Quelltext der Seite Streamline-Aviation-Flug 200

{{Infobox Flugunfall
| Name = Streamline-Aviation-Flug 200
| Crash image =G-SSWP_Shorts_SD.330-100_Streamline_Avn_MAN_10AUG00_(6925481065).jpg
| Image caption = Eine Shorts 330 der Streamline Aviation
| Type = Kollision am Boden
| Site = [[Flughafen Paris Charles de Gaulle]], {{FRA}}
| Date = 25. Mai 2000
| Fatalities = 1
| Fatalitiesground = 
| Aircraft Type = {{UK|#}} [[Shorts 330|Shorts 330-200]]
| Operator = {{UK|#}} [[Streamline Aviation]]
| Tail Number = {{UK|#}} G-SSWN
| Origin = [[Flughafen Paris Charles de Gaulle]], {{FRA}}
| Destination = [[London-Luton Airport]], {{UK}}
| Passengers = 0
| Crew = 2
| Survivors = 1
| Injuries = 
| Aircraft 2 Type = {{USA|#}} [[McDonnell Douglas MD-83]]
| Operator 2      = {{FRA|#}} [[Air Liberté]]
| Tail Number 2   = {{FRA|#}} F-GHED
| Ship name 2     = 
| Origin 2        = [[Flughafen Paris Charles de Gaulle]], {{FRA}} 
| Stopover 2      = [[Flughafen Madrid-Barajas]], {{ESP}} 
| Destination 2   = 
| Passengers 2    = 151
| Crew 2          = 6
| Survivors 2     = 157
}}

'''Streamline-Aviation-Flug 200''' war ein geplanter Frachtflug der [[Streamline Aviation]] vom [[Flughafen Paris Charles de Gaulle]] zum [[London-Luton Airport]], der am 25. Mai 2000 mit einer [[Shorts 330|Shorts 330-200]] durchgeführt werden sollte. Vor dem Abflug kam es zu einem schweren Zwischenfall, als eine [[McDonnell Douglas MD-83]] der [[Air Liberté]], die den Startlauf zum '''Air-Liberté-Flug 8807''' durchführte, einem internationalen Charterflug nach [[Madrid]], mit der Maschine kollidierte, wobei die linke Tragfläche der MD-83 das Cockpit der Shorts aufschlitzte und ein Pilot getötet und der andere schwer verletzt wurde.

== Flugzeuge und Insassen ==

=== Shorts 330-200 der Streamline Aviation ===

==== Maschine ====
Bei der ersten Maschine handelte es sich um ein Regionalverkehrsflugzeug vom Typ Shorts 330-200 aus [[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Nordirland|britischer]] Produktion. Die betroffene Maschine mit der Werksnummer ''SH.3064'' aus dem Baujahr 1980/81 wurde am 15. Januar 1981 mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-BIOF'' auf den Hersteller zugelassen, der die Maschine anschließend an unterschiedliche Betreiber verleaste. Die Maschine wurde am 23. März 1981 an die [[Coral Air]] ausgeliefert, bei der sie anfangs mit dem Kennzeichen ''N4270A'', ab Mai 1981 dann als ''N280VY'' in Betrieb war. Im Juni 1982 übernahm die [[Pennsylvania Airlines]], die Flüge im Namen von [[Allegheny Airlines|Allegheny Commuter]] durchführte, die Maschine. Ab Dezember 1982 gehörte die Maschine zu [[Command Airways]] und ab dem 12. April 1983 zu [[Fischer Brothers Aviation]]. Ab Juni 1983 betrieb die [[Avair]] die Maschine mit dem [[Irland|irischen]] Luftfahrzeugkennzeichen ''EI-BNM'', ab dem 4. April 1984 war die Maschine unter ihrem ursprünglichen Kennzeichen ''G-BIOF'' für die [[Air Écosse]] in Betrieb, ehe der Leasingrückläufer zum 6. September 1985 wieder zum Hersteller zurückkehrte. Ab dem 13. September 1985 war die Maschine bei der [[nigeria]]nischen [[Okada Air]] als ''5N-AOX'' in Betrieb und ab dem 12. Januar 1989 mit dem Kennzeichen ''G-LEDN'' bei [[Janes Aviation]]. Die [[Titan Airways]] übernahm die Maschine im Dezember 1991. Bei der Streamline Aviation war die Maschine ab dem 25. März 1993 in Betrieb, ab dem 3. März 2000 mit dem neuen Luftfahrzeugkennzeichen ''G-SSWN''. Das zweimotorige Zubringerflugzeug war mit zwei [[Turboprop]]-Triebwerken des Typs [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-45R]] ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 15.215 Betriebsstunden absolviert, auf die 19.504 Starts und Landungen entfielen.

