24-Stunden-Rennen nach 10 Jahren der Abwesenheit wieder zum Leben erweckt. Davor hatte Biondetti erneut die Mille Miglia gewonnen. Neun Ferrari mit Spitzenkräften wie Piero Taruffi, [[Felice Bonetto]] und eben Biondetti, dem späteren Sieger, waren am Start.

In Le Mans wurde der Wagen, diesmal von Selsdon gemeldet, ebenfalls mit der neuen Spezialkarosserie versehen, die schon bei der Mille Miglia zum Einsatz kam. Die Fahrzeuge wurden von ''[[Carrozzeria Touring]]'' karossiert und hießen jetzt 166 MM Barchetta („kleines Boot“). Unter den 49 Startern befand sich ein zweiter 166er, gefahren von Jean Lucas und [[Pierre Louis-Dreyfus]]. Selsdon zog sich vor dem Rennen eine Lebensmittelvergiftung zu, sodass der 49-jährige Chinetti 23 der 24 Stunden allein fahren musste. Nachdem Dreyfus in der fünften Stunde in Führung liegend den Motor überdreht hatte, gewann Chinetti nach harten Kampf mit [[Juan Jover]] auf einem [[Delage]] das Rennen. Erstmals siegte ein Ferrari bei einem großen internationalen Rennen. Nur zwei Wochen später blieb Chinetti, diesmal mit [[Jean Lucas]] als Partner, bei den [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps|24 Stunden von Spa]] erfolgreich.

'''1950:''' Für die Saison 1950 präsentierte Ferrari den neuen Tipo 150S, mit einem 2,3-Liter-V12-Motor. Beim Giro di Sicilia saß Alberto Ascari hinter dem Volant, musste sich aber den Brüdern Bornigia auf Alfa Romeo geschlagen geben. Bei der 17. Mille Miglia kam erneut ein neuer Wagen zum Einsatz. Der Tipo 275 mit einem 3,3-Liter-Zwölfzylinder-Motor wurde von der Scuderia eingesetzt. Zusätzlich waren noch dreizehn weitere Ferrari von verschiedenen Privatteams am Start. Der Werkswagen von Luigi Villoresi fiel zur Halbzeit der Distanz mit einem Kupplungsschaden aus, der Sieg ging durch [[Gianni Marzotto]] im [[Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans]] dennoch an die Scuderia.

In Le Mans war König [[Faruq|Faruk]] von Ägypten Ehrengast. Als sich am 24. Juni um 16 Uhr die Startflagge senkte, waren fünf Ferrari, davon drei Werkswagen, dabei. Diesmal endete der Sportwagenklassiker an der Sarthe mit einem Totalausfall. Nach einer Fahrzeit von 17 Stunden war nur mehr der Selsdon/Lucas-166-MM im Rennen, als Lucas das Auto ausgangs „Tertre Rouge“ nach einem Dreher knietief im Sand der Auslaufzone vergrub. Luigi Chinetti rettete gegen Saisonende die Ehre der Scuderia und siegte wie im Vorjahr bei den 12 Stunden von Montlhéry.

'''1951:''' 1951 konnten die sizilianischen Bergstraßen so weit repariert werden, dass die Austragung der [[Targa Florio]] wieder möglich war. Auf dem traditionellen Circuito delle Madonie sollten acht Runden zu je 72 Kilometer gefahren werden. Der [[Ferrari 212|Ferrari 212 Export]], gefahren von [[Franco Cornacchia]] und dem italienischen [[Bergrennen|Bergmeister]] [[Giovanni Bracco]], konnte das Rennen jedoch nicht gewinnen. Der ehemalige Ferrari-Pilot Franco Cortese siegte auf einem [[Frazer-Nash]]. Beim Giro de Sicilia gewann Gianni Marzotto, der den Ferrari 212 Speciale, der später unter dem Spitznamen „l’Uovo“ (das Ei) berühmt wurde, einsetzte. Im selben Jahr überwarf sich der geniale Konstrukteur [[Gioacchino Colombo]] endgültig mit Enzo Ferrari. Colombo hatte die ersten 12-Zylinder-Motoren für die Scuderia entwickelt, jetzt hatte sein Assistent [[Aurelio Lampredi]] freie Bahn. Lampredi war Verfechter der „Big-Block-Aggregate“, deren jüngste Evolutionsstufe im [[Ferrari 340|Ferrari 340 America]] zum Einsatz kam. Inzwischen war die Mille Miglia zu einem Rennen für hochqualifizierte Fahrer und professionelle Rennteams geworden. Die Scuderia brachte 1951 die 340er an den Start. Alberto Ascari verlor die Herrschaft über seinen Wagen, als er von einem entgegenkommenden Wagen geblendet wurde und schied aus. Luigi Villoresi beschädigte seinen von Vignale karossierten 340 Berlinetta nach einem Ausrutscher zwar massiv, konnte das Rennen mit 20 Minuten Vorsprung auf Bracco, der einen [[Lancia]] pilotierte, dennoch gewinnen.

Das für die Scuderia wichtigste Rennen des Jahres folgte im Herbst, die [[Carrera Panamericana]], die über 3113 Kilometer staubige mexikanische Straßen führte. Bei diesem Rennen, das seit 1950 ausgetragen wurde, kam es zur ersten Konfrontation der vornehmen europäischen „Herrenfahrer“ mit den US-amerikanischen Hasardeuren, die noch immer glaubten, ihre schwergewichtigen Limousinen wären den italienischen Spielzeugautos haushoch überlegen. Die Scuderia schickte diesmal den Mailänder Ferrari-Vertragshändler Franco Cornacchia vor. Wieder wollte sich Enzo Ferrari im Falle eines Misserfolges absichern. Luigi Chinetti übernahm die Organisation und griff als Partner von Piero Taruffi auch als Fahrer ins Geschehen ein. Der zweite Ferrari 212 Vignale 2+2 wurde dem Duo Ascari/Villoresi anvertraut. Vorerst litten die 212er unter Reifenproblem, da die [[Pirelli]]s dem reifenmordenden Straßenbelag nicht gewachsen waren. Erst der Wechsel auf [[Goodrich Corporation|Goodrich]]-LKW-Reifen brachte Abhilfe. Die Paarung Taruffi/Chinetti gewann überlegen vor dem zweiten Ferrari-Team Ascari/Villoresi. Dieser Triumph öffnete für Ferrari den wichtigen US-amerikanischen Markt und war der Beginn des Siegeszugs der Marke in Übersee.
[[Datei:Bandini 1100sport.JPG|mini|Giovanni Bracco, Mille-Miglia-Sieger 1952 für die Scuderia, am Steuer eines Bandini 1100 1950 in New York]]
'''1952:''' Bei der Mille Miglia 1952 debütierte mit der Experimental-Berlinetta [[Ferrari 250|250 Sport]] ein weiteres Meisterwerk aus dem Hause [[Carrozzeria Vignale|Vignale]]. Dort wurde nach nur einem Monat Entwicklungsarbeit ein 900-Kilogramm-Leichtbau-Coupé ausgeliefert. Der Wagen hatte einen 3-Liter-12-Zylinder-Motor, der 230&nbsp;PS leistete. Der Motor war leicht, was zu einer Verringerung der Vorderachslast führte, ein nicht zu unterschätzender Vorteil auf den kurvenreichen Bergstraßen des Apennins. Das Rennen wurde zum großen Duell der Scuderia mit den wiedererstarkten deutschen Rennteams. Mit dabei waren [[Porsche]] mit Rennleiter [[Fritz Huschke von Hanstein|Huschke von Hanstein]] und Mercedes-Benz, geführt von [[Alfred Neubauer]]. Mercedes brachte die neue Wunderwaffe, den [[Mercedes-Benz W198|300SL]], nach Italien. Als Fahrer waren, neben [[Karl Kling (Rennfahrer)|Karl Kling]], die beiden Vorkriegsstars der Silberpfeile, [[Rudolf Caracciola]] und [[Hermann Lang]] am Start. Auch die Engländer fehlten nicht. [[Stirling Moss]] steuerte den mit Scheibenbremsen bestückten [[Jaguar C-Type]]. Für die Scuderia gingen Bergmeister Giovanni Bracco (laut Augenzeugen hatte der trinkfreudige Kettenraucher eine Flasche Cognac in einer Spezialhalterung im Auto und rauchte während der Fahrt vier Schachteln Chesterfield<ref>Dziedzic, Hörner, Kistler, Braun, Ferrari Rennsportwagen und Prototypen, Seite 19, Ferrari World, Herbst 1998</ref>), die Brüder Marzotto, Taruffi und Castellotti ins Rennen. Unter den 502 Teilnehmern befanden sich neben den Werkswagen 23 weitere Ferrari. Bracco führte in Ravenna mit fünf Minuten Vorsprung auf Kling, der bei der Wende in Rom die Führung übernahm. Taruffi kämpfte sich mit dem schweren 340 America Spider durchs Feld, lag in Siena an der Spitze, ehe er in Castellina di Chianti mit einem gebrochenen Kreuzgelenk an der Antriebswelle aufgeben musste. Nach einer halsbrecherischen Fahrt überholte Bracco noch Kling und siegte in seinem 250 Sport mit einem Vorsprung von 4 Minuten. In ganz Italien herrschte Jubelstimmung. Es war der fünfte Sieg für Ferrari in Folge, eine große Leistung für ein Unternehmen, das erst seit sechs Jahren Rennwagen baute.

Auch in Le Mans kam die Berlinetta zum Einsatz. Der kleine Wagen wurde Ascari anvertraut, der damit nach Rekordrunden nach drei Stunden mit einer defekten Kupplung aufgeben musste. Das Rennen wurde kein Erfolg für die Scuderia. Der 340 America von René Dreyfus und Léon „Elde“ Dernier fiel bereits aussichtslos zurückliegend ebenfalls mit einem Kupplungsschaden aus. Der 340 Spider, auch eine Kreation von Vignale, gefahren von dem Duo Chinetti/Lucas, wurde wegen zu frühem Nachtanken disqualifiziert. Nachdem auch noch der Wagen von Louis Rosier, dem Sieger von 1950, und Maurice Trintignant ausgefallen war, blieb nur der fünfte Gesamtrang von André Simon und [[Lucien Vincent]]. Erstmals hatte die Scuderia zwei Fahrzeuge direkt an den Start gebracht. Den restlichen Einsatz hatten Luigi Chinetti und die [[Louis Rosier|Ecurie Rosier]] übernommen. Der Sieg ging an Mercedes-Benz und die Paarung Lang/[[Fritz Riess|Riess]].

Der Experimental 250 Sport kam noch einmal zum Einsatz. Bracco/Marzotto gewannen mit dem „Wunderwagen“ die 12 Stunden von Pescara. Den Abschluss und Höhepunkt der Rennsaison bildete die Carrera Panamericana. Ein entfesselt fahrender Bracco gewann die ersten sieben von zehn Sonderprüfungen, schied jedoch in der achten aus. So endete das Jahr mit einem Sieg für das Mercedes-Benz-Team und dessen Fahrer Karl King, die sich somit als stärkste Gegner der Scuderia erwiesen.

==== Die Frontmotor-Ära 1953 bis 1955 ====
[[Datei:1954 Ferrari 375 Plus 34.jpg|mini|Ferrari 375 Plus Pininfarina von 1954]]
[[Datei:1961FerrariTR5960-interior.jpg|mini|Cockpit des Ferrari 375]]
[[Datei:Ferrari Monza 750 Bj. 1955 - KF Blöchle am 1981-08-15.jpg|mini|Ferrari 750 Monza]]
'''1953:''' Im Frühjahr [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953|1953]] fällte die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] mit der Einführung der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Weltmeisterschaft für Sportwagen]] eine weitreichende Entscheidung, um erstens die Vielzahl der Rennen unter ein Rennsystem zu stellen und zweitens ein Gegengewicht zur Weltmeisterschaft der Formel-1-Fahrzeuge zu schaffen. Während die Weltmeisterschaft der Monoposti stets den siegreichen Piloten ehrte, sollte dieses neu geschaffene Championat ausdrücklich die Marke auszeichnen. Für die Gesamtwertung war es auch unerheblich, welches Rennteam die Fahrzeuge der jeweiligen Marke meldete&nbsp;– für die Scuderia ein Vorteil, fuhren doch viele Privatiers mit Ferraris.

1953 fanden sieben Wertungsläufe statt, davon fünf in Europa, einer in den USA und einer in Mexiko. Die Saison begann am 8.&nbsp;März 1953 mit den [[12-Stunden-Rennen von Sebring|12 Stunden von Sebring]]. Die Scuderia verzichtete auf einen Werkseinsatz auf dem schnellen, aber holprigen Flugplatz und überließ es vier privaten Teams die Marke zu vertreten. Der Sieg ging an einen [[Cunningham C4-R]], gefahren von [[John Fitch (Rennfahrer)|John Fitch]] und [[Phil Walters]]. Einen Ferrari 225 Barchetta Vignale fuhr der damals noch völlig unbekannte Kalifornier Phil Hill, der den Wagen bei einem Unfall aber zerstörte.

Bei der [[Mille Miglia 1953|Mille Miglia]], dem zweiten Wertungslauf, ging der begehrte Sieg zum sechsten Mal in Serie nach Maranello. Gianni Marzotto gewann nach hartem Kampf mit Juan Manuel Fangio für die Scuderia. Der Auftritt bei den 24 Stunden von Le Mans endete für die Scuderia tragisch. Der Amerikaner [[Tom Cole (Rennfahrer)|Tom Cole]] kam um exakt 6 Uhr 14 in der Früh mit seinem [[Ferrari 340MM|Ferrari 340MM Spider]] eingangs der schnellen Maison-Blanche-Kurve von der Strecke ab, wurde beim folgenden Unfall aus dem Wagen geschleudert und starb noch an der Unfallstelle. Der Spider von Ascari/Villoresi schied nach einem Getriebeschaden aus und Mike Hawthorn im dritten Spider wurde wegen zu frühem Tanken disqualifiziert. Sein Teamkollege Giuseppe Farina kam überhaupt nicht zum Fahren.

Bei den folgenden [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1953|24 Stunden von Spa]] blieb Ferrari in der Besetzung Hawthorn/Farina auf einem modifizierten [[Ferrari 375|375 MM Berlinetta]] erfolgreich. Im Ziel hatten die beiden 18 Runden Vorsprung auf einen privaten [[Jaguar Cars|Jaguar]].

Am 30. August fand zum [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1953|ersten Mal]] das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring|ADAC-1000-km-Rennen]] auf dem Nürburgring statt. Unter den Augen des deutschen Bundespräsidenten [[Theodor Heuss]] siegten Ascari/Farina auf einem 375MM. Nachdem die Scuderia sich nicht an der [[RAC Tourist Trophy 1953|Tourist Trophy]] beteiligt hatte, musste die [[Carrera Panamericana 1953|Carrera Panamericana]] die Entscheidung in der Weltmeisterschaft bringen, da Ferrari in der Wertung nur mit zwei Punkten Vorsprung vor Jaguar in Führung lag. Wie im Vorjahr leitete der Ferrari-Händler Franco Corrnachia den Einsatz. Das Rennen forderte neun Todesopfer, darunter auch die beiden Ferrari-Piloten Stagnoli und Scotuzzi, die nach einem Reifenplatzer verunglückten.<ref>Dziedzic, Hörner, Kistler, Braun, Ferrari Rennsportwagen und Prototypen, Seite 24, Ferrari World, Herbst 1998</ref> Es endete mit einem Dreifachsieg für Lancia, in der Reihenfolge Fangio vor Taruffi und Castellotti. Die beiden Privatfahrer Mancini und Serena sicherten der Scuderia mit dem vierten Gesamtrang aber den ersten Titel eines Sportwagen-Weltmeisters.

'''1954:''' Der zweite Gesamtsieg bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954|24 Stunden von Le Mans]] war für die Scuderia [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954|1954]] das herausragende Ergebnis. Die Scuderia meldete drei der neuen [[Ferrari 375 Plus|375 Plus]], die den drehmomentstarken 4,9-Liter-12-Zylinder-Motor hatten. Außerdem meldete Luigi Chinetti einen von [[Pininfarina]] karossierten 375 MM Berlinetta. Innocente Baggio, der sich das Auto mit [[Porfirio Rubirosa]] teilte, blieb damit in der Auslaufzone der Tertre Rouge nach einem Dreher in Sand stecken und musste aufgeben. Zu diesem Zeitpunkt war das Rennen erst vier Stunden alt. Der Ferrari von Maglioli/Marzotto fiel mit einem Defekt am Differential aus. Als auch der Rosier/Manzon 375er mit einem Getriebeschaden liegen blieb, ruhten die Hoffnungen der Teamleitung nurmehr auf Gonzáles und Trintignant, die allerdings souverän in Führung lagen. Als Trintignant um 14 Uhr 22 zum letzten Tankstopp an den Boxen kam, schien der Sieg plötzlich verloren, da sich der 12-Zylinder beharrlich weigerte wieder anzuspringen. Bange acht Minuten verstrichen ehe Gonzáles die Fahrt erneut aufnehmen konnte. Knapp konnte er den Angriff von [[Duncan Hamilton (Rennfahrer)|Duncan Hamilton]] im Jaguar abwehren und nach 301 Runden seinen zweiten großen Sieg für die Scuderia einfahren.

Die Saison hatte erneut mit einem Verzicht am 12-Stunden-Rennen von Sebring begonnen. Auch beim erstmals ausgetragenen Rennen in [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1954|Buenos Aires]] war die Scuderia offiziell nicht am Start. Die Marke wurde von Privatiers vertreten. In Argentinien wurden [[Harry Schell]] und Alfonso de Portago auf einem 250 MM zweite, in Sebring kam kein Ferrari ins Ziel.

Bei der [[Mille Miglia 1954|Mille Miglia]] erwiesen sich die Lancias als zu stark für die Fahrzeuge der Scuderia. Der Sieg ging an Alberto Ascari, der die Scuderia Anfang des Jahres verlassen hatte. Einzig [[Vittorio Marzotto]], der älteste der Marzotto-Brüder, konnte halbwegs mit Ascari mithalten und wurde im 500 Mondial Zweiter.

Trotz der Bedenken der FIA zählte die britische [[RAC Tourist Trophy 1954|Tourist Trophy]] für Automobile zur Weltmeisterschaft 1954. Seit 1928 wurde dort traditionsgemäß der Sieger nach einer eigenwilligen Handicap-Formel ermittelt, die hubraumschwache Fahrzeuge bevorteilte. Der Sieg ging dann auch wenig überraschend an einen [[René Bonnet|DB]]-[[Panhard]]. Der zweite Gesamtrang von Hawthorn/Trintignant im Ferrari 750 Monza, der wie der 500 Mondial einen 4-Zylinder-Motor hatte, sicherte der Scuderia aber erneut den Titel.

Die Scuderia verzichtete nach der erfolgreichen Titelverteidigung auf die [[Carrera Panamericana 1954|Carrera Panamericana]] und verkaufte die Rennboliden nach Übersee. Phil Hill wurde mit einem 375er und dem späteren Ferrari-Werks- und Grand-Prix-Piloten Richie Ginther als Beifahrer Zweiter, hinter dem 375er von Erwin Goldschmidt, den [[Umberto Maglioli]] zum Sieg pilotierte.

'''1955:''' Die Katastrophe von Le Mans<ref>[http://www.jmfangio.org/gp1955lemans.htm Bilddokumente und spanischer Text zum Unfall in Le Mans 1955]</ref> überschattete die [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955|Saison 1955]] derart, dass alle Ergebnisse in den Hintergrund traten. Die Scuderia konnte auch nicht viele vorweisen. Enzo Ferrari und seine Techniker verzettelten sich in Experimenten und unzähligen Typenvarianten. Dazu kam die Übermacht von Mercedes-Benz, deren 300 SLR kaum zu schlagen war.

Der Sieg des Privatteams Saenz-Valiente/Ibanez auf einem Ferrari 375 Plus beim Eröffnungsrennen in [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1955|Buenos Aires]] blieb der einzige Sieg der Marke bei einem Lauf zur Weltmeisterschaft 1955. Der Titel eines Sportwagen-Weltmeisters ging klar an Mercedes-Benz.

'''Von der Scuderia zwischen 1953 und 1955 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „MM“ = Mille Miglia, „LM“ = Le Mans, „CM“ = Carrera Panamericana.</small>
* [[Ferrari 340|Ferrari 340 MM]], ([[V-Motor|V12]]-Lampredi-Frontmotor, 10 Fahrzeuge, 1953)
* [[Ferrari 375|Ferrari 375 MM]], (V12-Lampredi-Frontmotor, 23 Fahrzeuge, 1953 und 1954)
* [[Ferrari 375 Plus]], (V12-Lampredi-Frontmotor, 6 Fahrzeuge 1954 produziert)
* [[Ferrari 500|Ferrari 500 Mondial]], (4 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 32 Fahrzeuge, 1954 und 1955)
* [[Ferrari 750 Monza|Ferrari 750 Monza Spider]], (4 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 31 Fahrzeuge, 1954 und 1955)
* [[Ferrari 118LM|Ferrari 118 LM Spider]], (6 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1955)
* [[Ferrari 121LM|Ferrari 121 LM Spider]], (6 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 4 Fahrzeuge, 1955)

==== Die Frontmotor-Ära 1956 bis 1957 ====
[[Datei:Ferrari 860 Monza Spider Scaglietti (Sinsheim).JPG|mini|Ferrari 860 Monza Spider]]
'''1956:''' Die Niederlagen der Scuderia sowohl in der Formel-1- wie auch in der Sportwagenweltmeisterschaft haben 1955 das Selbstwertgefühl der aufstrebenden Industrienation Italien schwer erschüttert. Die Zusammenführung ehemaliger Erzfeinde schaffte Abhilfe. Nach dem Tod ihres Stammfahrers Alberto Ascari überließ Lancia seine gesamte Rennabteilung der Scuderia. Wichtigste Konsequenz war der Ausstieg von Aurelio Lampredi als Chefdesigner. Von nun an leitete Lancias ehemaliger Konstrukteur [[Vittorio Jano]] die Abteilung. Dazu kam der Rückzug vom Mercedes-Benz nach dem Le-Mans-Desaster Ende 1955.

Die erste Veranstaltung der Saison fand am 29. Januar in Buenos Aires statt, bei der die Scuderia die 4,9-Liter-[[Ferrari 410 S|Ferrari 410S]] an den Start brachte, die jedoch allesamt ausfielen. Die Ehre der Scuderia retten die neuen Werksfahrer Phil Hill und Olivier Gendebien auf einem [[Ferrari 857S|857S]] mit dem zweiten Gesamtrang.

Die 12 Stunden von Sebring konnten mit einem großen Starterfeld aufwarten. Neben der Scuderia war Jaguar, mit zwei D-Type, [[Aston Martin]], mit zwei DB3S, [[Maserati]] und [[Chevrolet]], mit der [[Corvette]] am Start. Das Rennen entwickelte sich zu einem Lehrstück für perfekte Taktik und fahrerische Brillanz. Erstmals wurden mehr als 1000 Meilen absolviert und der Sieg ging an Fangio/Castellotti vor dem Duo Musso/Schell, beide Teams auf den 4-Zylinder-Ferraris.

Die [[Mille Miglia 1956|Mille Miglia]] brachte erneut einen Triumph für die Scuderia. Eugenio Castellotti gewann im strömenden Regen auf einem [[Ferrari 290MM]]-12-Zylinder überlegen vor seinem Teamkollegen Peter Collins, der den Fotografen [[Louis Klemantaski]] am Beifahrersitz mit sich führte. Gendebien/Washer holten sich mit dem [[Ferrari 250 GT]] den Sieg in der GT-Wertung und komplettierten den Erfolg für Ferrari.

Der vierte Lauf war das ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Diesmal waren die Maserati nicht zu schlagen. De Portago hatte schon in der ersten Runde einen Ausflug in die Botanik und musste aufgeben. Luigi Musso überschlug sich in der vierten Runde in der Südkehre, blieb aber gottlob unverletzt. Hinter dem Quartett Moss/Behra/Schell/Taruffi im [[Maserati 300S]], blieb der Paarung Fangio/Castellotti schlussendlich nur Rang 2.

Die 24 Stunden von Le Mans zählten, nach einer Änderung im Reglement durch den ACO, in diesem Jahr nicht zur Weltmeisterschaft. Gegen die [[Jaguar D-Type]] und die Aston Martin blieben die Ferrari knapp unterlegen. Gendebien/Trintignant wurden im [[Ferrari 625LM Spyder Touring]] hinter den Siegern [[Ron Flockhart (Rennfahrer)|Flockhart]]/[[Ninian Sanderson|Sanderson]] auf einem D-Type und Moss/Collins im [[Aston Martin DB3]], Dritte in der Gesamtwertung.

Als Ersatz für Le Mans kam 1956 der [[1000-km-Rennen von Kristianstad 1956|Große Preis von Schweden]] in [[Råbelövsbanan|Kristianstad]] ins Programm. Zur Halbzeit des Rennens führten Fangio und Castellotti im 860 Monza vor Collins/Trips und Trintignant/Hill. Der Ausfall von Fangio durch einen Motorschaden konnte den Erfolg der Scuderia nicht stoppen, den schließlich Phil Hill und sein französischer Partner Maurice Trintignant auf einem 290MM einfuhren.

Mit dem Sieg in Schweden sicherte sich die Scuderia vor dem alten Rivalen Maserati zum dritten Mal den Titel eines Sportwagen-Weltmeisters.
[[Datei:Ferrari250GT replicaTR1957f.jpg|mini|Ferrari 250 GT Spider]]
[[Datei:RL 1958 Ferrari 250 Testa Rossa engine.jpg|mini|3-Liter-Motor des Testa Rossa 1958]]
'''1957:''' Der Sieg beim letzten Rennen 1956 in Schweden, konnte nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Scuderia mit Maserati und deren 300S ein starker Gegner erwachsen war. Ferrari musste daher nachziehen, da Maserati mit dem 450S bereits die nächste Stufe des Supersportwagens 1957 an den Start bringen wollte.

Der Anhang C des CSI, das Regelwerk der Markenweltmeisterschaft, erfuhr in diesem Jahr einige Änderungen. So wurden die Tür an der Beifahrerseite, ein Beifahrersitz, eine Windschutzscheibe von 15&nbsp;cm Höhe und Verdeck zwingend vorgeschrieben. Das Verdeck musst im Rennen jedoch nicht mitgeführt werden.

Die Scuderia rollte beim ersten Rennen in Buenos Aires die neuen Wunderwaffen an den Start. Die sündhaft teuren Viernockenwellen-12-Zylinder versagten aber komplett. Das Rennen fand in diesem Jahr auf dem ungewöhnlichen Straßenkurs von Costanera statt. Die gefährlich unebene Strecke ließ selbst für damalige Verhältnisse bezüglich Sicherheit einiges zu wünschen übrig. Die Zielgerade wurde im Gegenverkehr befahren. Die beiden Fahrbahnen waren nur durch Heuballen und Bänder getrennt. Peter Collins schaffte mit dem [[Ferrari 290S]] gerade mal drei Runden, dann streikte der Motor. Das Duo Musso/von Trips musste den zweiten 290er knapp nach Halbzeit nach beständigen Zündaussetzern in der Box abstellen. Der Sieg ging dennoch an die Scuderia. [[Masten Gregory]], Eugenio Castellotti, Luigi Musso und [[Cesare Perdisa]] siegten auf einem 290MM.

In Sebring kamen die neuen [[Ferrari 315S|315 Sport]] zum Einsatz. Wieder verhinderte Masten Gregory ein komplettes Desaster als er hinter drei Maserati&nbsp;– der Sieg ging an Fangio/Behra&nbsp;– mit Partner [[Lou Brero]] mit dem 290MM als Vierter ins Ziel kam.

Die dritte Ausbaustufe der Viernockenwellen-Fahrzeuge, die [[Ferrari 335S|335 Sport]], sollten bei den Saisonhöhepunkten, der Mille Miglia und den 24 Stunden von Le Mans, an den Start gehen.

Das mit Spannung erwartete Duell zwischen Ferrari und Maserati bei der Mille Miglia blieb aus. Stirling Moss musste seinen [[Maserati 450S]] schon nach zwölf Kilometern nach einem Bruch des Bremspedals abstellen. So wurde das Rennen zum Heimspiel der Scuderia. Peter Collins, wieder mit dem Fotografen Louis Klemantaski als Beifahrer am Start, pulverisierte bis Bologna alle bisherigen Rekorde. Knapp 200 Kilometer vor dem Ziel musste er nach einem Differentialschaden aufgeben. Jetzt schlug die große Stunde des 51 Jahre alten [[Piero Taruffi]]. Taruffi, der schon 1933 seinen ersten Podestplatz erreichen konnte, schleppte seinen angeschlagen 315S mit „Samthandschuhen“ zu seinem ersten Sieg, bei der dreizehnten Teilnahme, nach [[Brescia]]. Dabei griff ihn auf den letzten Kilometern sein Teamkollege Wolfgang von Trips nicht mehr an, sondern schenkte ihm durch rücksichtsvolle Fahrweise den Sieg.
Das Rennen wurde vom fatalen Unfall Alfonso de Portagos überschattet (siehe Kapitel: die Tragödie von Giudizzolo und ihre Folgen) und sollte die letzte Mille Miglia bleiben.

Bei den 1000 Kilometer auf dem Nürburgring musste sich die Scuderia Aston Martin und [[Tony Brooks]] geschlagen geben. Die wendigen [[Aston Martin DBR1|DBR1]] waren den gewaltig motorisierten 315 und 335 auf der kurvenreichen Strecke überlegen. Fast unbemerkt debütierte aber ein 3-Liter-Ferrari, der in den nächsten Jahren für Furore sorgen sollte. Erstmals ging ein „Testa Rossa“ an den Start zu einem Sportwagenrennen. Um möglichst wenig Aufsehen zu erregen, ging Masten Gregory mit dem [[Ferrari 250 Testa Rossa]] für die amerikanische „Temple Buell“-Mannschaft ins Rennen und chauffierte den Wagen mit Partner Morelli auf den zehnten Gesamtrang.

Le Mans wurde 1957 zum Waterloo für die Scuderia. Einzig [[Stuart Lewis-Evans]] und [[Martino Severi]] kamen als Fünfte hinter vier Fahrzeugen der Marke Jaguar ins Ziel.

Nach dem Sieg von Maserati beim Großen Preis von Schweden musste die Entscheidung in der Weltmeisterschaft beim Abschlussrennen in Venezuela fallen. Da alle vier Maserati auf der holprigen Bahn durch teils spektakuläre Unfälle ausfielen, ging der Titel, nach einem Sieg von Phil Hill und Peter Collins im 335S, erneut an die Scuderia.

