Quelltext der Seite Toyota MR2

{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Toyota]]
| Modell     = MR2
| von        = 1984
| bis        = 2007
| Klasse     = [[Sportwagen]]
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]], [[Roadster]]
| Vorgänger  = 
| Nachfolger = 
}}
Der '''Toyota MR2''' (Abkürzung für ''Midship Runabout Two-seater'' oder ''Midengined Rearwheel-Drive Two-seater'') ist ein kleiner zweisitziger [[Sportwagen]] mit [[Mittelmotor]] der Automobilmarke [[Toyota]], der erstmals 1983<ref name="Toyota UK">{{Webarchiv|url=http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=Heritage_MR2_Main |wayback=20120924102731 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-19 14:57:04 InternetArchiveBot }} Seite des Herstellers (abgerufen am 30. September 2012)</ref> auf der Tokyo Motor Show präsentiert wurde. Die Fertigung fand in einem Werk des zur Toyota-Gruppe gehörenden Unternehmens [[Central Motor]] statt.

Das Fahrzeug lief in drei Modellgenerationen zwischen November 1984 und Juli 2007<ref name="Toyota UK" /> vom Band.

In [[Frankreich]] wäre die Aussprache des Namens ''MR2'' [{{IPA|ɛm ɛʀ ˈdø}}] dem Wort „merde“ [{{IPA|ˈmɛʀd}}] ([[Französische Sprache|frz.]] „Scheiße“) sowie dem Wort „merdeux“ ([[Französische Sprache|frz.]] „Rotzlöffel“) sehr ähnlich.<ref>Holger Wittich: [https://www.auto-motor-und-sport.de/news/toyota-corona-hyundai-kona-audi-e-tron-mitsubishi-pajero-vw-vento-co-peinlich-autonamen ''Auto-Namen, die in die Hose gehen.''] In: ''[[auto motor und sport]]'', 10. März 2020.</ref> Darum wird er dort auch nur ''MR'' genannt. In den [[Vereinigte Staaten|USA]] wird die dritte Modellreihe ''MR-S'' genannt, wobei das „S“ für [[Roadster#Begriff|Spyder]] steht.

Vom MR2 gab es in 23 Jahren drei Generationen, die den Mittelmotor und den Hinterradantrieb gemeinsam haben. Die ersten beiden Generationen verfügten über [[Klappscheinwerfer]].

In Europa wurde der MR2 bereits im August 2005 aus dem Programm genommen.

== MR2 (W1, 1984–1989) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild       = 1985 Toyota MR2 (9350733676).jpg
| Bild zeigt = Toyota MR2 (1985)
| von        = 1984
| bis        = 1989
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,5–1,6 Liter<br />(61–106 kW)
| Länge      = 3950
| Breite     = 1665
| Höhe       = 1255
| Radstand   = 2320
| Gewicht    = 960–1060
}}
Bereits 1976 begann Toyota die Konzeptplanung für einen Zweisitzer mit Mittelmotor und der Bezeichnung MR2. Stark inspiriert wurde dieses Fahrzeugkonzept von Europäischen Mittelmotorfahrzeugen von Lotus oder speziell von dem im Herbst 1972 erschienenen [[Fiat X1/9]], allerdings mit der Zielsetzung, ein neues, technisch überlegenes Fahrzeug zu konstruieren. Der MR2 sollte Design und Fahreigenschaften eines Sportwagens mit der Zuverlässigkeit eines Alltagsfahrzeuges kombinieren. Hierzu bediente man sich einerseits technisch bewährter Elemente aus dem Toyota Corolla und kombinierte diese mit einer günstigen Gewichtsverteilung und einem Sportfahrwerk mit [[MacPherson-Federbein|MacPherson-Federbeinen]] vorne und hinten.

Den MR2 gab es von November 1984 bis September 1989 mit [[Targadach]] und als [[Coupé]], wobei das Coupé in Europa ab März 1985 mit einem herausnehmbaren Glasdach ausgeliefert wurde. Der MR2 W1 ist unter dem Toyota-Werkskürzel AW11 bekannt.