==== Besatzung ====
Es befand sich eine zweiköpfige Besatzung an Bord der Maschine, bestehend aus einem Flugkapitän und einem Ersten Offizier. Der 41-jährige Flugkapitän verfügte über 2.240 Stunden Flugerfahrung, von denen er 1.005 in Maschinen des Typs Shorts 330 absolviert hatte. Der 43-jährige Erste Offizier verfügte über 4.370 Stunden Flugerfahrung, jedoch nur über 14 Stunden Erfahrung im Cockpit der Shorts 330. Er war der Fluggesellschaft erst am 22. Mai 2000 beigetreten und durchlief gerade eine Schulung auf diesem Flugzeugtyp. Am 22./23. Mai sowie am 23./24. Mai war er bereits die Strecke Luton – Paris Charles de Gaulle – Luton geflogen, am 25 Mai flog er die Strecke von Luton nach Paris Charles de Gaulle.

=== McDonnell Douglas MD-83 der Air Liberté ===

==== Maschine ====
[[Datei:McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83), Air Liberte AN0130600.jpg|mini|Eine MD-83 der Air Liberté im Jahr 2000]]
Die zweite beteiligte Maschine eine McDonnell Douglas MD-83 ''(DC-9-83)'' mit der Werknummer ''49576'' und der Modellseriennummer ''1422'', deren Roll-out im Werk von [[McDonnell Douglas]] in [[Long Beach (Kalifornien)]] am 30. September 1987 erfolgte und die für das [[Irland|irische]] [[Flugzeugleasing]]unternehmen ''Guinness Peat Aviation (GPA)'' gebaut wurde, welches die Maschine am 23. November 1987 neu an den ersten Leasingnehmer [[Spantax]] ausliefern ließ, wo die MD-83 als ''EC-EFK'' in Betrieb ging. Zum 1. April 1988 kehrte die Maschine mit dem Kennzeichen ''EI-BWE'' an den Leasinggeber zurück, der die Maschine ab dem 7. Mai 1988 an die [[Air Liberté]] verleaste. Bei dieser Fluggesellschaft erhielt die Maschine am 11. Januar 1989 das neue und letzte Luftfahrzeugkennzeichen ''F-GHED''. Ab dem 12. Dezember 1989 war die Maschine an die [[Mexiko|mexikanische]] [[La Tur Airlines]] verleast, ehe sie am 24. April 1990 zur Air Liberté zurückkehrte. Ab dem 4. Mai 1990 war die Maschine nochmals verleast, diesmal an die Tochtergesellschaft [[Air Liberté Tunisie]]. Seit dem 17. April 1995 betrieb die Air Liberté wieder die Maschine. Das [[Zweistrahliges Flugzeug|zweistrahlige]] [[Schmalrumpfflugzeug]] war mit zwei [[Turbojet]]triebwerken des Typs [[Pratt & Whitney JT8D|Pratt & Whitney JT8D-219]] ausgestattet.

