Quelltext der Seite Siegburger Bahn

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|-
| Stromsystem:
| 1000 V [[Gleichspannung|=]] <small>(1911–1961)</small><br />
600 V = <small>(1961–1974)</small><br />
750 V = <small>(ab 1974)</small><ref name="EK">{{Literatur |Autor=Dieter Höltge |Titel=Bergisches und Siegerland von Wuppertal bis Bonn |Sammelwerk=Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland |Band=5 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1996 |ISBN=3-88255-333-2 |Seiten=301}}</ref>
|-
| Eröffnung:
| 5. September 1911<ref name="EK" />
|-
| Stationen:
| 15
|-
| Fahrzeit:
| 25 Minuten
|-
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Die '''Siegburger Bahn''' ist der Streckenabschnitt der [[Stadtbahn Bonn|Bonner Stadtbahn]] vom [[Bonn Hauptbahnhof|Bonner Hauptbahnhof]] nach [[Siegburg]] zum [[Bahnhof Siegburg/Bonn]]. Die Linie 66 verkehrt werktags im 10-Minuten-Takt, abends und an Wochenenden viertelstündlich und nächtens einmal die Stunde. Die [[Fahrzeit]] von Bonn Hbf bis zum Bahnhof Siegburg/Bonn beträgt 25 Minuten.

Die Siegburger Bahn gehört den [[Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises|Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises]] (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt jedoch seit 2004 der [[SWB Bus und Bahn]] (Tochter der [[Stadtwerke Bonn|Bonner Stadtwerke]]).

== Geschichte ==
Am 18. September 1910 erhielt die SSB die Konzession zum Bau und Betrieb einer [[Kleinbahn]] (Siegburger Bahn) zwischen Bonn und Siegburg für eine Dauer von 100 Jahren. Die Eröffnung der Strecke fand am 5. September 1911 statt.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] erlitt die Bahn erhebliche Schäden. So waren unter anderem die Brücken über den [[Rhein]] und die [[Sieg (Fluss)|Sieg]] von den deutschen Truppen gesprengt worden. Der Wiederaufbau der Brücke über die Sieg wurde im Dezember 1946 und der Brücke über den Rhein erst am 12. November 1949 beendet.

Die ursprünglich zwischen Vilich und Siegburg eingleisige Strecke wurde 1953 bis Hangelar zweigleisig ausgebaut. Im Jahre 1960 wurde die Strecke zusammen mit der Siebengebirgsbahn zur Straßenbahn umkonzessioniert, um Kosten zu sparen. Das zweite Gleis wurde 1967 bis Sankt Augustin-Mülldorf und 1980 über die neue Siegbrücke verlängert. In Bonn endete die Strecke lange Zeit auf der Rampe der [[Kennedybrücke (Bonn)|Rheinbrücke]], ab 1952 am Bertha-von-Suttner-Platz. Während des Stadtbahnbaus wurde ab 1975 in der Haltestelle ''[[Stadthaus (Bonn)|Stadthaus]]'' gewendet. Seit der Eröffnung des neuen Stammstreckentunnels im Jahre 1979 wurde die Strecke als Stadtbahnlinie '''S''' (heute Linie 66) mit [[Stadtbahnwagen B]] betrieben, in den Stammstreckentunnel eingefädelt und weiter bis in die Rheinaue geführt.

Mit der Fertigstellung der [[A 562|Südbrücke]] im Jahr 1981 wurde die Stadtbahnlinie S verlängert, sie endete nun nach einer weiteren Querung des Rheines in [[Ramersdorf (Bonn)|Ramersdorf]] an der Siebengebirgsbahn.

In Siegburg wurde die Strecke ab 1998 verlegt: Die nun vollständig zweigleisige Strecke endet seit 2000 im Untergeschoss des neugebauten [[Bahnhof Siegburg/Bonn|Bahnhofs]] an der Ende 2002 eröffneten [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]]. Die Haltestelle Siegburg-Zange entfiel im Zuge der Streckenverlegung. Durch die Anbindung des ICE-Haltes Siegburg hat die Strecke einen deutlichen Bedeutungszuwachs erfahren, da sie Bonn nun mit einem zweiten [[Fernbahnhof]] verbindet.

