Quelltext der Seite Sterling-Airways-Flug 901

{{Infobox Flugunfall
|Name=Sterling-Airways-Flug 901
|Crash image=Sterling_Caravelle_in_Basel.jpg
|Image caption= Eine Sud Aviation Caravelle der Sterling Airways
|Date=15. März 1974
|Type=Strukturversagen
|Site=Nahe [[Flughafen Teheran-Mehrabad]], {{IRN-1964}}
|Fatalities=15
|Survivors=81
|Aircraft Type={{FRA|#}} [[Sud Aviation Caravelle|Sud Aviation Caravelle 10B3]]
|Operator={{DEN|#}} [[Sterling Airways]]
|Tail Number={{DEN|#}} OY-STK
|Origin=[[Flughafen Singapur]], {{Singapur}}
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|Destination=[[Flughafen Kopenhagen]], {{DEN}}
|Passengers=92
|Crew=4
}}

'''Sterling-Airways-Flug 901''' (Flugnummer: '''NB901''') war ein Charterflug der [[Dänemark|dänischen]] Fluggesellschaft [[Sterling Airways]] vom [[Flughafen Singapur]] zum [[Flughafen Kopenhagen]] mit einem Zwischenstopp auf dem [[Flughafen Teheran-Mehrabad]]. Auf diesem Flug verunglückte am 15. März 1974 die eingesetzte [[Sud Aviation Caravelle|Sud Aviation Caravelle 10B3]] beim Rollen auf dem Flughafen Teheran-Mehrabad, als es plötzlich durch Materialermüdung zu einem Fahrwerksbruch mit anschließendem Brand kam. Trotz Evakuierung kamen 15 Passagiere ums Leben.

== Maschine ==
Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Sud Aviation Caravelle 10B3 mit der Modellseriennummer 266, die ihren Erstflug am 4. April 1970 absolviert hatte, ehe sie am 6. Mai 1970 an Sterling Airways ausgeliefert wurde, wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen ''OY-STL'' zugelassen wurde. Das [[Zweistrahliges Flugzeug|zweistrahlige]] [[Mittelstreckenflugzeug|Mittelstrecken-]][[Schmalrumpfflugzeug]] war mit zwei Triebwerken des Typs [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-9]] ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte das Flugzeug eine Betriebsleistung von 13.773 Betriebsstunden.

== Besatzung und Passagiere ==
An Bord befanden sich 96 Personen, darunter 92 Passagiere, zwei Piloten und zwei Flugbegleiterinnen. Der 38-jährige Kapitän Leif Knud Jørgensen flog seit 1967 Sterling Airways, war im Jahr 1970 zum Rang des Kapitäns befördert worden und hatte 9600 Stunden Flugerfahrung. Der [[Finnland|finnische]] Erste Offizier hatte 6000 Stunden Flugerfahrung.<ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Erfaren besætning |newspaper=Politiken |location= |date=16. März 1974 }}</ref> Gemäß der dänischen Zeitung [[Politiken]] waren die Staatsangehörigkeiten der Flugzeuginsassen und Opfer wie folgt:<ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Sådan endte ferierejsen i en tragedie |newspaper=Politiken |location= |date=16. März 1974 }}</ref><ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=De omkomne |newspaper=Politiken |location= |date=17. März 1974 }}</ref>
{| class="wikitable"   
|-
!Staatsangehörigkeit
!Passagiere
!Besatzung
!Gesamt
!Todesopfer
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| -
|-
| '''Gesamt'''
| 92
| 4
| 96
| 15
|}

== Unfallhergang ==
Die Maschine war von dem [[Reiseveranstalter]] [[Tjaereborg|Tjæreborg]] gechartert worden, um Touristen auf einer Asienrundreise zu fliegen. Die Reise hatte am 2. März 1974 in Kopenhagen begonnen und es wurde eine Reihe von Städten angeflogen, darunter [[Schiras]], [[Bangkok]], [[Hongkong]] und [[Neu-Delhi]].<ref>{{cite news |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Sådan ente ferierejsen i en tragediet |newspaper= Politiken |location= |date= 16. März 1974 }}</ref> Am 14. Tag war ein letzter Tankstopp in [[Teheran]] vorgesehen, bevor die Maschine zurück nach Kopenhagen fliegen sollte. Nach der Betankung rollte die Maschine zu Startbahn 29L. Dabei brach das rechte Fahrwerk zusammen. Der rechte Flügeltank wurde beschädigt. Kerosin lief aus und entzündete sich. Die Maschine ging in Flammen auf. Die Passagiere wurden über die linke Seite des Flugzeugs evakuiert. Die vier Besatzungsmitglieder und 81 Passagiere überlebten den Zwischenfall, jedoch kamen acht dänische und sieben schwedische Passagiere ums Leben.

== Unfalluntersuchung ==
Nach dem Unfall entsandte die dänische Unfalluntersuchungsbehörde eine Ermittlergruppe, technische Experten der Dänischen Polizei und Forensiker nach Teheran, um den Unfall gemeinsam mit iranischen Ermittlern zu untersuchen und die Leichen der Opfer zu identifizieren.

Zu Beginn der Unfalluntersuchung wurde entweder Materialermüdung oder ein Hydraulikdefekt als Unfallursache angenommen. In einem Zwischenbericht vom 30. März 1974 stellten die Ermittler fest, dass die Unfallursache der Bruch des rechten Hauptfahrwerks gewesen war, wodurch der Flügeltank beschädigt wurde und das Kerosin auslief und in Brand geriet.<ref>{{cite news |author=Peter Hertz |title=Caravelle-type under mistanke |newspaper=Politiken |location= |date= 30. März 1974 }}</ref> Als konkrete Unfallursache wurden fortschreitende Ermüdungsrisse im Bereich der Fahrwerkaufhängung festgestellt.

== Quellen ==
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740315-0 Unfallbericht Caravelle OY-STK] im [[Aviation Safety Network]]
* [http://sudaviation.com/?page_id=267 Betriebsgeschichte der Maschine und Unfallbericht auf Sudaviation.com]
* [http://www.flykatastrofer.dk/flykatastrofer/branden-i-teheran.htm Unfallbericht auf Flugkatastrofer.dk (dänisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Flugunfall im Iran]]
[[Kategorie:Flugunfall 1974]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Dänemark)]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Iran)]]
[[Kategorie:Geschichte Teherans]]
[[Kategorie:Sud Aviation Caravelle]]