Quelltext der Seite Yamaha XS 500

{{Infobox Motorrad
|Marke                     = [[Yamaha Motor|Yamaha]]
|Bild                      = 1977 Yamaha XS500.jpg
|Bildtext                  = 1977 Yamaha XS500 mit einer Scheibenbremse vorn. Auf dem Seitendeckel DOHC 500=Double over Head Camshaft, doppelte obere Nockenwelle
|Modell                    = Yamaha XS&nbsp;500
|Hersteller                = [[Yamaha Motor|Yamaha Motor Co., Ltd.]]
|Produktion von            = 1973 (als TX&nbsp;500)
|Produktion bis            = 1979
|Klasse                    = [[Motorrad]]
|Bauart                    = [[Naked Bike]]
|Bauart1                   = [[Tourer]]
|Motor                     = Zweizylinder-[[Viertaktmotor]] ([[OHC-Ventilsteuerung|DOHC]]), luftgekühlt
|Hubraum                   = 498
|Leistung                  = 35,3/48,5 bei 8500/min
|Drehmoment                = 43,5 bei 6500/min
|Gänge                     = 5-Gang
|Antrieb                   = [[Kette]] (5/8" × 3/8")
|Bremsen                   = [[Scheibenbremse]]n,<br />vo. Ø 300 bzw. 258 mm<br />hi. Ø&nbsp;270&nbsp;bzw. 226&nbsp;mm
|Maße                      = 2170 × 565 × 1130
|Radstand                  = 1400
|Sitzhöhe                  = 78
|Leergewicht               = 210
|Vorgängermodell           = 
|Nachfolgemodell           = 
}}

Die '''XS&nbsp;500''' ist ein [[Tourer|Touren-Motorrad]] mit [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühltem]] [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Viertaktmotor]] des japanischen [[Liste von Motorradherstellern|Motorradherstellers]] [[Yamaha Motor|Yamaha Motor Co., Ltd.]] und war das erste Serienmotorrad mit [[Mehrventiltechnik|Vierventil]]-Zylinderkopf. Es kam 1973 als TX&nbsp;500 auf den Markt und war, technisch in einigen Punkten weiterentwickelt, in Deutschland von 1976 bis 1979 als XS&nbsp;500 im Yamaha-Programm.

== Technik ==
Der Motor ist ein quer eingebauter [[Parallel-Twin]] (Gegenläufer) mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden Nockenwellen]] (DOHC=Double Over Head Camshaft), welche von einer Duplex-[[Kette (Technik)#Rollenkette|Rollenkette]] angetrieben werden. Das Motorrad kann sowohl mit dem [[Kickstarter|Kick-]] , als auch mit dem Elektrostarter angelassen werden. Der [[Primärtrieb]] erfolgt über ein geradeverzahntes [[Stirnradgetriebe]]. Der Motor wird durch eine [[Motorschmierung#Nasssumpfschmierung|Nasssumpfschmierung]] (Ölinhalt 3,2&nbsp;Liter) geschmiert. Die [[Ausgleichswelle]] zur Schwingungstilgung wird von einer Einfach-Rollenkette angetrieben. Der [[Hubraum]] beträgt 498&nbsp;cm³, [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]: 73&nbsp;mm × 59,6&nbsp;mm,<br />[[Verdichtungsverhältnis]]&nbsp;8,5&nbsp;:&nbsp;1. Zwei [[Mikuni Corporation|Mikuni]]-Gleichdruckvergaser (Ø 38&nbsp;mm) versorgen den Motor mit dem nötigen Kraftstoff-Luft-Gemisch.
Als Zündanlage dient eine [[Zündung (Verbrennungsmotor)#Batteriezündung|Batteriezündung]] mit zwei [[Unterbrecherkontakt]]en, [[Wechselstromgenerator]] 180&nbsp;Watt, die Batterie weist eine Kapazität von 12&nbsp;Volt/14&nbsp;[[Amperestunde]]n auf.
Die maximale Motorleistung beträgt 35,3&nbsp;kW (48,5&nbsp;[[Pferdestärke#DIN 70020|PS]]) bei 8.500&nbsp;min<sup>−1</sup>. Das maximale [[Drehmoment]]: 43,5&nbsp;N&thinsp;m (4,44 mkp) liegt bei 6.500&nbsp;min<sup>−1</sup> an.

== Kraftübertragung ==
Über ein [[Klauenschaltung|klauengeschaltetes]] 5-Gang-Getriebe sowie eine Einfach-Rollenkette (5/8" × 3/8") wird die Kraft zum Hinterrad übertragen.