Wegen der höheren Frequentierung wurde der Takt im Jahr 2004 abends und an den Wochenenden verdichtet. Im Rahmen des Gesamtprojektes ''Umbau und Beschleunigung der Linie 66 zwischen Bonn Hauptbahnhof und Siegburg Bahnhof'' wurden die [[Fahrleitung]] in Beuel Mitte der 2000er-Jahre erneuert und bis dahin auch die meisten Haltestellen [[barrierefrei]] umgebaut (außer ''Vilich'' erst provisorisch 2012 und ''Stadthaus'' 2014–15). Auf der [[Kennedybrücke (Bonn)|Kennedybrücke]] erhielt die Stadtbahn im Zuge der Sanierung und Verbreiterung Ende August 2010 einen eigenen Gleiskörper, der sie vom Individualverkehr unabhängig macht.

Seit dem Fahrplanwechsel zum 15. Dezember 2013 wird auf der Strecke zwischen dem Bonner Hauptbahnhof und dem Siegburger Bahnhof am Wochenende nachts ein durchgehender Stundentakt angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/Linie-66-faehrt-bald-die-ganze-Nacht-durch-article1126713.html |autor=Rolf Kleinfeld |werk=General-Anzeiger Bonn |titel=Linie 66 fährt bald die ganze Nacht durch |datum=2013-08-22 |abruf=2014-01-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.swb-busundbahn.de/bus-und-bahn/aktuelles/einzelansicht/nachricht/am-15-dezember-fahrplanwechsel-der-swb-nachtverkehr-der-linie-66-und-etliche-zusatzfahrten.html |hrsg=SWB |titel=Am 15. Dezember Fahrplanwechsel der SWB: Nachtverkehr der Linie 66 und etliche Zusatzfahrten |datum=2013-11-22 |abruf=2014-01-29 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20131203003849/http://www.swb-busundbahn.de/bus-und-bahn/aktuelles/einzelansicht/nachricht/am-15-dezember-fahrplanwechsel-der-swb-nachtverkehr-der-linie-66-und-etliche-zusatzfahrten.html |archiv-datum=2013-12-03}}</ref>

== Streckenverlauf ==
[[Datei:SWB7754 Siegbruecke.jpg|mini|links|Brücke über die Sieg]]

Von den Innengleisen des Hauptbahnhofs verläuft die Strecke ca. 800&nbsp;m unterirdisch zum [[Alter Friedhof Bonn|Alten Friedhof]], bevor sie mit einer Rampe am [[Stadthaus (Bonn)|Stadthaus]] an die Oberfläche tritt. Direkt hinter der Haltestelle trifft sie auf die Straßenbahnstrecke aus der Thomas-Mann-Straße. Wenige Meter weiter ist die Straßenbahnstrecke aus der Wilhelmstraße durch ein [[Gleisdreieck]] angeschlossen. Auf einer ÖPNV-Spur folgt die Strecke der Oxfordstraße, über den ''[[Bertha-von-Suttner-Platz (Bonn)|Bertha-von-Suttner-Platz]]'' und die Berliner Freiheit, bevor sie auf der Kennedybrücke den [[Rhein]] überquert. Am ''[[Konrad-Adenauer-Platz (Bonn)|Konrad-Adenauer-Platz]]'' zweigt die Straßenbahn-Strecke zum Beueler Bahnhof ab, die Siegburger Bahn folgt der Sankt Augustiner Straße ([[Bundesstraße 56|B&nbsp;56]]) weiterhin auf einem eigenen Gleiskörper, den sie mit Ausnahme einer etwa 200 Meter langen Engstelle zwischen Combahnstraße und Kreuzstraße bis zum Ende beibehält. Hinter der Haltestelle ''Adelheidisstraße'' wechselt die Strecke aus der Straßenmitte in Seitenlage. Im weiteren Verlauf bleibt die Strecke weitgehend parallel zur Bundesstraße.  Die [[rechte Rheinstrecke]] und die [[Bundesautobahn 59]] werden mit Brücken überquert, die jeweils nur wenige Meter von denen der Bundesstraße entfernt sind. Nach der Haltestelle ''Sankt Augustin Mülldorf'' steigt die Strecke auf einen Damm, bevor sie die [[Bundesautobahn 560]] und die [[Sieg (Fluss)|Sieg]] überquert. Hinter der Siegbrücke windet sich die Strecke in mehreren Kurven durch den Siegburger Ortsteil Zange, bevor sie im Tiefgeschoss des Bahnhofs endet.

