Diskussion:Heubergbahn

Verlängerung der Strecke bis Albstadt (Option bis Bisingen)

Lieber Nutzer mit der IP 91.56.216.210 Es ist sehr zu begrüßen, wenn Sie sich tatkräftig an der Verbesserung des Artikels beteiligen. Gleichwohl sollte sich die Qualität dabei verbessern und die Klarheit über Zusammenhänge und Lesbarkeit klar bleiben. In der von Ihnen aufgeführten Quelle, die mir vorliegt, ist weder belegt, dass es einen Zusammenhang gibt mit der Einstellung der Standseilbahn auf den Truppenübungsplatz noch ist belegt, dass diese Arbeitsgruppe bis 1939 arbeitete. Die Quelle sagt lediglich, dass nach der Eröffung des Abschnitts Spaichingen- Reichenbach (1928) die Notwendigkeit <Zitat>"eines möglichst baldigen Ausbaues der Bahn nach Nusplingen betont und der Wunsch einer späteren Weiterführung nach Ebingen vorgetragen [wurde]. In die Kommission zur Weiterarbeit für den Ausbau der Bahn wurden berufen die Herren Ortsvorsteher von Spaichingen,.... Ein Arbeitsausschuß wurde bestellt".-- Avisto (Diskussion) 22:23, 27. Apr. 2014 (CEST)

Lieber Nutzer von IP 145.253.74.234 Durch Ihre Veränderung der Textpassage hat sich zu meiner Stellungnahme von 27.4.2014 nichts geändert. Zusammenhang unklar, Jahresangaben nicht belegt-- Avisto (Diskussion) 11:05, 28. Apr. 2014 (CEST)

Hallo Nutzer von IP 91.56.216.210 und IP 145.253.74.234 Gerne würde ich dabei helfen, den Abschnitt gemeinsam so zu formulieren, dass Ihre sachlichen Belange berücksichtigt werden, aber dennoch die Quellen korrekt wiedergegeben sind und die Relevanz für das Lemma nicht leidet. Mein Vorschlag wäre nun folgende Formulierung: Nachdem die Strecke von Spaichingen nach Reichenbach im Jahr 1928 eröffnet wurde, gründete sich in Nusplingen erneut ein Arbeitsausschuß, in dem die Bürgermeister der betroffenen Ortschaften die Notwendigkeit eines möglichst baldigen Ausbaus der Bahn nach Nusplingen betonten und gleichzeitig den Wunsch einer späteren Weiterführung nach Ebingen äußerten. Wenn ich nichts von Ihnen höre, werde ich den Passus so einsetzen.-- Avisto (Diskussion) 17:12, 28. Apr. 2014 (CEST)

Klingt nicht schlecht.Ich würde auch noch die Veränderungen der Infrastruktur entlang der Trasse bis 1939 einbauen. Der geforderte Bahnanschluss im Truppenübungsplatz, Stilllegung der störungsanfälligen Bahn, erneute militärische Nutzung des Schießplatzes ab 1934 sind Tatsachen.

Geplanter Neubau Bahnhof Ebingen für den Anschluss der Heubergbahn

Mündlicher Überlieferung zufolge war langfristig eine verkürzte Fernverbindung über die Talgangbahn nach Tübingen, und eine Zahnradbahn von Hausen im Tal aus eine Vision. Der um einen Militärbahnhof ergänzte Entwurf von 1909 für den Truppenübungsplatz soll vom Militär ab 1934 wieder aufgegriffen worden sein. Eine Variante soll sogar eine Erweiterung des Übungsplatzes bis in die Nähe der geplanten Bahntrasse vorgesehen haben. Das bestehende Transportproblem wurde 1985 mit einem Bahnhofsneubau in Storzingen gelöst. Wenn es noch wo Dokumente gibt, dann wissen vielleicht die lokalen Akteure etwas. http://www.mgs-stetten.de .Am 13 Mai 2014 um 19.30 Uhr wurde von Herrn Roth im Begegnungszentrum Hangergasse in Meßstetten ein Vortrag mit Dokumenten und Karten aus dem Archiv der Stadt Albstadt gehalten. 91.56.209.163 18:33, 28. Apr. 2014 (CEST)

Hallo, die von Ihnen erwähnte Veränderung der Infrastruktur des TrÜbPl ist im Wikipedia Artikel Truppenübungsplatz Heuberg oder auch im Artikel über die Standseilbahn Kaiseringen relevant. Motikas Beitrag liefert aber einfach keinen Hinweis darauf, dass nach 1928 das Thema Anbindung an den TrÜbPl von Relevanz war, wie es dieses vielleicht um 1909 war. Es wäre daher nur eine Frage der Zeit, bis dieser Passus ohne Quellenangabe wieder rausflöge. Mein Vorschlag wäre, dass wir es so versuchen, wie vorgeschlagen und Sie die übrigen Themen in den relevanten Lemmas abbilden.-- Avisto (Diskussion) 18:51, 28. Apr. 2014 (CEST)

Bitte den genauen Namen / Titel des Dokuments zu Einzelnachweis [1] siehe oben, angeben.-- Avisto (Diskussion) 15:31, 17. Mai 2014 (CEST)

Am 13 Mai 2014 wurde im Begegnungszentrum in der Hangergasse ausgelegt:

• Karte mit verschiedenen technisch naheliegenden Varianten (z.B. links und rechts am Weichenwang vorbei)
• Karte mit der ausgeschieden Variante (Bahnhof Nähe Hangergasse)
• Geklappte Karte (Grundlage:Flurstücke von der Württembergischen Landvermessung der Felder in Fuß)mit allen Marksteinen. Variante mit Bahnhof Nähe Karlstraße, Ansichten der Brückenbauwerke.(Damaliger Preis : 8000 Goldmark) Die Karte musste überr mehrere Tische hinweg ausgeklappt werden.
• Berechunungen Pendlerstöme, Verzinsung des Eingestetzten Kapitals (ca. 1%), Kosten, Fahrzeugeinsatz
• Mititärbahnhof unterhalb Außenfeuerstellung Blumersberg

Stadtarchiv Albstadt HR-E 787.11|01-05 --79.250.9.150 20:15, 22. Mai 2014 (CEST)

Georeferenzierung

Hallo IP 91.56.212.24 Die Georeferenzierungen, die durch dich vorgenommen wurden, halte ich für nicht sinnvoll. Gründe:

• Die Koordinaten gaukeln genaue Lagen vor, jedoch wurden die von dir referenzierten Bauwerke niemals gebaut. Es bestehen lediglich Projektpläne in größerem Maßstab.

Für die Klappkarte im Stadtarchiv Albstadt von Ebingen bis Nusplingen trifft das so nicht zu. Soweit ich richtig informiert bin handelt es sich beim Hintergrund um die in Württemberg übliche Flurkarte mi allen Marksteinen. Die Vermessung durch Schrittzählen mit Fußketten ist mit den heutigen Methoden natürlich nicht vergleichbar. Die Tatsache, dass der Preis von 6000 auf 8000 Goldmark erhöht wurde spricht für ein sorgfältiges Arbeiten der Planer. --79.250.2.10 22:28, 25. Mai 2014 (CEST)

• Die von dir eingegebenen Koordinaten sind fehlerhaft im Sinne der Formatvorlage. Es is als Standort ein Ort in Rheinland-Pfalz angegeben.
• Die Koordinaten stören in dieser Form den Textfluss. Bitte siehe hier: Vorlage:Coordinate

-- Avisto (Diskussion) 15:12, 17. Mai 2014 (CEST)