Diskussion:Sicherheitsflughöhe
Hallo an alle, die hier lesen und etwas suchen. Müsste die ausgeschriebene Form von "MSA" nicht "Minimum Sector altitude" heißen? (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 87.139.18.166 (Diskussion • Beiträge) 16:22, 15. Dez 2007) -- Björn Bornhöft Beschwerdestelle 16:23, 15. Dez. 2007 (CET)
Das stimmt. Ich habe allerdings neben der "minimum sector altitude" auch noch ein paar Publikationen gefunden in denen MSA als "minimum safe altitude" übersetzt wird. Tatsächlich gibt es ja da auch noch die MEF "maximum elevation figure" die hier auch prima auf die Seite passen würde. Ich suche mal in Ruhe nach den richtigen Worten und schreib dann mal was. Frank Herz 18.02.2008
Berecnung der MEF Falsch
Hallo zusammen,
Auf der Seite ist die berechnung der Max. Elevation Figure (MEF) falsch angegeben. Auf meine ICAO-Karte steht folgende Berechnungsvorschrift:
Für jeden 30x30 Bogenminuten-Bereich, suche das höchste Hindernis (z.B. 2463ft). Addiere einen Zuschlag von 60 ft (=2523ft), runde auf volle Hunderter auf (=2600ft). Das ist Wert 1.
Jetzt suche den höchsten Punkt in diesem Bereich. Hier gilt der Erdboden, Hindernisse nicht (z.B. 2331 ft). Addiere 328ft=100m fiktive Hindernishöhe und einen Zuschlag von 30 ft (=2689ft). Runde auf volle Hunderter auf (=2700ft). Das ist Wert 2.
Der größere von beiden Werten ist die MEF. (nicht signierter Beitrag von 89.0.153.223 (Diskussion | Beiträge) 09:19, 10. Jan. 2010 (CET))
Obstacle Clearance Altitude
Hallo, der Unterschied zwischen Sicherheitsflughöhe und Obstacle Clearance Altitude will hier nicht so recht klar werden – gibt es überhaupt einen? --El Grafo (COM) 17:17, 4. Jul. 2010 (CEST)
- Hallo, den Begriff Sicherheitsflughöhe gibt es garnicht. Es gibt die Sicherheitsmindesthöhe (siehe LuftVG) und andere Mindesthöhen wie MSA usw. Die Sicherheitsmindesthöhe gibt den Mindestabstand zum Boden, zu Menschenansammlungen oder Städten vor. Die OCA ist die von der DFS herausgegebene Höhe, bis zu der die DFS unter Instrumentenbedingungen Hindernisfreiheit garantiert. Grüße--Frankygth 18:11, 5. Jul. 2010 (CEST)
Hallo, darf ich mal fragen, warum mein Zusatz mit den Radionavigationseinrichtungen gelöscht wurde? Danke. -- COLI 11:16, 17. Mai 2011 (CEST)
- Hi, die MSA ist die Höhe, die sich rein auf den sicheren Abstand zu Objekten bezieht. Mit einem sicheren Empfang von Navigationshilfen hat diese Höhe nichts zu tun. Es gibt noch die MRVA - minimum radar vectoring altitude! Das ist die Mindesthöhe, wo für den Fluglotsen sichergestellt ist, noch Radarkontakt zu dem jeweiligen Luftfahrzeig zu haben.
- Deswegen war dein Beitrag an der Stelle falsch. Gruß-Frankygth 13:27, 17. Mai 2011 (CEST)
- Moin, wir sollten vielleicht mal überlegen, ob wir diesen Artikel nicht nach Minimum Sector Altitude verschieben und den ganzen anderen Kram wie MRVA, MGA und MEF in eigene Artikel auslagern (die OCA hat ja schon einen eigenen, ebenso Sicherheitsmindesthöhe). Dann könnte man in Flughöhe einen Übersichts-Abschnitt einfügen und die entsprechenden Artikel dort verlinken. Grüße, --El Grafo (COM) 14:08, 17. Mai 2011 (CEST)
- Hab hier mal einen Ausschnitt aus dem IVAO-Trainingsdepartment: "Die MSA ist die Flughöhe, auf der dem Piloten eine Hindernisfreiheit von 1000 Fuß über dem höchsten Hindernis sowie den eindeutigen Empfang der umliegenden Radionavigationshilfen garantiert ist."
- Ich glaube dir jedoch gern, dass dies nicht der Fall ist. Bei den Abürzungen steht nämlich nur: "Mindesthöhe in einem bestimmten Gebiet". Da kann ja irgendwas nicht stimmen....
- Ich bin auch dafür, dem Durcheinander ein Ende u bereiten, El Grafo beschrieben hat. Also alles in einen Artikel oder für jedes Thema einen Eigenen. Wohl aber eher letzteres. -- COLI 12:00, 18. Mai 2011 (CEST)
- Hi COLI, da siehste mal, was in machen Unterlagen für Sachen stehen. Die MSA wird gemäß dem PANS-OPS Chapter 8 berechnet. Eine flugplatzaffine Navigationsanlage ist der Mittelpunkt der MSA mit einer festgelegten Reichweite. Für diese Reichweite wird auch maximal die MSA festgelegt. Das ist mit einem "bestimmten Gebiet" gemeint. Bei Flugplätzen mit einem reinem RNAV oder VNAV Verfahren wird die MSA auf den ARP bezogen. Gruß--Frankygth 12:31, 18. Mai 2011 (CEST)
Lieber ganz loeschen
Hallo,
der Artikel enthält soviel gefährliches Halbwissen, dass er besser gelöscht wird.
Zitat: "Die Sicherheitsflughöhe (engl. minimum sector altitude, MSA) gibt dem Piloten an, in welcher Flughöhe er gerade noch sicher fliegen kann, ohne mit Bodenobjekten (Häuser, Türme, Berge, ...) zu kollidieren.in welcher Flughöhe er gerade noch sicher fliegen kann..." Das ist absoluter Käse.
MSA wird im übrigen auch für Minimum Safe Altitude genutzt. Das ist also nicht falsch übersetzt, sondern von Land zu Land verschieden.
MSA ist keine allgemeine "Sicherheitsflughöhe" und die ganzen Beschreibungen gelten, falls sie mal korrigiert werden, nur für die deutsche ICAO Karte, aber zum Beispuel nicht für Ireland, Dänemark, etc...
Der Bezug auf das QNH hat mit der ICAO Standardathmosphäre nichts zu tun.
LAX ist übrigens ein VOR TAC.
Bitte, Bitte löscht diesen Sch... und geht Fussball spielen. (nicht signierter Beitrag von 169.143.244.115 (Diskussion) 13:52, 23. Aug. 2012 (CEST))