== Stationen ==
=== Stadthaus ===
[[Datei:Stadtbahnhaltestelle-stadthaus-02.jpg|mini|Haltestelle Stadthaus (2015)]]
[[Datei:Stadthaus-01-04-2013-131.jpg|mini|Haltestelle Stadthaus, Situation vor dem Umbau (2013)]]
Die Haltestelle Stadthaus liegt am Fuß des 1978 eingeweihten neuen [[Stadthaus (Bonn)|Stadthauses]] und wurde zeitgleich mit diesem gebaut. Der Zugang am westlichen Ende überquert die Gleise und die Straße „Am Alten Friedhof“ mit einer Brücke, die in der Zwischenebene des Stadthauses endet, auf der sich der Haupteingang und das Bürgeramt befinden. Die Haltestelle selbst war schlicht gestaltet, lediglich mit Pilzdächern als Wetterschutz; der Flachbahnsteig war durch Sichtbetonwände von der Fahrbahn getrennt. Von Anfang September 2014 – Vorarbeiten hatten bereits im Frühjahr begonnen – bis Anfang November 2015<ref>''[http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/bonn/bonn-zentrum/Viel-Geld-fuer-den-Umbau-einer-Bahnstation-article1560470.html Viel Geld für den Umbau einer Bahnstation]'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 12. Februar 2015</ref><ref>''[http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/28563/index.html?lang=de Nächtliche Straßensperrungen an Stadthaus-Haltestelle: Stahlkonstruktionen für die Dächer werden per Kran eingehoben]'', Pressemitteilung der Stadt Bonn, 11. August 2015</ref><ref>''[http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/bonn/bonn-zentrum/Glas-Stahl-und-glaenzender-Schotter-article1766976.html Glas, Stahl und glänzender Schotter]'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 18. November 2015</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.bonn.de/umwelt_gesundheit_planen_bauen_wohnen/topthemen/15994/index.html?lang=de | archive-is=20150325224106 | text=Stadtbahn-Haltestelle Stadthaus: Leicht und bequem in die Linie 66}}, Stadt Bonn</ref> wurde die Stadtbahn-Haltestelle bei Kosten von sechs Millionen Euro barrierefrei ausgebaut, indem sie mit zwei Aufzügen ausgestattet und nach Abbruch des vorhandenen Bahnsteigs in einen Hochbahnsteig für Stadtbahnwagen sowie einen Flachbahnsteig als Ersatzhalt für Straßenbahnwagen unterteilt wurde. Als neue Überdachung dient eine Glas-Stahl-Konstruktion. Zugleich wurde vom Bahnsteig in Fahrtrichtung Hauptbahnhof ein ampelgesteuerter Zugang über den City-Ring zur ebenfalls erneuerten Bushaltestelle am Stadthaus geschaffen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/24432/index.html |titel=Stadtbahn-Haltestelle Stadthaus: Künftig bequemer ein- und aussteigen |kommentar=Pressemitteilung |hrsg=Stadt Bonn |datum=2014-01-29 |abruf=2014-01-29}}</ref><ref>''[http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/bonn/Ausbau-am-Stadthaus-kostet-6-Millionen-Euro-article1423565.html Ausbau am Stadthaus kostet 6 Millionen Euro]'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 12. August 2014</ref><ref>''[http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/26015/index.html Stadtbahnhaltestelle "Stadthaus" wird barrierefrei]'', Pressemitteilung der Bundesstadt Bonn, 26. August 2014</ref>

