Quelltext der Seite Vorführfahrten mit einem Elektromobil bei Chillon am 17. Dezember 1900

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Die '''Vorführfahrten mit einem Elektromobil bei Chillon am 17. Dezember 1900''' führte die ''Compagnie française de traction par trolley automoteur Lombard-Gérin'' auf einer kurzen Strecke zwischen [[Villeneuve VD|Villeneuve]] und dem [[Schloss Chillon]] im [[Schweiz]]er [[Kanton Waadt]] durch.<ref name=gdl>[http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL/1900/12/18&PageLabelPrint=2&EntityId=Ar00207&ViewMode=HTML Troley Automoteur]. In: Gazette de Lausanne, [http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/PagePrint.asp?Skin=LeTempsFr&enter=true&AppName=2&AW=1372171963941&BaseHref=GDL/1900/12/18&Page=2&CurrentPage=2&Language=fr Ausgabe vom 18. Dezember 1900, Seite 2].</ref><ref name="Kupper">Patrick Kupper: ''Chemins de fer sans rail en Suisse – une contribution à l'histoire des trolleybus / Gleislose Bahnen in der Schweiz – ein Beitrag zur Geschichte des Trolleybusses.'' In: Endstation Ostring Heft 23 (12/98-03/99), S. 4–6 (zweisprachig, hier zitiert nach dem deutschen Text).</ref>

== Geschichte ==
1900 errichtete die ''Compagnie française de traction par trolley automoteur Lombard-Gerin'' [[Oberleitungsbus|Trolleybus]]-Versuchsstrecken im [[Paris]]er Vorort [[Issy-les-Moulineaux]] und auf der [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung in Paris]]. Der hierfür verwendete [[Stromabnehmer]] an zwei Leitungen<ref name=gdl/> basierte auf einer [[Geschichte_des_Oberleitungsbusses#Das System Lombard-Gérin (1899)|vom französischen Ingenieur Louis Lombard-Gerin entwickelten Technik]].<ref name="Coppex">Jean-Philippe Coppex: ''Die Schweizer Überlandtrolleybusse.'' Verlag Endstation Ostring, Genf 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0, S. 7 und 46–47.</ref>

Da die Gesellschaft in die Schweiz expandieren wollte, führte sie am Nachmittag des 17. Dezember 1900 auf einer eigens mit [[Oberleitung]] versehenen<ref name="Coppex" /> etwa 200 Meter<ref name=gdl/> langen Strecke Vorführfahrten mit einem zweisitzigen<ref name=gdl/> Elektromobil durch, das wahrscheinlich von der Strecke bei Issy-les-Moulineaux übernommen wurde.<ref name="Kupper" /> Die Oberleitung des Elektromobils begann am Schloss Chillon, der damals östlichen Endstelle der [[Transports publics Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve#Geschichte|Strassenbahn Vevey–Montreux]], und schloss an diese an.<ref name=gdl/> Rund 50 Personen waren anwesend, als der Chefingenieur des Kantons Waadt, ein Repräsentant des [[Bundesamt für Verkehr|Departements für öffentlichen Verkehr]], der Lehrstuhlinhaber für industrielle Mechanik der [[Universität Lausanne]] und ein Vertreter der [[Gazette de Lausanne]] Probefahrten durchführten.<ref name=gdl/> In ihrer Ausgabe vom 18. Dezember kritisierte die Zeitung, bei der reizvollen Fahrt entlang der „schönsten Strasse des Kantons“ wäre die praktische Nutzbarkeit des Systems nicht dargestellt worden: Die Demonstration habe klargestellt, dass ein leichtes Gefährt auf ebener Strecke mit glatter Oberfläche und geringem Verkehrsaufkommen mit dem System eingesetzt werden könne, fragt jedoch, ob es auch mit einem grossen [[Omnibus]] auf geschotterten Steigungen oder bei vereister Oberleitung funktionieren würde. Sie kritisiert, es hätte die Mühe nicht gelohnt, derart viele Ehrenmänner für eine derart dürftige Präsentation zu bewegen.<ref name=gdl/>

Die Vorführfahrten blieben ohne Erfolg.<ref name="Coppex" /> Indizien für die Einrichtung einer eigentlichen Trolleybusstrecke liegen nach neueren Erkenntnissen nicht vor.<ref name="Kupper" /> [[Victor von Röll]] hatte in seiner zwischen 1912 und 1923 erschienenen ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens'' noch berichtet, dass die Versuchsanlage von der Pariser Weltausstellung nach Chillon „übertragen“ worden sei, wo sie als erste „Gleislose Bahn“ – so die frühere Bezeichnung für Trolleybusanlagen – den Verkehr mit dem [[Hôtel Byron]] in Villeneuve „vermittelt“ habe. Anlässlich der „Rekonstruktion“ der Strassenbahn Vevey–Montreux von einer [[Schlitzrohrfahrleitung]] auf eine gewöhnliche Drahtoberleitung sei der Trolleybusbetrieb durch eine herkömmliche [[Straßenbahn|Strassenbahn]] ersetzt worden.<ref name="Röll">[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Gleislose+Bahnen ''Gleislose Bahnen.'' In: Victor von Röll: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 2. 2. Auflage. Urban & Schwarzenberg Verlag, Berlin/Wien 1912–1923.]</ref> Erster regulärer Trolleybusbetrieb der Schweiz war schliesslich der 1912 eröffnete [[Trolleybus Freiburg–Farvagny]]. Entlang des [[Genfersee]]s verkehrt seit den 1950er Jahren der [[Trolleybus Vevey–Villeneuve]].

== Siehe auch ==
* [[Liste der Städte mit ehemaligen Oberleitungsbusbetrieben]]
* [[Geschichte des Oberleitungsbusses]]

== Literatur ==
* Jean-Philippe Coppex: ''Die Schweizer Überlandtrolleybusse.'' Verlag Endstation Ostring, Genf 2008, ISBN 978-3-9522545-3-0, S. 7 und 46–47.
* Patrick Kupper: ''Chemins de fer sans rail en Suisse – une contribution à l'histoire des trolleybus / Gleislose Bahnen in der Schweiz – ein Beitrag zur Geschichte des Trolleybusses.'' In: Endstation Ostring Heft 23 (12/98-03/99), S. 3–19 (zweisprachig).
* [http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL/1900/12/18&PageLabelPrint=2&EntityId=Ar00207&ViewMode=HTML Trolley Automoteur]. In: Gazette de Lausanne, [http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/PagePrint.asp?Skin=LeTempsFr&enter=true&AppName=2&AW=1372171963941&BaseHref=GDL/1900/12/18&Page=2&CurrentPage=2&Language=fr Ausgabe vom 18. Dezember 1900, Seite 2].

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Schweiz)|Chillon]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Waadt)]]
[[Kategorie:Villeneuve VD]]