Quelltext der Seite Texaco Caribbean

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Texaco Caribbean''
| Bild                 = 
| Bildtext             = 
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{PAN}}
 | andere Schiffsnamen = 
 | Schiffstyp          = [[Tanker]]
 | Schiffsklasse       = 
 | Rufzeichen          = HORM
 | Heimathafen         = [[Panama-Stadt|Panama]]
 | Eigner              = Texaco Panama, Inc. (Texpan)
 | Reederei            = Texaco
 | Bauwerft            = [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|Kieler Howaldtswerke AG]], [[Kiel]]
 | Baunr               = 1139
 | Stapellauf          = 
 | Verbleib            = 1971 nach Kollision zerbrochen und gesunken
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge               = 175,0
 | Breite              = 23,8
 | Tiefgang            = 12,5
 | Verdrängung         = 
 | Vermessung          = 13.604 BRT
 | Besatzung           = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             = [[Dampfturbine]]
 | Maschinenleistung   = 
 | Geschwindigkeit_M   = 
 | Propeller           = 1
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit       = 20875
 | Container           = 
 | Tankkapazität       = 
 | Rauminhalt          = 
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 | PaxPlätze           = 
 | Fahrzeugkapazität   = 
 | Tiere               = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen   = 
 | Registriernummern   = 
 | Extra1              = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]]
 | Extra1_Daten        = 6506824
 }}
}}

Die '''''Texaco Caribbean''''' war ein [[Tanker|Tankschiff]], das 1971 nach einer Kollision im [[Ärmelkanal]] sank.

== Beschreibung ==
Das Schiff wurde unter der [[Baunummer]] 1139<ref>''[https://transportsofdelight.smugmug.com/MATTERSMARITIME/MARITIME-MISHAPS/i-BmFzbh4 Maritime Mishaps]''. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref><ref>''[http://oceania.pbworks.com/w/page/8452082/De-Howaldt Howaldtswerke AG, Kiel]''. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> auf der Werft [[Howaldtswerke-Deutsche Werft|Kieler Howaldtswerke AG]] gebaut<ref>[http://maritime-connector.com/ship/texaco-caribbean-6506824/ ''Texaco Caribbean''], Maritime-Connector.com. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> und 1965 abgeliefert. Das Schiff gehörte dem Unternehmen Texaco Panama, einer Tochtergesellschaft der US-amerikanischen [[Texaco]]. [[Bereederung|Bereedert]] wurde es von der im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] ansässigen Texaco Overseas Tankship.<ref>''[https://openjurist.org/521/f2d/448/fitzgerald-v-texaco-inc Fitzgerald v. Texaco, Inc.]'', [[United States Court of Appeals]], Second Circuit, 1975. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> Das Schiff war für den Transport von [[Petrochemie|petrochemischen]] Produkten und [[Schmieröl]]en konzipiert und wurde dafür regelmäßig zwischen [[Trinidad (Insel)|Trinidad]] und [[Europa]] eingesetzt.<ref name="TCI">''[http://www.texacotreff.no/Historikk/Steinar_Norheim/4_Those-Were_the_Days.pdf Those Where the Days...]'', Texaco Oil Trading & Transport, November 2001 (PDF, 63&nbsp;MB). Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

Angetrieben wurde das Schiff von einer [[Dampfturbine]],<ref>Jonatan Toledo Arriagada: ''[https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/3150/ANALISIS%20DE%20DESASTRES%20MARITIMOS%20CON%20VERTIDOS%20CONTAMINANTES.%20PERIODO%20ENTRE%201955%20Y%201990.pdf Texaco Caribbean, Paracas, Brandenburg y Niki (1971)]'', Análisis de desastres marítimos con vertidos contaminantes periodo entre 1955 y 1990, Trabajo fin de grado, Universidad de La Laguna, September 2016, S.&nbsp;52–55 (PDF, 6,9&nbsp;MB). Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> die auf einen [[Propeller]] wirkte. Die [[Decksaufbau]]ten verteilten sich auf einen Bereich nach etwa einem Drittel der Schiffslänge, hier befand sich u.&nbsp;a. die [[Kommandobrücke|Brücke]] des Schiffes, sowie einen Bereich im hinteren Drittel des Schiffes, wobei sich in diesem Bereich auch der [[Maschinenraum]] im [[Schiffsrumpf|Rumpf]] des Schiffes befand. Die Ladungstanks befanden sich vor dem Brückenhaus sowie zwischen den Decksaufbauten. Im Bereich der Ladungstanks hinter dem Brückenhaus waren zwei [[Ladegeschirr|Ladebäume]] für die Schlauchübernahme installiert.