Wenige Meter östlich der Haltestelle befand sich zwischen der Einmündung der [[Stadtbahn Bonn#Dottendorf|Dottendorfer]] und der [[Stadtbahn Bonn#Auerberg|Auerberger Strecke]] von 1966 bis 1992 die Haltestelle '''Landgericht''', die über unterirdische Zugänge verfügte.<ref>Frank Mlosch: ''Halt am Bonner Landgericht''. In: ''HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e.V.'', 8. Jahrgang, Nr. 5/2015, S. 2–4. ([http://hvswb.de/2015/dokumente-a-daten/category/11-jahrgang-2015?download=45:hvswb-aktuell-05-2015 online PDF])</ref> Da haltende Straßenbahnen regelmäßig für Wartezeiten und verpasste Ampelphasen auf der Stadtbahnstrecke sorgten, wurde die Haltestelle aufgegeben und durch die Straßenbahnhaltestelle ''Stadthaus'' ersetzt, die sich in der Thomas-Mann-Straße befindet und von der gleichnamigen Stadtbahnhaltestelle etwa ebensoweit entfernt ist wie die alte Haltestelle ''Landgericht''. Beide Haltestellen sind über die mit Rolltreppen ausgestattete „Stadthaus-Passage“ in der ''Loggia am Stadthaus'' miteinander verbunden.

=== Bertha-von-Suttner-Platz/Beethovenhaus ===
[[Datei:Stadtbahnhaltestelle-bertha-von-suttner-platz-03.jpg|mini|links|Bertha-von-Suttner-Platz/<br />Beethovenhaus, 2015]]
[[Datei:SWB9352 Bertha-von-Suttner-Platz.jpg|mini|Bertha-von-Suttner-Platz/<br />Beethovenhaus (Situation vor dem Umbau), 2005]]

Der [[Bertha-von-Suttner-Platz (Bonn)|Bertha-von-Suttner-Platz]] ist als Kreuzung der Bundesstraßen [[Bundesstraße 9|B 9]] und [[Bundesstraße 56|B 56]] am Ende der Rampe zur Kennedybrücke einer der wichtigsten Verkehrsknoten in Bonn. Von 1952 bis in die 1970er-Jahre war er westlicher Endpunkt der Siegburger Bahn. Die Haltestelle wird täglich von rund 20.000 Fahrgästen frequentiert, neben den vier Bahnlinien halten dort auch 14 Buslinien.

Von Oktober 2005 bis September 2006 wurde die Haltestelle einschließlich der Bushaltestellen komplett umgebaut, dabei wurden die Gleise auseinandergezogen und zwei hintereinander liegende Mittelbahnsteige errichtet: ein 90 Zentimeter hoher Bahnsteig für Stadtbahnwagen und ein Flachbahnsteig für Niederflurstraßenbahnen. Des Weiteren erhielt die Haltestelle ein neues, 100&nbsp;m langes Glasdach. Sie ist seither die einzige <!--planmäßige (Stadthaus und Hbf sind angepasst, aber nur Ersatzhaltestellen für Straßenbahnen--->kombinierte Stadtbahn- und Straßenbahnhaltestelle in Bonn, die ganz<!--Ramersdorf nur zur Hälfte--> an die unterschiedlichen Einstiegshöhen der beiden Verkehrsmittel angepasst ist. Der Umbau war Teil des Gesamtprojektes, das die Linie 66 zwischen Bonn und Siegburg beschleunigen sollte.
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=== Konrad-Adenauer-Platz ===
[[Datei:Bonn KonradAdenauerPlatzA.jpg|mini|links|Konrad-Adenauer-Platz]]