'''Von der Scuderia 1956 und 1957 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „MM“ = Mille Miglia, „LM“ = Le Mans, „CM“ = Carrera Panamericana.</small>
* [[Ferrari 410 Superamerica|Ferrari 410 Sport]], (12-Zylinder-Lampredi-Frontmotor, 4 Fahrzeuge, 1955 und 1956)
* [[Ferrari 290MM|Ferrari 290MM Spider]], (12-Zylinder-Jano-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1956)
* [[Ferrari 290S|Ferrari 290S Spider]], (12-Zylinder-Jano-Frontmotor, 2 Fahrzeuge 1957)
* [[Ferrari 500TR]], (4 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 19 Fahrzeuge, 1956)
* [[Ferrari 860 Monza|Ferrari 860 Monza Spider]], (4 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 3 Fahrzeuge, 1956)
* [[Ferrari 315S|Ferrari 315 Sport Spider]], (12-Zylinder-Jano-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1957)
* [[Ferrari 335S|Ferrari 335 Sport Spider]], (12-Zylinder-Jano-Frontmotor, 4 Fahrzeuge, 1957)
* [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250 Testa Rossa Spider]], (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 18 Fahrzeuge, 1957)
* [[Ferrari 500TRC|Ferrari 500TRC Spider]], (4 Zylinder in Reihe, Lampredi-Frontmotor, 20 Fahrzeuge, 1957)
* [[Ferrari 250 GT]]

==== Die Tragödie von Guidizzolo und ihre Folgen ====
[[Datei:Memorial MM.jpg|mini|links|Memorial der Opfer der Mille Miglia an der Unfallstelle in Guidizzolo]]
[[Datei:Ferrari 250 GT SWB.jpg|mini|links|Ferrari 250 GT]]
Die Mille Miglia 1957 ging in ihre Endphase, als es zum schweren Unfall von Alfonso de Portago kam. Die Atmosphäre innerhalb der Scuderia war schon vor dem Rennen explosiv wie selten zuvor. Enzo Ferrari hatte dem schnellen Belgier Olivier Gendebien den wendigen, aber leistungsschwachen 250 GT anvertraut. De Portago fuhr den 335 S, einen Viernockenwellen-Boliden mit einem 4,1-Liter-12-Zylinder-Motor. Eigentlich sollte Gendebien diesen Superrennwagen, von dem nur vier Stück gebaut wurden, fahren und war über die Entscheidung von Enzo Ferrari alles andere als erfreut. Mit dem GT hatte er keine Chance auf den Gesamtsieg.

Bis Rom dominierte Peter Collins im Ferrari 335 das Rennen. De Portago fuhr auffallend diszipliniert und lag bei der Wende in Rom schon drei Minuten hinter Gendebien im 3-Liter-GT. Collins hatte auf den ebenen Strecken zwischen Brescia und Verona eine sagenhafte Durchschnittsgeschwindigkeit von 190,5&nbsp;km/h erzielt, aber die alte Regel, „wer in Rom führt, gewinnt die Mille Miglia nicht“ sollte sich auch 1957 bewahrheiten. Am Kontrollpunkt kam es auch zu einer Szene, wie sie sich die [[Paparazzo|Paparazzi]] nicht besser hätten ausmalen können. Als de Portago gerade wieder starten wollte, löste sich eine schöne Frau aus der Masse der Zuschauer. Die amerikanische Schauspielerin [[Linda Christian]] lief auf das Auto zu, de Portago stellte sich auf seinen Fahrersitz, küsste die Dame und jagte mit durchdrehenden Rädern unter dem Jubel des Publikums davon.

Auf den Höhen des [[Apennin]] begann es zu schneien. De Portago und Beifahrer Nelson kamen problemlos durch das Schneegestöber. Erst knapp vor Bologna touchierte der Ferrari auf der regennassen Fahrbahn ein paarmal den Randstein, allerdings ohne sichtbare Schäden am Fahrzeug. Beim letzten Tankstopp in Bologna war de Portago nur Fünfter. Enzo Ferrari war vor Ort und stachelte de Portago zu schnellerer Fahrweise an. Es könne wohl nicht sein, dass Gendebien mit dem GT klar vor ihm liege. Außerdem habe der Belgier ein Problem mit der Querachse und würde wohl das Ziel in Brescia nicht erreichen. Nebenbei schleife am Wagen von Taruffi, der sich beständig an Collins herangearbeitet hatte, der Unterboden. Der „Silberfuchs“ müsse Tempo herausnehmen. Nur Collins schien unschlagbar.

Als de Portago die letzte Etappe in Angriff nehmen wollte, entdeckte ein Mechaniker ein Problem am linken Vorderrad. Ein tiefliegender Achslenker war verbogen und der Reifen schabte an der Karosserie. Ein neuer Satz [[Englebert]]-Reifen wurde herbeigerollt, aber de Portago winkte ab und fuhr weiter.

Auf der flachen Strecke Richtung Mantua fuhr de Portago unglaubliche Zeiten. Der 335 lief auf der Geraden ohne weiteres 280&nbsp;km/h schnell und der Spanier pilotierte den Ferrari in Höchstgeschwindigkeit nach Norden. Vor Parma passierte er den mit Motorschaden ausgefallenen Ferrari von Collins. Auf den endlos langen Alleen waren nur mehr Taruffi, der Deutsche von Trips und Gendebien vor ihm. Vor Cerlango wurde die Straße kurviger, nach der Ortsausfahrt folgte eine fünf Kilometer lange Gerade nach Guidizzolo.

De Portago kam mit Vollgas an, als der Wagen links einen Kilometerstein berührte und außer Kontrolle geriet. Der Ferrari prallte seitlich an einen Telegrafenmast, drehte sich um die eigene Achse und schlug mit voller Wucht rechts in einer Böschung ein. De Portago hatte keine Chance mehr, den rotierenden Boliden abzubremsen.<ref>[http://www.modelfoxbrianza.it/diorami/MMDEPORTAGO/9.JPG Skizze des Unfalls in L’Automobile vom 19. Mai 1957]</ref> Wie immer säumten Tausende Zuschauer die Strecke. Tragischerweise stand genau an der Unfallstelle eine Gruppe Ortsansässiger mit ihren Kindern ganz knapp am schmalen Asphaltband, als der Ferrari genau dort zu liegen kam. Es gab elf Tote: de Portago starb an den furchtbaren Schnittverletzungen, die ihm die lose Motorhaube zufügte. Sein Beifahrer und neun Einheimische, darunter fünf Kinder, starben an den Folgen des Unfalls. 20 weitere Personen wurden zum Teil schwer verletzt.

Schon Stunden nach dem Rennen wurde heftige Kritik laut. Der [[Corriere della Sera]] titelte in seiner Abendausgabe mit der Schlagzeile: ''Die Mille Miglia, Friedhof für Babys und Männer, Basta''. Auch der [[Heiliger Stuhl|Vatikan]] befand sich in heller Aufregung. Innerhalb weniger Stunden gab es in Rom in der Abgeordnetenkammer und im Senat genügend Stimmen, die sich dafür aussprachen, den Wettbewerb für immer zu verbieten. Die Medien fanden auch rasch den Schuldigen für die Tragödie: Enzo Ferrari.

Die Verantwortung lag wohl eher beim Veranstalter als beim Besitzer des Rennstalls. Denn die Mille Miglia forderte schon 1938 in Bologna zehn Menschenleben, als ein [[Lancia Aurelia]] auf den Straßenbahnschienen ins Schleudern kam und in die Zuschauer kreiselte. 1954 wurde die Regel, dass nur serienmäßige Tourenwagen an der Veranstaltung teilnehmen dürfen, gelockert. Von da an wurde das Rennen von reinen Sportwagen beherrscht, die teilweise mit fast 300&nbsp;km/h durch die Gegend rasten.

Dessen ungeachtet wurde Enzo Ferrari nicht nur angeprangert, sondern auch von der Justiz angeklagt. Ein Auszug aus der schriftlichen Begründung: ''Enzo Ferrari, geboren in Modena am 20. [sic] Februar 1898 und hier auch wohnhaft, wird der fahrlässigen Tötung und der schweren Körperverletzung beschuldigt, weil er, als Inhaber der Firma Ferrari in Modena, die sich auf den Bau von Straßen- und Rennautos spezialisiert hat, bei der 24. Mille Miglia für die Autos seiner Scuderia, insbesondere für den Wagen mit dem Kennzeichen BO 81825 und der Startnummer 531, gefahren von Alfonso Cabeza de Vaca, Marquis de Portago, Reifen der Firma Englebert in Lüttich (Belgien) verwendet hat, die hinsichtlich ihrer Konstruktionsmerkmale und ihres Verwendungszwecks nicht für die Verwendung bei den genannten Autos geeignet waren, die im Volllastbetrieb eine Höchstgeschwindigkeit von nicht weniger als 280 km/h entwickeln, während die zuvor erwähnten Reifen höchstens eine Geschwindigkeit von 220 km/h zuließen; und weil die Reifen wegen des zu hohen Luftdrucks zu heiß liefen und dadurch die Mitte der Lauffläche beschädigt wurde, wodurch der ganze Reifen platzte und somit das Auto von der Straße abkam und den Tod von neun Zuschauern und beiden Fahrern verursachte''.<ref>Yates, Ferrari- eine Legende Lebt, Heyne 1991, Seite 276</ref>

Ferraris Pass wurde einbehalten und das Verfahren dauerte vier Jahre, ehe er von allen Anklagepunkten freigesprochen wurde. Wenn man Ferrari überhaupt einen Vorwurf machen konnte, dann den, dass er de Portago mit dem offensichtlich beschädigten Fahrzeug weiterfahren ließ, nachdem er ihn, zumindest indirekt, angestachelt hatte, Gendebien einzuholen. Moralische Fragen, die jedoch kein Gericht klären kann.

Es folgte der vollständige öffentliche Rückzug des Firmeneigentümers. Ferrari kam zu keinem Rennen mehr. Nur in Monza war er hin und wieder beim Training zum Großen Preis von Italien zu sehen.

==== Die Frontmotor-Ära 1958 bis 1959 ====
[[Datei:RL 1958 Ferrari 250 Testa Rossa front.JPG|mini|Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti 1958]]
[[Datei:RL 1958 Ferrari 250 Testa Rossa profile.jpg|mini|Ferrari 250 Testa Rossa Scaglietti 1958]]
'''1958:''' 1958 beschränkte die FIA den Hubraum der zur Weltmeisterschaft zugelassenen Fahrzeuge auf 3 Liter. Dies hatte zur Folge, dass die härtesten Konkurrenten der Scuderia, die auf die unbegrenzte Hubraumentwicklung gesetzt hatten, plötzlich ohne Fahrzeuge dastanden. Besonders hart traf es Maserati, die mit der Entwicklung des 450S das Unternehmen an den Rand des Ruins brachten und den Wagen jetzt nicht mehr einsetzen konnten. Ferrari hatte mit der Typenvielfalt und dem 3-Liter-Testa-Rossa auch für diese Saison das richtige Rennfahrzeug.

Die Saison begann wieder in Buenos Aires mir den „[[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1958|Mil Kilometros de la Ciudad]]“. Romano Tavoni, der neue Rennleiter der Scuderia, hatte drei brandneue Werks-TR-58 nach Argentinien verschifft. Schon in der ersten Runde eliminierte zwar Luigi Musso nicht nur seinen TR-58, sondern auch einen 250&nbsp;GT, als er mit Maurice Trintignant kollidierte, aber Phil Hill und Peter Collins feierten einen überlegenen Sieg für die Scuderia.

Bei den [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1958|12 Stunden von Sebring]] sollte die Scuderia auf starke Konkurrenz aus Großbritannien treffen. [[Aston Martin]] brachte zwei DBR1 an den Start. Es entwickelte sich ein hartes Duell, das mit einem erneuten Sieg von Phil Hill und Peter Collins endete.

Zur 42. Auflage der [[Targa Florio 1958|Targa Florio]], dem dritten Wertungslauf der Saison, trat die Scuderia mit vier Werkswagen an. Nach dem Ende der Mille Miglia war dieses 14 Runden dauernde 1000-Kilometer-Rennen in [[Sizilien]] das wichtigste Ereignis für die Scuderia in Italien. Neben den beiden Stammbesatzungen Hill/Collins und Hawthorn/von Trips, die die beiden TR-58 aus Buenos Aires und Sebring fuhren, kamen [[Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Wolfgang Seidel]] und [[Gino Munaron]] sowie Luigi Musso und Olivier Gendebien zum Einsatz. Musso und Gendebien bekamen den neuesten TR-58, der durch sechs Solex-Doppelvergaser 30&nbsp;PS mehr leistete als die gängigen Testa Rossa. Trotz eines Missgeschicks, als Luigi Musso in der elften Runde knapp vor den Boxen ohne Benzin im Tank liegen blieb, siegte die Scuderia mit Musso (der von den Zuschauern angeschoben wurde&nbsp;– fremde Hilfe war damals noch erlaubt) und Gendebien überlegen.

Das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1958|ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]] stand ganz im Zeichen von Stirling Moss und seinem Teamkollegen [[Jack Brabham]], die am Volant des 3-Liter-Aston-Martin die Fahrzeuge der Scuderia nach Belieben distanzierten. Die Scuderia brachte vier offizielle Werkswagen an den Start. Die drei privaten Ferrari stammten vom Österreicher [[Gotfrid Köchert]] mit Teamkollegen [[Erwin Bauer (Rennfahrer)|Erwin Bauer]], der Ecurie Nationale Belge mit Willy Mairesse und [[Alain de Changy]] sowie vom schwedisch-finnischen Gespann Curt Lincoln und Pentii Keinanen. Als um 9 Uhr die Startflagge fiel, sprintete Mike Hawthorn schon zu seinem Testa Rossa, konnte aus dem Frühstart allerdings kein Kapital schlagen (laut Augenzeugen musste Hawthorn so über den ihn mit wilden Flüchen verfolgenden Stirling Moss lachen, dass es ihm kaum gelang, den Zündschlüssel umzudrehen und den Wagen zu starten<ref>Dziedzic, Hörner, Kistler, Braun, Ferrari Rennsportwagen und Prototypen, Seite 39, Ferrari World, Herbst 1998</ref>). Moss gewann überlegen vor dem Duo Hawthorn/Collins. Nach dem Rennen kam es zu einem tragischen Unfall, als Erwin Bauer (der mit Köchert als Zehnter gewertet wurde) die Zielflagge übersah und in der eigentlichen Auslaufrunde bei hohem Tempo tödlich verunglückte.

Der Auftritt der Scuderia bei den 24 Stunden von Le Mans endete mit einem weiteren Triumph. Im teilweise sintflutartigen Regen kreiselten die Ferrari zwar reihenweise von der Strecke, aber Phil Hill und Olivier Gendebien behielten Übersicht und Nerven und pilotierten den TR-58 zu einem überlegenen Sieg an der Sarthe. Obwohl die Scuderia nach den Todesstürzen von Luigi Musso und Peter Collins auf eine Teilnahme bei der Tourist Trophy verzichtete, ging der Titel eines Sportwagenweltmeisters erneut an Ferrari.

[[Datei:SC06 1959 Ferrari 250 GT Boano.jpg|mini|links|Ferrari 250 GT Boano 1959]]
[[Datei:GurneyDan1965.jpg|mini|links|Dan Gurney, fuhr 1959 Sportwagen- und Formel-1-Rennen für die Scuderia]]
'''1959:''' Die Erfolge der Scuderia 1958 sowohl in der Formel 1 als auch in der Sportwagenweltmeisterschaft waren hart erkauft. Nach den tödlichen Unfällen von Luigi Musso und Peter Collins musste Tavoni ein neues Team aufbauen.

Bei der Saisoneröffnung in [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1959|Sebring]] rollte die Scuderia ihre neuen Testa Rossa an den Start. Diesmal von [[Carrozzeria Fantuzzi|Fantuzzi]] karossiert, griffen neben den beiden Stammfahrern Phil Hill und Olivier Gendebien die neuen Piloten Dan Gurney, [[Chuck Daigh]], Cliff Allison und Jean Behra ins Volant der Wunderwaffen aus Maranello. Das Rennen entwickelte sich zu einem langen Duell zwischen den Ferraris und dem [[Lister (Automarke)|Lister]]-Jaguar von Stirling Moss. Als der Testa Rossa von Hill/Gendebien mit einem defekten Differenzial abgestellt werden musste, setzte Tavoni Hill und Gendebien kurzerhand in den Wagen von Gurney und Daigh&nbsp;– ein kluger Schachzug. Als knapp vor Schluss ein heftiger Gewitterregen niederging und fast alle Fahrer ihr Tempo reduzieren mussten, fuhr Hill, für den die Gesetze des [[Aquaplaning]] nicht zu gelten schienen, unbeirrt seine Runden und siegte mit großem Vorsprung. Diese bravouröse Leistung machte ihn nach seinem Vorjahressieg im Regen von Le Mans endgültig zum „Regenmeister“.

Bei der [[Targa Florio 1959|Targa Florio]] erlebte die Scuderia einen totalen Misserfolg, denn keiner der drei gestarteten Werkswagen kam ins Ziel. Mit [[Porsche]] und deren schnellen und wendigen [[Porsche 718|RSK]] erwuchs der Scuderia ein neuer unerwarteter Gegner. Jean Behra folgte dem entfesselt fahrenden [[Jo Bonnier]], der Runde um Runde den Streckenrekord brach. In der vierten Runde rutschte Behra in der Bergab-Passage nach Compofelice aus einer Linkskurve und stürzte nach einem Überschlag einen Hang hinunter. Wie durch ein Wunder blieb er unverletzt. Der Wagen wurde von Zuschauern wieder auf die Bahn gehoben und Behra setzte die Fahrt mit dem Wrack fort. Beim Boxenstopp wollte [[Tony Brooks]] die Weiterfahrt mit dem „Schrotthaufen“ verweigern und musste sich von einem völlig die Beherrschung verlierenden Tavoni unschöne Worte anhören. Brooks gab nach und fuhr weiter. Eine Runde später hatte auch er einen Unfall und der letzte Testa Rossa blieb völlig zerstört am Straßenrand liegen. [[Edgar Barth]] und Wolfgang Seidel feierten den Gesamtsieg für Porsche.

Am [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1959|Nürburgring]] wiederholte Moss seinen Vorjahressieg und gewann mit [[Jack Fairman]] als Partner im Aston Martin vor den beiden Werks-Ferrari von Hill/Gendebien und Brooks/Behra.

Bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959|24 Stunden von Le Mans]] lief schon vom Start weg alles schief. Tavoni musste hilflos zusehen, wie Behra den Testa Rossa am Start zweimal abwürgte und nur als 16ter wegkam. Behra arbeitete sich aber durchs Feld und lag nach 18 Runden plötzlich in Führung. Doch der im Grand-Prix-Tempo ausgetragenen Hatz mit den Aston Martin fielen nur die Ferrari zum Opfer. Als Ersten erwischte es Cliff Allison (Teampartner war [[Hernando da Silva Ramos]]), der mit Motorschaden liegen blieb. In der neunten Stunde brach Gurney der Schalthebel und knapp danach musste auch der führende Behra seinen Wagen mit Motorschaden abstellen. Die Ehre der Scuderia sollten nun Hill und Gendebien retten, aber auch deren Testa Rossa hatte in der Nacht einen kapitalen Motorschaden. Hinter den beiden siegreichen Aston Martin gab es wenigstens einen dritten Gesamtrang für den 250 GT der Ecurie Belge.

Bei der [[RAC Tourist Trophy 1959|Tourist Trophy]] fehlten der Scuderia am Schluss 2 Sekunden zur erfolgreichen Titelverteidigung. Brooks kam mit diesem Abstand als Dritter hinter einem Aston Martin und einem Porsche ins Ziel und Aston Martin wurde mit 2 Punkten Vorsprung neuer Sportwagenweltmeister.

'''Von der Scuderia zwischen 1958 und 1959 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „MM“ = Mille Miglia, „LM“ = Le Mans, „CM“ = Carrera Panamericana.</small>
* Ferrari 250 GT LWB Berlinetta, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 7 Fahrzeuge, 1959)
* Ferrari 250 TR 58 Spider, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1958)
* Ferrari 250 TR 59 Spider, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1959)

==== Die Frontmotor-Ära 1960 bis 1961 ====
[[Datei:Ferrari 250 GT, Bj. 1960 (1975).jpg|mini|Ferrari 250 GT 1960]]
'''1960:''' In den Wintermonaten hatte Ferrari konsequent an der Weiterentwicklung der TR-59 gearbeitet. Erneut hatte die FIA die Rennteams mit einer Reglementänderung konfrontiert. Jetzt mussten die Fahrzeuge mit einer über die ganze Breite reichenden Windschutzscheibe und einem „Gepäckraum“ ausgestattet sein. Die beständigen Klagen der Piloten, die Scheibe würde durch Regen, Nebel oder Verschmutzung zur beständigen Gefahr werden, fanden bei der FIA wenig Gehör.

Wie zwei Jahre davor begann die Saison wieder in Argentinien mit den 1000 Kilometer von Buenos Aires. Phil Hill fuhr im Training mit dem TR-59/60, einer Zwischenlösung, neuen Rundenrekord, aber im Rennen führte vorerst der neue [[Maserati Birdcage|Maserati T61 Birdcage]] von [[Camoradi Racing]] mit Masten Gregory und Dan Gurney am Steuer. Nach 57 Runden war das Feuerwerk des schnellen Sportwagens nach einem Getriebeschaden aber zu Ende. Nach 106 Runden auf dem unebenen Kurs siegten schließlich Phill Hill und Cliff Allison vor ihren Teamkollegen Ginther/von Trips, beide Teams auf den TR-59/60. Spektakulär agierte das Duo Ludovico Scarfiotti und Froilan Gonzáles. Der neue Jungstar der Scuderia wurde mit dem Altmeister in den [[Ferrari Dino|Dino 246S]], den letzten von Ferrari entwickelten Frontmotor-Dino, gesetzt. Die beiden kreiselten in ihrem Übereifer mehrmals von der Bahn, ehe sie nach 39 Runden mit Zündaussetzern ausschieden.

Bei den 12 Stunden von Sebring fehlten sowohl die Werksmannschaft von Porsche als auch Ferrari. Der Veranstalter schrieb die Verwendung von Amoco-Treibstoff vor, den auch die Scuderia aus Vertragsgründen nicht verwenden konnte und wollte. Luigi Chinetti borgte sich die beiden Buenos-Aires-TR-59/60 und setzte sie für sein North American Racing Team ein. Das Rennen, bei dem eine Flut von privaten Ferraris zum Einsatz kam, endete mit einem Sieg von [[Hans Herrmann]] und Olivier Gendebien, der Anfang der Saison bei Porsche unterschrieb, auf dem RSK. Das N.A.R.T-Team [[Pete Lovely]] und Peter Nethercutt erreichte in einem der Leih-Testa-Rossa den dritten Gesamtrang.

Die am 8. Mai 1960 ausgetragene Targa Florio brachte der Scuderia kein Glück. Schon im Training zerstörte Cliff Allison den neuen [[Ferrari 250TRI]]'60 bei einem Unfall. In der fünften Rennrunde rutschte Richie Ginther im einzigen TR-59/60 von der Straße und kollidierte mit einem Baum. Der Sieg ging wieder an Porsche, Ludovico Scarfiotti und Willy Mairesse retteten mit dem zweiten Gesamtrang im Dino 246S die Ehre der Scuderia.

Bei der Nebelschlacht am Nürburgring sicherte sich Stirling Moss zum dritten Mal in Folge den Sieg beim ADAC-1000-Kilometer-Rennen. Mit Gurney als Partner siegte er im Birdcage-Maserati des Camoradi-Teams. Die Scuderia erreichte mit dem Allison/Mairesse/von-Trips-Auto nur den dritten Gesamtrang und geriet in der Weltmeisterschaft ins Hintertreffen. Beim [[Boxenstopp]] von Giorgio Scarlatti kam es zu dramatischen Szenen. Der Ferrari fing beim Tanken Feuer, weil ein Mechaniker zu früh den Hahn am Tankschlauch öffnete und Benzin auf den Auspuff spritzte. Scarlatti, dessen Overall Feuer fing, sprang sofort aus dem Fahrzeug. Dem Italiener kam Boxenpersonal zu Hilfe, das das Feuer ersticken konnten.<ref>Richard von Frankenberg: Der Nürburgring, Moderne Verlag GmbH 1965</ref>

Die 24 Stunden von Le Mans, der fünfte und letzte Lauf zur Weltmeisterschaft, musste die Entscheidung bringen. Ferrari bot alle verfügbaren Fahrzeuge auf. Mit den Werkswagen der Scuderia waren insgesamt zwölf Rennwagen aus Maranello am Start. Selbst die TR-58 wurden an den Start gerollt. Nur für dieses eine Rennen holte die Scuderia Gendebien von Porsche zurück. Das Cockpit teilte der Belgier mit seinem Landsmann, dem [[Journalist]]en und Spitzenrennfahrer [[Paul Frère]]. Die beiden sicherten Ferrari nicht nur erneut den Sieg in Le Mans, sondern holten auch den Weltmeistertitel zurück nach Italien. Dabei hing der Sieg an einem seidenen Faden. Vor dem Rennen errechneten die Techniker der Scuderia 120 Liter Superbenzin für die 12-Zylinder-Motoren der Testa Rossa, um den Tankrhythmus von 30 Runden mit einer Füllung fahren zu können. Mit dieser Taktik gingen die Piloten ins Rennen. Nach knapp zwei Stunden Renndauer entdeckte Chefingenieur Carlo Chiti allerdings einen Fehler in der Berechnung. Schon nach 25 Runden würden die 120 Liter verbraucht sein. Tavoni versuchte verzweifelt, die Piloten durch Boxensignale zum Tanken zu holen, doch Scarfiotti und von Trips blieben mitten auf der Strecke ohne Benzin liegen. Gendebien rollte mit dem letzten Tropfen im Tank langsam an die Box und gewann 22 Stunden später das Rennen.

[[Datei:Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi 1961.jpg|mini|links|Ferrari Testa Rossa TR 61]]
[[Datei:Ferrari-250-GT-Berlinetta-1.jpg|mini|links|Ein Ferrari 250 GT Berlinetta in der gelben Lackierung der Equipe Belge]]
'''1961:''' Ferrari Chefingenieur Carlo Chiti beschäftigte sich schon früh mit dem Thema des [[Strömungswiderstandskoeffizient|<math>C_W</math>-Werts]]. Das Ergebnis seiner ersten [[Windkanal]]versuche waren die Testa Rossa der Saison 1961. Die Fahrzeuge bekamen am Heck ein 12&nbsp;cm hohes Luftleitblech, das als [[Spoiler (Fahrzeug)|Spoiler]] in die Geschichte des Motorsports eingehen sollte.

Für den Saisonauftakt in Sebring meldete die Scuderia drei Werkswagen. Offiziell trat Ferrari jetzt unter der Bezeichnung „Ferrari SEFAC SpA“ (Società per Azioni Esercizio Fabbriche Automobile e Corse) bei den Rennen an. Neben den drei Werkswagen waren elf private Ferrari am Start. Nach dem Ausfall des Camoradi-Birdcage-Maserati von Moss und Gurney führten völlig überraschend die mexikanischen Rodríguez-Brüder, die einen TR 59/60 für das Team von Luigi Chinetti pilotierten. Die beiden bauten ihren Vorsprung kontinuierlich aus, ehe knapp vor Schluss die [[Lichtmaschine]] versagte. Der Sieg ging an das eingespielte Duo Phil Hill und Heimkehrer Olivier Gendebien, der nach einem Jahr bei Porsche zur Scuderia zurückkehrte.

Wie immer war die [[Targa Florio 1961|Targa Florio]] für die Scuderia eines der wichtigsten Rennen im Jahr. Zum ersten Mal seit der Einführung der Testa Rossa verzichtete Enzo Ferrari auf die 12-Zylinder bei einem Rennen zur Sportwagenweltmeisterschaft. Auf den engen und winkeligen Straßen rollte die Scuderia die Dino 246, nunmehr in der Ausbaustufe 246SP, an den Start. Der [[Ferrari Dino 246SP|246SP]] war der erste Ferrari-Rennsportwagen mit Mittelmotor. Die schwierigen Streckenverhältnisse forderten bereits in der ersten Runde ihr Opfer. Phil Hill touchierte einen Randstein und landete im Straßengraben. Es entwickelte sich ein offener Kampf zwischen den Porsche-Piloten Stirling Moss und Jo Bonnier, gegen die Ferraris. Vor allem Wolfgang von Trips lieferte sich ein hartes Duell mit Moss, das erst knapp vor Schluss durch einen Ausfall von Moss für die Scuderia entschieden wurde. Trips siegte mit Olivier Gendebien und Richie Ginther als Partnern klar vor dem Porsche von Gurney und Bonnier.

Auch beim ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring schickte Ferrari wieder die 246 SP in den Kampf gegen Porsche. In der frühen Phase des Rennens drückte Phil Hill den Rundenrekord für Sportwagen auf eine sensationelle Zeit von 9:15,800. Durch einsetzten Regen kamen die Dino-Ferrari aber langsam in Schwierigkeiten. Wasser trat in den Motorraum ein und Zündaussetzer waren die Folge. Stirling Moss übernahm mit seinen Porsche die Führung, musste den Wagen jedoch bei Halbzeit mit Motorschaden abstellen und verlor damit die Chance das Rennen zum fünften Mal in Folge zu gewinnen. Es sollte aber auch nicht der Tag der Scuderia werden. Hill hatte im Regen einen schweren Unfall. Der Dino fing nach einem Überschlag sofort Feuer, aber wieder blieb Hill, wie oft in seiner Karriere, wie durch ein Wunder unverletzt. Nachdem am Rodríguez-Dino der rechte Vorderreifen geplatzt und die Felge bei der langsam Fahrt zurück an die Boxen auch noch zu Bruch gegangen war, wiederholte das Camoradi-Team mit dem Birdcage-Maserati seinen Vorjahressieg. Diesmal in der Besetzung Masten Gregory und [[Lloyd Casner|Lucky Casner]].

Bei den 24 Stunden von Le Mans feierten die neuen [[Ferrari 250TRI|259TRI'61]] ihr Renndebüt. Hill und Gendebien triumphierten nach 4476,58&nbsp;km mit neuer Rekorddistanz zum zweiten bzw. dritten Mal beim prestigeträchtigsten Sportwagenrennen der Welt. Der zweite Platz ging an Willy Mairesse und Neuling Mike Parkes, gefolgt von [[Pierre Noblet]] und [[Jean Guichet]] auf einer 250 GT Berlinetta.

