Diskussion:Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg

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Regio-Ticket B-W

Ich habe mir überlegt, bei den landeseinheitlichen Angeboten noch das „Regio-Ticket Baden-Württemberg“[1] einzutragen. Was mich daran stutzig macht, ist aber

• dass es nur auf DB-Strecken und nicht in anderen Verbund-Verkehrsmitteln gilt
• der HNV bezeichnet das Ticket als Versuchsangebot der DB[2]
• auf 3-loewen-takt.de findet man keine Infos zu diesem Ticket.

Ist das Ticket gar kein Angebot der NVBW, sondern bietet es die DB ohne Absprache mit der NVBW an? --dealerofsalvation 06:08, 23. Nov. 2008 (CET)

Angebotsverbesserungen zum 10. Juli 2001

[3] – war das wirklich ein bedeutender Meilenstein in der Angebotsverbesserung? Eine Info wie „wurde das Zugangebot weiter ausgebaut und bestehende Taktlücken beseitigt“ klingt ziemlich unkonkret, beinahe marketingmäßig. Wenn der Realisierungsgrad des ITF auf 90 % gesteigert werden konnte (woran auch immer das gemessen wird), wie hoch war er denn vorher? Ist bekannt, wieviel Zugkilometer damals zusätzlich bestellt wurden? Gruß --dealerofsalvation 06:44, 17. Aug. 2010 (CEST)

Ist es denn schon ein ITF, wenn Züge "im Takt" also wie im Artikel erwähnt stündlich oder zweistündig fahren? Oder gehört zu einem ITF nicht die "Vertaktung" d. h. dass man von einem Zug in den anderen einsteigen kann und umgekehrt (und ich nicht im ungünstigsten Fall 59 Minuten auf meinen Anschlusszug warten muss). Ich bin der Meinung, dass ein ITF die "Vertaktung" meint. Wie viele Relationen sind miteinander vertaktet? Tinu Schmid (nicht signierter Beitrag von 212.9.179.100 (Diskussion) 18:44, 2. Dez. 2015 (CET))

Durchschnittliche Einnahmen durch Fahrkartenverkauf

Eine Anmerkung zu den veröffentlicheten Zahlen, was während der ersten fünf Jahre „Pfeekt“ an Fahrkartenverkäufen erwartet wird: Wenn ich mich nicht verrechnet habe (800/16,3*100) und die Zahlen stimmen, hat das Land durch eine durchschnittliche Fahrkarte 0,49 € Einnahmen. --nenntmichruhigip (Diskussion) 19:31, 21. Okt. 2017 (CEST)