Der [[Konrad-Adenauer-Platz (Bonn)|Konrad-Adenauer-Platz]] bildet das Beueler Ende der Kennedybrücke. Die Haltestelle befand sich lange Jahre vor der Verzweigung der Siegburger- und der Siebengebirgsbahn. Wegen der beengten Platzverhältnisse und der unterschiedlichen Fahrzeuge auf den beiden Strecken war ein barrierefreier Ausbau lange Zeit nicht möglich. Im Januar 2004 wurde die bisherige Haltestelle aufgegeben und durch zwei wenig entfernte neue Haltestellen in der Sankt Augustiner Straße und der Friedrich-Breuer-Straße ersetzt. Beide neuen Haltestellen sind als Mittelbahnsteige ausgeführt – erstere als Hoch-, letztere als Flachbahnsteig. Der Ausbau wurde im Rahmen des Gesamtprojektes zur Beschleunigung der Linie 66 zwischen Bonn und Siegburg vorgenommen.
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=== Adelheidisstraße ===
[[Datei:Bonn Adelheidisstrasse.jpg|mini|Adelheidisstraße]]

Die Haltestelle Adelheidisstraße liegt auf Höhe des Beueler Friedhofs in der Sankt Augustiner Straße am Übergang der straßenbündigen Strecke auf den eigenen Gleiskörper nördlich der B&nbsp;56. <!--Einrichtung im Zuge des Stadtbahnbetriebs?--> Lange Zeit hielt die Stadtbahn in beiden Fahrtrichtungen jeweils vor der Kreuzung in der Straßenmitte. Der Verkehr auf der äußeren Fahrspur wurde mit gesonderten Ampeln angehalten, während die Fahrgäste über Klappstufen und Schiebetritte ein- und ausstiegen. Ein barrierefreier Ausbau erschien wegen der Platzverhältnisse zu schwierig.

Schließlich wurde die Trasse der Sankt Augustiner Straße 2005 stadtauswärts der Kreuzung mit Stützwänden aufgeweitert, um Platz für einen Hochbahnsteig in Mittellage zu schaffen, der ähnlich dem am ''Konrad-Adenauer-Platz'' gestaltet wurde. Gleichzeitig erhielt die Siegburger Bahn ab der Kreuzung Niederkasseler Straße einen eigenen Bahnkörper in Straßenmitte. Die Ausfädelung aus der B&nbsp;56 wurde zusätzlich durch eine Schranke gesichert.
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=== Vilich ===
[[Datei:Stadtbahnhaltestelle-vilich-25082015-01.jpg|links|mini|Vilich (Zustand nach dem provisorischen Umbau)]]
[[Datei:Bonn Vilich.jpg|mini|Vilich (Zustand vor dem Umbau)]]

Die Haltestelle Vilich liegt an der Kreuzung der Strecke mit der Gartenstraße und gehört zu den bereits 1911 bei der Eröffnung vorhandenen Haltepunkten. Die Haltestelle ist seit 2012 mit provisorischen Hochbahnsteigen aus Holz und Wetterschutz aus Blech sehr einfach ausgestattet, da der derzeitige Standort in mittlerer Zukunft aufgegeben werden und die Haltestelle 200 Meter weiter stadtauswärts verlegt werden soll.<ref>''Ohne Stufen in die 66 einsteigen'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 20. Juni 2012</ref> Die Haltestelle ist mit dem angrenzenden Parkplatz für Park&Ride ausgewiesen.

Die neue Haltestelle Vilich soll 2026{{Zukunft|2026}} in Betrieb gehen und als Kreuzungsbauwerk genau über der heutigen DB-Strecke liegen. Über Treppen und Aufzüge gelangt man dann nach unten zum neuen S-Bahn-Bahnsteig der DB mit zwei separaten S-Bahn-Gleisen. Von dort aus ist es dann möglich, mit der S13 Richtung Bonn-Beuel bzw. Troisdorf/Köln (via [[Flughafen Köln/Bonn|Flughafen]]) zu fahren. Der erste Spatenstich und damit Baubeginn fand am 29. November 2016 statt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12845566/161129_Baubeginn_S13.html |titel=Baubeginn des 3 bis 4-gleisigen Ausbaus der Bahnstrecke von Troisdorf bis Bonn-Oberkassel |hrsg=DB-Pressestelle, Düsseldorf |werk= |datum=2016-11-29 |abruf=2017-03-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161203162151/http://www.deutschebahn.com/presse/duesseldorf/de/aktuell/presseinformationen/12845566/161129_Baubeginn_S13.html |archiv-datum=2016-12-03}}</ref>
<div style="clear:left;"></div>

