Diskussion:Bahnstrecke Vacha–Hilders
Streckenende
Für die Bevölkerung war die Ulstertalbahn von Vacha bis Wüstensachsen sicherlich eine Einheit. Betrieblich war aber in Tann Schluß. Zwei unterschiedliche Reichsbahndirektionen stießen hier aneinander. Durch die deutsche Teilung wurde dies noch verstärkt. Während der thüringer Teil schon 1952 stillgelegt wurde fuhren noch bis Ende der 1980er Jahre Züge der DB nach Hilders. Aus diesem Grunde bin ich der Meinung den Rest extra zu behandeln.
--Gunnar1m 15:48, 19. Jan. 2007 (CET)
- Da stelle ich mir dann immer die Frage, ob wir ein Lexikon für die Bevölkerung oder für die Deutsche Reichsbahn sind bzw. in wie viele Kleinstartikelchen man die im Grunde gleichen Infos über eine Bahnstrecke verteilen will. Wo bleibt denn da der Nutzen für den Leser, wenn wir die eine Hälfte einer Strecke beschreiben, die andere nicht? Grüße --Michael S. °_° 17:13, 19. Jan. 2007 (CET)
- Naja aber bis Fulda alles in einem ist auch schwierig!--Gunnar1m 09:08, 20. Jan. 2007 (CET)
- Man könnte ja in einem Artikel Fulda-Hilders-Wüstensachsen machen und nimmt den Stummel Hilders-Tann noch als Fortsetzung dieser Strecke hier mit rein. Es gibt ja die Möglichkeit einen Artikel durch Zwischenüberschriften so zu gliedern, dass jeder Streckenabschnitt seinen Platz bekommt, aber die Infos nicht auf zu viele Kurzartikel verstreut werden. --Michael S. °_° 10:38, 20. Jan. 2007 (CET)
- Stimme ich Dir zu, so ist es auch im Kursbuch!--Gunnar1m 11:11, 21. Jan. 2007 (CET)
- Man könnte ja in einem Artikel Fulda-Hilders-Wüstensachsen machen und nimmt den Stummel Hilders-Tann noch als Fortsetzung dieser Strecke hier mit rein. Es gibt ja die Möglichkeit einen Artikel durch Zwischenüberschriften so zu gliedern, dass jeder Streckenabschnitt seinen Platz bekommt, aber die Infos nicht auf zu viele Kurzartikel verstreut werden. --Michael S. °_° 10:38, 20. Jan. 2007 (CET)
Nachdem ich mir die Eröffnungsdaten der Strecke herausgesucht habe, bin ich auch der Meinung, den Abschnitt Tann–Hilders zur Bahnstrecke Fulda–Wüstensachsen zu verschieben. Der Abschnitt wurde als Anschluss an diese Strecke gebaut, die thüringische Strecke folgte später (ausgehend von Vacha). Noch eine Frage: Benutzer Gunnar1m hat einen Abzweig von Unterbreizbach–Pfilippstal (Hessen) nach Heimboldshausen eingezeichnet. Wegen der Grenze kann der wohl nicht vor 1990 gebaut worden sein, hier wäre eine Datum in der Tabelle anzugeben!--129.70.6.112 16:45, 30. Mär. 2007 (CEST)
- Genau kann ich es nicht sagen, muß so um 1997 gewesen sein. Damit starb der gesamte Güterverkehr zwischen Vacha und Bad Salzungen. Die Strecke ist eine Werkbahn. Der Bahnhof Unterbreizbach wurde von der DB an Kali und Salz verkauft. Im übrigen war dies schon Ende der 30er Jahre vorgesehen aber kriegsbedingt nie fertiggestellt worden.--Gunnar1m 11:43, 1. Apr. 2007 (CEST)
- Die Neubaustrecke wurde 1999 gebaut und im Januar 2000 in Betrieb genommen. Am 19. August 2000 fand die letzte Fahrt auf der als "Erster sozialistischer Bahnbau" bezeichneten Umgehungsstrecke statt. Sie wurde zum 31. August des selben Jahres stillgelegt.--BwVacha 13:35, 4. Sep. 2008 (CEST)
