Quelltext der Seite StTE VT 01

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= StTE VT 01
 | Farbe1=
 | Farbe2=
 | Abbildung= VT 137 552 Werkfoto Wismar.png
 | Name= Werkfoto der Waggonfabrik Wismar
 | Nummerierung=[[Bahnstrecke Stendal–Tangermünde|StTE]]: VT 01<br />[[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]]: 137 552
 | Hersteller= [[Waggonfabrik Wismar]]
 | Baujahre= 1932
 | Ausmusterung= 1965
 | Anzahl= 1
 | Achsformel= 
 | Bauart= Bo’2’ de
 | Gattung= BCPw4ivT
 | Spurweite= 1435 mm
 | Treibraddurchmesser= 
 | VorneLaufraddurchmesser=
 | HintenLaufraddurchmesser=
 | AussenLaufraddurchmesser=
 | InnenLaufraddurchmesser=
 | Laufraddurchmesser= 
 | Anfahrzugkraft= 33 kN
 | Beschleunigung=
 | Bremsverzögerung=
 | Leistungskennziffer=
 | Höchstgeschwindigkeit= 50&nbsp;km/h
 | LängeÜberKupplung=
 | LängeÜberPuffer= 21.000 mm
 | Länge= 8.725 mm
 | Höhe= 
 | Breite= 
 | Drehzapfenabstand=
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 3.500 mm
 | FesterRadstand= 
 | Gesamtradstand= 16.355 mm
 | RadstandMitTender=
 | Leermasse= 
 | Dienstmasse= 30.000 kg
 | DienstmasseMitTender=
 | Reibungsmasse=
 | Radsatzfahrmasse=
 | Antrieb=
 | Geschwindigkeitsmesser=
 | Steuerung=
 | Übersetzungsstufen=
 | Kupplungstyp=
 | Bremsen= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Einlösige Bremse|Druckluftbremse]] Bauart Knorr
 | Zusatzbremse=
 | Feststellbremse= [[Handbremse]]
 | Zugheizung=
 | Lokbremse=
 | Zugbremse=
 | Zugsicherung=
 | Halbmesser=
 | Besonderheiten=
 | Anmerkung=
 | InstallierteLeistung= 117 kW (160 PS)
 | Traktionsleistung=
 | Motorentyp= [[Deutz AG|Humboldt-Deutz]]
 | Motorbauart= Viertakt-Dieselmotor
 | Nenndrehzahl= 1.100/min
 | Leistungsübertragung= elektrisch
 | Tankinhalt= 
 | Raddurchmesser= 
 | Sitzplätze= 78
 | Stehplätze= 45
 | Fußbodenhöhe= 1.240 mm
 | Niederfluranteil=
 | Klassen= 2., 3.
 | Nutzmasse=
 | Betriebsart=
}}
Der  [[Triebwagen]]  '''StTE VT 01''' war ein Fahrzeug der [[Stendal-Tangermünder Eisenbahn-Gesellschaft]].

Er wurde als [[Schlepptriebwagen]] für den Betrieb auf der Kleinbahn beschafft, um nach der [[Weltwirtschaftskrise]] den Betrieb auf dieser Linie zu rationalisieren. Er war zu seiner Bauzeit ein viel beachtetes und auf zahlreichen Werbeplakaten dargestelltes Fahrzeug. Der Triebwagen wurde 1949 von der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] als ''VT 137 552'' übernommen und wurde nach einem Unfall 1965 ausgemustert.

== Geschichte ==

Nachdem zahlreiche kleinere Eisenbahngesellschaften in Deutschland mit dem Betrieb von Triebwagen gute Erfahrungen gemacht hatten, wollte die ''Stendal-Tangermünder Eisenbahn-Gesellschaft'' den [[Güterverkehr]] vom [[Personenverkehr]] trennen. Kurz vor der Bestellung des Triebwagens wurden alljährlich mehr als 300.000 Personen und 320.000 Tonnen Güter befördert.<ref name="LokMagazinSeite81">Rolf Löttgers: ''Stendal-Tangermünde, wie geschaffen für Triebwagen'', in: ''Lok-Magazin.'' 3/98, Seite 81</ref>

Daher entstand für die Privatbahn bei der [[Waggonfabrik Wismar]] ein Fahrzeug, das von seinem Design stark an die fünf Jahre früher erschienenen Fahrzeuge der Baureihe [[DR 853 … 871]] erinnerte.<ref>[http://www.reichsbahntriebwagen.de/vt%20717_htm_files/87.jpg Modell von einem Wismarer Triebwagen aus dem Jahr 1928]</ref> Bei der Antriebsanlage griff der Waggonbau Wismar auf die Kooperationspartner [[Deutz AG|Humboldt-Deutz]] für den Dieselmotor und [[BBC Mannheim]] für die elektrische Ausrüstung zurück.