=== Vilich-Müldorf ===
[[Datei:SWB7651 VilichMueldorf.jpg|mini|Vilich-Müldorf]]

Die Haltestelle [[Vilich-Müldorf]] gehört ebenfalls zu den Halten, die bereits bei der Streckeneröffnung vorhanden waren, wovon auch das noch heute erhaltene Bahnhofsgebäude zeugt. Von April 1999 bis Februar 2000 wurden stadtauswärts des Empfangsgebäudes neue Hochbahnsteige errichtet.<ref>''Um 10.37 Uhr stiegen die ersten Fahrgäste ein'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 22. Februar 2000</ref>

=== Hangelar West ===
Die Haltestelle Hangelar West wurde um 1960 <!--zwischen 1955 und 1966--> am westlichen Ortsrand von [[Hangelar]] eingerichtet.

=== Hangelar Mitte ===
[[Datei:HangelarMitte.jpg|mini|links|Hangelar Mitte]]

Die Haltestelle Hangelar Mitte besteht als ''Bahnhof Hangelar'' seit Eröffnung der Siegburger Bahn. <!--Ausweichbahnhof? (eingleisige Strecke bis 1967!) --> Der Bahnhof war für den Betriebsablauf von erheblicher Bedeutung, weshalb er mit erfahrenem Personal besetzt wurde, für das ein Bahnhofsgebäude errichtet wurde, das groß genug war, um zwei Wohnungen aufzunehmen.

=== Hangelar Ost ===
[[Datei:Hangelar Ost Apr 2021.jpg|mini|Hangelar Ost]]

Die Haltestelle Hangelar Ost wurde 1967 im Zuge des zweigleisigen Ausbaus am östlichen Ortsrand von Hangelar in der Nähe des [[Flugplatz Bonn/Hangelar|Flugplatzes]] eingerichtet.
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=== Sankt Augustin-Ort ===
[[Datei:HaltestelleSanktAugustinOrt.JPG|mini|Sankt Augustin Ort]]

Die Haltestelle Sankt Augustin-Ort wurde um 1960 <!--zwischen 1955 und 1966--> unter dem Namen ''Altersheim'' eingerichtet und Ende der 90er-Jahre umbenannt, später wurde der Aufbau von zwei versetzten flachen Bahnsteigen zu nebeneinanderliegenden Hochbahnsteigen verändert.  <!--wann genau jeweils?--> Sie verfügt über einen beschrankten Bahnübergang, Fahrradboxen und eine Bushaltestelle.

=== Sankt Augustin Kloster ===
Die heutige Haltestelle Sankt Augustin Kloster bestand unter dem Namen ''Niederpleis-Menden'' bereits bei der Eröffnung der Siegburger Bahn, sie lag damals an einer kleinen Ortschaft, die aus einem Gasthaus und ein paar wenigen Wohnhäusern bestand, aus der sich der heutige Stadtteil [[Sankt Augustin-Ort]] entwickelte. Am 28. August 1930 wurde sie nach dem [[Missionshaus St. Augustin]] der Steyler Missionare in ''St. Augustin'' umbenannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Pieper |url=https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/sieg-und-rhein/sankt-augustin/Die-Geschichte-Sankt-Augustins-begann-zwischen-Kloster-und-Kneipe-article3683634.html |titel=40 Jahre Sankt Augustin - Die Geschichte Sankt Augustins begann zwischen Kloster und Kneipe |werk=General-Anzeiger Bonn |hrsg= |datum=2017-10-24 |abruf=2019-05-02}}</ref> Ihren heutigen Namen erhielt sie nach der Gründung der Stadt [[Sankt Augustin]], um eine Unterscheidung von den anderen Haltestellen im Stadtgebiet zu ermöglichen.