Folgende Motoren waren verfügbar:
* 1,5-l Vergaser (3A-L) mit 61&nbsp;kW (83 PS; AW10, nicht in Europa)
* 1,6-l (4A-GELC) mit 85&nbsp;kW (116 PS) (09/1987–09/1989; mit KAT)
* 1,6-l (4A-GEL) mit 91&nbsp;kW (124 PS) (11/1984–03/1988; ohne KAT)
* 1,6-l Kompressor (4A-GZE) mit 106&nbsp;kW (145 PS) (08/1987–09/1989; nicht in Deutschland)

<gallery widths="200">
 Toyota MR2 (W10) Wien 26 July 2020 JM (2).jpg|Heckansicht
 Toyota MR2 MK1 Inside.jpg|Cockpit
 Toyota MR2 MK1 Front eyes open.jpg|MR2 mit geöffneten Klappscheinwerfern
</gallery>
<div style="clear:both;"></div>

== MR2 (W2, 1989–1999) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild       = Toyota mr2 sw20 front left 3.jpg
| Bild zeigt = Toyota MR2 (1989–1993)
| von        = 1989
| bis        = 1999
| Versionen  = [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />2,0 Liter<br />(94–180 kW)
| Länge      = 4170
| Breite     = 1695
| Höhe       = 1235
| Radstand   = 2400
| Gewicht    = 1240–1460
}}
Der zweite MR2 war mit [[Targadach]] und als [[Coupé]] erhältlich. Offiziell wurde in Deutschland ab April 1990 nur die folgende Version verkauft:
Toyota MR2 (SW20) [[Targadach|Targa]] mit dem Zweiliter-Motor (3S-GE) und 115&nbsp;kW (156 PS) oder 129&nbsp;kW (175 PS) bzw. 125&nbsp;kW (170 PS) infolge verschärfter Abgasnormen. Alle anderen Varianten sind importierte Fahrzeuge, meist aus den USA und Kanada eingeführte Versionen mit 150&nbsp;kW (204 PS) bzw. 98&nbsp;kW (133 PS). Die 204 PS-Version besitzt einen Zweiliter-Turbomotor ([[3S-GTE]] Gen. II) mit 16 Ventilen und Ladeluftkühler, die Version mit 133 PS hat einen Saugmotor (Typ 5S-FE) mit einem Hubraum von 2,2 Litern.

Auf dem japanischen Markt wurden weitere Motorisierungen angeboten: von Herbst 1989 bis Anfang 1992 ein 2,0-Liter-Turbomotor ([[3S-GTE]] Gen. II) mit 165&nbsp;kW (225 PS), danach mit 177&nbsp;kW (240 PS) (3S-GTE Gen. III) bzw. 180&nbsp;kW (245 PS) (3S-GTE Gen. III). In den letzten Modelljahren wurde auch ein 2,0-Liter-[[VVT-i]]-Saugmotor ([[3S-GE]] Red-Top Gen. IV) mit variabler Ventilsteuerung im MR2 verbaut, der 147&nbsp;kW (200 PS) leistete. Dieser Motor wurde im MR2 in Europa nie offiziell angeboten.

Zudem gab es für den englischen Markt eine Version (Modellcode SW23) mit Zweiliter-Saugmotor (3S-FE) mit 94&nbsp;kW (128 PS) welche auf dem dortigen Markt das Einstiegsmodell nebst den für den deutschen Markt erhältlichen Modellen darstellte. Diese Ausführung gab es nur als Coupé und ohne Heckspoiler, Nebelscheinwerfer und hinterem Staufach im Innenraum.

<gallery widths="200" perrow="3">
 Toyota mr2 sw20 rear right.jpg|Heckansicht
 Toyota mr2 sw20 interior left.jpg|Cockpit
 Toyota MR2 W20 002.JPG|Toyota MR2 Coupé (1993–1996)
 Toyota MR2 G-Limited (SW20) front.JPG|Toyota MR2 Targa (1998–1999)
</gallery>

=== Modellpflege ===
Offiziell wurde die zweite Auflage im Oktober 1989 der Weltöffentlichkeit vorgestellt; in Produktion blieb er bis September 1999.
Während seiner Bauzeit wurden diverse Überarbeitungen vorgenommen, welche hier „Rev“ (= Revision) genannt werden:

{| class="wikitable"
|-
! Revision || Bauzeit || Änderungen
|-
| Rev 1 || 12/1991–12/1993 || - größere Bremsanlage (Bremsscheiben und Bremskraftverstärker)<br />- neue 15-Zoll-Felgen<br />- neue Fahrwerksabstimmung<br />- Kreuzdomstrebe im Motorraum<br />- Elektrohydraulische Servolenkung serienmäßig<br />- kleines Lederairbaglenkrad (mechanische Auslösung)<br />- kürzerer Schalthebel<br />- geänderte, größere 1-teilige Frontlippe
|-
| Rev 2 || 12/1993–01/1996 || - neue ovale Heckleuchten<br />- geänderter Heckflügel<br />- Seitenleisten, Heckspitzen und Frontlippe in Wagenfarbe<br />- Getriebe verstärkt (bessere Synchronringe)<br />- neue Evolutionsstufe des 3S-GE Motors mit 175 PS bei 7000/min
|-
| Rev 3 || 01/1996–08/1998 || - weiße Frontblinker<br />- elektrisch/mechanische Airbagauslösung<br />- Wegfahrsperre (WFS) ab Werk<br />- Motor wegen verschärften Abgasnormen geändert (170 PS/125&nbsp;kW)<br />- Einführung einer Abgasrückführung (EGR)
|-
| Rev 4 || 08/1998–02/1999 || - Heckflügel verändert (anderes Design und nun einstellbar)<br />- verstärkte Heckklappe wegen des Heckflügels<br />- anderer Schaltknauf<br />- anderes Instrumentendesign (rote Ziffern)
|-
| Rev 5 || 02/1999–09/1999 || - andere Serienfelgen (Design der Aluminiumräder verändert)
|}