== Kollision ==
{{Positionskarte
 |Ärmelkanal
 |label=Ungefährer Ort der Kollision
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}}

Im Januar 1971 befand sich der unter der [[Handelsflagge|Flagge]] [[Panama]]s betriebene Tanker auf einer Ballastreise von den [[Niederlande]]n nach Trinidad. Am 11.&nbsp;Januar 1971 kollidierte er in dichtem Nebel in der [[Straße von Dover]] mit dem unter der Flagge [[Peru]]s fahrenden Frachter ''Paracas'', der sich mit einer Ladung [[Fischmehl]] und [[Tran|Fischöl]] auf der Reise von Peru nach [[Hamburg]] befand.<ref name="MNR">Carlo Gatti: ''[http://www.marenostrumrapallo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=300:tcarribean&catid=34:navi La Tragedia della Texaco Carribean]'', Mare Nostrum Rapallo, 1. Januar 2014. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> Der Frachter fuhr dabei unter Missachtung des erst wenige Jahre zuvor in der Straße von Dover eingeführten [[Verkehrstrennungsgebiet]]es vor der Küste des Vereinigten Königreichs und damit entgegen der hier herrschenden Verkehrsrichtung.<ref name="Cedre">''[http://wwz.cedre.fr/en/Resources/Spills/Spills/Texaco-Caribbean Texaco Caribbean]'', Cedre. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

Bei der Kollision explodierte die ''Texaco Caribbean'' und brach in zwei Teile (damals wurde auf Ballastfahrten noch kein [[Inertgas]] genutzt, das nach dem Löschen der Ladung die Entstehung eines explosiven Luft-Gas-Gemisches in den Ladetanks verhindern soll).<ref name="TCI" /> Acht [[Seemann|Seeleute]] der ''Texaco Caribbean'' kamen bei dem Unglück ums Leben, 22 weitere wurden gerettet.<ref name="MNR" /> Die ''Paracas'' wurde schwer beschädigt, blieb aber schwimmfähig und wurde nach Hamburg geschleppt.<ref name="Cedre" /> Bei dem Unglück trat rund 600&nbsp;t Bunkeröl aus den Treibstofftanks der ''Texaco Caribbean'' aus, welches in den folgenden Tagen auf 15&nbsp;[[Mile (Einheit)|Meilen]] Teile der englischen Kanalküste zwischen [[Folkestone]] und Littlestone verschmutzte.<ref>Maryanne Grant Traylen: ''[http://folkestonesheritage.co.uk/pdfs/TransitionsFour%203rd%20go.pdf Folkestone's Heritage as a Port]'', Transitions 4 – A Journal of Crossings, Pavement Pounders CIC, 2014, S.&nbsp;44 (PDF, 1,6&nbsp;MB). Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

Am nächsten Tag kollidierte der deutsche [[Stückgutfrachter]] ''[[Brandenburg (Schiff, 1951)|Brandenburg]]'', der sich auf dem Weg in die [[Karibik]] befand,<ref name="Spiegel-710118">''[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43375296.html Chaos im Circus]'', [[Der Spiegel]], 18.&nbsp;Januar 1971. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> mit einem der [[Wrack]]teile und wurde dabei so stark beschädigt, dass er binnen weniger Minuten sank. Bei dem Unglück kamen 21 Seeleute ums Leben,<ref name="AAS">Jeff Werner: ''[https://www.allatsea.net/lateral-marks-for-pilotage/ Lateral Marks for Pilotage]'', All at Sea. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> elf konnten von britischen Fischern gerettet werden (an anderer Stelle ist von 20 Opfern und zehn oder elf Überlebenden die Rede<ref name="Spiegel-710118" /><ref>''[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-42762765.html Fliegende Holländer]'', Der Spiegel, 25.&nbsp;Dezember 1972. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> bzw. von 21 Opfern, darunter auch vier mitgereisten Ehefrauen von [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitgliedern]]<ref name="TCI" />). Es ist unklar, ob das Wrack nicht markiert oder vertrieben war oder die Schiffsführung der ''Brandenburg'' die Markierungen übersehen oder falsch interpretiert hatte.<ref name="Cedre" /><ref name="Spiegel-710118" /><ref name="THH">''[https://trinityhousehistory.wordpress.com/2014/01/page/2/ The Texaco Caribbean Disaster]'', Trinity House History. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

Am 27.&nbsp;Februar kollidierte das griechische Frachtschiff ''Niki'', das sich auf der Reise von [[Dunkerque]] nach [[Alexandria]] befand, mit einem Wrackteil und sank. Hierbei kamen 22 Seeleute ums Leben.<ref name="Cedre" /><ref name="AAS" /><ref name="THH" />