Damit war Ferrari schon ein Rennen vor Schluss erneut Sportwagenweltmeister. Da dieses Rennen aber in Italien stattfand war es für die Scuderia natürlich Verpflichtung daran teilzunehmen. Bei den [[4-Stunden-Rennen von Pescara 1961|4 Stunden von Pescara]] überließ Enzo Ferrari einen der TR 61 [[Mimmo Dei]], dem Besitzer der [[Scuderia Centro Sud]]. Nachdem der Werkswagen, gefahren von Richie Ginther und Giancarlo Baghetti, infolge eines gebrochenen Lenkhebels schon bald aus dem Rennen ausgeschieden war, fuhr Lorenzo Bandini im Centro-Sud-Testa Rossa das Rennen seines Lebens. Durch einen frühen Boxenstopp an die 37 Stelle zurückgeworfen, wuchtete der junge Italiener den schweren 12-Zylinder mit Bravour durch die engen Kurven und siegte nach 23 Runden mit einem Vorsprung von 12 Minuten.

'''Von der Scuderia zwischen 1960 und 1961 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „MM“ = Mille Miglia, „LM“ = Le Mans, „CM“ = Carrera Panamericana.</small>
* Ferrari 250 TR 59/60 Spider, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 3 Fahrzeuge, 1960)
* Ferrari 250 TR 60 Spider, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 2 Fahrzeuge, 1960)
* Ferrari 250 TR 61 Spider, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 2 Fahrzeuge, 1961)
* [[Ferrari Dino|Ferrari 246S Spider]], (6-Zylinder-Jano-Frontmotor, 2 Fahrzeuge, 1960)
* [[Ferrari Dino|Ferrari 246SP Spider]], (6-Zylinder-Jano-Mittelmotor, 2 Fahrzeuge, 1961)

==== Das GT-Jahr 1962 ====
[[Datei:Ferrari 330 TRI-LM 1962 red vr TCE.jpg|mini|Ferrari 330 TRI, Siegerwagen von Hill/Gendebien bei den 24 Stunden von Le Mans 1962]]
[[Datei:Ferrari 250 GTO R - 001.jpg|mini|Ferrari 250 GTO]]
[[Datei:Ferrari-250GT-Breadvan.jpg|mini|Ferrari 250 GT Breadvan bei der Le-Mans-Classic 2008]]
'''1962:''' Die FIA überraschte die Rennteams wieder einmal mit einer Reglementänderung, da ab 1962 nur mehr Fahrzeuge der Homologation [[Gran Turismo]] anstatt der gewohnten Rennsportwagen zugelassen waren. Somit kämpften erstmals Seriensportwagen um den Titel in der neuen „Weltmeisterschaft der Marken“. Bei den Veranstaltern der großen Sportwagenrennen stieß diese Entscheidung jedoch auf Unverständnis. Deshalb entschloss sich die FIA, den „Sports Cars Cup“ ins Leben zu rufen, der es möglich machte, dass Prototypen mit einem Hubraum über 3 Liter an den Rennen teilnehmen konnten. Dazu kam die „Challenge Mondial de Vitesse et d’Endurance“, die das Rennen in Sebring, die Targa Florio, das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring und die 24 Stunden von Le Mans umfasste. Diesen Titel konnte nur die Marke erringen, die sich an allen vier Rennen beteiligt hatte.

Obwohl die Vielfalt zu einer ungeahnten Belebung der GT-Klasse führte, verfehlte die Maßnahme ihr Ziel. Die Gewinner der einzelnen Klassen standen mit [[Abarth]], Porsche und Ferrari im Prinzip schon vor den jeweiligen Rennen fest. Außerdem wurde die Gesamtwertung der großen Rennen nach wie vor von den Prototypen beherrscht, was neben den vielen Hubraumklassen zusätzlich zur Verwirrung der Zuschauer beitrug.

Die Scuderia verzichtete infolge des neuen Reglements offiziell auf eine Teilnahme an der Weltmeisterschaft, überließ es den privaten Teams, die Farben aus Maranello zu vertreten, und trat nur in der Challenge an. Allerdings stand die Scuderia mit Fahrzeugen, Material und Fahrern stets zur Verfügung, um die verschiedenen Teams zu unterstützen. Das North American Racing Team von Luigi Chinetti lief fast als Semi-Werksteam. Mit dem [[Ferrari 250 GTO]] stand den Teams auch ein neues „Wunderauto“ zur Verfügung. Die GTOs beherrschten ihre Klasse nach Belieben und sicherten Ferrari auch sofort den Titel.

Nach Siegen von Jo Bonnier und [[Lucien Bianchi]] in [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1962|Sebring]], von Willy Mairesse und Pedro Rodríguez bei der [[Targa Florio 1962|Targa Florio]] sowie von Phil Hill und Olivier Gendebien am [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962|Nürburgring]] ging auch in [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962|Le Mans]] das Werksteam an den Start. Noch einmal wurden die Frontmotor-Testa-Rossa überarbeitet. In Le Mans wurde eine „Versuchskategorie“ eingeführt, die es erlaubte, den letztgebauten Testa Rossa mit seinem 4-Liter-Triebwerk doch noch an den Start zu bringen. Der von Phil Hill und Olivier Gendebien unter der Bezeichnung 330 TRI pilotierte Bolide übertraf mit seinen 400&nbsp;PS alle bis dahin bestehenden Le-Mans-Rekorde. Kurz vor dem Start kam es zu einer Krise, als die Rennsportkommissare des ACO die Bodenfreiheit der ebenfalls eingesetzten Dinos beanstandeten und die Fahrzeuge disqualifizieren wollten. Eugenio Dragoni drohte mit dem Rückzug der gesamten Scuderia und die Wagen durften starten. Neben den Dinos und dem 330 TRI kam noch ein extrem schneller GTO zum Einsatz. Gemeinsam mit [[Giotto Bizzarrini]], dem Schöpfer der GTOs, der im Streit von Enzo Ferrari geschieden war und inzwischen für die „Scuderia Republica di Venezia“ von [[Giovanni Volpi]] tätig war, wurde eine Experimental-Berlinetta, der „Breadvan“, gebaut. Der Wagen blieb aber schon nach vier Stunden mit einem Getriebeschaden liegen. Die wie immer waghalsigen Rodríguez-Brüder führten das Rennen bis zur dreizehnten Stunde an, ehe auch ihr Dino mit Getriebeschaden in die Box geschoben wurde. Unter den Erstplatzierten befanden sich dennoch fünf Ferrari. Hinter den überlegenen Siegern Hill/Gendebien belegten Noblet/Guichet und Elde/Beurlys mit ihren 250 GT die Ränge zwei und drei. Der beste GTO, mit [[Bob Grossman]] und [[Fireball Roberts|Edward Glenn „Fireball“ Roberts]], eingesetzt von Luigi Chinetti, erreichte den sechsten Gesamtrang und gewann überlegen seine Klasse.

Mit dem Triumph ging auch die Challenge Mondial an Ferrari. Unübersehbar war aber, dass im Sportwagensport ebenso wie Formelsport die Ära des Frontmotors zu Ende ging. Die Zukunft gehörte dem Mittelmotor und Ferrari arbeitete bereits an einem neuen spektakulären Hybrid-Rennwagen, der die Vorteile des Frontmotor-V-12 und des Mittelmotor-SP miteinander verband.

'''Von der Scuderia 1962 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „LM“ = Le Mans.</small>
* Ferrari 330 TRI Fantuzzi Spider, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 1 Fahrzeug, 1962)
* Ferrari 250 GTO, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 39 Fahrzeuge, 1962–1964)

==== Die GT- und Mittelmotor-Jahre 1963 bis 1964 ====
[[Datei:1963-05-19 Willy Mairesse, Nürburgring - Hatzenbach.jpg|mini|links|Willy Mairesse im Ferrari 250P, auf seiner Siegesfahrt beim 1000-km-Rennen am Nürburgring 1963]]
[[Datei:1963-05-19 Ferrari Nr. 111 von Parkes (Wrack).jpg|mini|links|Wrack des Ferrari 250P von Mike Parkes, nach seinem Unfall beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963]]
[[Datei:1963-05-19 Ferrari 250 TRI von Abate u. Maglioli, Nürburgring.jpg|mini|links|Der Ferrari 250 TR 61 von Abate/Maglioli vor der Fuchsröhre, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963]]
[[Datei:1963-05-19 GTO v. Noblet-Guichet u. Lancia v. Davis-Pryor.jpg|mini|links|Der Ferrari 250 GTO von Noblet/Guichet (links) im Streckenabschnitt Hatzenbach beim 1000-km-Rennen am Nürburgring 1963]]
'''1963:''' Da sich die Verantwortlichen der Scuderia sicher sein konnten mit den GTOs in der Markenweltmeisterschaft unschlagbar zu sein, verzichtete die Werksmannschaft wie im Vorjahr auf eine Teilnahme am Championat und überließ das Feld den Privatteams. Bei den großen Langstreckenprüfungen, wo auch [[Prototyp (Motorsport)|Prototypen]] ohne Hubraumbegrenzung an den Start gehen durften, war die Scuderia aber als Werksteam vertreten.

Am 4. März präsentierte Enzo Ferrari im Autodromo di Monza die Wettbewerbsfahrzeuge für die neue Saison. Neben dem revolutionären Mittelmotor-Prototyp-[[Ferrari 250|250P]] stellte er mit dem Vierliter-V-12-[[Ferrari 330LMB|330LMB]] den letzten echten Ferrari-Frontmotor-Rennwagen vor. Der 330 LMB war die perfekte Synthese aus Komponenten der 250er-Modelle [[Ferrari 250|Lusso]] und GTO. Die Renn-Berlinetta hatte sechs Weber-[[Vergaser]], die dem Motor 390&nbsp;PS entlockten. Nur vier Stück wurden gebaut, wobei der vierte Wagen nie bei einem Rennen eingesetzt wurde und zu Versuchszwecken in Maranello blieb. Mauro Forghieri übernahm nach dem Abgang von Carlo Chiti die Aufgabe, auch das Sportwagenteam neu zu formieren. Neben John Surtees, dessen Hauptaufgabe es war, den Formel-1-Titel zurück nach Italien zu holen, kam der schnelle Sizilianer Nino Vaccarella zur bisherigen Pilotenriege ins Team.

Bei den [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1963|12 Stunden von Sebring]] führte zu Beginn des Rennens der „verlorene Sohn“ Phil Hill auf einer [[AC Cobra]]. Ab der zweiten Runde dominierten jedoch die Ferrari das gesamte Rennen&nbsp;– mit Ausnahme der vierzehnten, als [[Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall]] kurzfristig seinen avantgardistischen [[Chaparral Cars|Chaparral]] in Führung brachte. In den ersten neun Stunden bestimmte der 330LMB von Luigi Chinetti mit [[Graham Hill]] am Steuer das Geschehen, bis die Lichtmaschine mit Anbruch der Dämmerung den Dienst versagte. Eigentlich hätten die Rennkommissare den lichtlosen Wagen aus dem Rennen nehmen müssen, aber Luigi Chinetti machte seinen Einfluss geltend und die sonst so strengen Herren ließen sich erweichen. Prompt rutsche Hill in der Dunkelheit von der Strecke, rettete aber für sich und Partner Pedro Rodríguez Rang drei in der Gesamtwertung. Der neue 250P feierte in den Händen von Ludovico Scarfiotti und John Surtees sowie Nino Vaccarella und Willy Mairesse mit einem Doppelsieg einen fulminanten Einstand. Sieger in der GT-Klasse wurden die beiden Amerikaner [[Augie Pabst]] und [[Roger Penske]] auf einem GTO.

Schon der Führerscheinentzug von Nino Vaccarella und das daraus resultierende Startverbot stellte kein gutes Omen für die am 5. Mai stattfindende [[Targa Florio 1963|Targa Florio]] dar. Im Training verschrottete Scarfiotti seinen [[Muletto]], einen [[Ferrari Dino 246SP|246SP]]-Testwagen. Auch im Rennen lief es nicht besser. Scarfiotti, jetzt im Einsatzwagen, musste nach Problemen bei der Benzinzufuhr früh die Segel streichen. John Surtees, der einen 196SP von Mike Parkes übernommen hatte, verursachte im Übereifer einen schweren Unfall. Blieb nur noch das Duo Bandini/Mairesse, das allerdings komfortabel in Führung lag. Mairesse machte knapp vor dem Ende seinem Namen als Bruchpilot alle Ehre, als er seinen 196SP wenige Kurven vor dem Ziel nach einem [[Dreher (Motorsport)|Dreher]] in einem heftigen Gewitterregen rückwärts in eine Mauer setzte. Dadurch wurde die Heckverkleidung aus ihren Verschlüssen gerissen. Die Heckklappe des Wagens hinter sich herschleifend überquerte Mairesse in langsamer Fahrt am Ende mit 11,8 Sekunden Rückstand auf den siegreichen Porsche von Jo Bonnier und [[Carlo-Maria Abate]] als Zweiter die Ziellinie.

In der „Grünen Hölle“ am Nürburgring konnte Mairesse diesen Fehler wieder ausbessern. Über 250.000 Zuschauer pilgerten 1963 an die Rennstrecke, um einen der Saisonhöhepunkte, das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963|ADAC-1000-km-Rennen]], mitverfolgen zu können. Zunächst schien sich wieder alles gegen die Scuderia verschworen zu haben: Mike Parkes riskierte in der Arembergkurve ein waghalsiges Überholmanöver, geriet danach mit dem linken hinteren Seitenteil an die Mauer einer Unterführung und schleuderte auf die Strecke zurück, sodass der dicht folgende Mairesse nicht mehr ausweichen konnte und den Vorderwagen seines 250P beschädigte. Mairesse blieb vorerst stehen, gab jedoch nicht auf, sondern schleppte sich mit seinem Ferrari an die Box. Danach schien ein Sieg des wesentlich schwächeren Porsche von Phil Hill/Joakim Bonnier greifbar nahe. Doch in der 20. Runde rutsche Hill an der gleichen Stelle wie Parkes 5 Runden zuvor von der Strecke und schied aus, und Mairesse/Surtees gewannen das Rennen. Die eigentliche Überraschung war jedoch der zweite Gesamtrang von Jean Guichet und Pierre Noblet auf ihrem GTO, die überlegen in ihrer Klasse siegten. Dritte wurden Abate/Maglioli auf dem Frontmotor-Prototyp Ferrari TRI.<ref>Richard von Frankenberg in: ''auto, motor und sport,'' Heft 1/1963, Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart, S. 42–43</ref>

Die [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963|24 Stunden von Le Mans]] endeten als totaler Triumph der Scuderia. Willy Mairesse war aber erneut der Pechvogel, als sein überlegen in Führung liegender 250P in den frühen Morgenstunden Feuer fing und sich der Belgier dabei Verbrennungen zuzog. Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti führten einen Ferrari-Dreifachsieg an. Es war der vierte Sieg von Ferrari in Le Mans in Folge und die Marke feierte Ende des Jahres den bereits neunten Gesamtsieg in der Sportwagenweltmeisterschaft.
[[Datei:Ferrari Berlinette 275 LM (1965), Paris Motor Show 2018, IMG 0331.jpg|mini|Ferrari 250 LM aus dem Jahre 1965]]
'''1964:''' Eigentlich sollte der neue [[Ferrari 250LM]] der neue GT-Rennwagen der Scuderia werden, aber die FIA-Sportkommissare machten diesem Ansinnen einen Strich durch die Rechnung. Als absehbar war, dass Ferrari niemals die für die [[Motorsport-Homologation|Homologation]] notwendigen 100 Exemplare produzieren können werde, blieb der Wagen in den Augen der Sporthoheit ein Prototyp. Der 250 LM konnte seine Herkunft auch kaum verleugnen, handelte es sich doch äußerlich ganz klar um einen 250P mit Dach. Der Nachteil war, dass sich der 3,2-Liter-Rennwagen jetzt mit den 5-Liter-Prototypen der Konkurrenz messen musste. Insgesamt baute das Werk 32 Rennwagen, von denen das Werksteam keinen einzigen einsetzte. Es war die Aufgabe der Kundenteams, die Renntauglichkeit des 250LM unter Beweis zu stellen. Nur drei Exemplare erhielten eine Linkslenkung, während alle anderen mit der im Rennsport üblichen Rechtslenkung ausgerüstet waren.

Die Scuderia setzte den [[Ferrari 275P|275P]] ein. Dieser Wagen entsprach im Grunde dem 250P, lediglich der Motor wurde auf einen [[Hubraum]] von 3285&nbsp;cm³ aufgebohrt. Damit stieg die Leistung auf 320&nbsp;PS. Äußerlich unterschied sich der 275P nur unwesentlich vom 250P. So befand sich der Kraftstoff-Einfüllstutzen jetzt auf dem linken vorderen Kotflügel. Auch der dritte Prototyp der Saison war eine Weiterentwicklung des 250P. Der [[Ferrari 330|330P]] hatte einen 4-Liter-Motor mit 390&nbsp;PS, war jedoch um 30&nbsp;kg schwerer als der 275P, weshalb die Fahrer den 275P dem 330P vorzogen.
[[Datei:Bandini1966Nürburgring.jpg|mini|hochkant|links|Lorenzo Bandini, Werkspilot der Scuderia von 1961 bis 1967]]
Die GT-Saison begann am 16. Februar mit dem [[2000-km-Rennen von Daytona 1964|Daytona Continental]] am [[Daytona International Speedway]], einem 1200-Meilen-Rennen über knapp 12 Stunden, aus dem 1966 das [[24-Stunden-Rennen von Daytona|24-Stunden-Rennen]] wurde. Die Favoriten waren zwar die neuen AC-Cobras von [[Carroll Shelby]], die das Rennen in der Anfangsphase dominierten, der Sieg ging aber an Ferrari. Pedro Rodríguez und Phil Hill führten einen Ferrari Dreifachsieg an. Zum Einsatz kamen die neuen Ferrari 250 GTO 64, die ein neues Fahrgestell und das vom 250 LM übernommene Dach bekamen. Nicht selten wurden die GTOs danach mit den LMs verwechselt.

Die neuen Prototypen starteten erstmals beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1964|12-Stunden-Rennen von Sebring]]. Der schnelle 4-Liter-Werkswagen, der [[Ferrari 330P|330P]], mit John Surtees und Lorenzo Bandini am Steuer kam als Dritter der Gesamtwertung ins Ziel. Schon in Sebring erwiesen sich die 275P aber als wendiger als ihre stärkeren Brüder. Die Sieger Parkes/Maglioli hatten im Ziel eine Runde Vorsprung auf Scarfiotti/Vaccarella, beide Teams auf den 275P, und zwei Runden auf den 330P. In der GT-Wertung mussten sich die erfolgsverwöhnten GTOs diesmal den Cobras geschlagen geben.

Aus bis heute unklaren Gründen verzichtete Enzo Ferrari auf einen Werkseinsatz bei der Targa Florio. Er überließ dort den Kunden-Ferraris das Feld, was zu einigem Unmut in der italienischen Presse führte.<ref>Pino Fondi, Targa Florio 20th Century Epic, 2006 Giorgio Nada Editore</ref> Das Rennen wurde zu einer leichten Beute für die [[Porsche 904|Porsche 904 GTS]] mit [[Antonio Pucci (Rennfahrer)|Pucci]]/[[Colin Davis (Rennfahrer)|Davis]] und [[Gianni Balzarini|Balzarini]]/[[Herbert Linge|Linge]] am Steuer.

Am 17. Mai startete die größte je bei einem Rennen eingeschriebene Zahl an Ferrari-GTOs beim [[500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1964|Grand Prix de Spa]] in Spa-Francorchamps. Elf Berlinetten stellten sich Porsche und den Cobras. Nach zweieinhalb Stunden war die Hatz vorüber und Mike Parkes führte einen Vierfachsieg für Ferrari an.
[[Datei:1964-05-31 Scarfiotti, Ludovico - Ferrari.jpg|mini|Ludovico Scarfiotti im Ferrari 275P, auf seiner Fahrt zum Sieg beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964]]
Beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]] kam es endlich zum lange erwarteten Duell zwischen den Werkswagen der Scuderia und dem neuen [[Ford GT40]] der [[Ford|Ford Motor Company]] aus [[Dearborn]]. Am Steuer des US-Rennwagens waren Phil Hill, der nach seinem Abgang zu ATS der Scuderia auch bei den Sportwagen nicht mehr zu Verfügung stand, und [[Bruce McLaren]]. Allerdings fiel der GT40 schon nach vierzehn Runden wegen einer gebrochenen Hinterachse aus und nichts konnte den vierten Ferrari-Sieg in Folge mehr verhindern. [[Innes Ireland]], am Steuer eines 275P, wurde disqualifiziert, als er in den 29. Runde an die Box gerannt kam, um Treibstoff für seinen knapp einen Kilometer vor dem Ziel ohne Benzin liegen gebliebenen Rennwagen zu holen. John Surtees rutschte, überlegen in Führung liegend, mit seinem 275P im einsetzenden Regen vor der Quiddelbacher Höhe von Strecke und musste aufgeben. Den Sieg holten sich Scarfiotti/Vaccarella auf dem übrig gebliebenen 275P in der neuen Rekordzeit von 7:08,27 Stunden. Die beiden letztgebauten GTOs liefen als Zweiter und Vierter ein und sprengten wie im Vorjahr das Feld der Prototypen.

Bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964|24 Stunden von Le Mans]] wurde der Druck von Ford größer. Neben den drei GT-40-Prototypen rollten die Amerikaner zwei Cobra-Daytona-Coupés an den Start. Die Scuderia brachte vier Werkswagen an die Sarthe. Unterstützt wurde sie von Luigi Chinetti und dem britischen Generalimporteur Colonel Ronnie Hoare, der seine Ferraris unter der Bezeichnung „Maranello Concessionaires“ an den Start brachte. Außerdem schickte die Equipe Nationale Belge ihre 250 LM nach Frankreich. Schon in der ersten Runde fiel der erste Ferrari aus. Der 250 LM von [[David Piper]] und Jochen Rindt verlor seinen Ölfilter und musste abgestellt werden. Als der Morgen dämmerte, war aber klar, dass einer der Ferrari-Prototypen das Rennen gewinnen würde und die GT40 Lehrgeld bezahlt hatten. Der einzige Spitzenwagen, der sich noch gesund anhörte, war der 275P von Guichet und Vaccarella, der das Rennen am Ende gewann.

Bei den [[12-Stunden-Rennen von Reims 1964|12 Stunden]] auf der Rennstrecke von [[Circuit de Reims-Gueux|Reims]] gab es einen erneuten Sieg der GTOs beim GT-Rennen. Für das North American Racing Team siegten Graham Hill und Jo Bonnier auf einem 250 LM. Als Teamkollege von Chris Amon war ein junger Schotte am Steuer des GTO des Schweden Ulf Norinder am Start, der später Karriere in der Formel 1 machten sollte: [[Jackie Stewart]] verdiente sich seine ersten Sporen im Motorsport. In [[Goodwood Circuit|Goodwood]] fand die 29. Ausgabe der [[RAC Tourist Trophy 1964|Tourist Trophy]] statt, bei der in diesem Jahr auch Prototypen zugelassen waren. Graham Hill siegte auf dem 250 LM von Colonel Hoare.

Die Challenge Mondial war längst für die Scuderia entschieden und auch in der GT-Klasse war der Marke der Titel nach der Absage des Rennens in Monza nicht mehr zu nehmen. Gekrönt wurde dieses erfolgreiche Jahr durch den Gewinn der beiden Titel in der Formel 1.

'''Von der Scuderia zwischen 1963 und 1964 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „LM“ = Le Mans.</small>
* Ferrari 250 P, (12-Zylinder-Colombo-Mittelmotor, 4 Fahrzeuge, 1963)
* [[Ferrari 330LMB|Ferrari 330 LMB]], (12-Zylinder-Lampredi-Frontmotor, 4 Fahrzeuge, 1963)
* Ferrari 330 P, (12-Zylinder-Colombo-Mittelmotor, 3 Fahrzeuge, 1964)
* Ferrari 275 P, (12-Zylinder-Colombo-Mittelmotor, 3 Fahrzeuge, 1964)
* Ferrari 250 LM, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 32 Fahrzeuge, 1964 und 1965)
* Ferrari 250 GTO '64, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 7 Fahrzeuge, 1964)
* Ferrari 250 GTO, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 39 Fahrzeuge, 1962–1964)

==== Prototypen 1965 bis 1966 ====
[[Datei:1965-05-23 Ferrari Südkehre.jpg|mini|links|Mike Parkes vor Graham Hill. jeweils auf Ferrari 275P2, 1965 in der Südkehre am Nürburgring]]
[[Datei:Bandini-1 1965 1000-km-Rennen Nürburgring - Foto Spurzem.jpg|mini|links|Lorenzo Bandini im Ferrari Dino 166P beim 1000-km-Rennen am Nürburgring 1965]]
'''1965:''' Ab 1965 setzte sich bei Ferrari das Konzept der großen Prototypen durch. Mit Millionen-[[US-Dollar]]-Investitionen und modernster [[Computer]]technologie blies Ford zur großen automobilen Offensive. In Maranello machte man sich daran, auf diese Herausforderung die entsprechende Antwort zu finden. Ferrari arbeitete in den Wintermonaten intensiv an den erfolgreichen Prototypen aus dem Vorjahr, wobei sich der Einfluss der Formel-1-Technik immer deutlicher bemerkbar machte. Ferrari verfolgte das Konzept weiter, zwei Rennwagen mit ähnlichen Abmessungen, aber unterschiedlicher Motorisierung einzusetzen. Die Ferrari 275P2 und sein Schwesterauto, der 330P2, waren aber komplett neue Rennwagen. Basierten die 275P/330P noch auf dem 250P, floss in die neuen Wagen die Erfahrung aus der Formel 1 ein. Schon 1963 hatte Mauro Forghieri damit begonnen, die Gitterrohrrahmen der Formel-1-Boliden durch teilweise selbsttragende Karosserien aus Rohren und vernieteten [[Aluminium]]blechen zu ersetzen. Die Vorteile dieser Bauweise lagen im niedrigeren Gewicht und in einer höheren Steifigkeit. Der 275P2 bekam einen überarbeiten 3,3-Liter-Motor mit 350&nbsp;PS. Der 330P2 hatte ein 4-Liter-Aggregat mit 410&nbsp;PS, war aber um ca. 50&nbsp;kg schwerer. Fantuzzi fertigte die Aluminium-Karosserie anhand von Windkanalstudien. Die Kundenversion des 275/330P2 unter der Bezeichnung 365P erhielt einen 4,4-Liter-Motor, der jedoch nur 380&nbsp;PS leistete.

Wie 1964 war die Scuderia in beiden Meisterschaften am Start. Die Saison begann wieder in [[2000-km-Rennen von Daytona 1965|Daytona]] und endete für Ferrari mit einem Fiasko. Alle drei neuen 330P2 fielen aus. Als letzten traf es John Surtees, als zum wiederholten Male ein Hinterreifen platzte und die Antriebswelle abriss. Der Sieg ging an [[Ken Miles]] und [[Lloyd Ruby]] auf einen Ford GT40.

Beim traditionellen Rennen in [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1965|Sebring]] gab es bereits im Vorfeld Probleme, als die Organisatoren den hubraumstarken Fahrzeugen von Chaparral, Lotus und Lola die Teilnahme am Rennen erlaubten und Enzo Ferrari daraufhin die Veranstaltung boykottierte. Der Sieg ging an einen Chaparral, in der GT-Klasse siegten David Piper und [[Tony Maggs]] auf einem 250LM von Luigi Chinetti.

Beim [[1000-km-Rennen von Monza]] griff die Scuderia voll ins WM-Geschehen ein. Gleich [[1000-km-Rennen von Monza 1965|nach dem Start]] setzten sich fünf Ferrari von den Ford GT40 ab. Überschattet wurde das Rennen von einem schweren Unfall. [[Tommy Spychiger]] übernahm nach dem ersten Tankstopp einen 365P, gemeldet von der [[Scuderia Filipinetti]], von seinem Landsmann [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]] und fuhr in seiner ersten schnellen Runde ohne ersichtliche Bremswirkung in der Parabolica geradeaus. Der Wagen flog über einen Erdwall und brannte im Wald dahinter völlig aus. Der Schweizer war auf der Stelle tot. Mike Parkes und Jean Guichet gewannen das Rennen auf einem 275P2.

Die [[Targa Florio 1965|Targa Florio]] wurde zum Heimspiel für Nino Vaccarella, der mit Partner Lorenzo Bandini überlegen siegte. Auch in Spa ging der Sieg an den Lokalmatador: Willy Mairesse gewann für die Ecurie Francorchamps auf deren 250LM.

Am 23. Mai folgte das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]]. 300.000 Zuschauer wurden Zeugen eines ungleichen Kampfes. Surtees und Scarfiotti dominierten das Rennen vom Start weg nach Belieben und passierten in neuer Rekordzeit von 6:53:05 Stunden mit dem 330P2 als Erste die Ziellinie.

[[Datei:2006FOS 1964Ferrari330P2.jpg|mini|Ein Ferrari 330P2 in ungewöhnlicher Lackierung, beim Festival of Speed in Goodwood 2006]]
Die [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965|24 Stunden von Le Mans]] erlebten in diesem Jahr ihre eigenen Geschichten. Schon vor dem Rennen kam es zu einem Eklat. Eugenio Dragoni, der Rennleiter der Scuderia, sorgte für einen ersten Wirbel, als er zur Besatzung Surtees/Scarfiotti als dritten Fahrer Lorenzo Bandini ins Auto setzen wollte. Bandini war der erklärte Schützling von Dragoni, der dies Surtees auch spüren ließ. Der Engländer war der Querelen längst überdrüssig und widersetzte sich den Anweisungen des Teamchefs. Der folgende Streit führte zur sofortigen Abreise von Surtees aus Le Mans und seinem Rücktritt als Ferrari-Werksfahrer. Das Rennen entwickelte sich zur totalen Materialschlacht. Nicht weniger als elf Ford, darunter sechs GT40 und fünf Cobras, nahmen den Kampf gegen die Ferraris auf. Die Scuderia schickte zwei 330P2, einen 275P und den neuen [[Ferrari Dino|Dino 166P]] ins Rennen. Kein Ford und kein Werkswagen überstand die 24 Stunden, die von Beginn an im Grand-Prix-Tempo gefahren wurden. Zwei Stunden vor Schluss lagen dennoch zwei Ferrari an der Spitze des Rennens. Ein 250LM führte, gemeldet vom North American Racing Team, gefahren von Masten Gregory und Jochen Rindt. Rindt hatte so wenig Vertrauen in den betagten Rennwagen, dass er noch in Straßenkleidung an der Box stand, als Gregory bereits eine Stunde im Rennen war. Als sich jedoch eine Chance auf den Sieg abzeichnete, fuhr Rindt den Wagen bis an die Belastungsgrenze.<ref name="yates" /> Kurz vor Schluss löste Dragoni den zweiten Eklat des Wochenendes aus. Da der an zweiter Stelle liegende 250LM der Equipe Belge auf [[Dunlop (Reifenhersteller)|Dunlop]]-Reifen unterwegs war, dem Reifenlieferanten der Scuderia, ließ er in der Box von Luigi Chinetti anfragen, dessen LM auf [[Firestone Tire & Rubber Company|Firestone]]-Reifen lief, ob es nicht möglich wäre, im Sinne des Reifenlieferanten die beiden Ferrari die Plätze tauschen zu lassen. Die Amerikaner wiesen dieses Ansinnen brüsk zurück, sodass zwischen Chinetti und der Scuderia noch Jahre danach ein schwelender Konflikt herrschte.<ref name="yates" /> Rindt/Gregory siegten vor Dumay/Gosselin und feierten den bis heute letzten Gesamtsieg von Ferrari in Le Mans (Jahre später wurde bekannt, dass der Ersatzfahrer des North American Racing Team, der Amerikaner [[Ed Hugus]], in der Nacht für zwei Stunden das Steuer des siegreichen Ferrari übernahm, weil sowohl Rindt als auch Gregory nicht einsatzbereit waren<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sportscarmarket.com/articles/archives/719 |wayback=20071026205149 |text=Ed Hugus, dritter Pilot in Le Mans 1965}}</ref>).