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
|- style="background:#FFDEAD"
| colspan="14" align="center" | '''Technische Daten Toyota MR2 W2'''
|- style="background:#FFDEAD"
! width="10%"|Toyota MR2:
! width="14%" colspan="2"|2.2
! width="14%" colspan="6"|2.0
! width="14%"|2.0 VVTi
! width="14%" colspan="4"|2.0 Turbo
|- style="background:#EEEEEE"
| Bauzeit:&nbsp; || align="center" |10/1989–12/1993 || align="center" | 12/1993–01/1996
|12/1989–08/1992|| align="center" | 10/1989–12/1993 || align="center" |10/1989–12/1993 || align="center" | 01/1996–09/1999 || align="center" | 12/1993–01/1996 || align="center" | 12/1993–07/1998  || align="center" | 08/1998–09/1999 || align="center" | 10/1989–01/1996|| align="center" | 10/1989–12/1993 || align="center" |12/1993–01/1996 || align="center" |01/1996–09/1999
|- style="background:#EEEEEE"
| Kenncode:&nbsp; || align="center" colspan="2"| 5S-FE
|align="center" | 3S-FE|| align="center" colspan="2"| 3S-GE (Gen.2) || align="center" colspan="3"| 3S-GE (Gen.3) || align="center" | 3S-GE (Gen.4) || align="center" colspan="2" | 3S-GTE (Gen.2) || align="center" colspan="2"| 3S-GTE (Gen.3)
|- style="background:#EEEEEE"
| Motor:&nbsp; || colspan="13" align="center" |4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
|- style="background:#EEEEEE"
| Hubraum:&nbsp; || align="center" colspan="2"| 2198&nbsp;cm³ ||align="center" colspan="11"| 1998&nbsp;cm³
|- style="background:#EEEEEE"
| Leistung bei 1/min:&nbsp; || align="center" |98&nbsp;kW<br />(133 PS)<br />bei 5200 || align="center" |99&nbsp;kW<br />(135 PS)<br />bei 5200
|align="center" |94&nbsp;kW<br />(128 PS)<br />bei 5600 || align="center" |115&nbsp;kW<br />(156 PS)<br />bei 7000 || align="center" |120&nbsp;kW<br />(163 PS)<br />bei 7000 || align="center" |125&nbsp;kW<br />(170 PS)<br />bei 7000  ||align="center" |129&nbsp;kW<br />(175 PS)<br />bei 7000 ||align="center" |132&nbsp;kW<br />(180 PS)<br />bei 7000 || align="center" | 147&nbsp;kW<br />(200 PS)<br />bei 7000 || align="center" |150&nbsp;kW<br />(204 PS)<br />bei 6000 || align="center" |165&nbsp;kW<br />(225 PS)<br />bei 6000 || align="center" |177&nbsp;kW<br />(240 PS)<br />bei 6000 || align="center" |180&nbsp;kW<br />(245 PS)<br />bei 6000
|- style="background:#EEEEEE"
| Max. Drehmoment bei 1/min:&nbsp; || align="center" | 147 Nm bei 4400 || align="center" |150 Nm bei 4400
|align="center" | 179 Nm bei 4400 || align="center" | 186 Nm bei 4800 || align="center" |186 Nm bei 4800 || align="center" |186 Nm bei 4800 || align="center" | 186 Nm bei 4800 || align="center" | 186 Nm bei 4800 || align="center" | 216 Nm bei 4900 || align="center" | 271 Nm bei 3200 || align="center" | 304 Nm bei 3200 || align="center" | 302 Nm bei 4000 || align="center" | 302 Nm bei 4000
|- style="background:#EEEEEE"
| Gemischaufbereitung:&nbsp;|| colspan="13" align="center" | Multipoint-Einspritzung
|- style="background:#EEEEEE"
| Kühlung:&nbsp; || colspan="13" align="center" |Wasserkühlung
|- style="background:#EEEEEE"
| Getriebe, serienmäßig:&nbsp; || colspan="13" align="center" | 5-Gang-Getriebe
|- style="background:#EEEEEE"
|Getriebe, optional
| colspan="3" align="center" | 4-Stufen-Automatik
|
|
|
|
|
|align="center" | 5-Stufen-Automatik
|
|
|
|
|- style="background:#EEEEEE"
| Antrieb:&nbsp; || colspan="13" align="center" | Hinterradantrieb
|- style="background:#EEEEEE"
| Bremsen:&nbsp; || colspan="13" align="center" |Scheibenbremsen vorne & hinten, Bremskraftverstärker, ABS
|- style="background:#EEEEEE"
| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; || align="center" |ca. 210&nbsp;km/h|| align="center" |ca. 210&nbsp;km/h
|align="center" |ca. 200&nbsp;km/h|| align="center" | 220&nbsp;km/h || align="center" | 220&nbsp;km/h  || align="center" | 225&nbsp;km/h || align="center" | 225&nbsp;km/h|| align="center" | 225&nbsp;km/h || align="center" | 225&nbsp;km/h || align="center" |ca. 240&nbsp;km/h || align="center" | ca. 240&nbsp;km/h || align="center" |ca. 240&nbsp;km/h || align="center" |ca. 240&nbsp;km/h
|- style="background:#EEEEEE"
| 0–100&nbsp;km/h:&nbsp; || align="center" | 8,5 s || align="center" | 8,5 s || align="center" | 9,5 s || align="center" | 7,9 s || align="center" | 7,9 s || align="center" | 7,5 s || align="center" | 7,5 s || align="center" | 7,5 s || align="center" | 6,5 s || align="center" | 6,2 s || align="center" | 5,9 s || align="center" | 5,5 s || align="center" | 5,5 s
|- style="background:#EEEEEE"
| Tankvolumen:&nbsp; || colspan="13" align="center" | 55 l
|- style="background:#EEEEEE"
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer):&nbsp; || align="center" | ca. 9 l || align="center" |  ca. 9 l
||| align="center" | ca. 9 l || align="center" | ca. 9 l || align="center" | ca. 9 l || align="center" | ca. 9 l || align="center" | ca. 9 l || align="center" | ca. 11 l || align="center" | ca.11l || align="center" | ca. 11 l  || align="center" | ca. 11 l || align="center" | ca. 11 l
|- style="background:#EEEEEE"
| Sonstiges :&nbsp; || align="center" | Nur in Nordamerika|| align="center" | Nur in Nordamerika
|align="cente" | Nur in England|| align="center" | || align="center" | Nur in Japan || align="center" | || align="center" | || align="center" | Nur in Japan || align="center" | Nur in Japan  || align="center" | Nur in Nordamerika || align="center" | Nur in Japan || align="center" | Nur in Japan || align="center" | Nur in Japan
|- style="background:#EEEEEE"
|}
<div style="clear:both;"></div>

== MR2 (W3, 1999–2007) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 3. Generation
| Bild       = Toyotamr2bluefront.jpg
| Bild zeigt = Toyota MR2 (1999–2003)
| von        = 1999
| bis        = 2007
| Versionen  = [[Roadster]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:<br />1,8 Liter (103 kW)
| Länge      = 3895
| Breite     = 1695
| Höhe       = 1240
| Radstand   = 2450
| Gewicht    = 1050
}}
Nach der [[Tokyo Motor Show]] des Jahres 1995 war die Zukunft des MR2 ungewiss. Es kursierten Spekulationen, dass die Tradition eines [[Toyota]]-Sportwagens nicht fortgeführt werden sollte.