Abzweig in Vacha
An Gunnar: Warum geht die Strecke, die in Vacha abzweigt, deiner Meinung nach nur bis Heimboldshausen? Ich finde schon, dass man da Gerstungen als Endpunkt angeben sollten, denn die Werratalbahn ging nunmal von Gerstungen nach Bad Salzungen. --BwVacha 13:30, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Hatte nur festgestellt, daß zweierlei Sachen drinstanden: Einmal von Vach und einmal von Ubach. Da der nächste große Bahnhof Heimboldshausen ist, hab ich das angeglichen. Natürlich geht die Strecke bis Gerstungen. Gruß--Gunnar1m 14:36, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Das ist so auch richtig. Der "Abzweig" in Unterbreizbach geht nach Heimboldshausen (Neubaustrecke bzw "Grubenanschlussbahn"). Hingegen zweigt die Ulstertalbahn in Vacha von der nach Gerstungen führenden Werratalbahn ab. Also ich würde in Vacha Gerstungen angeben und in Unterbreizbach eben Heimboldshausen. Grüße--BwVacha 14:56, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Das sehe ich nicht so. Das verwirrt zu sehr, da ja beide Strecken bei Werk Hattorf aufeinander treffen. Gruß--Gunnar1m 15:46, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Es wäre interessant, da eine dritte Meinung zu hören. Ich finde schon, dass die neu gebaute Grubenanschlussbahn eindeutig in Hattorf bzw. Heimboldshausen endet, während die Linie ab Vacha nach Gerstungen führt und das auch so angegeben werden sollte. Eventuell wäre es möglich, bei Unterbreizbach "Heimboldshausen (weiter nach Gerstungen)" oder "nach Heimboldshausen (zur Werratalbahn nach Gerstungen)" oder so ähnlich anzugeben? Beim Abzweig Vacha ebenso "Werratalbahn nach Gerstungen" Grüße--BwVacha 15:56, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Das sehe ich nicht so. Das verwirrt zu sehr, da ja beide Strecken bei Werk Hattorf aufeinander treffen. Gruß--Gunnar1m 15:46, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Das ist so auch richtig. Der "Abzweig" in Unterbreizbach geht nach Heimboldshausen (Neubaustrecke bzw "Grubenanschlussbahn"). Hingegen zweigt die Ulstertalbahn in Vacha von der nach Gerstungen führenden Werratalbahn ab. Also ich würde in Vacha Gerstungen angeben und in Unterbreizbach eben Heimboldshausen. Grüße--BwVacha 14:56, 4. Sep. 2008 (CEST)
Außerdem steht an keiner Stelle, daß die Strecke nur bis Heimboldhausen geht. Dies ist ein interner Link auf den man klickt und weitere Informationen erhält. Heimboldhausen ist nunmal der nächste größere Bahnhof. Für Deine Spezialvorschläge ist die Grafik nicht gemacht und es ist auch nicht angedacht alle Informationen da rein zu quetschen. Informationen gehören in den Fließtext. Den Artikel kannst Du gerne ausbauen, da ist noch viel Potenzial drin. Gruß --Gunnar1m 16:04, 4. Sep. 2008 (CEST)
- Ich habe heute mit dem Ausbau angefangen, werde in der nächsten Zeit noch mehr ergänzen.--BwVacha 20:23, 10. Sep. 2008 (CEST)
Kilometrierung
Woher kommen die teils recht deutlichen Sprünge in der Kilometrierung? Es steht zwar irgendwie im Text verborgen, sollte aber noch deutlicher herausgearbeitet werden. Chriz1978 (Diskussion) 23:08, 11. Jun. 2016 (CEST)
