Quelltext der Seite Yamaha TD

{{Infobox Motorrad
| Marke =
| Bild = Yamaha TD-1B.jpg
| Bildtext = Yamaha TD 1B (1966)
| Modell =
| Hersteller = [[Yamaha Motor]]
| Produktion von = 1962
| Produktion bis = 1972
| Klasse = [[Motorrad]]
| Motor = [[Zweitaktmotor]], luftgekühlter Zweizylindermotor, Einlass durch Kolbenkantensteuerung
| Hubraum = 247
| Leistung = 32–49 PS bei 9.500–10.500/min
| Geschwindigkeit = 225
| Antrieb = Kette
| Bremsen = 
| Radstand = 1295–1315
| Leergewicht = 96–105
}}

Die '''Yamaha TD''' war ein käufliches [[Motorrad|Rennmotorrad]] des [[japan]]ischen Herstellers [[Yamaha Motor|Yamaha]], das unter anderem bis 1972 in der [[Motorrad-Weltmeisterschaft]] in der Klasse bis 250&nbsp;cm³ Hubraum eingesetzt wurde. Die Grundlage bildete das Serienmotorrad Yamaha YDS2, das für Privatfahrer mit einem Rennkit leistungsgesteigert wurde. In der Yamaha-TD-Baureihe wurden über 500 Exemplare hergestellt. Sie bot den Einstieg für viele Privatfahrer in den Rennsport.<ref>Collin MacKellar: ''Yamaha''., S. 39.</ref><ref>Axel Koenigsbeck, Hans J. Schneider, Peter Abelmann: Yamaha. Schneider Text Editions LTD., 1. Auflage 2004, ISBN 0-9541746-0-7, S. 376.</ref>
[[Datei:1969 Yamaha TD2.jpg|mini|Yamaha TD 2]]

== Geschichte und Technik ==
Für die erste Baureihe wurde der Serienmotor (Bohrung/Hub: 56&nbsp;×&nbsp;50&nbsp;mm) mit einer Leistung von 23&nbsp;PS bei 7500/min verwendet. Leistungsgesteigert, jedoch ohne Drehschiebersteuerung wie die Werksmaschine (RD 56), wurde der Motor in einen veränderten Motorradrahmen mit Vollverkleidung eingebaut. Zwei Mikuni-Vergaser in der Seriengröße von 20&nbsp;mm (später 30&nbsp;mm Durchmesser) sorgten für das Öl-Kraftstoff-Gemisch, gezündet wurde der Twin mit einer Magnetzündung.
Über ein Fünfganggetriebe (ab Modell TD 2 mit sechs Gängen) wurde die Leistung mittels Kette an das Hinterrad übertragen. Das Fahrwerk bestand aus einem Doppelschleifen-Rohrrahmen mit [[Teleskopgabel]] und zwei Federbeinen an der Hinterradschwinge. Vorn hatte die TD eine [[Trommelbremse#Duo-Duplex-Bremse|Duo-Duplex-Bremse]], hinten eine [[Duplexbremse]]. Die Reifengröße veränderte sich im Laufe der Entwicklung von 2.50–18 auf 2.75–18 vorne und von 2.75–18 auf 3.00–18 hinten. Der Benzintank fasste 21, später 23 Liter, der Ölvorrat betrug 1,5 Liter.<ref>Collin MacKellar: ''Yamaha''., S. 184.</ref>

== Rennen und Erfolge ==
Die ersten Production-Racer eines japanischen Herstellers wurden zunächst nur in nationalen Rennen gefahren. Mit den TD-2-Modellen wurde der käufliche Renner auch auf internationaler Ebene erfolgreich eingesetzt. Dem schwedischen Rennfahrer [[Kent Andersson (Rennfahrer)|Kent Andersson]] gelang es während der [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1969]] erstmals mit einer „Rennmaschine von der Ladentheke“ einen Weltmeisterschaftslauf, den [[Großer Preis von Deutschland (Motorrad)|Großen Preis von Deutschland]], zu gewinnen. Die Yamaha TD 2 war damals für 900&nbsp;[[Pfund Sterling]] für jedermann erhält.<ref>Collin MacKellar: ''Yamaha''., S. 55.</ref> Mit einer Werks-Yamaha errang [[Rodney Gould]] 1970 überlegen die [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1970#250-cm³-Klasse|Motorrad-Weltmeisterschaft]] in der Klasse bis 250 cm³ Hubraum. 1971 wurde er von [[Phil Read]] geschlagen, der auf einem von [[Helmut Fath]] getunten privaten Yamaha TD-Production-Racer den Titel errang. Die Production-Racer Yamaha TD sowie [[Yamaha TR]] verkauften sich daraufhin wie „warme Semmeln“.<ref>Collin MacKellar: ''Yamaha''., S. 39.</ref>
Die Ablösung der luftgekühlten Rennmaschinen erfolgte im Jahr 1973 durch die Production-Racer [[Yamaha TZ 250]] und [[Yamaha TZ 350]].

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! TD 1–TD 1A
! TD 1B
! TD 1C
! TD 2
! TD 2B
! TD 3
|- align="center"
| align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Baujahr'''
| 1962–64
| 1965–66
| 1967–68
| 1969–70
| 1971
| 1972
|- align="center"
| align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Leistung/bei'''
| 32&nbsp;PS<br />9.500&nbsp;min<sup>−1</sup>
| 35&nbsp;PS<br />9.500&nbsp;min<sup>−1</sup>
| 40&nbsp;PS<br />10.500&nbsp;min<sup>−1</sup>
| 44&nbsp;PS<br />10.500&nbsp;min<sup>−1</sup>
| 47&nbsp;PS<br />11.000&nbsp;min<sup>−1</sup>
| 49&nbsp;PS<br />10.500&nbsp;min<sup>−1</sup>
|- align="center"
| align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Radstand'''
| 1295 mm
| 1290 mm
| 1280 mm
| 1315 mm
| 1315 mm
| 1300 mm
|- align="center"
| align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Lenkkopfwinkel''' in Grad<br />
| 
| 
| 62,5
| 62,5
| 62,5
| 62,5
|- align="center"
| align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Nachlauf''' in mm<br />
| 
| 
| 75
| 90
| 90
| 90
|- align="center"
| align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Leergewicht''' in kg
| (111) 96
| 96
| 104
| 105
| 105
| 105
|}<ref>Collin MacKellar: ''Yamaha''., S. 184.</ref>

== Literatur ==
* Collin MacKellar: ''Yamaha. All Factory and Production Road-Racing Two-Strokes from 1955 to 1993''. The Crowood Press, 1. Auflage 1995, ISBN 978-18522-3920-6.

== Weblinks ==

* [http://www.zweitakte.de/modelle/renn/yam_TD2.htm Daten und Fotos bei zweitakte.de]

== Einzelnachweise ==
<references/>

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[[Kategorie:Rennmotorradmodell]]
[[Kategorie:Yamaha-Kraftrad|TD]]