== Bremsen ==
Gebremst wird vorne und hinten mit einer [[Bremse (Kraftfahrzeug)#Hydraulisch betätigten Bremse|hydraulisch betätigte]]n [[Scheibenbremse]] (vorn Ø 300&nbsp;mm, hinten Ø&nbsp;270&nbsp;mm), doppelte Scheibe vorn gegen Aufpreis (1976: 480&nbsp;DM),<br />Modell 1979: vorn Ø&nbsp;258&nbsp;mm, hinten Ø&nbsp;226&nbsp;mm

== Weitere Daten ==
Motor und Getriebe sitzen in einem Doppelschleifen-Rohrrahmen aus Stahlrohr. Der [[Radstand]] ist 1400&nbsp;mm. Der Tankinhalt beträgt 15,5&nbsp;Liter. Es ist eine 2-in-2-Auspuffanlage verbaut, d.&nbsp;h. mit einem Schalldämpfer auf jeder Seite.
Die XS 500 rollt vorne auf Reifen der Größe 3.25 H 19, hinten werden 4.00 H 18 aufgezogen.

== Fahrleistungen ==
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 171,4&nbsp;km/h (Testwert, solo langliegend).
Die [[Beschleunigung]] ist: 0–100&nbsp;km/h in 6,5&nbsp;s (Testwert, solo)

== Bewertung durch die Fachpresse ==
''Wer einen laufruhigen Reihenzweizylinder will, muss ihm Ausgleichswellen spendieren. Das taten die Japaner zunehmend, Yamaha unter dem herrlich wichtigen Namen Omni-Phase-Balancer-System. Nippons Söhne lieben solche Anglizismen, dieser benennt bei der TX 500 eine Ausgleichswelle mit zwei Gegengewichten. Sie liegt hinter der Zylinderbank, eine recht lange Kette sorgt für Schwung, und dieser Kette gönnte Yamaha keinen automatischen Kettenspanner. Pech für die Kunden. Außerdem hatte die TX lausig schlechte Vergaser. Kein vernünftiger Leerlauf, unmotiviertes Ruckeln - ein Graus. Aber nicht aussichtslos, und deshalb bekam das Motorrad eine zweite Chance. Mikuni-Vergaser, bessere Kettenspanner, modernes Kantendesign und neumodische Leichtmetallräder machten aus der TX eine XS, und unter diesem gut beleumundeten Kürzel wagte Mitsui ab 1976 den Import.'' Motorrad-Online vom 18. Juli 2013

== Damaliger Neupreis ==
* Preis 5.250 DM (1976)<ref name="Vorlage-Inflation" group="Anm">entspricht inflationsbereinigt in heutiger Währung {{Inflation|DE|5250|1976|r=-2}}&nbsp;Euro. Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, ist auf volle 100 Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar.</ref>

== Verkaufszahlen und Ersatzteilversorgung ==
Marktsituation: Knapp 3000 XS 500 wurden zwischen 1976 und 1980 abgesetzt. Die meisten davon sind verschrottet, wenige haben Liebhaber gefunden. Es gibt Angebote unter 500 Euro. Vorsicht: Die Zylinderköpfe der 76er-Exemplare sollten nachweislich bei Mitsui umgerüstet worden sein. Spätere XS 500 sind ab Werk schon hitzebeständig. Grundsätzlich ist die Technik solide und gut zu warten.
Aufs Reparieren und Restaurieren dieser doch ziemlich seltenen Yamaha hat sich niemand spezialisiert. Ersatzteilversorgung unbefriedigend. Vor allem Kettenschlösser der eigenwilligen Duplex-Steuerkette sind kaum zu bekommen. (Stand 2013)

== Literatur ==
* [[Motorrad (Zeitschrift)|Das Motorrad]]: „Black Beauty“, Test Yamaha XS&nbsp;500, Heft 15/76 vom 28. Juli 1976, Motor-Presse-Verlag Stuttgart
* Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: ''Yamaha: Motorräder seit 1955''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02280-X (nur noch antiquarisch oder in Bibliotheken erhältlich)

== Anmerkungen ==
<references group="Anm" />
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== Einzelnachweise ==
<references />
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== Weblinks ==
* [https://www.motorradonline.de/klassiker/kultbike-yamaha-xs-500-yamaha-xs-500/ Text und Fotos bei motorradonline Juli 2013]

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[[Kategorie:Yamaha-Kraftrad|XS 0500]]