Durch den Sieg von Rodríguez/Guichet bei den [[12-Stunden-Rennen von Reims 1965|12 Stunden von Reims]] ging der Sieg in der Challenge Mondial wieder an Ferrari. In der Weltmeisterschaft der GT-Wagen mussten sich die Italiener aber Ford geschlagen geben, die mit ihren Cobras neun der zwölf Rennen gewannen.

[[Datei:FerrariP3.jpg|mini|links|Ferrari 330P3]]
[[Datei:Ferrari 275 GTB-C red vl TCE.jpg|mini|links|Ferrari 275 GTB]]
'''1966:''' Das Sportwagenrennjahr 1966 wurde für die Scuderia zum Krisenjahr. Der Streik der italienischen Metallarbeiter machte auch von den Toren der Ferrari-Fabrik in Maranello nicht halt. So konnten vom neuen [[Ferrari 330|P3]] nur drei Stück gebaut werden. Mit dem P3 wollte die Scuderia im immer heftiger werdenden Kampf gegen die Ford GT40 weiter die Oberhand behalten. 1966 kam erstmals eine [[Lucas Industries|Lucas]]-[[Saugrohreinspritzung]] zum Einsatz. Die Zylinderköpfe wurden überarbeitet und die Motoren erreichten eine Leistung von 309&nbsp;kW (420&nbsp;PS). Die Arbeiten an der Karosserie wurden an [[Piero Drogo]] vergeben.

[[Bill France senior|Bill France]], dem Besitzer des Daytona International Speedway, war es gelungen aus dem bisherigen 3-Stunden-Event das erste [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1966|24-Stunden-Rennen]] in den USA zu machen. Inklusive der Werkswagen waren 12 Ferraris am Start. Als größter Feind der Teams erwies sich nicht die ungewöhnliche Kälte die Anfang Februar in [[Florida]] herrschte, sondern ein neuer Zeitencomputer der von der Rennleitung eingesetzt wurde und der stündlich verwirrendere Ergebnisse anzeigte. Davon unbeeinflusst siegten Lloyd Ruby und Ken Miles auf einem GT40. Die Scuderia ging leer aus. Die P3 waren noch nicht fertig und mit den Dino 206S war man den amerikanischen Boliden unterlegen.

Das Debüt der neuen Prototypen folgte beim Klassiker in [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1966|Sebring]]. Das Rennen war überschattet von einem folgenschweren Unfall. Mario Andretti lag im 365P von Luigi Chinetti in aussichtsreicher Position, als ihm ein schwerer Fehler unterlief. Beim Zurückschalten vor der Webster-Kurve erwischte der Amerikaner versehentlich den ersten Gang und drehte sich von der Strecke. Bei der Rückkehr kollidierte er mit dem [[Porsche 906]] von Don Webster, der dabei aus der Bahn geriet und vier Zuschauer tötete.<ref>[http://www.motorsportmemorial.org/search.php?s=Sebring&Search=Submit&db=ct&s_into=race Die Opfer des Unfalls von Sebring 1966]</ref> Der Sieg ging erneut an Ruby/Miles, nachdem beim überlegen führenden Ford von Dan Gurney in der letzten Runde die [[Steuerkette]] gerissen war. Für die Scuderia blieb nur der fünfte Gesamtrang mit Bandini/Scarfiotti in einem Dino 206S.

Bei den [[1000-km-Rennen von Monza 1966|1000 km von Monza]] konnte die Scuderia den ersten Erfolg des Jahres einfahren. John Surtees und Mike Parkes feierten den ersten Sieg für den P3. Das Rennen fand im strömenden Regen statt und die Ferrari litten unter mangelhaften [[Scheibenwischer]]n. Bandini und Scarfiotti mussten das gesamte Rennen ohne Wischer fahren und schafften im Blindflug den zehnten Rang.

Die [[Targa Florio 1966|Targa Florio]] sah erneut einen Kampf zwischen der Scuderia und den wendigen Wagen von Porsche, da Ford auf eine Teilnahme in Sizilien verzichtet hatte. Die großen 7-Liter-Wagen waren für die engen Kurven auf der Insel zu schwer. Ferrari schickte mit dem P3 dennoch einen hubraumstarken Wagen ins Rennen. Bandini, der den Wagen vom führenden Vaccarella übernahm, hatte mit dem schweren 12-Zylinder hart zu kämpfen, als heftiger Regen einsetzte, wie schon in Monza. Prompt verlor er in der siebten Runde die Herrschaft über das Fahrzeug und landete im Straßengraben. Der Sieg ging an Mairesse/Müller auf einem Porsche 906.

Am Tag des Großen Preises von Monaco siegten Parkes und Scarfiotti beim Wertungslauf in [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1966|Spa]] und holten wertvolle Punkte in der Weltmeisterschaft. Beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]] übertrug das [[ZDF|Zweite Deutsche Fernsehen]] erstmals das Rennen live. Paul Frère und Reiner Günzler hatten in ihrem Porsche 904 eine Kamera montiert und lieferten spektakuläre Bilder in die Wohnzimmer der Zuschauer. Die Scuderia verzichtete auf den Einsatz der P3 und schickte zwei Dinos ins Rennen. Zu Beginn dominierte John Surtees, der nach seinem vorjährigen Streit mit Dragoni bereits für das Rennen in Monza reaktiviert wurde, bis in der 37. Runde der Ferrari mit defekten [[Stoßdämpfer]]n abgestellt werden musste. Am Ende siegten Hill/Bonnier im Chaparral.

Der Höhepunkt der Saison war wieder das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|24-Stunden-Rennen in Le Mans]]. Ford rückte mit einer Armada von GT40 an und fügte der Scuderia eine empfindliche Niederlage zu. Schon vor dem Rennen hatte Surtees erneut einen hitzigen Disput mit Dragoni und kehrte dem italienischen Rennstall endgültig den Rücken. Nach sechs Stunden führte im Rennen zwar der 365P von Luigi Chinetti mit Pedro Rodríguez und Richie Ginther am Steuer, aber nach einer Kollision mit einem [[Charles Deutsch|CD]]-[[Peugeot]] und dem [[Matra Sports|Matra]]-B.R.M. von [[Jo Schlesser]] knapp vor Mitternacht war das Rennen für das schnelle Duo zu Ende und der Weg frei für den ersten Sieg von Ford in Le Mans. Nach dem Ausfall der Werkswagen von Bandini und Guichet kamen von 14 gestarteten Ferraris nur zwei [[Ferrari 275 GTB]] ins Ziel. Der Wagen von [[Piers Courage|Courage]]/Pike gewann mit dem achten Gesamtrang wenigstens die GT-Wertung. Mit der Niederlage in Le Mans verlor Ferrari auch den Weltmeistertitel an Ford.

'''Von der Scuderia zwischen 1965 und 1966 eingesetzte Sportwagen'''

* <small>Typenbezeichnung: „LM“ = Le Mans.</small>
* Ferrari 275 P2, (12-Zylinder-Forghieri-Mittelmotor, 5 Fahrzeuge, 1965)
* Ferrari 330 P2, (12-Zylinder-Forghieri-Mittelmotor, 5 Fahrzeuge, 1965)
* Ferrari Dino 166, (6-Zylinder-Rocchi-Mittelmotor, 1 Fahrzeug, 1965)
* Ferrari Dino 206 P, (6-Zylinder-Rocchi-Mittelmotor, 18 Fahrzeuge, 1966)
* Ferrari 330 P3, (12-Zylinder-Mittelmotor, 3 Fahrzeuge, 1966)
* Ferrari 275 GTB

==== Prototypen 1967 bis 1968 ====
[[Datei:1967.Ferrari.275.GTB-4.NART.Spyder.jpg|mini|links|Ferrari 275 GTB4 Spider des North American Racing Team aus dem Jahre 1967]]
'''1967:''' Nach der für die Scuderia wenig erfolgreichen Saison 1966 wurden die Prototypen in den Wintermonaten komplett überarbeitet. Ferrari ersetzte das anfällige ZF-[[Getriebe]], das die meisten Ausfälle des Vorjahres verursacht hatte, durch eine Eigenkonstruktion. Auch der Motor wurde adaptiert und beim Fahrgestell die Spur verbreitert. Äußerlich war der neue Wagen mit der Bezeichnung 330P4 kaum von seinem Vorgängermodell zu unterscheiden. Die drei gebauten P4 wurden alle ausschließlich von der Scuderia eingesetzt, wobei eines der drei Fahrzeuge als Spider kein Dach hatte.

Schon beim ersten Einsatz in [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1967|Daytona]] feierte der neue Wagen einen fulminanten Einstieg. Da Ford sich auf die mögliche Wiederholung des Vorjahreserfolgs in Le Mans konzentrierte und Alfa Romeo seine Rückkehr in den internationalen Motorsport mit dem [[Alfa Romeo Tipo 33]] als Lernjahr definierte, stand das Duell Porsche&nbsp;– Ferrari im Vordergrund dieses Rennens. Ferraris neuer Sportdirektor Franco Lini, ließ für die Scuderia die neuen P4 bereits im Dezember 1966 in Daytona testen. So gerüstet waren die Ferrari nicht zu schlagen. Nach 666 Runden siegten Amon/Bandini mit einem Vorsprung von drei Runden auf die Teamkollegen Parkes/Scarfiotti. Beide Teams fuhren die neuen P4. Der dritte Gesamtrang ging an das Duo Rodríguez/Guichet, die einen 412P von Luigi Chinetti fuhren. Franco Lini inszenierte einen spektakulären Zieleinlauf, als er alle drei Ferrari parallel über die Ziellinie fahren ließ und der internationalen Sportpresse damit ein perfektes Bild lieferte.

Bei den [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1967|12 Stunden von Sebring]] verzichtete die Scuderia auf einen Werkseinsatz, um sich ganz auf die 1000 Kilometer von Monza konzentrieren zu können. Das Rennen wurde eine leichte Beute für Ford. Erwähnenswert blieb das Auftreten des Damenteams [[Denise McCluggage]] und [[Pinkie Rollo]], das einen 275 GTB von Luigi Chinetti als 17. der Gesamtwertung ins Ziel brachte.

In [[1000-km-Rennen von Monza 1967|Monza]] fehlte Ford erneut und die Scuderia feierte den zweiten Doppelsieg der Saison. Wie in Daytona siegten Amon/Bandini vor Parkes/Scarfiotti.

Weniger erfolgreich verlief der Auftritt der Scuderia bei den [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1967|1000 Kilometern von Spa]]. Die Scuderia hatte nur einen P4 gemeldet, der in den Händen von Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti nur mit dem enttäuschenden fünften Gesamtrang ins Ziel kam. Im Rennen hatte der belgische Draufgänger Willy Mairesse erneut einen schweren Unfall, als er den erst neu aufgebauten 412P der Ecurie Francorchamps des ehemaligen Rennfahrers Jacques Swaters völlig zerstörte. Die Ehre von Ferrari retteten [[Lucien Bianchi]] und [[Richard Attwood]], die den neuen 412P des britischen Ferrari-Importeurs Maranello Concessionaires als Dritte ins Ziel brachten. Der Sieg ging an den Mirage-Ford MK1 von Jacky Ickx und [[Dick Thompson]].

Vor dem Start zur [[Targa Florio 1967|Targa Florio]] stand die Scuderia noch unter Schock, war doch Lorenzo Bandini beim Großen Preis von Monaco tödlich verunglückt. Das Rennen selbst wurde zu einem Desaster. Beide P4 fielen aus und der Sieg ging an Porsche.

[[Udo Schütz]] und [[Joe Buzzetta]] siegten mit dem [[Porsche 910]] auch am [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967|Nürburgring]] und plötzlich lag das Team aus [[Zuffenhausen]] in der Weltmeisterschaft mit zehn Punkten Vorsprung in Führung.

Bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967|24 Stunden von Le Mans]] spitzte sich das Rennen wieder auf einen Zweikampf Ferrari gegen Ford zu. Die Scuderia schickte drei Werkswagen ins Rennen und Franco Lini hoffte bis zum Schluss, dass der führende Ford GT40 MKI von Gurney und Foyt sein enormes Tempo nicht durchhalten würde. Doch der neue Superwagen der Amerikaner war nicht zu schlagen. Gurney und Foyt siegten überlegen und legten mit 5332 Kilometern eine neue Rekorddistanz zurück. Für Ferrari blieben der zweite und dritte Gesamtrang für die Besatzungen Parkes/Scarfiotti und Mairesse/Blaton.

Beim [[6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967|500-Kilometer-Rennen in Brands Hatch]] fiel die Entscheidung in der Weltmeisterschaft. Das Rennen stand allerdings vorerst unter keinem guten Stern für die Scuderia. Porsche kam mit einem Vorsprung von sechs Punkten nach England und die Scuderia hatte zwei weitere Stammfahrer verloren. Mike Parkes hatte einen schweren Unfall beim Großen Preis von Belgien und lag in einer Klinik. [[Günter Klass]], der für die Scuderia in erster Linie Bergrennen fuhr, war beim Training zum [[500-km-Rennen von Mugello 1967|Straßenrennen]] bei [[Autodromo Internazionale del Mugello|Mugello]] tödlich verunglückt. Im Rennen reichte der Scuderia aber ein zweiter Platz von Jackie Stewart und Chris Amon, die nach einem Endspurt noch bis auf 50 Sekunden an den siegreichen Chaparral von Phil Hill und Mike Spence herankamen und den Titel mit nur einem Punkt Abstand auf Porsche wieder nach Maranello holten.

'''1968:''' Aufgeschreckt durch die Rekorddistanz des siegreichen Ford bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 und dem dabei gefahrenen 24-Stunden-Durchschnitt von 218,038&nbsp;km/h, gab das CSI für 1968 eine drastische Veränderung des Reglements bekannt. Diese&nbsp;– einschneidendster Bestandteil war die Reduzierung des Hubraums auf drei Liter&nbsp;– sorgte für einen Rückzug der Werksmannschaft von der Weltmeisterschaft der Sportwagen. Ferrari konnte den 330P4 nicht mehr einsetzen und hatte in der Kürze kein neues Rennfahrzeug zur Verfügung.

So entwickelte sich das Championat zu einem Zweikampf zwischen Porsche und Ford, den Ford knapp für sich entschied. Die privat eingesetzten Ferrari konnten die Lücken, die durch den Verzicht der Werksmannschaft entstanden waren, nicht schließen. Kein einziger Ferrari konnte sich bei den zehn Rennen der Saison unter den ersten Drei klassifizieren.

'''Von der Scuderia 1967 eingesetzte Sportwagen'''

* Ferrari 330 P4, (12-Zylinder-Rocchi-Mittelmotor, 3 Fahrzeuge, 1967)
* Ferrari Dino

==== Prototypen 1969 ====
[[Datei:Amon, Ferrari 312P - 969-06-01.jpg|mini|links|Chris Amon im Ferrari 312P, 1969 beim 1000-km-Rennen am Nürburgring]]
[[Datei:1969-06-01 Indianapolisstart 1000 km Nürburgring.jpg|mini|links|Indianapolisstart zum 1000-km-Rennen am Nürburgring 1969. Der Ferrari 312P mit Chris Amon am Steuer startet aus der ersten Startreihe.]]
[[Datei:Ferrari Dino 246 GT 1969.jpg|mini|links|Ferrari Dino 246 GT aus dem Jahre 1969]]
'''1969:''' Am 14. Dezember 1968 hatte Werkspilot Chris Amon die Ehre den neuen Ferrari-Rennsportwagen, den [[Ferrari 312P|312P]], der Fachwelt im Rahmen einer Pressekonferenz vorzustellen. Mit dem neuen Fahrzeug kehrte die Scuderia nach einem Jahr Pause zur Weltmeisterschaft zurück. Nachdem durch eine neuerliche Regelanpassung das Gewichtslimit bei den Sportwagen gefallen war, war klar, dass der Scuderia die größte Konkurrenz durch die ultraleichten [[Porsche 908]] erwachsen wird.

Beim Saisonstart in [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1969|Daytona]] war die Scuderia noch nicht am Start, Porsche erlitt ein Debakel, und zwei [[Lola T70]]B mit Fünfliter-V8 erzielten einen Doppelsieg. Beim zweiten Rennen in [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1969|Sebring]] stellte der Wagen seine Klasse unter Beweis, der in Daytona siegreiche Penske-Lola konnte im Training geschlagen werden. Vom besten Startplatz aus ins Rennen gehend führte das Duo Amon/Andretti bis zur Halbzeit überlegen. Eine Kollision mit einem auf der Fahrbahn liegenden Karosserieteil eines Mitbewerbers, dem Chris Amon nicht mehr ausweichen konnte, und thermische Probleme am neuen 12-Zylinder-Motor verhinderten einen Sieg des 312P bei seinem ersten Rennen. Amon und Andretti mussten sich am Schluss der Veranstaltung aber nur dem Ford GT 40 von Jacky Ickx und [[Jackie Oliver]] geschlagen geben.

Das Rennen in [[6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1969|Brands Hatch]] wurde zum Triumph für Porsche, die die ersten drei Plätze belegten. Bis knapp vor Schluss lag der 312P von Pedro Rodríguez und Amon noch an dritter Stelle. Ein verklemmter Gaszug verhinderte jedoch einen Podestplatz und das Duo musste sich mit dem vierten Gesamtrang zufriedengeben.

Das Heimrennen, die [[1000-km-Rennen von Monza 1969|1000 km von Monza]], wurde über die Reifen entschieden. Bei beiden 312P, neben Amon, Andretti und Rodríguez griff nun auch der Schweizer [[Peter Schetty]] ins Volant, lösten sich die Laufflächen der Firestone-Reifen durch die extreme Belastung in den letztmals befahrenen Steilkurven der 10-km-Streckenvariante rasch auf. Um die zusätzlichen Boxenstopps wieder wettzumachen, wurden die 312P beständig an und teilweise über ihrer Leistungsgrenze bewegt, was zum Ausfall beider Boliden durch technische Defekte führte. Der Sieg ging wieder an Porsche.

Nach dem Startverzicht bei der [[Targa Florio 1969|Targa Florio]] war auch bei den [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969|1000 km von Spa]] nur ein 312P am Start. Inzwischen litt die Scuderia sowohl in der Formel 1 wie bei den Sportwagen unter einem akuten Fahrermangel. Für den erkrankten Chris Amon wurde daher kurzerhand David Piper verpflichtet, der mit Rodríguez einen unerwarteten zweiten Gesamtrang erreichte.

Schon nach dem [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969|1000-km-Rennen am Nürburgring]] war die Weltmeisterschaft entschieden, der Sieg im Rennen und somit der vorzeitige Gesamtsieg in der Weltmeisterschaft ging an Porsche. Auch im weiteren Verlauf des Jahres 1969 blieben die 312P sieglos, während Porsche sieben Rennen für sich entschied; zwei Siege gingen an Ford GT40 und einer an einen Lola T70.

Für die [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969|24 Stunden von Le Mans]] wurden die beiden Spider mit einem Dach versehen, woraus eine um 20&nbsp;km/h schnellere Endgeschwindigkeit resultierte. Das Rennen begann bereits in der ersten Runde mit einer Katastrophe. Chris Amon lag unmittelbar hinter dem [[Porsche 917]] des englischen Privatiers [[John Woolfe]], als dieser in der Maison-Blanche-Kurve die Kontrolle über sein Fahrzeug verlor und in die Absperrung einschlug. Beim Aufprall hatte der Porsche seinen Benzintank verloren, Amon konnte diesem nicht mehr ausweichen und der Ferrari ging in Flammen auf. Er rettete sich aus dem brennenden Ferrari und blieb unverletzt. Für John Woolfe kam jede Hilfe zu spät. Er verstarb noch an der Unfallstelle. Der zweite 312P fiel nach 16 Stunden, abgeschlagen auf dem achten Gesamtrang liegend, nach einem Getriebeschaden aus. Trotz des Ferrari-Totalausfalls reichte es für Porsche erneut nicht zum Sieg. Am Ende fehlten Hans Herrmann nach dem spannendsten Finale in der Geschichte von Le Mans ganze 120 Meter auf den Sieg über den Ford von Ickx.

Nachdem die Weltmeisterschaft längst entschieden war, verzichtete die Scuderia auf die Teilnahme an den beiden letzten Läufen in [[6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1969|Watkins Glen]] und in [[1000-km-Rennen von Zeltweg 1969|Zeltweg]], da die Wagen an NART verkauft wurden.

'''Von der Scuderia 1969 eingesetzte Sportwagen'''

* Ferrari 312 P, (12-Zylinder-Mittelmotor, 3 Fahrzeuge, 1969)

==== Prototypen 1970 bis 1971 ====
[[Datei:Ferrari 512 - Mike Parkes 1970-05-31.jpg|mini|Mike Parkes am Steuer des Ferrari 512S der [[Scuderia Filipinetti]] 1970 am Nürburgring]]
[[Datei:1970-05-31 Nürburgring Ferrari 512S Vaccarella.jpg|mini|Nino Vaccarella im Werks-Ferrari 512S (halboffene Variante) 1970 am Nürburgring]]
[[Datei:1970-05-03 Targa Florio Collesano Ferrari 512S 1012 Vaccarella+Giunti.jpg|mini|Der Ferrari 512S von Nino Vaccarella und Ingnazio Giunti in der Haarnadel von [[Collesano]] bei [[Targa Florio 1970]]]]
'''1970:''' Schon Ende 1969 war es klar ersichtlich, dass die Scuderia ein neues Rennfahrzeug benötigte um sich der Herausforderung, die durch den superschnellen Porsche 917 entstanden war, stellen zu können. Mauro Forghieri begann daher mit der Konzeption eines 5-Liter-V12-Rennsportwagens. Die neue Wunderwaffe, intern als Projekt 242 geführt, sollte die Typenbezeichnung [[Ferrari 512S|512]] erhalten.

Gemäß dem neuen Reglement der Gruppe 4, musste dieser straßentaugliche Rennsportwagen über zwei Sitze, Blinker und einen Kofferraum verfügen, in dem ein Reserverad untergebracht werden konnte. Schon bei den 24 Stunden von Daytona sollte der Wagen an den Start gehen. Dieser Wunsch schloss ob der kurzen Zeit die für die Planung zur Verfügung stand, eine Neukonstruktion des Motors von vornherein aus. Als Basis diente daher der 5-Liter-Motor aus dem Ferrari 612CanAm. Das durch eine Lucas-[[Saugrohreinspritzung]] mit Kraftstoff versorgte Triebwerk leistete 405&nbsp;kW (550&nbsp;PS). Das Fahrgestell bestand aus einem Gitterrohrrahmen und angenieteten Alu-Blechen. Die Front- und Heckklappen, sowie die Türen bestanden jedoch aus Kunststoff.

Im November 1969 fuhren Arturo Merzario und Ignazio Giunti die ersten Tests mit dem Prototyp. Fiat, inzwischen Mehrheitseigentümer von Ferrari, investierte 700 Millionen [[Italienische Lira|Lire]] in das Projekt. Obwohl Ferrari im Januar 1970 von den von der FIA geforderten 25 Stück erst 17 komplette Wagen und sieben weitere in Form von Einzelteilen vorweisen konnte, erteilte die oberste Motorsportbehörde die Homologation.

Am 31. Januar 1970 gaben fünf nagelneue 5-Liter-512S, zum Stückpreis von 160.000 DM, ihr Renndebüt am Daytona International Speedway. Im Training fuhr Mario Andretti prompt die Pole-Position und erreichte dabei einen neuen Rekordschnitt von 197,8&nbsp;km/h. Im Rennen hatte Ferrari jedoch keine Chance. Zu Beginn führte Andretti das Feld zwar an, ein Defekt kostete dem Team Andretti/Ickx aber mehr als eine Stunde an der Box, sodass am Schluss nur der 3. Gesamtrang blieb. Der Sieg ging an das Porsche-Duo Pedro Rodríguez und [[Leo Kinnunen]].

Umso überraschender kam der Sieg in Sebring. Schon das Training wurde von den drei Ferraris dominiert. Im Rennen führte lange erneut Andretti, ehe ein Getriebeschaden den 512er aus dem Rennen riss. Der Amerikaner übernahm daraufhin den Wagen von Giunti/Vaccarella und startete eine erfolgreiche Verfolgungsjagd. Mit einem Vorsprung von 28 Sekunden auf einen Porsche 908 verhinderte er eine Sensation, denn diesen unterlegenen Drei-Liter-Vorjahreswagen teilten sich der Hobbyrennfahrer und Schauspieler [[Steve McQueen (Schauspieler)|Steve McQueen]] sowie der Profi [[Peter Revson]].

Die Rennen in Brands Hatch und Monza erlebten packende Duelle zwischen den Ferrari und den Porsche 917. Beide Male blieb die Porsche-Besatzung Rodríguez/Kinnunen siegreich.

Anfang Mai wurde auf der [[Autobahn]] [[Turin]]-[[Piacenza]], wo Fiat einen Teilabschnitt für Geschwindigkeitstests sperren ließ, die Langheck-Version des 512 vorgestellt. Peter Schetty und Arturo Merzario erreichten dabei eine Höchstgeschwindigkeit von 348,8&nbsp;km/h. Beim folgenden 1000-km-Rennen von Spa verbesserten die Fahrer der Porsche und Ferraris reihenweise die bestehenden Formel-1-Rekorde und spulten das Rennen in knapp vier Stunden ab. Nach der Niederlage bei der Targa Florio bewiesen die 512er diesmal ihre Standfestigkeit. Der Sieg ging zwar wieder an einen Porsche, Jacky Ickx konnte aber den zweiten Gesamtrang belegen. Im [[Fahrerlager]] staunte man allerdings über den Copiloten des Belgiers. Niemand Geringerer als der vor Jahren im Streit von der Scuderia geschiedene ehemalige Werksfahrer John Surtees griff als zweiter Fahrer ins Lenkrad des Ferrari 512.

Je länger die Saison dauerte, umso überlegener wurde Porsche. Dem Sieg am Nürburgring mit den wendigen 908/03 folgte der umjubelte Triumph von Herrmann/[[Richard Attwood|Attwood]] in Le Mans. Dort erlebte die Scuderia wie in den Jahren davor ein Debakel. In der zweiten Stunde des Rennens ereignete sich für Ferrari eine regelrechte Katastrophe, als der Schwede [[Reine Wisell]], der sich einen Ferrari 512 der Scuderia Filipinetti mit [[Jo Bonnier]] teilte, durch eine ölverschmierte Frontscheibe behindert, in langsamer Fahrt an die Boxen kam. Clay Regazzoni im Werks-Ferrari konnte nicht rechtzeitig ausweichen und fuhr in den Wagen von Wisell. Mike Parkes, der mit dem zweiten Filipinetti-512 dichtauf folgte, hatte keine Chance mehr, den querstehenden Autos auszuweichen und komplettierte das Crash-Trio. Zu allem Übel nahte dem Unglücksort Derek Bell, der stark abbremste und einen weiteren Unfall vermied, dabei den Motor seines Ferrari aber überdrehte und ebenfalls ausschied. Mit einem Schlag waren vier 512er eliminiert. Es kam aber noch schlimmer. In der Nacht hatte der an zweiter Stelle liegende Jacky Ickx einen schweren Unfall, der einen Streckenposten tötete. Nur das US-Duo [[Sam Posey]] und [[Ronnie Bucknum]] für das North American Racing Team und der 512 der Ecurie Francorchamps, mit Alistair Walker und [[Hughes de Fierlant]] am Steuer, kamen durch und belegten den vierten bzw. fünften Gesamtrang, allerdings mit bereits mehr als 400 Kilometer Rückstand auf den siegreichen Porsche.

Erst nachdem Porsche erneut überlegen die Weltmeisterschaft gewonnen hatte, brachte Ferrari eine verbesserte Version an den Start, den 512M. Dieser hatte eine modifizierte Karosserie, die dem keilförmigen 917K ähnelte, aber zwei Heckflossen hatte. Ickx war damit am Österreichring der Schnellste, schied aber aus. Das Rennen in Kyalami zählte nicht zur WM, aber Ickx gewann dort. Ferrari verzichte darauf, den 512M werksseitig 1971 einzusetzen, aber die Kunden rüsteten fast alle ihre Fahrzeug auf die M-Version um.