==== Besatzung und Passagiere ====
Den Charterflug von Paris nach Madrid hatten 151 Passagiere angetreten. An Bord der Maschine befand sich eine sechsköpfige Besatzung, die sich aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und vier Flugbegleiterinnen zusammensetzte. Der 55-jährige Flugkapitän verfügte über 11.418 Stunden Flugerfahrung, von denen er 6.935 Stunden im Rang des Kapitäns absolviert hatte. Der 47-jährige Erste Offizier verfügte über 11.104 Stunden Flugerfahrung.

== Unfallhergang ==
Mit der Shorts 330 sollte ein Postflug von Paris nach Luton durchgeführt werden. Die Besatzung der Maschine erhielt um 02:38 Uhr die Freigabe, vom Frachtabfertigungsgate N51 zur Startbahn 27 zu rollen. Etwa zur gleichen Zeit rollte die MD-83 der Air Liberté ebenfalls zur Startbahn 27, von der aus sie zum Flug nach Madrid starten sollte. Um 02:44 Uhr fragte der Fluglotse der Rollkontrolle des Flughafens die Besatzung der Shorts 330, ob diese über einen zwischenliegenden Rollweg auf die Startbahn 27 rollen wollten. Die Besatzung bejahte dies und erhielt die Freigabe, Rollweg 16 zu nutzen. Um 02.50:49 Uhr erteilte der Tower-Fluglotse der MD-83 die Starterlaubnis. Sein Kollege erteilte daraufhin der Besatzung der Shorts die Anweisung, stehen zu bleiben und zu warten. Während die MD-83 den Startlauf durchführte, rollte die Shorts auf ihre Landebahn. Mit einer Geschwindigkeit von etwa 155 Knoten (ca. 287 km/h) schlitzte die linke Tragfläche der MD-83 das Cockpit der Shorts auf. Die Besatzung der MD-83 brach den Start daraufhin ab.

== Ursache ==
Gemäß der Unfalluntersuchung wurde der Unfall einerseits verursacht durch die fehlerhafte Wahrnehmung der Position der Maschine durch den zuständigen Fluglotsen. Ferner habe es an systematischen Verfahren zur Überprüfung und Korrektur von derartigen Fehlern auf Seiten der Flugsicherung gefehlt. Der Besatzung der Shorts wurde zur Last gelegt, dass sie keine Zweifel darüber erhoben hatte, dass sie als erste Maschine in der Reihe zur Startposition gelotst werden sollte. Als beitragende Faktoren wurden die Überbelichtung der Startbahn 27 genannt, die dem Fluglotsen eine direkte Sicht auf die Bahn erschwerte, der erschwerte Zugriff auf Radarinformationen, die entweder schwer zu lesen waren oder bei ihm nicht angezeigt wurden, die Verwendung von zwei Sprachen für die Funkkommunikation, wodurch die Besatzung der Shorts aufgrund ihrer unzureichenden Französischkenntnisse nicht wissen konnte, dass die MD-83 den Startlauf durchführen sollte und schließlich der steile Winkel zwischen der Rollbahn 16 und der Landebahn 27, wodurch es der Shorts-Besatzung unmöglich war, die Landebahn vor dem Einrollen auf diese einzusehen.

== Quellen ==
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000525-0&lang=de Unfallbericht Shorts 330-200, G-SSWN] im [[Aviation Safety Network]]
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000525-1 Unfallbericht MD-83, F-GHED] im [[Aviation Safety Network]]
* [https://www.tailstrike.com/250500.htm Transkription des Funkverkehrs zwischen den Besatzungen und der Flugsicherung] auf ''tailstrike.com''
* [https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-md-80-f-ghed-air-lib/edk1m9 Betriebsgeschichte MD-83, F-GHED] auf ''planespotters.net''
* [https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/G-SSWN/694018 Betriebsgeschichte Shorts 330-200, G-SSWN] auf ''planelogger.com''

[[Kategorie:Flugunfall in Frankreich]]
[[Kategorie:Flugunfall 2000]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Frankreich)]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (Paris)]]
[[Kategorie:McDonnell Douglas MD-80]]
[[Kategorie:Short 330]]
[[Kategorie:Flugzeugkollision]]