Obwohl noch keine offizielle Entscheidung gefallen war, setzte sich das Entwicklungsteam um Chefingenieur [[Tadashi Nakagawa]] daran, einen neuen, leichten Sportwagen, den MR2-[[Roadster]], zu entwickeln. Wieder der Grundgedanke des ersten MR2, nur diesmal kam er Ende 1999 als offener Roadster auf den Markt.

Der Vierzylinder-Motor hatte einen Hubraum von 1,8 Liter (1794&nbsp;cm³) und eine Leistung von 103&nbsp;kW (140 PS), mit der er eine Beschleunigung von 7,9&nbsp;s von 0–100&nbsp;km/h erreichte.<ref>''{{Webarchiv | url=http://www.toptoyota.de/technik/pdf/mr2_technik.pdf | wayback=20151219071309 | text=MR2 Roadster - Fakten, Maße und Gewicht }}'' In: ''toptoyota.de'', 8. Mai 2001, ([[Portable Document Format|PDF]]).</ref> Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 210&nbsp;km/h.
<gallery>
 Toyotamr2blueback.jpg|Heckansicht
</gallery>

Im Frühjahr 2003 erhielt er ein [[Modellpflege|Facelift]], das Scheinwerfer mit Klarglasoptik sowie geänderte Heckleuchten brachte. Motor und Leistung wurden beibehalten.

Die letzte Generation des MR2 wurde von Ende 1999 bis Juli 2007 gebaut.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&edname=Heritage_MR2_Gallery&zone=Zone+MR2&id=Heritage_MR2_Gallery |wayback=20120924102528 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-04-19 14:57:04 InternetArchiveBot }}Seite des Herstellers (abgerufen am 30. September 2012)</ref> Es gab ihn nur als [[Roadster]], der jedoch mit einem [[Hardtop]] nachgerüstet werden konnte.

In Deutschland wurde der MR2 im August 2005 aus dem Angebot gestrichen.
<gallery widths="200">
 Toyota MR-2 Roadster (9424578394).jpg|Toyota MR2 (2003–2007)
 Toyota MR-2 Roadster (9421835951).jpg|Heckansicht
</gallery>

=== Edition S ===

Im letzten (europäischen) Modelljahr 2005 brachte Toyota ein auf 100 Stück limitiertes Sondermodell mit der Bezeichnung ''Edition S'' auf den deutschen Markt. Besondere Extras waren die Mica-Lackierung, 17-Zoll-Räder, Sportfahrwerk, ein Sportendschalldämpfer, Lederausstattung und eine Nummernplakette auf der Mittelkonsole. Sämtliche Zubehörteile kamen aus dem Hause [[Toyota Motorsport|TTE]].

<gallery widths="200" perrow="3">
 Toyota MR2 W3 Edition S.JPG|Toyota MR2 "Edition S" (2005)
 Plakette Edition S.JPG|Plakette
</gallery>

=== TTE Turbo Kit ===
[[Datei:TTE Turbo für MR2 W3.JPG|mini|TTE-Turbo im MR2 W3]]
Auf der [[Essen Motor Show]] 2003 stellte der hauseigene Toyota-Tuner [[Toyota Motorsport#Motortuning für Serienfahrzeuge|TTE]] einen Turbo Kit für den MR2 Roadster vor.
Das Interesse war so groß, dass man sich entschied, eine kleine Serienproduktion aufzulegen.
Ab 2006 konnte man bei TTE in Köln-Marsdorf seinen MR2 W3 nachrüsten lassen. In diesem Fall blieb die volle Werksgarantie erhalten. TTE sorgte auch für die TÜV-Abnahme und die nötigen Eintragungen in die Fahrzeugpapiere.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commons}}
* [http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige_Toyota-MR2-Edition-S-Roadster-und-Preis-tiefer-gelegt_id_14051 Auto News zur Edition S]
* [http://www.autobild.de/artikel/tuning-test-toyota-mr2-tte-54625.html Autobild Artikel zum MR2 Roadster TTE Turbo]

<!-- Vor der Eintragung eines Weblinks bitte den Artikel WP:WEB lesen. Weblinks, die nicht die dortigen Kriterien erfüllen werden kommentarlos gelöscht. -->

{{Navigationsleiste Toyota-Modelle}}

[[Kategorie:Toyota-Automobil|Mr2]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Roadster]]