=== Sankt Augustin Zentrum/Hochschule Bonn-Rhein-Sieg ===
[[Datei:SanktAugustinMarkt.jpg|mini|links|Sankt Augustin Markt (2006)]]
[[Datei:Sankt Augustin Stadtbahnhaltestelle Markt Umbau (1).jpg|mini|rechts|Umbau der Haltestelle (2014)]]
[[Datei:Sankt Augustin Zentrum Juni 2019 4.jpg|mini|Sankt Augustin Zentrum nach Umbau (2019)]]
Der Bahnhof entstand um 1960 <!--zwischen 1955 und 1966--> unter dem Namen ''Siegburg-Mülldorf West''. Nachdem die Gemeinde [[Mülldorf|Siegburg-Mülldorf]] durch die [[Gebietsreform in Nordrhein-Westfalen|Gemeindereform]] Teil der neugegründeten Gemeinde [[Sankt Augustin]] wurde, benannte man die Haltestelle nach dem 1977 eröffneten [[Huma Einkaufspark Sankt Augustin|HUMA-Einkaufszentrum]] in ''Sankt Augustin Markt''. Der von diesem abseitig gelegene Bahnsteig ist durch eine Fußgängerbrücke mit Radfahrerrampe mit ihm verbunden, die bis zum Neubau des HUMA (ab 2013) in dessen Obergeschoss endete. Die Haltestelle grenzt direkt an einen per [[Kombibahnsteig]] angebundenen [[Busbahnhof]] an und ist aufgrund der Parkplätze des Zentrums für Park&Ride ausgewiesen.

Von Dezember 2013<ref>{{Internetquelle |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/sankt-augustin/Rasantes-Tempo-beim-Huma-Neubau-article1435945.html |titel=Rasantes Tempo beim Huma-Neubau |werk=[[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]] |autor=Michael Lehnberg |datum=2014-08-27 |abruf=2018-08-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/sankt-augustin/Laengere-Wege-fuer-kurze-Zeit-article1545165.html |titel=Längere Wege für kurze Zeit |autor=Michael Lehnberg |datum=2015-01-23 |abruf=2018-08-17 |werk=[[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]]}}</ref> bis Oktober 2015<ref>{{Internetquelle |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/sankt-augustin/Stadt-eroeffnet-Stadtbahnhaltestelle-und-Bruecke-im-Zentrum-article1746163.html |werk=General-Anzeiger |datum=2015-10-20 |abruf=2015-10-20 |autor=Matthias Hendorf |titel=Stadt eröffnet Stadtbahnhaltestelle und Brücke im Zentrum}}</ref> wurde die Haltestelle im Zuge des Neubaus des HUMA-Einkaufszentrums bei Kosten von etwa 5 Millionen Euro barrierefrei umgebaut. Bei dem Umbau wurden die vorhandenen Bahnsteige abgebrochen und neugebaut sowie die bisherige Brücke über die Bahngleise durch eine neue, auch für Radfahrer geeignete und durch Aufzüge angeschlossene („[[Szentes]]-Brücke“) ersetzt. Die neue Bahnsteigüberdachung bildet eine Stahl-Glas-Konstruktion in Form eines [[Schmetterlingsdach]]s.<ref>''[http://www.sankt-augustin.de/cms123/buergerservice_verwaltung_politik/presse_infos/artikel/34383/ Startschuss für Umbau Stadtbahnhaltestelle Markt]'', Pressemitteilung der Stadt Sankt Augustin, 18. Dezember 2013</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ralf Johnen |url=https://www.ksta.de/region/rhein-sieg-bonn/sankt-augustin/linie-66-in-sankt-augustin-haltestelle-markt-wird-abgerissen-2337756 |titel=Haltestelle Markt wird abgerissen |werk=[[Kölner Stadtanzeiger]] |datum=2014-03-27 |abruf=2018-08-17}}</ref> Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurde die Haltestelle bereits in ''Sankt Augustin Zentrum/ [[Hochschule Bonn-Rhein-Sieg]]'' umbenannt.
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=== Sankt Augustin Mülldorf ===
[[Datei:SanktAugustinMuelldorf.jpg|mini|Sankt Augustin Mülldorf]]

Die Haltestelle Sankt Augustin Mülldorf gehört zum ursprünglichen Bestand der Siegburger Bahn, hieß ursprünglich allerdings ''Siegburg-Mülldorf''. Die Haltestelle wurde im August 1992 barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgestattet. Einige Technikräume wurden dabei in die Gestaltung einbezogen und erhielten optische Verlängerungen der Dachkonstruktion. Die zur Haltestelle gerichteten Wände wurden künstlerisch von Roger Suchy gestaltet, was sie lange Jahre vor [[Graffiti|Vandalismus]] bewahrte.