Die Wracks der gesunkenen Schiffe wurde in den Monaten nach den Kollisionen von einem Unternehmen in [[Southampton]] teilweise geborgen. Reste der Schiffe, die keine Gefahr für die Schifffahrt darstellten, verblieben auf dem Meeresgrund.<ref>''[http://www.canterburydivers.org.uk/wrecks.html#brandenburg Wrecks]'', Canterbury Divers. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> Die Arbeiten dauerten rund 18 Monate.<ref name="Cedre" />

== Auswirkungen ==
Die Kollision der ''Texaco Caribbean'' und der ''Paracas'' wurden von der [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|Internationalen Seeschifffahrts-Organisation]] (IMO) zum Anlass genommen, das System der Verkehrstrennungsgebiete verpflichtend zu machen. Das Verkehrstrennungsgebiet in der Straße von Dover war als erstes weltweit im Juni 1967 eingerichtet worden, es hatte aber nur empfehlenden Charakter.<ref>''[http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Navigation/Documents/Historical%20background%20on%20ships.pdf Historical Backgrounds on Ships' Routeing]'', International Maritime Organization (11,5&nbsp;kB). Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

Die Kollisionen der ''Brandenburg'' und der ''Niki'' mit dem Wrack der ''Texaco Caribbean'', bei denen 43 Seeleute ums Leben kamen, sowie weiterer Schiffe, die das gesperrte Gebiet durchfuhren,<ref name="Cedre" /> führten zur Vereinheitlichung der [[Schifffahrtszeichen|Seezeichen]] durch die [[International Association of Lighthouse Authorities]]. Gab es zuvor rund 30 verschiedene Systeme, einigte man sich auf zwei Systeme, die in zwei geographische Regionen eingeteilt wurden: Region A umfasst Europa, Afrika, einen Großteil Asiens, Ozeanien und Grönland, während Region B sich über Nord-, Mittel- und Südamerika sowie Japan, Korea, Taiwan und die Philippinen erstreckt.<ref name="AAS" /><ref name="THH" /><ref>''[http://www.ccg-gcc.gc.ca/eng/Ccg/InternationalAssociationofLighthouseAuthoritiesMaritimeBuoyageSystem International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities Maritime Buoyage System]'', Canadian Coast Guard. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref> Außerdem führten die Unglücke zur Entwicklung eines einheitlichen Systems zur Verbreitung von Warnmeldungen,<ref>Hance D. Smith, Juan Luis Suárez de Vivero, Tundi S. Agardy (Hrsg.): ''Routledge Handbook of Ocean Resources and Management.'' Routledge, 2015, ISBN 978-0-415-53175-7, S.&nbsp;535 ([https://books.google.de/books?id=etG9CgAAQBAJ&pg=PT535 Vorschau bei Google Books]).</ref><ref>Hans Schumann: ''[https://journals.lib.unb.ca/index.php/ihr/article/viewFile/23702/27475 Towards a Coordinated International Radio Navigational Warnings System]'', International Hydrographic Review, Monaco, Januar 1977 (PDF, 274&nbsp;kB). Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref><ref>Ron Brown: ''Maritime radio in dire straits.'' In: ''New Scientist and Science Journal'', Vol. 49, Nr. 737, New Science Publications, London, 4.&nbsp;Februar 1971, S.&nbsp;257 ([https://books.google.de/books?id=sL94P6f-lDYC&pg=PA257#v=onepage&q&f=false Artikel bei Google Books]).</ref> das im [[NAVTEX]]-System mündete.<ref>''[http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Regulations/Documents/SAFETYOFNAVIGATION21998final.pdf IMO and the safety of navigation]'', Focus on IMO, International Maritime Organization, Januar 1998 (PDF, 116&nbsp;kB). Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

== Sonstiges ==
Das Unglück wurde in der Episode ''For Those in Peril'' der [[British Broadcasting Corporation|BBC]]-Serie ''Sea Fever'' thematisiert.<ref>''[https://www.bbc.co.uk/programmes/b00s96rw For Those in Peril]'', BBC Four. Abgerufen am 24.&nbsp;Juli 2018.</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.aparchive.com/metadata/ENGLISH-CHANNEL-TANKER-CRASH/18a9aec53d14e7a27862227cceba234e English Channel Tanker Crash], AP Archive
* [http://www.aparchive.com/metadata/CHANNEL-COLLISIONS/6b64c8a8e30545a584eb880cfc4a06bb Channel Collisions], AP Archive 
* [http://www.kenthistoryforum.co.uk/index.php?topic=4867.0 Texaco Caribbean disaster], Kent History Forum (mit Sammlung von Zeitungsberichten über das Unglück)
* [http://www.marenostrumrapallo.it/index.php?view=article&id=300 La tragedia della ''Texaco Caribbean'']

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Tanker]]
[[Kategorie:Dampfturbinenschiff]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1971]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Kollision]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1971]]
[[Kategorie:Schiffswrack]]
[[Kategorie:Howaldtswerke-Deutsche Werft]]