'''1971:''' Trotz der offensichtlichen Leistungssteigerung der modifizierten Ferrari 512M gegen Ende der Saison 1970 gab Ferrari den 512 auf und entwickelte die Scuderia im Winter 1970/71 einen neuen Sportprototyp, den [[Ferrari 312PB]], nun mit flachem 180°-V12. Chefkonstrukteur [[Giacomo Caliri]] und der vom Rennfahrer zum Team-Manager aufgestiegene Peter Schetty setzten große Hoffnungen in das neue Rennfahrzeug.
[[Datei:Regazzoni, Clay im Ferrari 312 P am 29.05.1971.jpg|mini|links|Clay Regazzoni im Ferrari 312PB, beim Training zum 1000-km-Rennen am Nürburgring 1971]]
Die Saison begann mit den 1000 Kilometer von Buenos Aires, einem Rennen das der italienischen Nachwuchshoffnung Ignazio Giunti das Leben kostete. In der 35. Runde schob der Franzose [[Jean-Pierre Beltoise]] seinen mit leerem Tank stehen gebliebenen Matra 660 quer über die Fahrbahn um die Boxen zu erreichen. Der in Führung liegende Giunti erkannte das Auto zu spät und stieß in das Heck des Matra. Der Ferrari ging sofort in Flammen auf, Giuntis Teamkollege Arturo Merzario rannte aus den Boxen herbei und versuchte ihn aus dem Feuer zu ziehen. Es kam jedoch jede Hilfe zu spät und Giunti kam in den Flammen um. Es kam zu einer Untersuchung und die FIA verurteilte Beltoise zu einer hohen Geldstrafe, außerdem behielt sie seine [[Lizenz]] für einige Zeit ein.<ref>[http://test.gplracer.de/cms/front_content.php?idcat=57 Der Unfall Beltoise&nbsp;– Giunti 1971]</ref> Das Rennen endete mit einem Sieg von Siffert/Bell im Porsche 917 von [[John Wyer]].

Bei den 24 Stunden von Daytona waren drei Ferrari 512 von Kundenteams am Start. Das schon 1969 siegreiche Team von Roger Penske hatte einen 512 erworben, komplett zerlegt, mit einer Indy-Car-Tankanlage und einem durchgehenden Heckflügel ausgestattet und sorgfältig mit weiteren Ideen aufgebaut. Bis zur 90. Runde fuhr der von [[Mark Donohue]] gefahrene und von Sunoco unterstützte Wagen der Konkurrenz auf und davon. Um Mitternacht war jedoch von diesem Wagen fast nichts mehr übrig. Nach einigen Drehern entlang der Mauer glich der Ferrari einem Wrack. Die Crew von Penske gab aber nicht auf und Donohue/[[David Hobbs|Hobbs]] kamen nach 33. Boxenstopps als Dritte ins Ziel.

Nach Niederlagen in Sebring und Brands Hatch, dort feierten Andrea de Adamich und Henri Pescarolo den ersten von drei Siegen für Alfa Romeo in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, folgten weitere Pleiten bei den nächsten Rennen. In Monza kollidierte Ickx mit Merzario und die beiden eliminierten sich gegenseitig. In Spa kam der beste Ferrari mit 54 Runden Rückstand als achter ins Ziel. Am Nürburgring fuhr Ickx im Training gegen die dort vom Werk bevorzugten, aber deutlich schwächeren Porsche 908/3 zwar eine überlegene Bestzeit, führte auch lange im Rennen, sein Teamkollege Regazzoni musste den 312BP aber drei Runden vor Schluss mit rauchendem Motor am Streckenrand abstellen.

Le Mans endete wie im Vorjahr mit einem Triumph von Porsche. Von den neun an den Start gegangenen Ferrari-Gruppe-4-Wagen konnten lediglich zwei das Rennen beenden. Auch am [[1000-km-Rennen von Zeltweg 1971|Österreichring]] und in Watkins Glen musste sich die Scuderia der Konkurrenz aus Porsche, Matra und Alfa Romeo beugen und die Saison ging ohne einen Ferrari-Sieg zu Ende. Die Weltmeisterschaft ging wie 1970 an Porsche, aber Alfa Romeo lag nur knapp dahinter obwohl das Traditionsteam zwei Rennen ausließ. Die Leistung des Penske-512M, der bei seinen wenigen Einsätzen auch ohne Werksunterstützung stets einer der Schnellsten war, zeigte, dass die Scuderia die Chance ausgelassen hatte, mit besserer Unterstützung der Kundenteams erfolgreicher zu sein.

'''Von der Scuderia zwischen 1970 und 1971 eingesetzte Sportwagen'''

* Ferrari 512 S, (12-Zylinder-Forghieri-Mittelmotor, 25 Fahrzeuge, 1970)
* Ferrari 512 M, (12-Zylinder-Forghieri-Mittelmotor, 15 Fahrzeuge, 1971)
* Ferrari 312 PB, (12-Zylinder-Forghieri-Mittelmotor, 13 Fahrzeuge, 1971–1973)
* Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competition, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1971)

==== Prototypen 1972 und 1973 ====
[[Datei:1972-05-28 04 Merzario überholt Ickx eingangs Südkehre.jpg|mini|links|Arturo Merzario überholt seinen Teamkollegen Jacky Ickx (beide fahren einen Ferrari 312PB) eingangs der Südkehre, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1972]]
[[Datei:1972-05-21 Targa Florio winner Collesano Ferrari 312PB 0884 Merzario+Munari 3.jpg|mini|links|Der Ferrari 312PB von Arturo Merzario und Sandro Munari bei der [[Targa Florio 1972]]]]
[[Datei:Redman, Brian am 28.05.1972, Ferrari 312 P 72.jpg|mini|Brian Redman im Ferrari 312PB beim 1000-km-Rennen am Nürburgring 1972]]
[[Datei:Ferrari 365 GTB-4 Daytona red vr.jpg|mini|Ferrari 365GTB/4]]
'''1972''' änderte die FIA erneut das Reglement der Sportwagenweltmeisterschaft. Der Hubraum der großen Sportwagen wurde auf drei Liter reduziert. Die 5-Liter-Fahrzeuge, wie der Porsche 917, der Ferrari 512 und der Lola T70, verschwanden von den Rennstrecken. Das Konzept, das die Scuderia mit der Entwicklung eines 3-Liter-Prototyps parallel zum 5-Liter-512 verfolgt hatte, ging auf.

Die Scuderia engagierte zu den Werksfahrern Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti und Arturo Merzario, den Schweden [[Ronnie Peterson]], den Engländer [[Brian Redman]] und dem Australier [[Tim Schenken]]. Peterson, Redman und Schenken kamen nur in der Sportwagenweltmeisterschaft zum Einsatz. Beim [[1000-km-Rennen von Zeltweg 1972|1000-km-Rennen von Zeltweg]] kamen zusätzlich der Österreicher [[Helmut Marko]] und der Brasilianer [[Carlos Pace]] als Gastfahrer zum Einsatz. Neben dem Engagement dieser Spitzenkräfte wurde auch der Prototyp überarbeitet.
Der 12-Zylinder-Motor bekam mit jetzt 490&nbsp;PS mehr Leistung und die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden verbessert.

Mit dem 312PB gewann die Scuderia außer den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972|24 Stunden von Le Mans]] alle Weltmeisterschaftsläufe der Saison. Sieben Jahre nach dem letzten Erfolg in Sizilien sicherte sich die Scuderia wieder den Sieg bei der Targa Florio. Arturo Merzario bekam den italienischen [[Rallye]]-Piloten [[Sandro Munari]] zur Seite gestellt, der in der Rallye-Weltmeisterschaft mit einer [[Lancia Fulvia|Lancia Fulvia HF]] für die Werksmannschaft von Lancia an den Start ging. Vor 400.000 Zuschauern<ref>Braun/Schulz – Das große Ferrari-Handbuch, Heel 2006, Seite 205</ref> siegte das Duo knapp vor den zweitplatzierten Helmut Marko und [[Nanni Galli]] auf Alfa Romeo. Der Vorsprung nach mehr als sechs Stunden Fahrzeit betrug im Ziel nur 16 Sekunden.

In Le Mans verzichtete Ferrari auf ein Antreten, da man sich nicht sicher war ob die schnellen Prototypen die lange Distanz auch durchhalten würden. So waren an der Sarthe nur Ferrari in der GTS-Klasse bis 5-Liter am Start. [[Jean-Claude Andruet]] und [[Claude Ballot-Léna]] gewannen mit ihrem von Charles Pozzi gemeldeten [[Ferrari 365|Ferrari 365GTB/4]] überlegen diese Klasse. Nach 24 Stunden hatten die beiden den fünften Gesamtrang erreicht und im Ziel nur 40 Runden Rückstand auf die Sieger [[Henri Pescarolo]] und Graham Hill auf einem [[Matra MS670|Matra Simca MS670]]. Hinter den beiden Franzosen kamen fünf weitere 365 GTB4 in die Wertung. Unter anderem wurde Mike Parkes (Partner [[Jean-Louis Lafosse]]) im 365 der Scuderia Filipinetti siebter. Derek Bell und [[Teddy Pilette]], im Wagen der Ecurie Francorchamps, wurden achte und [[Jean-Pierre Jarier]], der sich das Volant mit Claude Buchet teilte, pilotierte den 365 von Luigi Chinetti auf den neunten Gesamtrang.

Mit einem Vorsprung von 75 Punkten auf Alfa Romeo gewann die Scuderia überlegen den Markenpokal der Sportwagenweltmeisterschaft.

'''1973:''' 1972 waren sich Matra und die Scuderia in der Sportwagenweltmeisterschaft nie direkt gegenübergestanden. Während sich Matra voll auf die 24 Stunden von Le Mans konzentrierte war der Gewinn der Meisterschaft das erklärte Ziel der Scuderia. 1973 sollte sich dies ändern. Die Scuderia musste allerdings mit weit weniger Budget auskommen als der französische Rivale. Dazu kam der Abgang von Peter Schetty, der die Sportwagenmannschaft 1972 als Rennleiter zum Titel geführt hatte.
[[Datei:1973-05-27 35 Carlos Pace, Ferrari, Hatzenbach.jpg|mini|links|Carlos Pace im Ferrari 312PB im Streckenabschnitt Hatzenbach, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1973]]
[[Datei:1973-05-27 Einführungsrunde 1000 km Nürburgring, Nr. 4 Cevert.jpg|mini|links|Einführungsrunde zum 1000-km-Rennen am Nürburgring 1973; Jacky Ickx (Startnummer 1) und Arturo Merzario (Startnummer 2), jeweils auf Ferrari 312PB, gehen von den Startplätzen zwei und fünf aus ins Rennen]]
Die Scuderia verzichtete auf einen offiziellen Werkseinsatz bei den [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1973|24 Stunden von Daytona]], wo ein 365 Daytona des North American Racing Team als Zweiter hinter dem siegreichen [[Porsche 911|Porsche 911 Carrera RS]], gefahren von [[Peter Gregg]] und [[Hurley Haywood]] ins Ziel kam.

Beim zweiten Rennen, den [[6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1973|6 Stunden von Vallelunga]] kam es zum lange erwarteten Aufeinandertreffen von Matra und Ferrari. Die Scuderia litt unter Streiks in Italien und die Mechaniker der Scuderia konnten die Montage der 312PB erst an der Rennstrecke vollenden. Untersteuern sorgte für starke Abnützung der Vorderreifen, ein Umstand der für einige Boxenstopps mehr als bei Matra sorgte. Dennoch mussten sich Tim Schenken und der neu ins Team gekommene Carlos Reutemann nur dem Matra-Trio Pescarolo/Larrousse/[[François Cevert|Cevert]] geschlagen geben. Nach einer erneuten Niederlage in [[1000-km-Rennen von Dijon 1973|Dijon]] wurden die 312PB in Monza mit einer längeren Heckverkleidung ausgerüstet um für mehr Höchstgeschwindigkeit auf den langen Geraden zu sorgen. Prompt feierten die beiden Ferrari, mit Ick/Redman und Schenken/Reutemann am Steuer, einen Doppelsieg im [[Monza|königlichen Park von Monza]].

Im Training zu den [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1973|1000 km von Spa]] stellte Ickx einen neuen Rundenrekord auf und war dabei schneller als Pedro Rodríguez mit dem 5-Liter Porsche 917 1971. Im Rennen fielen beide Spider durch einen Montagefehler aus. Die Befestigung der Getriebekühler war schlecht montiert, die Kühler lösten sich durch Vibrationen während der Fahrt aus der Verankerung und beide Wagen mussten abgestellt werden. Derek Bell und [[Mike Hailwood]] feierten den ersten Sieg für einen Mirage bei einem großen Sportwagenrennen.

Die [[Targa Florio 1973|Targa Florio]] endete mit einem Debakel auf heimischen Boden. Der Trainingsschnellste Arturo Merzario schied schon in der dritten Runde mit einem Achswellenbruch aus. Jacky Ickx, der zum ersten Mal in Sizilien am Start war, musste den zweiten Spider noch in derselben Runde nach einem Unfall abstellen.

Das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1973|1000-km-Rennen am Nürburgring]] entwickelte sich in der Schlussphase, die Werkswagen von Matra und Alfa waren längst ausgeschieden, zu einem Stallkrieg innerhalb der Scuderia. Arturo Merzario wollte sich nicht an die Slow-Anweisung von Teamchef Caliri halten und war der Meinung, er könne schneller fahren als der vor ihn führende Ickx. Merzario, der Ickx sogar mehrmals ins Auto fuhr<ref>Braun/Schulz – Das große Ferrari Handbuch, Heel 2006, Seite 208</ref> musste beim Boxenstopp (Pace übernahm den Wagen und wurde hinter Ickx am Ende Zweiter) vom wütenden Caliri sogar aus dem Auto gezogen werden.

Als um 16 Uhr die Startflagge zum [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1973|24 Stunden in Le Mans]] fiel, ging Merzario (Teamkollege war Carlos Pace) sofort in Führung. Merzario sollte die Rolle des Hasen übernehmen und distanzierte die Konkurrenz pro Runden um bis zu 10 Sekunden. Da der Teamführung der Scuderia bewusst war, dass die Spider wahrscheinlich nicht über das notwendige Stehvermögen verfügen würden, um die gesamte Distanz überstehen zu können, wollte man die Konkurrenz in eine Tempohatz ziehen. Die Matra-Piloten ließen sich jedoch nicht von verleiten und fuhren stur ihr Rennen. Obwohl der Merzario/Pace Spider nach einem Leck im Tank kurzfristig bis auf Rang 14 zurückfiel, führten knapp nach Mitternacht zwei Ferrari überlegen. Um 2 Uhr 30 in der Früh musste aber Carlos Reutemann in Führung liegend seinen Spider mit Motorschaden in der Box abstellen. Jetzt führten Ickx/Redman und die Scuderia schien ihren ersten Sieg an der Sarthe seit 1965 einzufahren, noch dazu gegen den französischen Konkurrenten Matra. Sieben Stunden vor Schluss endete aber auch für Ickx das Rennen nach einem kapitalen Motorschaden. Ausgerechnet der als Tempomacher eingesetzte Spider vom Merzario und Pace erreichte das Ziel. Als Zweite fehlten ihnen am Schluss aber fünf Runden auf die Sieger Henri Pescarolo und Graham Hill auf deren Matra-Simca MS670

Der Sieg von Matra in Le Mans war der Wendepunkt in der Weltmeisterschaft. Nach einem Sieg von Matra beim [[1000-km-Rennen von Zeltweg 1973|1000-km-Rennen von Österreich]] musste der letzte Lauf in [[1000-km-Rennen von Watkins Glen 1973|Watkins Glen]] die Entscheidung bringen. Durch die Streichresultate (Ferrari hat bereits achtmal gepunktet, aber nur die besten sieben Resultate zählten) war klar: wer in den USA gewinnt wird auch Weltmeister. Entsprechend hektisch war der Rennverlauf. Schon zu Beginn kollidierte Jacky Ickx mit dem Matra von Cevert; beide konnten aber weiterfahren. Die Ferrari litten an Bremsproblemen und am Schluss fehlten Ickx/Redman zwei Runden auf den erfolgreichen Matra von Pescarolo/Larrousse. Die Weltmeisterschaft ging verloren obwohl Ferrari um 13 Punkte mehr als Matra erreicht hatte. Aber durch die Streichresultate verlor man am Ende 22 Punkte wieder, eine Entscheidung die Enzo Ferrari so nicht hinnehmen wollte und gegen das Ergebnis offiziell protestierte.<ref>Braun/Schulz – Das große Ferrari Handbuch, Heel 2006, Seite 209</ref> Das Endergebnis wurde von der FIA aber bestätigt und Matra gewann zum ersten Mal die Sportwagenweltmeisterschaft.

'''Von der Scuderia 1972 und 1973 eingesetzte Sportwagen'''

* Ferrari 312 PB, (12-Zylinder-Forghieri-Mittelmotor, 13 Fahrzeuge, 1971–1973)
* Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competition, (12-Zylinder-Colombo-Frontmotor, 5 Fahrzeuge, 1972)

==== Das Ende einer Ära ====
[[Datei:Ferrari 512 BB LM in Spa 2009.JPG|mini|Ferrari 512BB LM]]
Knapp vor Ende der Saison 1973 stellte die Scuderia eine weitere Teilnahme an der Sportwagenweltmeisterschaft in Aussicht. Der neue Werksfahrer Niki Lauda und der Heimkehrer Clay Regazzoni testeten noch im Winter einen neuen Prototyp, den Ferrari 312PB-74. Obwohl sich die Fahrer durchaus positiv zum neuen Rennfahrzeug äußerten, erschien der Wagen nie auf einer Rennstrecke.

In der Formel-1-Saison 1973 verlor Ferrari jedoch die Konkurrenzfähigkeit, man trat bei einigen Rennen, etwa am Nürburgring, gar nicht erst an. Ickx verließ die Scuderia ähnlich wie zuvor Surtees. Die Entscheidung auf Sportwagenrennen zu verzichten und den neuen Prototyp einzumotten, war eine taktische Überlegung mit weitreichenden Folgen. Seit 1953 war die Scuderia nur 1968 nicht in der Sportwagen-Weltmeisterschaft am Start gewesen. Im Frühjahr 1974 beschloss die Führung der Scuderia das Engagement im Sportwagensport „vorläufig“ einzustellen.

Es blieb privaten Teams vorbehalten die Marke mit dem schwarzen Rappen zu Ehren zu führen. Diese Versuche waren nicht von großem Erfolg gekrönt. 1974 setzte das North American Racing Team das letzte Mal für lange Zeit einen Ferrari-Prototyp in Le Mans ein. Der Ferrari 312P in einer CanAm-Version wurde von Jean-Claude Andruet und [[Teodoro Zeccoli]] auf den neunten Gesamtrang pilotiert. Allerdings hatte der Wagen im Ziel einen Rückstand von 38 Runden auf die Sieger Henri Pescarolo und [[Gérard Larrousse]] auf einem Matra-Simca 670C.

Wieder einmal war es Luigi Chinetti der mit seinem North American Racing Team seine Treue zur Marke Ferrari bewies und immer wieder den Weg nach Le Mans fand. Der [[Ferrari 365|Ferrari 365 GT4 BB]] wurde das neue Basisfahrzeug. 1977 fuhren [[François Migault]] und [[Lucien Guitteny]] den NART-365 in Le Mans und erreichten den 16. Gesamtrang.

1978 tauchten die [[Ferrari 512 BB]] an den Rennstrecken auf. Bei ihrem ersten Renneinsatz konnten die Wagen nicht überzeugen, da in Le Mans keiner der vier 5-Liter-Zwölfzylinder ins Ziel kam. 1979 wurden die Fahrzeuge überarbeitet und bekamen jetzt den Beinamen LM. Mit großer Unterstützung der Scuderia, und deren Tochtergesellschaft, der Assistenza Clienti Ferrari, wurden 29 Exemplare hergestellt. Große Erfolge konnte auch dieses Fahrzeug in Le Mans nie erzielen. 1979 überfuhr Jean Blaton, der seine 15. Le-Mans-Teilnahme feierte, als Zwölfter die Ziellinie. Er kam dabei aber nur 490 Kilometer weiter als Luigi Chinetti mit seiner Barchetta 30 Jahre zuvor. Mit einem Startgewicht von über 1200 Kilogramm und nur 480&nbsp;PS war der Wagen für große Erfolge zu schwer.

Die beste Platzierung in Le Mans schaffte 1982 ein belgisches Privatteam mit dem sechsten Gesamtrang. Der NART-512, in dem unter anderem [[Alain Cudini]] am Steuer saß, wurde Neunter. 1984 schaffte der letzte in der GTX-Kategorie angetretene Ferrari gerade 65 Runden, ehe er nach einem Getriebeschaden liegen blieb. Damit endete die große Zeit der 12-Zylinder-Ferrari bei den internationalen Sportwagenrennen.

==== GT in den 1990er Jahren ====
[[Datei:Goodwood2007-025 Ferrari F40 LM (1995).jpg|mini|links|Ferrari F40LM]]
[[Datei:Ferrari F50 Sinsheim.jpg|mini|Ferrari F50]]
Sportwagenprototypen verschwanden mit dem Ende der Endurance-Weltmeisterschaft der Gruppe C fast vollständig von den europäischen Rennstrecken. 1993 formte sich eine neue Bewegung, die in die entstandene Lücke vorstieß: der GT-Sport. Obwohl Ferrari mit dem [[Ferrari F40]] und dem [[Ferrari F50]] zwei Basisfahrzeuge hatte, die sehr gut in diese Kategorie passten, konnte sich die Scuderia nie zu einem reinen Werkseinsatz entschließen. So blieben die Aktivitäten stets den diversen Privatteams vorbehalten.

Das Werk selbst stellte aber bei der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1993 in Frankfurt mit dem [[Ferrari 348|Ferrari 348 Competizione]] ein Rennfahrzeug vor, das mit erheblicher Hilfe der Scuderia zur Rennreife geführt wurde. Für die 1994 von [[Jürgen Barth (Rennfahrer)|Jürgen Barth]], Patrick Peter und Stéphane Ratel ins Leben gerufene BPR-Serie war dieses Fahrzeug ursprünglich geplant, war dort aber chancenlos.

Die Teams griffen daher auf den F40 zurück, der in den Händen von [[Jean-Marc Gounon]], [[Éric Bernard]] und [[Paul Belmondo]] mit den [[McLaren F1]] und den [[Porsche 911 GT2]] durchaus mithalten konnte.

Die verschiedenen Versuche in Le Mans halbwegs erfolgreich zu sein, waren stets von Misserfolg gezeichnet. Im Herbst 1996 mehrten sich die Gerüchte, die Scuderia steige 1997 in die neue [[FIA-GT-Meisterschaft]] ein.<ref>Dziedzic, Hörner, Kistler, Braun, Ferrari Rennsportwagen und Prototypen, Seite 87, Ferrari World, Herbst 1998</ref> Ferrari-Testfahrer Nicola Larini begann auch tatsächlich mit der Testarbeit an einem neuen Prototyp, dem Ferrari F50 GT1. Über Nacht und ohne offizielle Angaben zu den Gründen wurde das Projekt wieder stillgelegt und zwei der drei Prototypen an Sammler verkauft.

==== GT in den 2000er Jahren ====
[[Datei:05Spa 52BMS550.jpg|mini|Ferrari 550 Maranello der Scuderia Italia beim Klassensieg bei den 1000 km von Spa 2005]]
[[Datei:FIA GT ZIC 64 Kwan Marsh.jpg|mini|Ferrari 360 GT]]
[[Datei:Virgo Ferrari F430.jpg|mini|Ferrari F430 GTC beim [[1000-km-Rennen von Silverstone 2008]]]]
1999 trat ein neues Reglement in der FIA-GT-Meisterschaft in Kraft. Der FIA-GT-Promoter Stéphane Ratel hatte höchstes Interesse daran, dass sich auch Rennwagen aus Maranello wieder verstärkt an dieser Rennserie beteiligten. Der erste [[Ferrari 550|Ferrari 550 Maranello]] wurde 1999 von Italtecnica in [[Turin]] für den Renneinsatz in der kleinen GT-Klasse adaptiert und danach zu einem GTS-Fahrzeug weiterentwickelt, um damit im Jahr 2000 von [[First Racing]] in der FIA-GT eingesetzt zu werden. Ein Jahr später traten eine Reihe anderer Tuner mit ihrer eigens entwickelten Rennversion des 550 an. Zum erfolgreichsten Boliden zu Beginn der 2000er Jahre entwickelte sich der 550 unter der Anleitung von [[David Richards (Motorsportfunktionär)|David Richards]] mit seinem Unternehmen [[Prodrive]]. Diese GTS-Version des Maranello hatte eine Karosserie aus Aluminium und [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] und der V-12-Motor leistete rund {{PS2kW|600|0}}. Ein sequenzielles Sechsganggetriebe von Xtrac sorgte für die Kraftübertragung. Nachdem Prodrive 2001 die Renneinsätze noch selbst durchgeführt hatte, wurde diese Aufgabe 2002 an die [[BMS Scuderia Italia|Scuderia Italia]] übergeben.

Schon 2001 war der Ferrari 550 mit [[Rickard Rydell]], [[Alain Menu]] und [[Peter Kox]] am Steuer voll konkurrenzfähig. In der kleinen GT-Klasse fuhr ein weiterer Ferrari. Der [[Ferrari 360 Modena]] wurde das zweite Fahrzeug aus Maranello, das zum Siegerwagen reifte. [[Christian Pescatori]] und [[David Terrien]] gewannen damit die N-GT-Meisterschaft 2001.

Die Prodrive-Maranello wurden ab 2002 zu Seriensiegern. Nunmehr begann sich auch die Scuderia offiziell zu den Einsätzen zu bekennen. Der 360 Modena der italienischen Rennmannschaft JMB Racing wurde bereits von Cristiano Michelotto in [[Padua]] aufgebaut und mit der Bezeichnung 360 GT als Semi-Werkswagen eingesetzt.

2002 kehrte Ferrari auch nach Le Mans zurück. Schon im Training war [[Tomáš Enge]] eine Sekunde schneller als die beste Werks-Corvette. Um Mitternacht hatte die Mannschaft Enge/Menu/Rydell bereits einen Vorsprung von drei Runden herausgefahren, als ein Motorschaden das Trio aus dem Rennen warf.

2003 dominierten die 550 die Meisterschaft nach belieben. [[Thomas Biagi]] und [[Matteo Bobbi]] wurden überlegen Meister. Beim letzten Rennen in Estoril erlebte die Fachwelt eine Überraschung, als mit dem neuen [[Ferrari 575|Ferrari 575 GTC]] ein Werkswagen an den Start gerollt wurde. Zwar übernahm wieder JMB den Renneinsatz, aber das Formel-1-Logo von Ferrari klebte groß am Auto. Ferrari machte auch kein großes Geheimnis daraus, dass der Einsatz vor allem dem Verkauf des Fahrzeugs (der 575 kostete 800.000 Euro) an andere Rennteams dienen sollte. [[Philipp Peter]] und [[Fabio Babini]] feierten gleich einen Premierensieg.

In Le Mans gelang Ferrari 2004 der ersten Klassensieg seit 1974. Das Trio Tomáš Enge, Peter Kox und [[Jamie Davies]] hatte eine Stunde vor Schluss 16 Runden Vorsprung auf die schnellste Corvette und konnte sich knapp vor dem Ende des Rennens noch einen 23-minütigen Boxenstopp leisten.<ref>[http://www.formula2.net/2003.htm Erster Klassensieg für Ferrari in Le Mans seit 1974]</ref>

Die von ''N.Technology'' entwickelte Rennversion des 575 wurde aber nicht der erhoffte Erfolgswagen. Gegenüber dem älteren 550 von Prodrive fehlte es dem neuen Boliden an Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, so konnte der 575 weder in der FIA-GT noch in der [[American Le Mans Series]] überzeugen.

2005 wurde die Konkurrenz stärker. Der [[Maserati MC12]] erschien ebenso wie der [[Aston Martin DBR9]]. Diese grünen britischen Fahrzeuge waren das neue Projekt von Prodrive. Obwohl Ferrari mit dem 575 GTC Evoluzione eine verbesserte Version des Wagens brachte, blieb der Erfolg aus, sodass die Scuceria Ende des Jahres 2005 erneut ein Sportwagenprojekt einstellte.

Am Ende des Jahres erschien der Nachfolger des 360 Modena GT. Der von Michelloto weiterentwickelte Serienwagen auf Basis des F430 siegte bereits beim ersten Rennen am 2. April 2006 in Monza. Danach wurde das Fahrzeug an eine Reihe von Kundenteams in verschiedene Rennserien verkauft und trat dort einen Siegeszug in der bis dahin von Porsche dominierten Rennklasse an. In der ersten Saison gewann der F430 eine Reihe von Meisterschaften, unter anderem die FIA-GT und die American Le Mans Series. 2008 folgte der erste GT2-Klassensieg für Ferrari beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans überhaupt. Mika Salo, [[Jaime Melo]] und [[Gianmaria Bruni]] siegten beim Langstreckenrennen vor ihren Markenkollegen der Scuderia Italia und Farnbacher Racing.

==== Ein neuer Prototyp ====
[[Datei:Horag Hotz Ferrari 333 SP.jpg|mini|Ferrari 333SP]]
Mehr als zwanzig Jahre nach dem Ende des Sportwagenprogramms stellte die Scuderia 1994 wieder einen Sportprototypen für den Renneinsatz vor. Die Entstehung des [[Ferrari 333SP]] ging auf eine Initiative von [[Giampiero Moretti]], dem Eigentümer der Autozubehör- und Lenkradbau-Unternehmung [[Momo (Unternehmen)|Momo]], zurück. Moretti konnte Gian Luigi Buitoni, den Präsidenten von Ferrari North America, von der Sinnhaftigkeit eines Engagements von Ferrari in der nordamerikanischen [[IMSA-GTP-Serie|IMSA-WSC-Serie]] überzeugen. Unterstützung fand er auch bei den Marketing- und Vertriebsverantwortlichen von Ferrari, die in Sportwageneinsätzen ein wichtiges Instrument für den US-Exportmarkt sahen.

Nach dem Ende der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Gruppe-C-Weltmeisterschaft]] und der [[IMSA-GTP-Serie]], entstand mit der WSC-Serie eine neue Rennformel mit klarem Regelwerk und überschaubaren Kosten. Konstruiert und gebaut wurde der Prototyp bei Ferrari Engineering, in enger Abstimmung mit der Scuderia. Die eigentliche Konstruktionsarbeit übernahmen [[Gian Paolo Dallara]] und [[Tony Southgate]], die langjährige Erfahrung im Rennwagenbau hatten. Sie bauten ein Chassis aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und Aluminiumwaben, das von einem V12-Formel-1-Motor angetrieben wurde.

Rasch war klar, dass die Scuderia die Renneinsätze nicht selbst übernehmen würde. Alle bei Ferrari gebauten Chassis wurden an Privatteams ausgeliefert und von diesen eingesetzt. Als nach einigen Rennerfolgen die Nachfrage nach 333SP-Chassis immer weiter stieg, übernahm das italienische Karosserieunternehmen Michelotto die Produktionen und baute weitere 18 Rennwagen. Größte Erfolg in den USA waren die Siege beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1995]], herausgefahren von [[Andy Evans]], [[Fermín Vélez]] und [[Eric van de Poele]] und beim [[24-Stunden-Rennen von Daytona]] 1996, wo Gianpiero Moretti als Partner von [[Mauro Baldi]] und [[Arie Luyendyk]] die Früchte seiner Bemühungen einfahren konnte. Den letzten Renneinsatz eines 333SP gab es im Juni 2003, als [[Giovanni Lavaggi]] und [[Xavier Pompidou]] mit einem neun Jahre alten Fahrzeug bei einem Sportwagenrennen in Monza mit Motorschaden ausfielen.

==== FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft ====
[[Datei:AF CORSE (38274534166).jpg|mini|Ferrari 488 GTE von AF Corse]]
Die Scuderia engagierte sich ab [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2012|2012]] in der neu geschaffenen [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft]]. Die italienische Rennmannschaft [[AF Corse]] wurde logistisch unterstützt und die eingesetzten [[Ferrari 458|Ferrari 458 Italia GT2]] teilweise in Maranello aufgebaut. Die eingesetzten Fahrer Andrea Bertolini, [[Gianmaria Bruni]], [[Toni Vilander]], Giancarlo Fisichella und Mika Salo waren offizielle Werksfahrer der Scuderia und wurden von dieser entlohnt.

[[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2013|2013]] gewann Bruni mit Klassensiegen beim [[6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 2013|6-Sunden-Rennen von Spa-Francorchamps]], dem [[6-Stunden-Rennen von São Paulo 2013|6-Stunden-Rennen von São Paulo]] und dem [[6-Stunden-Rennen von Bahrain 2013|6-Stunden-Rennen von Bahrain]] den Weltcup der GT-Fahrer vor seinem Teamkollegen Fisichella. [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2014|2014]] konnte er diesen Erfolg wiederholen und teilte sich dabei den Titel mit Toni Vilander. Das Duo gewann die GT-Pro-Klasse bei den Rennen in [[6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 2013|Spa]], [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2014|Le Mans]], [[6-Stunden-Rennen von Fuji 2014|Fuji]] und [[6-Stunden-Rennen von Bahrain 2014|Bahrain]], und beendete die Rennen [[6-Stunden-Rennen von Austin 2014|Austin]] an der dritten sowie in [[6-Stunden-Rennen von Silverstone 2014|Silverstone]] und [[6-Stunden-Rennen von São Paulo 2014|São Paulo]] an der vierten Stelle der Klassenwertung. Darüber hinaus sicherte sich Ferrari den Hersteller-Weltmeistertitel bei den GT-Fahrzeugen.

==== CanAm ====
[[Datei:AmonChris19730706.jpg|mini|hochkant|Chris Amon, CanAm-Pilot der Scuderia]]
[[Datei:Ferrari 712 and Ford GT40 in Spa 2009.JPG|mini|links|Ferrari 712 CanAm]]
Nach der Entscheidung der FIA, 1967 den Hubraum der großen Prototypen auf 3 Liter zu beschränken, sank Ferraris Interesse, an der Sportwagenweltmeisterschaft teilzunehmen. Enzo Ferrari suchte ein anderes Betätigungsfeld und wandte sich der [[Canadian-American Challenge Cup|CanAm]]-Serie zu. Diese lukrative kanadisch-amerikanische Meisterschaft für zweisitzige Sportwagen richtete die ersten Rennen 1966 aus. In den ersten Jahren dominierten dort [[Lola Cars|Lola]] und McLaren mit dem [[McLaren M8|M8]]. Die Einsätze sollte, wie so oft in der Vergangenheit, größtenteils das [[North American Racing Team|N.A.R.T]]-Team von Luigi Chinetti übernehmen. Chinetti hatte auch die Idee, den [[Ferrari 412P|Ferrari 412P Drogo]] für die CanAm-Serie zu verändern. Scarfiotti fuhr mit dem jetzt als [[Ferrari 412 CanAm]] bezeichneten Fahrzeug, das einen 412&nbsp;PS starken 12-Zylinder-Mittelmotor hatte, beim Debüt in Bridgehampton auf den siebten Platz. Die Scuderia selbst rüstete zwei [[Ferrari 330P4]] auf das CanAm-Reglement um, war damit aber wenig erfolgreich. Die Wagen waren zu leistungsschwach und mit 750&nbsp;kg viel zu schwer.

1968 entschloss sich die Führung der Scuderia, einen eigenen Sportwagen für die Überseeserie zu bauen und auch selbst einzusetzen. Der [[Ferrari 612 CanAm]] hatte den bewährten 12-Zylinder-Mittelmotor, der bei fast 7 Liter Hubraum inzwischen 620&nbsp;PS aufwies. Um die Leistung auf die Hinterräder zu bringen, wurde knapp hinter dem Fahrer über dem Motor ein Heckflügel montiert. Große Erfolge stellen sich aber nicht ein. Bei der Premiere beim Stardust-Grand-Prix in Las Vegas fiel Chris Amon mit dem 612er schon in der ersten Runde aus. Beste Platzierung war der zweite Rang von Amon beim Rennen in Edmonton.

Das Nachfolgemodell war der [[Ferrari 712 CanAm]]. Der Wagen basierte auf dem [[Ferrari 512S]] und hatte 720&nbsp;PS bei 7 Liter Hubraum. In der CanAm blieb der Wagen sieglos. Nach Rückzug der Scuderia aus der Rennserie, ohne in den fünf Jahren viel gewonnen zu haben, siegte Arturo Merzario mit dem 712er bei einem offenen Sportwagenrennen in Imola.

==== Montlhéry, Tour de France und die Europa-Bergmeisterschaft ====
[[Datei:BianciLucien 19680802.jpg|mini|hochkant|Lucien Bianchi gewann gemeinsam mit Olivier Gendebien 1957, 1958, 1959 und 1964 für die Scuderia auf einem Ferrari 250GT die Tour de France für Automobile]]
Neben den Siegen bei den Rennen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft feierte die Scuderia unzählige Erfolge bei Veranstaltungen, die keinen Status hatten, und bei der [[Europa-Bergmeisterschaft]].

Auf der schnellen, aber gefährlichen Steilkurvenrennstrecke von [[Autodrome de Linas-Montlhéry|Montlhéry]] wurden seit den 1940er-Jahren Langstreckenrennen ausgetragen. Auf die ''12 Stunden von Paris'', die die Scuderia zweimal gewinnen konnte, folgte ab Mitte der 1950er-Jahre das [[1000-km-Rennen von Paris]]. Das 12-Stunden-Rennen sah beide Male Luigi Chinetti als Sieger. 1948 gewann er mit Lord Seldson als Teamkollege, 1949 war [[Jean Lucas]] der zweite Ferrari-Pilot. Das Fahrzeug war bei beiden Rennen ein Ferrari 166.

Ebenfalls in Frankreich fand bis Anfang der 1980er-Jahre die [[Tour de France für Automobile]] statt. Bei dieser Etappenfahrt, wo lange Asphaltprüfungen auf öffentlichen Straßen mit Wertungsrennen auf Rennstrecken verbunden wurden, waren die GT-Fahrzeuge von Ferrari über ein Jahrzehnt das Maß der Dinge. Acht Mal siegte die Scuderia zwischen 1951 und 1962 in der Gesamtwertung. Drei Mal in Folge siegte Olivier Gendebien mit Partner [[Lucien Bianchi]] ([[Tour de France für Automobile 1957|1957]], [[Tour de France für Automobile 1958|1958]] und [[Tour de France für Automobile 1959|1959]]), abgelöst von Willy Mairesse, der gemeinsam mit [[Georges Berger (Rennfahrer)|Georges Berger]] das Rennen [[Tour de France für Automobile 1960|1960]] und [[Tour de France für Automobile 1961|1961]] gewann. Zum letzten Mal triumphierte die Scuderia [[Tour de France für Automobile 1964|1964]] mit Bianchi am Steuer eines 250 GTO.

Bei der in den 1960er-Jahren sehr populären Europa-Bergmeisterschaft konnten sich Fahrer der Scuderia drei Europameisterschaften sichern. 1962 gewann Ludovico Scarfiotti auf einem Ferrari Dino 196SP die Sportwagenklasse und wiederholte diesen Erfolg 1965. 1969 sicherte sich der spätere Rennleiter [[Peter Schetty]] auf einem [[Ferrari 212E Montagna]] ebenfalls den Gesamtsieg in der Sportwagenklasse.

Auch das zweite [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] nach dem Zweiten Weltkrieg endete mit einem Ferrari-Sieg. Luigi Chinetti und Jean Lucas siegten auf einem Ferrari 166MM.

=== Die Scuderia und der Motorradsport ===
Zwischen 1932 und 1934 war Enzo Ferrari mit seiner Rennmannschaft auch im nationalen und internationalen [[Motorrad]]sport aktiv. Unter der Bezeichnung ''Squadra motociclistica della Scuderia Ferrari'' gingen unter anderem Piero Taruffi, Mario Ghersi, [[Francesco Severi (Rennfahrer)|Franco Severi]] und [[Giordano Aldrighetti]] an den Start. Zum Einsatz kamen dabei Rennmotorräder von [[Rudge]] und [[Norton Motorcycles|Norton]]. [[Motorrad-Europameisterschaft 1932|1932]] gewann Piero Taruffi auf einer Norton die 500-cm³-Klasse der [[Motorrad-Europameisterschaft]].<ref>[http://www.modelfoxbrianza.it/MotoScuderia.htm 1932, 1933 und 1934 war die Scuderia auch im Motorradsport aktiv]</ref>

=== [[Henry Ford II]] und die Scuderia ===
[[Datei:Maranello01.jpg|mini|links|hochkant|Das springende Pferd in Maranello]]
[[Datei:GESTIONE SPORTIVA FERRARI (36309430764).jpg|mini|Die Einfahrt zur Ferrari-Fabrik in Maranello]]
1962 begann Enzo Ferrari mit dem Gedanken zu spielen, sein Unternehmen zu verkaufen. Die ersten Interessenten kamen aus [[Texas]]. Die Melcoms waren durch die Beteiligung an Ölfeldern im [[Naher Osten|Nahen Osten]] zu großem Reichtum gekommen und zeigten als alte Stammkunden Absichten, Ferrari zu kaufen. Die Verhandlungen wurden zwar abseits der Öffentlichkeit geführt und fanden auch nie einen Abschluss, dennoch trat ein weiterer Interessent auf, mit dessen Finanzkraft die Melcoms nicht mithalten konnten.<ref>Yates, Ferrari&nbsp;– eine Legende lebt, Heyne 1991</ref>

1963 kündigte die Ford Motor Company das schon seit langem bestehende Abkommen mit dem US-amerikanischen Automobilherstellerverband, nicht am Rennsport teilzunehmen, und erklärte, nun groß im internationalen Motorsport aktiv werden zu wollen. Vertreter der Ford-Motor-Werke AG in [[Köln]] erfuhren von Ferraris Verkaufsabsichten und vermittelten Gespräche mit der Geschäftsleitung von Ford in Dearborn.

[[Lee Iacocca]], damals im Direktorium von Ford, erkannte das Prestige, das ein Kauf von Ferrari für Ford bringen würde. Schon im April 1963 traf ein Heer von Technikern und Buchhaltern in Maranello ein und machte [[Inventur]]. Donald Frey, ein Ford-Abteilungsleiter, kam nach Modena und führte die Verhandlungen mit Enzo Ferrari. Ford wollte das gesamte Unternehmen mit allen Patenten kaufen, der Name des Unternehmens sollte in Ferrari-Ford geändert werden. Eine Klausel sah auch vor, dass sich die Rennabteilung nach den Wünschen der Konzernzentrale zu richten und Rennwagen für die unterschiedlichsten sportlichen Veranstaltungen zu bauen hätte. Aus der Tradition der Scuderia beschränkte sich das Engagement der Rennabteilung aber auf die Formel 1 und internationale Sportwagenrennen&nbsp;– ein Punkt, der die Verhandlungen ins Stocken brachte.

Nachdem die Gespräche sich nicht mehr hatten verheimlichen lassen, beschäftigte das Thema inzwischen die Medien Italiens. Von einem Ausverkauf italienischer Interessen war die Rede und die Gewerkschaften drohten mit Streik. Schließlich scheiterte der Verkauf an Enzo Ferrari und seinem Wunsch, die Hoheit über die Rennabteilung zu behalten, die ihm Ford nicht gewähren wollte. Ford zog sich zurück und baute ein eigenes Rennteam auf, um die Scuderia bei den in den 1960er-Jahren hart umkämpften und sehr populären internationalen Sportwagenrennen herauszufordern.

== Die Scuderia heute ==
[[Datei:2012 Italian GP - Ferrari pit.jpg|mini|links|Großer Preis von Italien 2012]]
[[Datei:Fale F1 Monza 2004 34.jpg|mini|Die Ferraristi]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]] absolvierte die Scuderia Ferrari ihre 70. Saison in der Weltmeisterschaft der Formel 1. Kein Rennstall, der sich in der Gegenwart an dieser Rennformel beteiligt, kann sich auf eine ähnliche Historie berufen. In den letzten sechs Dekaden wurde die Scuderia medial oft totgesagt, Jahre der anhaltenden Erfolglosigkeit lösten interne Konflikte aus und legten Strukturschwächen einer breiten Öffentlichkeit offen. Im Verhältnis zur Konkurrenz stand und steht die Scuderia immer unter besonderer Beobachtung der Medien.

Die Scuderia Ferrari ist heute ein integrativer Bestandteil des Fiat-Konzerns. Die Zeiten der Alleinentscheidungen des Firmengründers Enzo Ferrari sind längst vorüber. Der Rennstall von Ferrari gehört mit zu den am professionellsten geführten Rennmannschaften im internationalen Motorsport. Über 1000 Techniker, Renningenieure, Mechaniker und Marketingfachleute arbeiten für die Scuderia. Sie stellen sicher, dass die Einsatzpiloten ein perfekt vorbereitetes Rennfahrzeug für die jeweiligen Grand-Prix-Rennen zur Verfügung gestellt bekommen und sorgen für einen reibungslosen Ablauf vor Ort.

Noch unter der Regie von Jean Todt wurde ein System entwickelt, das die Ausfälle der Fahrzeuge wegen technischer Unzulänglichkeiten auf ein Minimum zu reduzieren versuchte. Auch den Rücktritt von Michael Schumacher und den Abgang von Ross Brawn zur Konkurrenz konnte Ferrari vorerst ohne Probleme verkraften. Seit dem Weltmeistertitel von Kimi Räikkönen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]] hat die Scuderia allerdings keinen Fahrertitel mehr erreicht. Die bislang letzte Saison, 2019, beendete der Rennstall an zweiter Stelle der Konstrukteurswertung sowie auf den Plätzen 4 (Leclerc) und 5 (Vettel) der Fahrer-WM.

Der österreichische Journalist und Motorsportfachmann [[Heinz Prüller]]: „Ein Sieg eines Ferrari bei einem Rennen der Formel 1 zählt für viele Zuschauer mehr als zehn Siege der Konkurrenz.“ Überall dort, wo die Ferrari an den Start gehen, findet sich eine große Fangemeinde für die Marke. In Italien gehört die Scuderia für viele Menschen zum Alltag. Lange Jahre zählte dort der Wagen alles und der Fahrer nichts. Erst die Heldenverehrung für Piloten wie Gilles Villeneuve, Niki Lauda, Gerhard Berger, Jean Alesi und Michael Schumacher hat dies aufgebrochen.

== Auszeichnungen ==
Die italienische Sportzeitung ''[[La Gazzetta dello Sport|Gazzetta dello Sport]]'' wählte den Formel-1-Rennstall in den Jahren 2000, 2001, 2003 und 2004 zu „[[Gazzetta Sports Award|Italiens Mannschaft des Jahres]]“, 2001 außerdem zur „Weltmannschaft des Jahres“.

== Zahlen und Daten ==
=== Alle Grand-Prix-Sieger auf Ferrari in der Formel-1- und Fahrer-Weltmeisterschaft ===
[[Datei:Michael Schumacher 2005 United States GP (19872855) (cropped).jpg|mini|Rekordsieger auf Ferrari: [[Michael Schumacher]]]]
[[Datei:Charles Leclerc portrait 2020.png|mini|Die aktuellen Ferrari-Formel-1-Piloten [[Charles Leclerc]] und…]]
[[Datei:Formel12021-SchlossGabelhofen(15) (cropped).jpg|mini|[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]]]

<small>Stand: Saisonende 2021, für Ferrari aktive Fahrer sind gelb markiert</small>

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! Nat.
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! data-sort-value="3" | {{0}}3<ref group="A" name="Fangio Musso">Beim [[Großer Preis von Argentinien|GP von Argentinien]] [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]] übernahm Fangio den Wagen von Musso und gewann; in der offiziellen Statistik wird daher beiden Fahrern der Sieg zuerkannt</ref>
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|}

<references group="A" />

=== Ergebnisse der Werkswagen in der Formel-1- und Fahrerweltmeisterschaft ===
{{siehe auch|Liste der Rennfahrer, die von der Scuderia Ferrari im Rahmen der Formel-1-Weltmeisterschaft (seit 1950) eingesetzt wurden}}

==== Die 1950er-Jahre ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.<br /><ref group="#">Erst ab der Formel-1-Saison 1974 gab es feste Startnummern. Zuvor variierten die Nummern von Rennen zu Rennen.</ref>
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="5"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1950|1950]]
! rowspan="5"| [[Ferrari 125F1|125F1]]<br />[[Ferrari 166F2|166F2]]<br />[[Ferrari 275F1|275F1]]<br />[[Ferrari 340F1|340F1]]<br />[[Ferrari 375F1|375F1]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1950}}
|
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="5" | '''—'''
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|
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|
|-
! rowspan="7"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1951|1951]]
! rowspan="7"| [[Ferrari 125F1|125F1]]<br />[[Ferrari 375F1|375F1]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1951}}
|
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="7" | '''—'''
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|
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|
|
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|
|
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|
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|-
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|
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|
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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|
|
|
|-
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|
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|
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|-
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|
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|
|-
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|
|
|
|
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|
|
|
|-
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|
|
|
|
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|
|
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|
|
|
|
|-
! rowspan="6"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1952|1952]]
! rowspan="6"| [[Ferrari 500|500]]<br />[[Ferrari 375 Indianapolis|375 Indianapolis]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1952}}
|
|
|
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|
|
|-
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|
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|
|
|
|
|-
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|
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|
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|
|
|
|-
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|
|
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|
|
|
|-
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|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|
|
|-
! rowspan="7"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1953|1953]]
! rowspan="7"| [[Ferrari 500|500]]<br />[[Ferrari 553 Squalo|553 Squalo]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1953}}
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="7" | '''—'''
|-
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|
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|
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|-
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|-
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|
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|-
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|
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|
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|
|
|-
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|
|
|
|
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|
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|
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|-
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|
|
|
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|
|
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|
|
|
|-
! rowspan="9"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|1954]]
! rowspan="9"| [[Ferrari 625F1|625F1]]<br />[[Ferrari 553 Squalo|553 Squalo]]<br />[[Ferrari 555 Supersqualo|555 Supersqualo]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1954}}
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="9" | '''—'''
|-
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|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|-
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|
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|
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|
|
|
|-
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|
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|
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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|
|
|-
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|
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|
|
|
|
|
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|
|
|
|-
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|
|
|
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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|
|
|-
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|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|
|
|
|
|
|-
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|
|
|
|
|
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|
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|-
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|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|-
! rowspan="11"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1955|1955]]
! rowspan="11"| [[Ferrari 625F1|625F1]]<br />[[Ferrari 555 Supersqualo|555 Supersqualo]]<br />[[Ferrari D50|D50]]<br />[[Lancia D50]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1955}}
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="11" | '''—'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="11" | '''—'''
|-
| align="left"| {{ITA|Umberto Maglioli|U. Maglioli}}
|
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 6
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{ITA|Giuseppe Farina|G. Farina}}
|
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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|
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|-
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|
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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|
| bgcolor="#CFCFFF" | 6
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|
|
|
|
|-
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|
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
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|
|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{ITA|Piero Taruffi|P. Taruffi}}
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
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|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|
|
|
|
|
|
|-
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|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
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|
|
|
|
|-
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|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|-
| align="left"| {{ITA|Luigi Villoresi|L. Villoresi}}
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|
|
|
|
|-
! rowspan="9"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1956|1956]]
! rowspan="9"| [[Ferrari 555 Supersqualo|555 Supersqualo]]<br />[[Ferrari D50|D50]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1956}}
|
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="9" | '''—'''
|-
| align="left"| {{ARG|Juan Manuel Fangio|J. M. Fangio}}
|
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|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
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|
|
|
|-
| align="left"| {{ITA|Eugenio Castellotti|E. Castellotti}}
|
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|
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|
|
|
|-
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|
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|
|
|
|
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|
|
|
|-
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|
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|
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|
|
|
|-
| align="left"| {{BEL|Olivier Gendebien|O. Gendebien}}
|
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
|
|
|
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|
|
|
|
|
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|-
! rowspan="10"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1957|1957]]
! rowspan="10"| [[Ferrari D50|D50]]<br />[[Ferrari D50|D50A]]<br />[[Ferrari 801|801]]
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1957}}
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|-
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|-
! rowspan="7"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1958|1958]]
! rowspan="7"| [[Ferrari Dino 246F1|Dino 246F1]]<br />[[Ferrari Dino 156F2|156F2]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1958}}
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! rowspan="8"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1959|1959]]
! rowspan="8"| [[Ferrari Dino 246F1|Dino 246F1]]<br />[[Ferrari Dino 156F2|156F2]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1959}}
|
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|-
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|-
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|}
<references group="#" />

==== Die 1960er-Jahre ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.<br /><ref group="#">Erst ab der Formel-1-Saison 1974 gab es feste Startnummern. Zuvor variierten die Nummern von Rennen zu Rennen.</ref>
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="7"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1960|1960]]
! rowspan="7"| [[Ferrari Dino 246F1|Dino 246F1]]<br />[[Ferrari Dino 246F1|Dino 246P]]<br />[[Ferrari Dino 246F1|Dino 256F1]]
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1960}}
|
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|-
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|
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|-
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|
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|-
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|-
! rowspan="8"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1961|1961]]
! rowspan="8"| [[Ferrari 156|156]]
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1961}}
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| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="8" | [[Liste der Formel-1-Weltmeister|'''1.''']]
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|-
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|-
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|-
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|-
! rowspan="6"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1962|1962]]
! rowspan="6"| [[Ferrari 156|156]]
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1962}}
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|-
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! rowspan="5"| [[Ferrari 156|156 Aero]]
|
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{{Automobil-Weltmeisterschaft 1963}}
|
|
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|
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|-
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|-
! rowspan="4"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1964|1964]]<br /><ref group="#">Bei den Rennen in den USA und in Mexiko wurden die Rennwagen vom [[North American Racing Team]] gemeldet.</ref>
! rowspan="4"| [[Ferrari 156|156 Aero]]<br />[[Ferrari 158|158]]<br />[[Ferrari 1512|1512]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1964}}
|
|
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|-
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|
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|-
! rowspan="5"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1965|1965]]
! rowspan="5"| [[Ferrari 158|158]]<br />[[Ferrari 1512|1512]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1965}}
|
|
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|
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|-
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|-
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|-
| align="left"| {{ITA|Ludovico Scarfiotti|L. Scarfiotti}}
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|-
! rowspan="5"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1966|1966]]
! rowspan="5"| [[Ferrari 246 Tasman|246 Tasman]]<br />[[Ferrari 312F1|312F1]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1966}}
|
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|-
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|
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|-
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|-
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|
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|-
! rowspan="6"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1967|1967]]
! rowspan="6"| [[Ferrari 312F1|312F1]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1967}}
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="6" | '''5.'''
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|-
| align="left"| {{ITA|Lorenzo Bandini|L. Bandini}}
|
|
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|-
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|-
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|-
! rowspan="5"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1968|1968]]
! rowspan="5"| [[Ferrari 312F1|312F1]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1968}}
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="5" | '''4.'''
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|-
| align="left"| {{NZL|Chris Amon|C. Amon}}
|
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|
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|
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|
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|-
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|-
! rowspan="4"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1969|1969]]<br /><ref group="#">Bei den Rennen in Kanada, den USA und in Mexiko wurde der Wagen von Pedro Rodríguez vom North American Racing Team gemeldet.</ref>
! rowspan="4"| [[Ferrari 312F1|312F1]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1969}}
|
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|-
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|
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|-
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| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
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|}
<references group="#" />

==== Die 1970er-Jahre ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.<br /><ref group="#">Erst ab der Formel-1-Saison 1974 gab es feste Startnummern. Zuvor variierten die Nummern von Rennen zu Rennen.</ref>
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="4"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 312B|312B]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1970}}
|
|
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| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="4" | '''52'''
|-
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|
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|-
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|
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|-
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
|
|
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|-
! rowspan="4"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 312B|312B]]<br />[[Ferrari 312B2|312B2]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1971}}
|
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|
|
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="4" | '''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="4" | '''33'''
|-
| align="left"| {{BEL|Jacky Ickx|J. Ickx}}
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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|-
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|
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|-
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|
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|
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|
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|-
! rowspan="6"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]
! rowspan="6"| [[Ferrari 312B2|312B2]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1972}}
|
|
|
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="6" | '''4.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="6" | '''33'''
|-
| align="left"| {{BEL|Jacky Ickx|J. Ickx}}
|
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|
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|-
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|
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|
|
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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|
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|
|-
| align="left"| {{USA|Mario Andretti|M. Andretti}}
|
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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|
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|
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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|-
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|-
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|
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| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
|
|
|
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|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 312B2|312B2]]<br />[[Ferrari 312B3|312B3]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1973}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''6.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''12'''
|-
| align="left"| {{BEL|Jacky Ickx|J. Ickx}}
|
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
|
|
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|-
| align="left"| {{ITA|Arturo Merzario|A. Merzario}}
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
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|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 312B3|312B3]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
|
|
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''65'''
|-
| align="left"| {{CHE|Clay Regazzoni|C. Regazzoni}}
| 11
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| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
|
|
|-
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| 12
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#DFFFDF" | '''''5'''''
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>''DNF''</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 312B3|312B3]]<br />[[Ferrari 312T|312T]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
|
|
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''72,5'''
|-
| align="left"| {{CHE|Clay Regazzoni|C. Regazzoni}}
| 11
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#CFCFFF" | 7
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|
|
|
|-
| align="left"| {{AUT|Niki Lauda|N. Lauda}}
| 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
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| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
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| bgcolor="#DFFFDF" | '''6'''
| bgcolor="#FFDF9F" | '''3'''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
|
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 312T|312T]]<br />[[Ferrari 312T2|312T2]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="4" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="4" | '''83'''
|-
| align="left"| {{AUT|Niki Lauda|N. Lauda}}
| 1
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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|
|-
| align="left"| {{CHE|Clay Regazzoni|C. Regazzoni}}
| 2
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | ''14''
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
|
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
|
|-
| align="left"| {{ARG|Carlos Reutemann|C. Reutemann}}
| 35
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
|
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 312T2|312T2]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="4" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="4" | '''95'''
|-
| align="left"| {{AUT|Niki Lauda|N. Lauda}}
| 11
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|
|-
| align="left"| {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 11, 21
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left"| {{ARG|Carlos Reutemann|C. Reutemann}}
| 12
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 312T2|312T2]]<br />[[Ferrari 312T3|312T3]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''58'''
|-
| align="left"| {{ARG|Carlos Reutemann|C. Reutemann}}
| 11
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#CFCFFF" | '''8'''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#CFCFFF" | ''18''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|-
| align="left"| {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 12
| bgcolor="#CFCFFF" | ''8''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
|
|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 312T3|312T3]]<br />[[Ferrari 312T4|312T4]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
|
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''113'''
|-
| align="left"| {{ZAF-1961|Jody Scheckter|J. Scheckter}}
| 11
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left"| {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 12
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
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| bgcolor="#CFCFFF" | ''7''
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
|
|
|}

<references group="#" />

==== Die 1980er-Jahre ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 312T5|312T5]]
|
|
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="3" | '''10.'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="3" | '''8'''
|-
| align="left"| {{ZAF-1961|Jody Scheckter|J. Scheckter}}
| 1
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#CFCFFF" | 13
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| bgcolor="#CFCFFF" | 11
|
|
|-
| align="left"| {{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 2
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| bgcolor="#CFCFFF" | 16
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
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| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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| bgcolor="#CFCFFF" | 7
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 126CK|126CK]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''34'''
|-
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| 27
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| bgcolor="#CFCFFF" | '''''7'''''
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| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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|
|-
| align="left"| {{FRA|Didier Pironi|D. Pironi}}
| 28
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#CFCFFF" | ''9''
|
|-
! rowspan="5"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
! rowspan="5"| [[Ferrari 126C2|126C2]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
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|-
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| 27
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
| 27
|
|
|
|
|
|
|
|
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| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
|-
| align="left"| {{FRA|Didier Pironi|D. Pironi}}
| 28
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>DNS</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | '''''9'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFFF"| <small>'''DNS'''</small>
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{USA|Mario Andretti|M. Andretti}}
| 28
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFDF9F" | '''3'''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 126C2|126C2B]]<br />[[Ferrari 126C3|126C3]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''89'''
|-
| align="left"| {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
| 27
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
|
|-
| align="left"| {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| 28
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 126C4|126C4]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''57,5'''
|-
| align="left"| {{ITA|Michele Alboreto|M. Alboreto}}
| 27
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
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| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
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|-
| align="left"| {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| 28
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 7
| bgcolor="#CFCFFF" | ''12''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 156/85|156/85]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="4" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="4" | '''82'''
|-
| align="left"| {{ITA|Michele Alboreto|M. Alboreto}}
| 27
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left"| {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| 28
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{SWE|Stefan Johansson|S. Johansson}}
| 28
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F1/86|F1/86]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1986}}
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''4.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''37'''
|-
| align="left"| {{ITA|Michele Alboreto|M. Alboreto}}
| 27
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left"| {{SWE|Stefan Johansson|S. Johansson}}
| 28
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F1/87|F1/87]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1987}}
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''4.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''53'''
|-
| align="left"| {{ITA|Michele Alboreto|M. Alboreto}}
| 27
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|-
| align="left"| {{AUT|Gerhard Berger|G. Berger}}
| 28
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>''DNF''</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F1-87/88C|F1-87/88C]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1988}}
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''65'''
|-
| align="left"| {{ITA|Michele Alboreto|M. Alboreto}}
| 27
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 18
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#CFCFFF" | 17
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left"| {{AUT|Gerhard Berger|G. Berger}}
| 28
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | '''9'''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>''DNF''</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 640|640]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1989}}
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" | '''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" | '''59'''
|-
| align="left"| {{GBR|Nigel Mansell|N. Mansell}}
| 27
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left"| {{AUT|Gerhard Berger|G. Berger}}
| 28
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|}

