Quelltext der Seite Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course

Die '''Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course''' (deutsch: Gesellschaft zur Erprobung und Fabrikation von Rennfahrzeugen), kurz SEFAC, war eine 1934 in Frankreich gegründete, staatliche Firma, die einen nationalen Rennwagen entwickelte.

== Geschichte ==
Nachdem die nach der neuen ''750-kg-Formel'' ausgetragene [[Grand-Prix-Saison 1934]] von den deutschen [[Silberpfeil|Silberpfeile]]-Rennwagen von [[Auto Union]] und [[Daimler-Benz]] dominiert wurde, entschloss sich der französische Staat zur Gründung der SEFAC, die einen konkurrenzfähigen, nationalen Rennwagen hervorbringen sollte.
Finanziert wurde die SEFAC durch das ebenfalls neu ins Leben gerufene ''Comité de la souscription nationale pour le fonds de course''(deutsch: Nationales Spendenkomitee für Rennkapital), das durch den Verkauf von Abzeichen und Einwerbung von Spenden die Mittel für den Bau des Rennwagens auftreiben sollte.<ref>Blight, Anthony: The French Sports Car Revolution, S. 108.</ref>

Eine kleine Entwicklungsmannschaft um den früheren [[Salmson]]-Konstrukteuer ''Emile Petit'' entwickelte unter enormen Zeitdruck den [[Monoposto]]-Rennwagen, der zum [[Großer Preis von Frankreich 1935|Großen Preis von Frankreich 1935]] startbereit sein sollte. Beim bereits im März 1934 vorgestellten Konzept fiel vor allem die ungewöhnliche Motorbauweise an: Zwei nebeneinander stehende Vierzylinder bildeten einen ''U8''-Motor, der mit [[Desmodromik|desmodromischer]] Ventilsteuerung sowie Kompressoraufladung aufwartete und aus 2,8 Liter Hubraum 240 PS entwickeln sollte.
Bei seiner Premiere erwies sich der Wagen jedoch als zu schwer, schlecht fahrbar und verfügte im Vergleich zu den ''Silberpfeilen'' über keine konkurrenzfähigen Leistungsdaten, weshalb er bereits vor dem Rennen zurückgezogen wurde.<ref>Histoire: Monoplace SEFAC / Dommartin GP. In: ''Auto passion'', No. 19, Oktober 2007. </ref>

Nach Streitigkeiten um die Aufteilung der Spendenmittel auf die französischen Hersteller, bei denen die SEFAC in den Folgejahren nur geringe Beträge erhielt, sollte der Wagen mit überarbeiteter Auslegung erneut zur [[Grand-Prix-Europameisterschaft 1938]] antreten, nahm jedoch nur am [[Großer Preis von Frankreich 1938|Großen Preis von Frankreich 1938]] teil, wo [[Eugène Chaboud]] vom 8. Startplatz wegen eines Mechanikdefekts das Rennen nicht beenden konnte.
 
Nachdem der Wagen auch beim nicht zur [[Grand-Prix-Europameisterschaft|Europameisterschaft]] zählenden [[Grand Prix de Pau]] 1939 unter [[Jean Trémoulet]] erfolglos blieb, wurde er nach dem Krieg von dem elsässischen Industriellen Jean de Dommartin erworben, der ihn von Petite überarbeiten ließ und unter der Bezeichnung ''Dommartin E.P. 88'' ebenfalls ohne nennenswerte Erfolge bei mehreren Grand-Prix-Rennen einsetzte.

== Literatur ==

* Blight, Anthony: ''The French Sports Car Revolution - Bugatti, Delage, Delahaye and Talbot in Competition 1934 - 1939''. Sparkford, 1996.

== Weblinks ==

* [http://8w.forix.com/sefac.html Geschichte des SEFAC-Rennwagens (englisch)]
* [https://www.galeriedesdamiers.com/index.php?page=sefac-dommartin-1935 Webseite mit Bildern des SEFAC Monpostos]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Sportverband (Frankreich)]]
[[Kategorie:Motorsport (Frankreich)]]
[[Kategorie:Gegründet 1934]]
[[Kategorie:Motorsportverband]]
[[Kategorie:Motorsport an Land]]