Das entwickelte Fahrzeug besaß eine Dienstmasse von 30&nbsp;t und war in der Lage, 150&nbsp;t Anhängelast mit einer Geschwindigkeit von 50&nbsp;km/h zu befördern.<ref name="LokMagazinSeite81" /> Für den Personenverkehr wurden zwei ältere Personenwagen aus dem Jahr 1910 als Beiwagen umgebaut. Ende 1932 wurde das Fahrzeug bei Vorführfahrten der Gesellschaft gezeigt, offiziell übergeben wurde er am 4. Januar 1933.<ref name="LokMagazinSeite83">Rolf Löttgers: ''Stendal-Tangermünde, wie geschaffen für Triebwagen'', in: ''Lok-Magazin.'' 3/98, Seite 83</ref> Mit dem neuen Triebwagen schaffte die ''Stendal-Tangermünder Eisenbahn-Gesellschaft'' eine bedeutende Erhöhung ihrer Transportleistungen. Waren diese mit Beginn der Weltwirtschaftskrise stark zurückgegangen, wurde Mitte der 1930er Jahre langsam das Niveau der Zeit zehn Jahre vorher wieder erreicht.<ref name="LokMagazinSeite83" />

Der Triebwagen wurde 1949 von der Deutschen Reichsbahn übernommen und als ''VT 137 552'' bezeichnet. Beheimatet war er ständig in [[Stendal]].<ref name="Knipping Seite 317">Andreas Knipping: ''Die 6000er der Deutschen Reichsbahn.'' EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7, Seite 317</ref> 1958 war das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt und wurde am 2. Juli 1958 abgestellt.<ref name="LokMagazinSeite83" /> 1965 wurde der Triebwagen dann ausgemustert. Die Verschrottungsdaten liegen nicht vor.<ref name="Knipping Seite 317" /> In der Literatur ist ein Foto von dem Fahrzeug vorhanden.<ref name="LokMagazinSeite83" />

== Technische Beschreibung ==
Gegenüber den zehn Jahre früher bei der ''Waggonfabrik Wismar'' entstandenen ''DR 853 … 871'' fiel die Dienstmasse etwa acht Tonnen leichter aus, er wurde nach den Grundzügen der [[Leichtbauweise]] hergestellt. Dennoch wird das Fahrzeug in der Literatur als ''schwer'' bezeichnet. Bei einer Gesamtdienstmasse von 30&nbsp;t entfielen 3,3&nbsp;t auf den Dieselmotor und seine Anlage, die elektrische Ausrüstung beanspruchte 4,2&nbsp;t.<ref name="LokMagazinSeite81" /> Im Maschinendrehgestell waren Dieselmotor und Generator platziert, im Triebdrehgestell die beiden Fahrmotoren des Fahrzeuges.

Der Humboldt-Deutz-Dieselmotor leistete 160&nbsp;PS bei 1.100/min. Kurzzeitig konnte seine Leistung auf 180&nbsp;PS bei gleicher Drehzahl gesteigert werden.<ref name="LokMagazinSeite82">Rolf Löttgers: ''Stendal-Tangermünde, wie geschaffen für Triebwagen'', in: ''Lok-Magazin.'' 3/98, Seite 82</ref> Gesteuert wurde er über 16 Fahrstufen, bis zu einer Leistung von 110&nbsp;PS arbeitete er mit 800/min, bis 140&nbsp;PS mit 950/min und darüber hinaus mit 1.100/min.<ref name="LokMagazinSeite82" /> Der Hauptgenerator, eine [[Gleichstrommaschine]], sowie die andere elektrische Ausrüstung, bestehend aus Hilfsgenerator und den beiden Fahrmotoren, war von BBC hergestellt. Der Hauptgenerator war als eigenbelüftetes Bauteil ausgeführt und wog 1.445&nbsp;kg. Die gleichfalls eigenbelüfteten Fahrmotoren wogen je 930&nbsp;kg einschließlich des Zahnritzels sowie der Zahnradkästen und waren als [[Tatzlager-Antrieb]] ausgeführt. Vorbild waren Straßenbahnkonstruktionen der damaligen Zeit. Bei einem Radstand im Drehgestell von 3.500&nbsp;mm war genügend Platz zur Aufnahme der Widerlager der Fahrmotoren und zu deren Wartung vorhanden.<ref name="LokMagazinSeite82" />

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Rolf Löttgers |Titel=Stendal-Tangermünde, wie geschaffen für Triebwagen |Sammelwerk=Lok-Magazin |Nummer=3 |Datum=1998 |ISSN=0458-1822}}
* [[Andreas Knipping]]: ''Die 6000er der Deutschen Reichsbahn.'' EK-Verlag 2001, ISBN 3-88255-160-7

== Weblinks ==
* [http://www.bilder-hochladen.net/files/big/l196-m-b6d7.jpg Internetseite mit Foto des VT 137 552]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/56971.jpg Foto des VT 137 552 auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]

== Siehe auch ==

* [[DR-Baureihe VT 137.5–6|Liste der vierachsigen Triebwagen von Klein- und Privatbahnen]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Stendal-Tangermünder Eisenbahn)|VT01]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]