==== Die 1990er-Jahre ====

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 641|641]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1990}}
|
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''110'''
|-
| align="left"| {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| 1
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|-
| align="left"| {{GBR|Nigel Mansell|N. Mansell}}
| 2
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | '''''18'''''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>'''''DNF'''''</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 642|642]]<br />[[Ferrari 643|643]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1991}}
|
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="4" | '''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="4" | '''55,5'''
|-
| align="left"| {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| 27
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|
|-
| align="left"| {{ITA|Gianni Morbidelli|G. Morbidelli}}
| 27
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
|
|-
| align="left"| {{FRA|Jean Alesi|J. Alesi}}
| 28
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
! rowspan="4"| [[Ferrari F92A|F92A]]<br />[[Ferrari F92AT|F92AT]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1992}}
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="4" | '''4.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="4" | '''21'''
|-
| align="left"| {{FRA|Jean Alesi|J. Alesi}}
| 27
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|-
| align="left"| {{ITA|Ivan Capelli|I. Capelli}}
| 28
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
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|
|
|
|-
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| 28
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" | 11
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F93A|F93A]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1993}}
|
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| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''28'''
|-
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| 27
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|
|-
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| 28
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|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]
! rowspan="4"| [[Ferrari 412T1|412T1]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1994}}
|
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|-
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| 27
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|
|
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|
|-
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| 27
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
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| 28
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|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 412T2|412T2]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1995}}
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| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" | '''73'''
|-
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| 27
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|-
| align="left"| {{AUT|Gerhard Berger|G. Berger}}
| 28
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F310|F310]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1996}}
|
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| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''70'''
|-
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| 1
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| <small>DNS</small>
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|
|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| 2
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F310B|F310B]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1997}}
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| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''102'''
|-
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| bgcolor="#dfffdf" | 4
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| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 16
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F300|F300]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1998}}
|
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|-
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
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|
|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| 4
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#dfffdf" | 4
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]
! rowspan="4"| [[Ferrari F399|F399]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1999}}
|
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|-
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| 3
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|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
|
|-
| align="left"| {{FIN|Mika Salo|M. Salo}}
| 3
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| 4
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| bgcolor="#DFDFDF"| 2
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| bgcolor="#dfffdf"| 6
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| bgcolor="#dfffdf"| 6
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| bgcolor="#FFFFBF"| 1
| bgcolor="#FFDF9F"| 3
|
|}

==== Die 2000er-Jahre ====

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F1-2000|F1-2000]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2000}}
|
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''170'''
|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 3
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| bgcolor="#FFFFBF"| 1
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| bgcolor="#FFFFBF"| ''1''
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| bgcolor="#FFFFBF"| '''1'''
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#FFFFBF"| '''1'''
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|
|
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 4
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#dfffdf" | 4
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2001|F2001]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2001}}
|
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''179'''
|-
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| 1
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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|
|
|-
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| 2
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2001|F2001B]]<br />[[Ferrari F2002|F2002]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2002}}
|
|
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|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 1
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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|
|
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 2
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
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| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>DNS</small>
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2002|F2002]]<br />[[Ferrari F2003-GA|F2003-GA]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2003}}
|
|
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''158'''
|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 1
| bgcolor="#DFFFDF" | '''4'''
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
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| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
|
|
|
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 2
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 7
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2004|F2004]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2004}}
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''262'''
|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 1
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
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| bgcolor="#EFCFFF" | ''<small>DNF</small>''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#CFCFFF" | ''12''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
|
|-
| align="left" | {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#EFCFFF" | ''<small>DNF</small>''
| bgcolor="#FFDF9F" | '''3'''
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2004|F2004]]<br />[[Ferrari F2005|F2005]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2005}}
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" | '''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" | '''100'''
|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 1
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | ''7''
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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|-
| align="left" | {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 2
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| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#CFCFFF" | 12
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 248 F1|248 F1]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2006}}
|
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" | '''201'''
|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
| 5
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| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
| bgcolor="#DFFFDF" | 8*
| bgcolor="#FFDF9F" | ''3''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#DFFFDF" | ''4''
|
|-
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| 6
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| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#DFFFDF" | ''7''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2007|F2007]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2007}}
|
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''204'''
|-
| align="left" | {{BRA|Felipe Massa|F. Massa}}
| 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | '''5'''
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
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| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#FFDF9F" | ''3''
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
|
|
|-
| align="left" | {{FIN|Kimi Räikkönen|K. Räikkönen}}
| 6
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| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#FFFFBF" | ''1''
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2008|F2008]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2008}}
|
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''1.'''
| bgcolor="#FFFFBF" rowspan="3" | '''172'''
|-
| align="left" | {{FIN|Kimi Räikkönen|K. Räikkönen}}
| 1
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
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| bgcolor="#FFDF9F" | ''3''
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| bgcolor="#DFDFDF" | '''''2'''''
| bgcolor="#DFFFDF" | ''4''
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|
|-
| align="left" | {{BRA|Felipe Massa|F. Massa}}
| 2
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#CFCFFF" | 17
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
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| bgcolor="#CFCFFF" | '''13'''
| bgcolor="#DFFFDF" | ''7''
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
|
|-
! rowspan="5"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]
! rowspan="5"| [[Ferrari F60|F60]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2009}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="5" | '''4.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="5" | '''70'''
|-
| align="left" | {{BRA|Felipe Massa|F. Massa}}
| 3
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| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 14
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| bgcolor="#DFFFDF" | ''4''
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#FFFFFF" | <small>DNS</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ITA|Luca Badoer|L. Badoer}}
| 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" | 17
| bgcolor="#CFCFFF" | 14
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#CFCFFF" | 16
|
|
|-
| align="left" | {{FIN|Kimi Räikkönen|K. Räikkönen}}
| 4
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
|
|
|}

==== Die 2010er-Jahre ====

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! 21
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F10|F10]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2010}}
|
|
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''396'''
|-
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| 7
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| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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|
|
|-
| align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 8
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| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''''1'''''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 7
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]]
! rowspan="3"| [[Ferrari 150° Italia|150° Italia]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2011}}
|
|
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''375'''
|-
| align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 5
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
|
|
|-
| align="left"| {{BRA|Felipe Massa|F. Massa}}
| 6
| bgcolor="#DFFFDF" | ''7''
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| bgcolor="#DFFFDF" | 6
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | ''6''
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F2012|F2012]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2012}}
|
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" |'''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" |'''400'''
|-
| align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 5
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| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2'''
| bgcolor="#FFFFBF" | '''1'''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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|
|-
| align="left"| {{BRA|Felipe Massa|F. Massa}}
| 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 15
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
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| bgcolor="#DFFFDF" | 10
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F138|F138]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2013}}
|
|
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''354'''
|-
| align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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|
|
|-
| align="left"| {{BRA|Felipe Massa|F. Massa}}
| 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#DFFFDF" | 8
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#DFFFDF" | 10
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F14 T|F14 T]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2014}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" |'''4.'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" |'''216'''
|-
| align="left"| {{FIN|Kimi Räikkönen|K. Räikkönen}}
| 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
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| bgcolor="#DFFFDF" | 10
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#CFCFFF" | ''12''
| bgcolor="#DFFFDF" | 10
| bgcolor="#DFFFDF" | 10
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 11
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFFFDF" | 9
| bgcolor="#CFCFFF" | 13
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 10
|
|
|-
| align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 14
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 9
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#DFFFDF" | 9
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]]
! rowspan="3"| [[Ferrari SF15-T|SF15-T]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2015}}
|
|
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" |'''2.'''
| bgcolor="#DFDFDF" rowspan="3" |'''428'''
|-
| align="left"| {{DEU|Sebastian Vettel|S. Vettel}}
| 5
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#FFFFBF" | 1
| bgcolor="#CFCFFF" | 12
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#FFFFBF"| '''1'''
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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|
|
|-
| align="left"| {{FIN|Kimi Räikkönen|K. Räikkönen}}
| 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFDFDF" | ''2''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 7
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFFFDF" | 8
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]
! rowspan="3"| [[Ferrari SF16-H|SF16-H]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2016}}
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''3.'''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |'''398'''
|-
| align="left"| {{DEU|Sebastian Vettel|S. Vettel}}
| 5
| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#FFDF9F" | 3
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| bgcolor="#DFDFDF" | 2
| bgcolor="#DFDFDF" | 2
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| bgcolor="#DFFFDF" | 9
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| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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| bgcolor="#DFFFDF" | 4
| bgcolor="#DFFFDF" | ''4''
| bgcolor="#DFFFDF" | 5
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|-
| align="left"| {{FIN|Kimi Räikkönen|K. Räikkönen}}
| 7
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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! rowspan="3"| [[Ferrari SF70H|SF70H]]
|
|
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|
|
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|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]
! rowspan="3"| [[Ferrari SF90|SF90]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2019}}
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| bgcolor="#DFFFDF"| ''4''
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| bgcolor="#FFDF9F"| 3
|}

==== Die 2020er-Jahre ====

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;" width="90%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! 21
! 22
! 23
! 24
! Rang
! Punkte
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]
! rowspan="3"| [[Ferrari SF1000|SF1000]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2020}}
|
|
|
|
|
|
|
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| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" |'''131'''
|-
| align="left"| {{DEU|Sebastian Vettel|S. Vettel}}
| 5
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|
|
|
|
|
|
|-
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|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]
! rowspan="3"| [[Ferrari SF21|SF21]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2021}}
|
|
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|-
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| 16
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|
|
|-
| align="left"| {{ESP|Carlos Sainz junior|C. Sainz}}
| 55
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|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]]
! rowspan="3"| [[Ferrari F1-75|F1-75]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2022}}
|
|
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |''2.''
| bgcolor="#FFDF9F" rowspan="3" |''406''
|-
| align="left"| {{MON|Charles Leclerc|C. Leclerc}}
| 16
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|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{ESP|Carlos Sainz junior|C. Sainz}}
| 55
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| bgcolor="#DFDFDF"| ''2''
| bgcolor="#FFFFBF"| '''1'''
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| ''5''
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#FFDF9F"| '''3'''
| bgcolor="#DFFFDF"| 8
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|}

=== Kundenteams mit Ferrari-Motoren ===
[[Datei:2011 Canadian GP Friday 12.jpg|mini|Toro Rosso STR6 mit Ferrari 056 2,4-Liter-V8-Motor beim Großen Preis von Kanada 2011; am Steuer Jaime Alguersuari]]
{| class="wikitable sortable" style="font-size:90%; text-align:center"
! Saison
! Team
! Chassis
! Motorbezeichnung
! Fahrer
! WM-Punkte
! Platz
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]'''
| [[Minardi|Minardi Team]]
| [[Minardi M191]]
| Ferrari 037 3,5 V12
| [[Pierluigi Martini]]<br />[[Gianni Morbidelli]]<br />[[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]]
| 6
| '''7.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]'''
| [[BMS Scuderia Italia|Scuderia Italia]]
| [[Dallara BMS192]]
| Ferrari 037 3,5 V12
| [[JJ Lehto]]<br />Pierluigi Martini
| 2
| '''10.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]'''
| [[BMS Scuderia Italia|Lola BMS Scuderia Italia]]
| [[Lola T93/30]]
| Ferrari 040 3,5 V12
| [[Michele Alboreto]]<br />[[Luca Badoer]]
| 0
| '''12.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]'''
| [[Sauber Motorsport|Red Bull Sauber Petronas]]
| [[Sauber C16]]
| Petronas SPE-01 3,0 V10
| [[Johnny Herbert]]<br />[[Nicola Larini]]<br />Gianni Morbidelli<br />[[Norberto Fontana]]
| 16
| '''7.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]'''
| Red Bull Sauber Petronas
| [[Sauber C17]]
| Petronas SPE-01D 3,0 V10
| Johnny Herbert<br />[[Jean Alesi]]
| 10
| '''6.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]'''
| Red Bull Sauber Petronas
| [[Sauber C18]]
| Petronas SPE-03A 3,0 V10
| [[Pedro Diniz]]<br />Jean Alesi
| 5
| '''8.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]'''
| Red Bull Sauber Petronas
| [[Sauber C19]]
| Petronas SPE-04A 3,0 V10
| Pedro Diniz<br />[[Mika Salo]]
| 6
| '''8.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]'''
| Red Bull Sauber Petronas
| [[Sauber C20]]
| Petronas 01A V10
| [[Nick Heidfeld]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| 21
| '''4.'''
|-
| [[Prost Grand Prix|Prost Acer]]
| [[Prost AP04]]
| Acer 01A V10
| Jean Alesi<br />[[Heinz-Harald Frentzen]]<br />[[Gastón Mazzacane]]<br />[[Luciano Burti]]<br />[[Tomáš Enge]]
| 4
| '''9.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]'''
| Sauber Petronas
| [[Sauber C21]]
| Petronas 02A V10
| Nick Heidfeld<br />[[Felipe Massa]]<br />Heinz-Harald Frentzen
| 11
| '''5.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]'''
| Sauber Petronas
| [[Sauber C22]]
| Petronas 03A V10
| Nick Heidfeld<br />Heinz-Harald Frentzen
| 19
| '''6.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]'''
| Sauber Petronas
| [[Sauber C23]]
| Petronas 04A V10
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />Felipe Massa
| 34
| '''6.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]'''
| Sauber Petronas
| [[Sauber C24]]
| Petronas 05A V10
| [[Jacques Villeneuve]]<br />Felipe Massa
| 20
| '''8.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]]'''
| [[Red Bull Racing]]
| [[Red Bull RB2]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[David Coulthard]]<br />[[Christian Klien]]<br />[[Robert Doornbos]]
| 16
| '''7.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]'''
| [[Scuderia Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR2]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[Vitantonio Liuzzi]]<br />[[Scott Speed]]<br />[[Sebastian Vettel]]
| 8
| '''7.'''
|-
| [[Spyker F1|Etihad Aldar Spyker F1 Team]]
| [[Spyker F8-VII]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[Adrian Sutil]]<br />[[Christijan Albers]]<br />[[Markus Winkelhock]]<br />[[Sakon Yamamoto]]
| 1
| '''10.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]'''
| Scuderia Toro Rosso
| Toro Rosso STR2B<br /> [[Toro Rosso STR3]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[Sébastien Bourdais]]<br />Sebastian Vettel
| 39
| '''6.'''
|-
| [[Force India|Force India Formula 1 Team]]
| [[Force India VJM01]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[Adrian Sutil]]<br />Giancarlo Fisichella
| 0
| '''10.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]'''
| Scuderia Toro Rosso
| [[Toro Rosso STR4]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Sébastien Bourdais<br />[[Jaime Alguersuari]]<br />[[Sébastien Buemi]]
| 8
| '''10.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]]'''
| Scuderia Toro Rosso
| [[Toro Rosso STR5]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Jaime Alguersuari<br />Sébastien Buemi
| 13
| '''9.'''
|-
| [[Sauber Motorsport|BMW Sauber F1 Team]]
| [[Sauber C29]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Nick Heidfeld<br />[[Pedro de la Rosa]]<br />[[Kamui Kobayashi]]
| 44
| '''8.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]]'''
| Scuderia Toro Rosso
| [[Toro Rosso STR6]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Jaime Alguersuari<br />Sébastien Buemi
| 41
| '''8.'''
|-
| [[Sauber Motorsport|Sauber F1 Team]]
| [[Sauber C30]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Pedro de la Rosa<br />[[Sergio Pérez]]<br /> Kamui Kobayashi
| 44
| '''7.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]]'''
| Scuderia Toro Rosso
| [[Toro Rosso STR7]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Jean-Éric Vergne]]
| 26
| '''9.'''
|-
| Sauber F1 Team
| [[Sauber C31]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Sergio Pérez<br />Kamui Kobayashi
| 126
| '''6.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]'''
| Scuderia Toro Rosso
| [[Toro Rosso STR8]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| Daniel Ricciardo<br />Jean-Éric Vergne
| 33
| '''8.'''
|-
| Sauber F1 Team
| [[Sauber C32]]
| Ferrari 056 2,4 V8
| [[Nico Hülkenberg]]<br />[[Esteban Gutiérrez]]
| 57
| '''7.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]]'''
| [[Marussia F1 Team]]
| [[Marussia MR03]]
| Ferrari 059/3 1,6 V6
| [[Jules Bianchi]]<br />[[Max Chilton]]
| 2
| '''9.'''
|-
| Sauber F1 Team
| [[Sauber C33]]
| Ferrari 059/3 1,6 V6
| Adrian Sutil<br />Esteban Gutiérrez
| 0
| '''10.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]]'''
| Manor Marussia F1 Team
| Marussia MR03
| Ferrari 059/3 1,6 V6
| [[Will Stevens]]<br />[[Roberto Merhi]]<br />[[Alexander Rossi]]
| 0
| '''10.'''
|-
| Sauber F1 Team
| [[Sauber C34]]
| Ferrari 059/4 1,6 V6
| [[Marcus Ericsson]]<br />[[Felipe Nasr]]
| 36
| '''8.'''
|-
| rowspan="3"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]'''
| [[Haas F1 Team]]
| [[Haas VF-16]]
| Ferrari 059/5 1,6 V6
| [[Romain Grosjean]]<br />Esteban Gutiérrez
| 29
| '''8.'''
|-
| Sauber F1 Team
| [[Sauber C35]]
| Ferrari 059/5 1,6 V6
| Marcus Ericsson<br />Felipe Nasr
| 2
| '''10.'''
|-
| Scuderia Toro Rosso
| [[Toro Rosso STR11]]
| Ferrari 059/5 1,6 V6
| [[Max Verstappen]]<br />[[Carlos Sainz jr.]]<br />[[Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat|Daniil Kwjat]]
| 63
| '''7.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]'''
| Haas F1 Team
| [[Haas VF-17]]
| Ferrari 062 1,6 V6
| Romain Grosjean<br />[[Kevin Magnussen]]
| 47
| '''8.'''
|-
| Sauber F1 Team
| [[Sauber C36]]
| Ferrari 062 1,6 V6
| Marcus Ericsson<br />[[Pascal Wehrlein]]<br />[[Antonio Giovinazzi]]
| 2
| '''10.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]'''
| Haas F1 Team
| [[Haas VF-18]]
| Ferrari 063 1,6 V6
| Romain Grosjean<br />Kevin Magnussen
| 93
| '''5.'''
|-
| Alfa Romeo Sauber F1 Team
| [[Sauber C37]]
| Ferrari 063 1,6 V6
| Marcus Ericsson<br />[[Charles Leclerc]]
| 48
| '''8.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]'''
| Alfa Romeo Sauber F1 Team
| [[Alfa Romeo Racing C38]]
| Ferrari 064 1,6 V6
| [[Kimi Räikkönen]]<br />Antonio Giovinazzi
| 57
| '''8.'''
|-
| Haas F1 Team
| [[Haas VF-19]]
| Ferrari 064 1,6 V6
| Romain Grosjean<br />Kevin Magnussen
| 28
| '''9.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]'''
| Alfa Romeo Racing Orlen
| [[Alfa Romeo Racing C39]]
| Ferrari 065 1,6 V6
| Kimi Räikkönen<br />Antonio Giovinazzi
| 8
| '''8.'''
|-
| Haas F1 Team
| [[Haas VF-20]]
| Ferrari 065 1,6 V6
| Romain Grosjean<br />Kevin Magnussen
| 3
| '''9.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]'''
| Alfa Romeo Racing Orlen
| [[Alfa Romeo Racing C41]]
| Ferrari 065 1,6 V6
| Kimi Räikkönen<br />Antonio Giovinazzi
| 13
| '''9.'''
|-
| Uralkali Haas F1 Team
| [[Haas VF-21]]
| Ferrari 065 1,6 V6
| [[Mick Schumacher]]<br />[[Nikita Dmitrijewitsch Masepin|Nikita Masepin]]
| 0
| '''10.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]]'''
| Alfa Romeo Racing Orlen
| [[Alfa Romeo Racing C42]]
| Ferrari 066 1,6 V6
| [[Valtteri Bottas]]<br />[[Zhou Guanyu]]
| -
| '''-.'''
|-
| Uralkali Haas F1 Team
| [[Haas VF-22]]
| Ferrari 066 1,6 V6
| Mick Schumacher<br />Kevin Magnussen
| -
| '''-.'''
|}

=== Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
[[Datei:070707-094150.jpg|mini|Mit acht Gesamtsiegen ist der Belgier Jacky Ickx gemeinsam mit Olivier Gendebien (der ebenfalls achtmal siegreich blieb) der erfolgreichste Ferrari-Pilot in der Sportwagen-Weltmeisterschaft]]
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
! Jahr
! Rennen
! Fahrzeug
! Fahrer 1
! Fahrer 2
|-
| rowspan="3" | 1953<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953]</ref>
| [[Mille Miglia 1953|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 340MM|Ferrari 340MM Vignale]]
| {{ITA|#}} [[Gianni Marzotto]]
| {{ITA|#}} Marco Crosera
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1953|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]]
| [[Ferrari 375MM]]
| {{ITA|#}} [[Giuseppe Farina]]
| {{GBR|#}} [[Mike Hawthorn]]
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1953|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| Ferrari 375MM
| {{ITA|#}} Giuseppe Farina
| {{ITA|#}} [[Alberto Ascari]]
|-
| rowspan="3" | 1954<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1954|1000-km-Rennen von Buenos Aires]]
| [[Ferrari 375 Plus]]
| {{ITA|#}} Giuseppe Farina
| {{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Ferrari 375 Plus
| {{FRA|#}} [[Maurice Trintignant]]
| {{ARG|#}} [[José Froilán González]]
|-
| [[RAC Tourist Trophy 1954|RAC Tourist Trophy]]
| [[Ferrari 750 Monza]]
| {{FRA|#}} Maurice Trintignant
| {{GBR|#}} Mike Hawthorn
|-
| rowspan="3" | 1956<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956]</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1956|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| [[Ferrari 860 Monza]]
| {{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
| {{ARG|#}} [[Juan Manuel Fangio]]
|-
| [[Mille Miglia 1956|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 290MM]]
| {{ITA|#}} Eugenio Castellotti
|
|-
| [[1000-km-Rennen von Kristianstad 1956|1000-km-Rennen von Kristianstad]]
| Ferrari 290MM
| {{FRA|#}} Maurice Trintignant
| {{USA|#}} [[Phil Hill]]
|-
| rowspan="2" | 1957<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957]</ref>
| [[Mille Miglia 1957|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 315S]]
| {{ITA|#}} [[Piero Taruffi]]
|
|-
| [[1000-km-Rennen von Caracas 1957|1000-km-Rennen von Caracas]]
| [[Ferrari 335S]]
| {{GBR|#}} [[Peter Collins]]
| {{USA|#}} [[Phil Hill]]
|-
| rowspan="4" | 1958<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1958]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1958|1000-km-Rennen von Buenos Aires]]
| [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR58]]
| {{GBR|#}} Peter Collins
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1958|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| Ferrari 250TR58
| {{GBR|#}} Peter Collins
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| [[Targa Florio 1958|Targa Florio]]
| Ferrari 250TR58
| {{BEL|#}} [[Olivier Gendebien]]
| {{ITA|#}} [[Luigi Musso]]
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1958|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Ferrari 250TR58
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| 1959<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959]</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1959|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| Ferrari 250TR59
| {{USA|#}} [[Dan Gurney]]
| {{USA|#}} [[Chuck Daigh]]
|-
| rowspan="2" | 1960<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1960]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1960|1000-km-Rennen von Buenos Aires]]
| Ferrari 250TR59/60
| {{GBR|#}} [[Cliff Allison]]
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Ferrari 250TR59
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{BEL|#}} [[Paul Frère]]
|-
| rowspan="3" | 1961<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1961]</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1961|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| [[Ferrari 250TRI]]
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| [[Targa Florio 1961|Targa Florio]]
| [[Ferrari Dino 246SP]]
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{DEU|#}} [[Wolfgang von Trips]]
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Ferrari 250TRI
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| rowspan="3" | 1962<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962]</ref>
| [[Targa Florio 1962|Targa Florio]]
| Ferrari Dino 246SP
| {{BEL|#}} [[Willy Mairesse]]
| {{MEX|#}} [[Ricardo Rodríguez (Rennfahrer)|Ricardo Rodríguez]]
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1962|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| Ferrari Dino 246SP
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| [[Ferrari 330TRI]]
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| {{USA|#}} Phil Hill
|-
| rowspan="4" | 1963<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963]</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1963|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| [[Ferrari 250P]]
| {{ITA|#}} [[Ludovico Scarfiotti]]
| {{GBR|#}} [[John Surtees]]
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1963|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| Ferrari 250P
| {{BEL|#}} Willy Mairesse
| {{GBR|#}} John Surtees
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Ferrari 250P
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| {{ITA|#}} [[Lorenzo Bandini]]
|-
| [[Tour de France für Automobile 1963|Tour de France für Automobile]]
| [[Ferrari 250 GTO]]
| {{FRA|#}} [[Jean Guichet]]
| {{FRA|#}} [[José Behra]]
|-
| rowspan="4" | 1964<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964]</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1964|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| [[Ferrari 275P]]
| {{GBR|#}} [[Mike Parkes]]
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1964|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| Ferrari 275P
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| {{ITA|#}} [[Nino Vaccarella]]
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]
| Ferrari 275
| {{FRA|#}} Jean Guichet
| {{ITA|#}} Nino Vaccarella
|-
| [[Tour de France für Automobile 1964|Tour de France für Automobile]]
| Ferrari 250 GTO
| {{BEL|#}} [[Lucien Bianchi]]
| {{BEL|#}} [[Georges Berger (Rennfahrer)|Georges Berger]]
|-
| rowspan="4" | 1965<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=2 Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Monza 1965|1000-km-Rennen von Monza]]
| [[Ferrari 275P2]]
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{FRA|#}} Jean Guichet
|-
| [[Targa Florio 1965|Targa Florio]]
| Ferrari 275P2
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
| {{ITA|#}} Nino Vaccarella
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1965|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| [[Ferrari 330P2]]
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| {{GBR|#}} John Surtees
|-
| [[Bergrennen Freiburg-Schauinsland 1965|Bergpreis Freiburg-Schauinsland]]
| [[Ferrari Dino 206P]]
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
|
|-
| rowspan="3" | 1966<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=2 Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Monza 1966|1000-km-Rennen von Monza]]
| [[Ferrari 330P3]]
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{GBR|#}} John Surtees
|-
| [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1966|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps]]
| Ferrari 330P3
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| {{GBR|#}} Mike Parkes
|-
| [[Bergrennen Sierre-Montana-Crans 1966|Schweizer Berg-Grand-Prix]]
| [[Ferrari Dino 206S]]
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
|
|-
| rowspan="2" | 1967<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=2 Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967]</ref>
| [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1967|24-Stunden-Rennen von Daytona]]
| [[Ferrari 330P4]]
| {{NZL|#}} [[Chris Amon]]
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
|-
| [[1000-km-Rennen von Monza 1967|1000-km-Rennen von Monza]]
| Ferrari 330P4
| {{NZL|#}} Chris Amon
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
|-
| 1970<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=2 Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970]</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1970|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| [[Ferrari 512S]]
| {{ITA|#}} [[Ignazio Giunti]]
| {{ITA|#}} Nino Vaccarella<br />{{USA|#}} [[Mario Andretti]]
|-
| rowspan="10" | 1972<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=2 Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1972|1000-km-Rennen von Buenos Aires]]
| [[Ferrari 312PB]]
| {{SWE|#}} [[Ronnie Peterson]]
| {{AUS|#}} [[Tim Schenken]]
|-
| [[6-Stunden-Rennen von Daytona 1972|6-Stunden-Rennen von Daytona]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} [[Jacky Ickx]]
| {{USA|#}} Mario Andretti
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1972|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{USA|#}} Mario Andretti
|-
| [[1000-km-Rennen von Brands Hatch 1972|1000-km-Rennen von Brands Hatch]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{USA|#}} Mario Andretti
|-
| [[1000-km-Rennen von Monza 1972|1000-km-Rennen von Monza]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{CHE|#}} [[Clay Regazzoni]]
|-
| [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1972|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps]]
| Ferrari 312PB
| {{ITA|#}} [[Arturo Merzario]]
| {{GBR|#}} [[Brian Redman]]
|-
| [[Targa Florio 1972|Targa Florio]]
| Ferrari 312PB
| {{ITA|#}} Arturo Merzario
| {{ITA|#}} [[Sandro Munari]]
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1972|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| Ferrari 312PB
| {{SWE|#}} Ronnie Peterson
| {{AUS|#}} Tim Schenken
|-
| [[1000-km-Rennen von Zeltweg 1972|1000-km-Rennen von Zeltweg]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{GBR|#}} Brian Redman
|-
| [[6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1972|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{USA|#}} Mario Andretti
|-
| rowspan="2" | 1973<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html?page=3 Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973]</ref>
| [[1000-km-Rennen von Monza 1973|1000-km-Rennen von Monza]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{GBR|#}} Brian Redman
|-
| [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1973|1000-km-Rennen am Nürburgring]]
| Ferrari 312PB
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| {{GBR|#}} Brian Redman
|}

=== Siege bei Sportwagenrennen bis 1939 ===

Diese Tabelle umfasst die Siege bei Sportwagenrennen. Nicht erfasst sind die Erfolge bei [[Bergrennen]], da diese sowohl mit Monoposto als auch mit Sportwagen bestritten wurden.