=== Siegburg Bahnhof ===
[[Datei:SSB9375 SiegburgBahnhof.jpg|mini|links|Siegburg Bahnhof]]

Die Haltestelle Siegburg Bahnhof liegt seit Herbst 2000 im Tiefgeschoss des neugebauten [[Bahnhof Siegburg/Bonn|Bahnhofs Siegburg/Bonn]]. Zunächst konnten die Bahnen nur am kürzeren Gleis 2 am Anfang des Tunnels halten, bis im Juli 2001 auch der neue Hauptbahnsteig von Gleis 1 im Tunnelinneren in Betrieb genommen wurde.<ref>''Auftrag für den Bahnhofsbau ist noch nicht vergeben'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 22. September 2000</ref><ref>Jürgen Röhrig: ''Kein Strom für den Bahnsteig'', [[Kölner Stadtanzeiger]], 4. Januar 2001</ref><ref>''[https://ga.de/region/die-linie-66-faehrt-zwei-minuten-schneller-nach-bonn_aid-40112209 Die Linie 66 fährt zwei Minuten schneller nach Bonn]'', [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]], 26. Juli 2001</ref> Von den Bahnsteigen der Stadtbahn bestehen direkte Zugänge zu allen anderen Bahnsteigen.

== Ausbaupläne (Infrastruktur) ==

Die Haltestelle ''Vilich'' soll beim Bau der [[S-Bahn Köln#Laufende Baumaßnahmen|S-Bahn S13]] auf die Brücke über der [[Rechte Rheinstrecke|rechten Rheinstrecke]] verlegt werden und dort mit dem neuen S-Bahn-Haltepunkt einen [[Turmbahnhof]] bilden. Insbesondere die Verbindung aus der Bonner Innenstadt und dem [[Bundesviertel]] zum [[Flughafen Köln/Bonn]] würde durch diese Verknüpfung deutlich beschleunigt.

In Beuel auf der Sankt Augustiner Straße ergeben sich durch die Mitnutzung der Fahrstreifen durch die Stadtbahn für den Autoverkehr regelmäßig Verspätungen. Eine eigene [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] auf diesem Bereich wird daher angestrebt. Nach Auskunft der Stadt werde hierfür eine Verkleinerung der Fläche des Friedhofs St. Josef und Paulus und der Einbezug von Grundstücken zwischen Kreuzstraße und Combahnstraße untersucht. Ein Zeitplan für die Umsetzung existiere noch nicht ''(Stand: März 2017)''.<ref>{{Internetquelle |autor=Gabriele Immenkeppel |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/beuel/Alter-Friedhof-steht-der-Bahn-im-Weg-article3508529.html |werk=General-Anzeiger |datum=2017-03-15 |abruf=2017-03-15 |titel=Alter Friedhof steht der Bahn im Weg}}</ref>

== Literatur ==
* Hans-Georg Nolden: ''Die Straßenbahn Bonn–Siegburg''. Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.stadtwerke-bonn.de/busundbahn/ Website der SWB Bus und Bahn]
* [http://www.bonn.de/imperia/md/content/umweltundgesundheit-planen-bauenundwohnen/stadtplanung/9.pdf Nahverkehrsplan Bonn 2003–2007] (PDF-Datei; 337 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=7846634-9|VIAF=236644149}}

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bonn]]
[[Kategorie:Bauwerk in Siegburg]]
[[Kategorie:Stadtbahn Rhein-Sieg]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Sankt Augustin]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Bonn)]]