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
! Jahr
! Rennen
! Fahrzeug
! Fahrer 1
! Fahrer 2
|-
| rowspan="4" | 1930<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Alfa%20Romeo.html?page=2 Erfolge bei Sportwagenrennen 1930]</ref>
| [[Sportwagenrennen Tre Province 1930|Sportwagenrennen Tre Province]]
| [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 1750 GS]]
| {{ITA-1861|#}} [[Luigi Arcangeli]]
|
|-
| [[Sportwagenrennen Senigallia 1930|Sportwagenrennen Senigallia]]
| Alfa Romeo 6C 1750 GS
| {{ITA-1861|#}} Luigi Arcangeli
|
|-
| [[Sportwagenrennen Foggia 1930|Sportwagenrennen Foggia]]
|Alfa Romeo 6C 1750 GS
| {{ITA-1861|#}} Luigi Arcangeli
| {{ITA-1861|#}} [[Guglielmo Carraroli]]
|-
| [[Coppa della Sila 1930|Coppa della Sila]]
| Alfa Romeo 6C 1750 GS
| {{ITA-1861|#}} Luigi Arcangeli
|
|-
| rowspan="3" | 1931<ref>[http://mitorosso.com/1931-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1931]</ref>
| [[Sportwagenrennen Avellino 1931|Sportwagenrennen Avellino]]
| [[Alfa Romeo 8C|Alfa Romeo 8C 2300]]
| {{ITA-1861|#}} [[Baconin Borzacchini]]
|
|-
| [[Sportwagenrennen Tre Province 1931|Sportwagenrennen Tre Province]]
| Alfa Romeo 6C 1750 GS
| {{ITA-1861|#}} [[Tazio Nuvolari]]
|
|-
| [[Targa Puglia 1931|Targa Puglia]]
| Alfa Romeo 6C 1750
| {{ITA-1861|#}} [[Francesco Severi (Rennfahrer)|Francesco Severi]]
| {{ITA-1861|#}} Guglielmo Carraroli
|-
| rowspan="6" | 1932<ref>[http://mitorosso.com/1932-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1932]</ref>
| [[Targa Florio 1932|Targa Florio]]
| Alfa Romeo 8C 2300
| {{ITA-1861|#}} Tazio Nuvolari
|
|-
| [[Coppa della Colonnetta 1932|Coppa della Colonnetta]]
| Alfa Romeo 8C 2300MM
| {{ITA-1861|#}} [[Mario Tadini]]
|
|-
| [[Coppa Messina 1932|Coppa Messina]]
| Alfa Romeo 8C 2300MM
| {{ITA-1861|#}} [[Pietro Ghersi]]
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1932|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]]
|Alfa Romeo 8C 2300MM
| {{ITA-1861|#}} [[Antonio Brivio]]
| {{ITA-1861|#}} [[Eugenio Siena]]
|-
| [[Sportwagenrennen Avellino 1932|Sportwagenrennen Avellino]]
|Alfa Romeo 8C 2300MM
| {{ITA-1861|#}} Tazio Nuvolari
|
|-
| [[Coppa Gran Sasso d’Italia 1932|Coppa Gran Sasso d’Italia]]
|Alfa Romeo 8C 2300MM
| {{ITA-1861|#}} [[Piero Taruffi]]
|
|-
| rowspan="6" | 1933<ref>[http://mitorosso.com/1933-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1933]</ref>
| [[Mille Miglia 1933|Mille Miglia]]
| Alfa Romeo 8C 2300MM Spider Zagato
| {{ITA-1861|#}} Tazio Nuvolari
| {{ITA-1861|#}} Decimo Compagnoni
|-
| [[Targa Florio 1933|Targa Florio]]
| Alfa Romeo 8C Monza 2300
| {{ITA-1861|#}} Antonio Brivio
|
|-
| [[Coppa della Sila 1933|Coppa della Sila]]
| Alfa Romeo 8C 2600MM
| {{ITA-1861|#}} [[Guido d’Ippolito]]
|
|-
| [[Sportwagenrennen Avellino 1933|Sportwagenrennen Avellino]]
| Alfa Romeo 8C 2300MM
| {{ITA-1861|#}} Eugenio Siena
|
|-
| [[Targa Abruzzi 1933|Targa Abruzzi]]
| Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6
| {{ITA-1861|#}} [[Carlo Felice Trossi]]
|
|-
| [[Coppa Principessa di Piemonte 1933|Coppa Principessa di Piemonte]]
| Alfa Romeo 8C 2600MM
| {{ITA-1861|#}} [[Gianfranco Comotti]]
| {{ITA-1861|#}} [[Nando Barbieri]]
|-
| rowspan="3" | 1934<ref>[http://mitorosso.com/1934-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1934]</ref>
| [[Mille Miglia 1934|Mille Miglia]]
| Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi]]
| {{ITA-1861|#}} Amedeo Bignami
|-
| [[Targa Abruzzi 1934|Targa Abruzzi]]
| Alfa Romeo 6C 2300A
| {{ITA-1861|#}} Francesco Severi
| {{ITA-1861|#}} [[Franco Cortese]]
|-
| [[Targa Florio 1934|Targa Florio]]
| Alfa Romeo B/P3
| {{ITA-1861|#}} Achille Varzi
|
|-
| rowspan="3" | 1935<ref>[http://mitorosso.com/1935-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1935]</ref>
| [[Mille Miglia 1935|Mille Miglia]]
| Alfa Romeo 8C 2900B
| {{ITA-1861|#}} [[Carlo Maria Pintacuda]]
| {{ITA-1861|#}} Alessandro Della Stufa
|-
| [[Targa Abruzzi 1935|Targa Abruzzi]]
| Alfa Romeo 6C 2300A
| {{ITA-1861|#}} Francesco Severi
| {{ITA-1861|#}} Franco Cortese
|-
| [[Targa Florio 1935|Targa Florio]]
| Alfa Romeo B/P3
| {{ITA-1861|#}} Antonio Brivio
| 
|-
| rowspan="2" | 1936<ref>[http://mitorosso.com/1936-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1936]</ref>
| [[Mille Miglia 1936|Mille Miglia]]
| Alfa Romeo 8C 2900A
| {{ITA-1861|#}} Antonio Brivio
| {{ITA-1861|#}} Carlo Ongaro
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1936|24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]]
| Alfa Romeo 8C 2900A
| {{ITA-1861|#}} Francesco Severi
| {{FRA-1871|#}} [[Raymond Sommer]]
|-
| 1937<ref>[http://mitorosso.com/1937-2/ Erfolge bei Sportwagenrennen 1937]</ref>
| [[Mille Miglia 1937|Mille Miglia]]
| Alfa Romeo 8C 2900A
| {{ITA-1861|#}} Carlo Maria Pintacuda
| {{ITA-1861|#}} Paride Mambelli
|}

=== Siege bei Sportwagenrennen die nicht zur Weltmeisterschaft zählten ab 1947 ===
In dieser Tabelle sind nur die Gesamtsiege erfasst die auf einer Meldung der Scuderia Ferrari beruhen. Nicht dargestellt sind weit über diese Aufzählung erreichte Erfolge der Marke Ferrari.

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
! Jahr
! Rennen
! Fahrzeug
! Fahrer 1
! Fahrer 2
|-
| rowspan="7" | 1947<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge bei Sportwagenrennen 1947]</ref>
| [[Großer Preis von Rom 1947|Großer Preis von Rom]]
| [[Ferrari 125|Ferrari 125 Spyder]]
| {{ITA|#}} [[Franco Cortese]]
|
|-
| [[Sportwagenrennen Vercelli 1947, 3. Rennen|Sportwagenrennen Vercelli]]
| Ferrari 125 Spyder
| {{ITA|#}} Franco Cortese
|
|-
| [[Sportwagenrennen Vigevano 1947|Sportwagenrennen Vigevano]]
| Ferrari 125 Spyder
| {{ITA|#}} Franco Cortese
|
|-
| [[Sportwagenrennen Varese 1947, 2. Rennen|Sportwagenrennen Varese]]
| Ferrari 125 Spyder
| {{ITA|#}} Franco Cortese
|
|-
| [[Coppa Luigi Arcangeli 1947|Coppa Luigi Arcangeli]]
| Ferrari 125 Spyder Corsa
| {{ITA|#}} [[Tazio Nuvolari]]
|
|-
| [[Sportwagenrennen Parma 1947|Sportwagenrennen Parma]]
| Ferrari 125 Spyder Corsa
| {{ITA|#}} Tazio Nuvolari
|
|-
| [[Gran Premio di Torino 1947|Großer Preis von Turin]]
| [[Ferrari 159|Ferrari 159S Spyder Corsa]]
| {{FRA|#}} [[Raymond Sommer]]
|
|-
| 1948<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge bei Sportwagenrennen 1948]</ref>
| [[Mille Miglia 1948|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 166S|Ferrari 166S Coupé Allemano]]
| {{ITA|#}} [[Clemente Biondetti]]
| {{ITA|#}} Giuseppe Navone
|-
| rowspan="2" | 1949<ref>[http://www.racingsportscars.com/championship/World%20Championship.html Erfolge bei Sportwagenrennen 1949]</ref>
| [[Mille Miglia 1949|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 166MM|Ferrari 166MM Barchetta Touring]]
| {{ITA|#}} Clemente Biondetti
| {{ITA|#}} Ettore Salani
|-
| [[Großer Preis von Luxemburg 1949|Großer Preis von Luxemburg]]
| [[Ferrari 166]]
| {{ITA|#}} [[Luigi Villoresi]]
|
|-
| rowspan="3" | 1950<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=2 Erfolge bei Sportwagenrennen 1950]</ref>
| [[Mille Miglia 1950|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans]]
| {{ITA|#}} [[Gianni Marzotto]]
| {{ITA|#}} Marco Crosara
|-
| [[Großer Preis von Luxemburg 1950|Großer Preis von Luxemburg]]
| Ferrari 166MM
| {{ITA|#}} [[Alberto Ascari]]
|
|-
| [[Silverstone International 1950|Silverstone International]]
| Ferrari 166MM
| {{ITA|#}} Alberto Ascari
|
|-
| rowspan="2" | 1951<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=3 Erfolge bei Sportwagenrennen 1951]</ref>
| [[2-Stunden-Rennen von Monza 1951|2-Stunden-Rennen von Monza]]
| [[Ferrari 212MM]]
| {{ITA|#}} Luigi Villoresi
|
|-
| [[Mille Miglia 1951|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 340 America|Ferrari 340 America Berlinetta Vignale]]
| {{ITA|#}} Luigi Villoresi
| {{ITA|#}} Piero Cassani
|-
| 1952<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=5 Erfolge bei Sportwagenrennen 1952]</ref>
| [[Mille Miglia 1952|Mille Miglia]]
| [[Ferrari 250S|Ferrari 250S Berlinetta Vignale]]
| {{ITA|#}} [[Giovanni Bracco]]
| {{ITA|#}} Alfonso Rolfo
|-
| rowspan="6" | 1953<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=8 Erfolge bei Sportwagenrennen 1953]</ref>
| [[Giro di Sicilia 1953|Giro di Sicilia]]
| [[Ferrari 340MM|Ferrari 340MM Vignale Spider]]
| {{ITA|#}} Luigi Villoresi
| {{ITA|#}} Piero Cassani
|-
| [[Silverstone International 1953|Silverstone International]]
| Ferrari 340MM Barchetta Touring
| {{GBR|#}} [[Mike Hawthorn]]
|
|-
| [[Großer Preis von Monza 1953|Großer Preis von Monza]]
| [[Ferrari 250MM|Ferrari 250MM Pinin Farina Berlinetta]]
| {{ITA|#}} Luigi Villoresi
|
|-
| [[Coppa d’Oro delle Dolomiti 1953|Coppa d’Oro delle Dolomiti]]
| Ferrari 250MM
| {{ITA|#}} [[Paolo Marzotto]]
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Pescara 1953|12-Stunden-Rennen von Pescara]]
| [[Ferrari 375MM]]
| {{GBR|#}} Mike Hawthorn
| {{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Casablanca 1953|12-Stunden-Rennen von Casablanca]]
| Ferrari 375MM
| {{ITA|#}} [[Giuseppe Farina]]
| {{ITA|#}} [[Piero Scotti]]
|-
| rowspan="7" | 1954<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=13 Erfolge bei Sportwagenrennen 1954]</ref>
| [[Großer Preis von Agadir 1954, 2. Rennen|Großer Preis von Agadir]]
| [[Ferrari 500 Mondial]]
| {{FRA|#}} [[François Picard]]
|
|-
| [[Großer Preis von Agadir 1954, 3. Rennen|Großer Preis von Agadir]]
| [[Ferrari 375 Plus]]
| {{ITA|#}} Giuseppe Farina
|
|-
| [[Silverstone International 1954|Silverstone International]]
| Ferrari 375 Plus
| {{ARG|#}} [[José Froilán González]]
|
|-
| [[Großer Preis von Imola 1954|Großer Preis von Imola]]
| Ferrari 500 Mondial
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
|
|-
| [[1000-km-Rennen von Monza 1954|1000-km-Rennen von Monza]]
| [[Ferrari 735S Spider]]
| {{GBR|#}} Mike Hawthorn
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
|-
| [[Großer Preis von Portugal 1954|Großer Preis von Portugal]]
| [[Ferrari 750 Monza]]
| {{ARG|#}} José Froilán González
|
|-
| [[Großer Preis von Senigallia 1954, 2. Rennen|Großer Preis von Senigallia]]
| Ferrari 750 Monza
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
|
|-
| 1955<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=17 Erfolge bei Sportwagenrennen 1955]</ref>
| [[Giro di Sicilia 1955|Giro di Sicilia]]
| [[Ferrari 118LM]]
| {{ITA|#}} [[Piero Taruffi]]
|
|-
| rowspan="6" | 1956<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=23 Erfolge bei Sportwagenrennen 1956]</ref>
| [[Großer Preis von Agadir 1956|Großer Preis von Agadir]]
| [[Ferrari 857S]]
| {{FRA|#}} [[Maurice Trintignant]]
|
|-
| [[Großer Preis von Senegal 1956|Großer Preis von Senegal]]
| Ferrari 857S
| {{FRA|#}} Maurice Trintignant
|
|-
| [[Giro di Sicilia 1956|Giro di Sicilia]]
| Ferrari 857S
| {{GBR|#}} [[Peter Collins]]
| {{GBR|#}} [[Louis Klemantaski]]
|-
| [[1000-km-Rennen von Monza 1956|1000-km-Rennen von Monza]]
| [[Ferrari 500TR]]
| {{GBR|#}} Mike Hawthorn
| {{GBR|#}} Peter Collins
|-
| [[Großer Preis von Rouen 1956, 2. Rennen|Großer Preis von Rouen]]
| [[Ferrari 860 Monza]]
| {{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
|
|-
| [[5-Stunden-Rennen von Messina 1956|5-Stunden-Rennen von Messina]]
| Ferrari 500TR
| {{USA 48 Stars|#}} [[Phil Hill]]
|
|-
| 1957<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=29 Erfolge bei Sportwagenrennen 1957]</ref>
| [[Flugplatzrennen Wien-Aspern 1957|Flugplatzrennen Wien-Aspern]]
| [[Ferrari 750 Monza]]
| {{CHE|#}} [[Willy Daetwyler]]
|
|-
| 1961<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=54 Erfolge bei Sportwagenrennen 1961]</ref>
| [[Großer Preis von Spa 1961, 3. Rennen|Großer Preis von Spa]]
| [[Ferrari 250 GT Berlinetta SWB|Ferrari 250 GT SWB]]
| {{BEL|#}} [[Willy Mairesse]]
|
|-
| 1962<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=58 Erfolge bei Sportwagenrennen 1962]</ref>
| [[Guards Trophy 1962|Guards Trophy]]
| [[Ferrari Dino 246SP]]
| {{GBR|#}} [[Mike Parkes]]
|
|-
| 1965<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=72 Erfolge bei Sportwagenrennen 1965]</ref>
| [[Großer Preis von Rom 1965|Großer Preis von Rom]]
| [[Ferrari Dino 166P]]
| {{ITA|#}} [[Lorenzo Bandini]]
|
|-
| 1970<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=83 Erfolge bei Sportwagenrennen 1970]</ref>
| [[9-Stunden-Rennen von Kyalami 1970|9-Stunden-Rennen von Kyalami]]
| [[Ferrari 512S|Ferrari 512M]]
| {{BEL|#}} [[Jacky Ickx]]
| {{ITA|#}} [[Ignazio Giunti]]
|-
| 1971<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=84 Erfolge bei Sportwagenrennen 1971]</ref>
| [[300-km-Rennen von Imola 1971|300-km-Rennen von Imola]]
| Ferrari 512M
| {{ITA|#}} [[Arturo Merzario]]
|
|-
| 1972<ref>[http://www.racingsportscars.com/make/results/Ferrari.html?page=87 Erfolge bei Sportwagenrennen 1972]</ref>
| [[500-km-Rennen von Imola 1972|500-km-Rennen von Imola]]
| [[Ferrari 312PB]]
| {{ITA|#}} Arturo Merzario
|
|}

In dieser Aufstellung fehlt der Große Preis von Luxemburg 1951, der mit einem Sieg mit Alberto Ascari in einem Ferrari 166MM endete. Über das Rennen ist außer dem Sieger Ascari jedoch nichts bekannt, auf die Möglichkeit einer Verlinkung wurde daher verzichtet,<ref>[http://www.racingsportscars.com/race/Findel-1951-xx-xx-16897.html Großer Preis von Luxemburg 1951]</ref>

=== Ergebnisse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ===
[[Datei:Phil Hill + Jackie Stewart 1991 USA.jpg|mini|Phil Hill (links) mit Jackie Stewart beim Großen Preis der USA 1991; Hill gewann 1958, 1961 und 1962 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans für Ferrari]]
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
! Jahr
! Nr.
! Fahrzeug
! Fahrer 1
! Fahrer 2
! Ergebnis
|-
| rowspan="2" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952|1952]]
| 30
| [[Ferrari 225S|Ferrari 225S Berlinetta]]
| {{FRA|#}} [[Pierre Boncompagni]]
| {{USA|#}} [[Tom Cole (Rennfahrer)|Tom Cole]]
| Ausfall
|-
| 62
| [[Ferrari 250S|Ferrari 250S Berlinetta]]
| {{ITA|#}} [[Alberto Ascari]]
| {{ITA|#}} [[Luigi Villoresi]]
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953|1953]]
| 12
| [[Ferrari 340|Ferrari 340MM Berlinetta]]
| {{ITA|#}} Alberto Ascari
| {{ITA|#}} Luigi Villoresi
| Ausfall
|-
| 14
| Ferrari 340MM Coupé
| {{GBR|#}} [[Mike Hawthorn]]
| {{ITA|#}} [[Giuseppe Farina]]
| Ausfall
|-
| 15
| Ferrari 340MM Berlinetta
| {{ITA|#}} [[Paolo Marzotto]]
| {{ITA|#}} [[Gianni Marzotto]]
| Rang 5
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954|1954]]
| 3
| [[Ferrari 375 Plus]]
| {{ITA|#}} Paolo Marzotto
| {{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]
| Ausfall
|- style="font-weight:bold"
| 4
| Ferrari 375 Plus
| {{FRA|#}} [[Maurice Trintignant]]
| {{ARG|#}} [[José Froilán González]]
| Gesamtsieg
|-
| 5
| Ferrari 375
| {{FRA|#}} [[Robert Manzon]]
| {{FRA|#}} [[Louis Rosier]]
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|1955]]
| 3
| [[Ferrari 121LM]]
| {{USA|#}} [[Phil Hill]]
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
| Ausfall
|-
| 4
| Ferrari 121LM
| {{ITA|#}} Paolo Marzotto
| {{ITA|#}} [[Eugenio Castellotti]]
| Ausfall
|-
| 5
| Ferrari 121LM
| {{FRA|#}} Maurice Trintignant
| {{USA|#}} [[Harry Schell]]
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1956|1956]]
| 4
| [[Ferrari 625LM Spider Touring]]
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{FRA|#}} [[André Simon (Rennfahrer)|André Simon]]
| Ausfall
|-
| 11
| Ferrari 625LM Spider Touring
| {{ESP-1945|#}} [[Alfonso de Portago]]
| {{GBR|#}} [[Duncan Hamilton (Rennfahrer)|Duncan Hamilton]]
| Ausfall
|-
| 12
| Ferrari 625LM Spider Touring
| {{FRA|#}} Maurice Trintignant
| {{BEL|#}} [[Olivier Gendebien]]
| Rang 3
|-
| rowspan="4" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1957|1957]]
| 6
| [[Ferrari 335S|Ferrari 335MM]]
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{GBR|#}} [[Peter Collins]]
| Ausfall
|-
| 7
| Ferrari 335S
| {{GBR|#}} Mike Hawthorn
| {{ITA|#}} [[Luigi Musso]]
| Ausfall
|-
| 8
| [[Ferrari 315S]]
| {{GBR|#}} [[Stuart Lewis-Evans]]
| {{ITA|#}} [[Martino Severi]]
| Rang 5
|-
| 9
| [[Ferrari 250 Testa Rossa|Ferrari 250TR58]]
| {{FRA|#}} Maurice Trintignant
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1958|1958]]
| 12
| Ferrari 250TR58
| {{GBR|#}} Mike Hawthorn
| {{GBR|#}} Peter Collins
| Ausfall
|- style="font-weight:bold"
| 14
| Ferrari 250TR58
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| Gesamtsieg
|-
| 16
| Ferrari 250TR58
| {{DEU|#}} [[Wolfgang Seidel (Rennfahrer)|Wolfgang Seidel]]
| {{DEU|#}} [[Wolfgang von Trips]]
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959|1959]]
| 12
| Ferrari 250TR59
| {{USA|#}} [[Dan Gurney]]
| {{FRA|#}} [[Jean Behra]]
| Ausfall
|-
| 14
| Ferrari 250TR59
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| Ausfall
|-
| 16
| Ferrari 250TR59
| {{GBR|#}} [[Cliff Allison]]
| {{BRA|#}} [[Hernando da Silva Ramos]]
| Ausfall
|-
| rowspan="4" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960|1960]]
| 9
| Ferrari 250TR59/60
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{DEU|#}} Wolfgang von Trips
| Ausfall
|-
| 10
| Ferrari 250TR60
| {{USA|#}} [[Richie Ginther]]
| {{BEL|#}} [[Willy Mairesse]]
| Ausfall
|- style="font-weight:bold"
| 11
| Ferrari 250TR59/60
| {{BEL|#}} [[Paul Frère]]
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| Gesamtsieg
|-
| 12
| [[Ferrari 250TRI|Ferrari 250TRI/60]]
| {{ITA|#}} [[Ludovico Scarfiotti]]
| {{MEX|#}} [[Pedro Rodríguez]]
| Ausfall
|- style="font-weight:bold"
| rowspan="4" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961|1961]]
| 10
| Ferrari 250TRI/61
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| Gesamtsieg
|-
| 11
| Ferrari 250TRI/61
| {{GBR|#}} [[Mike Parkes]]
| {{BEL|#}} Willy Mairesse
| Rang 2
|-
| 12
| [[Ferrari 250|Ferrari 250 GT/TR SWB]]
| {{FRA|#}} [[Fernand Tavano]]
| {{ITA|#}} [[Giancarlo Baghetti]]
| Ausfall
|-
| 23
| [[Ferrari Dino 246SP]]
| {{USA|#}} Richie Ginther
| {{DEU|#}} Wolfgang von Trips
| Ausfall
|- style="font-weight:bold"
| rowspan="5" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962|1962]]
| 6
| [[Ferrari 330TRI|Ferrari 330TRI LM Spyder]]
| {{USA|#}} Phil Hill
| {{BEL|#}} Olivier Gendebien
| Gesamtsieg
|-
| 7
| [[Ferrari 330LM GTO]]
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{ITA|#}} [[Lorenzo Bandini]]
| Ausfall
|-
| 21
| Ferrari 250 GT SWB Bertone
| {{USA|#}} [[Ed Hugus]]
| {{USA|#}} [[George Reed (Rennfahrer)|George Reed]]
| Rang 9
|-
| 27
| [[Ferrari Dino 268SP]]
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| {{ITA|#}} Giancarlo Baghetti
| Ausfall
|-
| 28
| Ferrari Dino 246SP
| {{MEX|#}} [[Ricardo Rodríguez (Rennfahrer)|Ricardo Rodríguez]]
| {{MEX|#}} Pedro Rodríguez
| Ausfall
|-
| rowspan="4" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1963|1963]]
| 20
| [[Ferrari 250 GTO]]
| {{FRA|#}} Fernand Tavano
| {{ITA|#}} [[Carlo-Maria Abate]]
| Ausfall
|- style="font-weight:bold"
| 21
| [[Ferrari 250P]]
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
| Gesamtsieg
|-
| 22
| Ferrari 250P
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
| Rang 3
|-
| 23
| Ferrari 250P
| {{GBR|#}} [[John Surtees]]
| {{BEL|#}} Willy Mairesse
| Ausfall
|-
| rowspan="4" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1964|1964]]
| 19
| [[Ferrari 330P]]
| {{GBR|#}} John Surtees
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
| Rang 3
|- style="font-weight:bold"
| 20
| [[Ferrari 275P]]
| {{ITA|#}} [[Nino Vaccarella]]
| {{FRA|#}} [[Jean Guichet]]
| Gesamtsieg
|-
| 21
| Ferrari 275P
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| Ausfall
|-
| 22
| Ferrari 275P
| {{ITA|#}} Giancarlo Baghetti
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965|1965]]
| 20
| [[Ferrari 330P2|Ferrari 330P2 Spyder]]
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{FRA|#}} Jean Guichet
| Ausfall
|-
| 22
| Ferrari 275P2
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
| {{ITA|#}} [[Giampiero Biscaldi]]
| Ausfall
|-
| 40
| [[Ferrari Dino 166P]]
| {{ITA|#}} Giancarlo Baghetti
| {{ITA|#}} [[Mario Casoni]]
| Ausfall
|-
| rowspan="2" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|1966]]
| 20
| [[Ferrari 330P3]]
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| Ausfall
|-
| 21
| Ferrari 330P3
| {{ITA|#}} Lorenzo Bandini
| {{FRA|#}} Jean Guichet
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967|1967]]
| 19
| [[Ferrari 330P4]]
| {{DEU|#}} [[Günter Klass]]
| {{GBR|#}} [[Peter Sutcliffe (Rennfahrer)|Peter Sutcliffe]]
| Ausfall
|-
| 20
| Ferrari 330P3 Spyder
| {{ITA|#}} Nino Vaccarella
| {{NZL|#}} [[Chris Amon]]
| Ausfall
|-
| 21
| Ferrari 330P4
| {{GBR|#}} Mike Parkes
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
| Rang 2
|-
| rowspan="2" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969|1969]]
| 18
| [[Ferrari 312P]]
| {{GBR|#}} [[David Piper]]
| {{MEX|#}} Pedro Rodríguez
| Ausfall
|-
| 19
| Ferrari 312P
| {{CHE|#}} [[Peter Schetty]]
| {{NZL|#}} Chris Amon
| Ausfall
|-
| rowspan="4" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|1970]]
| 5
| [[Ferrari 512S]]
| {{CHE|#}} Peter Schetty
| {{BEL|#}} [[Jacky Ickx]]
| Ausfall
|-
| 6
| Ferrari 512S
| {{ITA|#}} Nino Vaccarella
| {{ITA|#}} [[Ignazio Giunti]]
| Ausfall
|-
| 7
| Ferrari 512S
| {{GBR|#}} [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]]
| {{SWE|#}} [[Ronnie Peterson]]
| Ausfall
|-
| 8
| Ferrari 512S
| {{ITA|#}} [[Arturo Merzario]]
| {{CHE|#}} [[Clay Regazzoni]]
| Ausfall
|-
| rowspan="3" | [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1973|1973]]
| 15
| [[Ferrari 312PB]]
| {{GBR|#}} [[Brian Redman]]
| {{BEL|#}} Jacky Ickx
| Ausfall
|-
| 16
| Ferrari 312PB
| {{ITA|#}} Arturo Merzario
| {{BRA|#}} [[Carlos Pace]]
| Rang 2
|-
| 17
| Ferrari 312PB
| {{AUS|#}} [[Tim Schenken]]
| {{ARG|#}} [[Carlos Reutemann]]
| Ausfall
|}

=== Übersicht des aktuellen Personals ===
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
! Aufgabenbereich !! Name
|-
| rowspan="2" | Stammfahrer
| {{MCO|Ziel=Charles Leclerc}}
|-
| {{ESP|Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.}}
|-
| rowspan="2" | Testfahrer
| {{ITA|Ziel=Antonio Giovinazzi}}
|-
| {{ISR|Robert Michailowitsch Schwarzman|Robert Schwarzman}}
|-
| Teamchef
| rowspan="2" | {{ITA|Ziel=Mattia Binotto}}
|-
| Technischer Direktor
|-
| Sportdirektor
| {{FRA|Ziel=Laurent Mekies}}
|-
| Chefdesigner
| {{ITA|Ziel=Fabio Montecchi}}
|-
| Chefingenieur
| {{GBR|Ziel=Jock Clear}}
|-
| rowspan="3" | Chefaerodynamiker
| {{FRA|Ziel=Loïc Bigois}}
|-
| {{FRA|#}} David Sanchez
|-
| {{ITA|Ziel=Enrico Cardile}}
|-
| Power Unit Chefdesigner
| {{ITA|Ziel=Corrado Iotti}}
|-
| Chefstratege
| {{ESP|Ziel=Iñaki Rueda}}<ref>{{Internetquelle |autor=Roman Wittemeier |url=http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2015/01/ferrari-verpflichtung-neuer-chefstratege-fuer-sebastian-vettel-15013107.html |titel=Ferrari-Verpflichtung: Neuer Chefstratege für Sebastian Vettel |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-01-31 |abruf=2015-01-31}}</ref>
|-
| Leitender Renningenieur
| {{ESP|Ziel=Toni Cuquerella}}
|-
| Renningenieur Leclerc
| {{ITA|Ziel=Carlo Santi}}
|-
| Renningenieur Sainz
| {{ITA|Ziel=Riccardo Adami}}
|-
| Leiter der Nachwuchsakademie
| {{ITA|Ziel=Marco Matassa}}
|-
| Geschäftsführer
| {{ITA|Ziel=Benedetto Vigna}}
|-
| Vorstandsvorsitzender
| {{ITA|Ziel=John Elkann}}
|-
| Vizepräsident
| {{ITA|Ziel=Piero Ferrari}}
|}

== Literatur ==
Siehe auch: [[Ferrari#Literatur]]
* Pino Casamassima: ''Die Geschichte der Scuderia Ferrari.'' Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-745-2.
* Paolo D’Alessio: ''Ferrari: Formel 1.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02872-2.
* Peter Grunert: ''Ferrari und die Formel I: Von Ascari bis Schumacher.'' ECON-Taschenbuch-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-612-26352-8.
* Peter Nygaard: ''Ferrari: 60 Jahre Formel 1.'' Delius Klasing, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3272-4.
* Daniel Picot, Mike Riedner: ''Ferrari: Die Renngeschichte.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01849-7.
* Umberto Zapelloni: ''Formula Ferrari: Erste offizielle Inside-Story über das erfolgreichste Team in der Geschichte der Formel 1.'' Hoffmann und Campe, Hamburg 2005, ISBN 3-455-09501-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commons|Scuderia Ferrari (Selection)|Auswahl von Illustrationen zum Artikel}}
* [https://www.ferrari.com/formula1/ Website der Scuderia Ferrari]
* [https://www.ferrari.com/ Website der Ferrari N.V.]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Übersicht aktuelle Formel-1-Teams}}

{{SORTIERUNG:Ferrari}}
[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Formel-2-Team]]
[[Kategorie:Ferrari]]
[[Kategorie:Rennteam der 24 Stunden von Le Mans]]
[[Kategorie:Sport (Emilia-Romagna)]]
[[Kategorie:Maranello]]