Diskussion:Bahnstrecke München–Holzkirchen
Welche Strecke nach Holzkirchen wird hier beschrieben?
Die über der Ostbahnhof oder die über die Großhessloher Brücke? Das sind bis Daisenhofen zwei völlig unterschiedliche Strecken. Die Maximiliansbahn war die über die Großhesseloher Brücke, die BOB fährt auch über die Brücke. Aber die S-Bahn fährt primär über den Ostbahnhof und nur eine Hilfs-Linie über die Brücke. Grüße --h-stt !? 16:45, 12. Sep. 2011 (CEST)
- Sollte jetzt klar sein -- Vuxi 20:31, 12. Sep. 2011 (CEST)
Kandidat für Artikel des Monats des Portal:München
Vielen Dank für den schönen Artikel. Ich hab ihn gleich als Artikel des Monats im Portal:München vorgeschlagen: Portal Diskussion:München/Artikel des Monats --Samuel Raz 02:00, 21. Sep. 2011 (CEST)
BW München
Mit Verlaub, aber die Gleisanbindnungen des BW München muss hier nicht dargestellt werden. Ich schlage dringend vor, diesen Teil des Streckenplans wieder zu entfernen, weil das keinen Bezug zur Bahnstrecke München-Holzkirchen hat. Grüße --h-stt !? 13:49, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Meinst du die Zeile "von Laim Rbf nach München Hbf" ? Die hab ich der Vollständigkeit halber mit reingebaut. -- Vuxi 13:54, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Nein, ich meine diesen kompletten Edit, der mir nicht nur überflüssig, sondern dem Verständnis schädlich vorkommt. Und ich sehe gerade, dass DST ja gar nicht das BW meint, sondern jeden Bahnhof ohne Personenverkehr. Jedenfalls erscheint mir dieser gesamte Zweig des Gleisbilds verwirrend und mit der Bahnstrecke München-Holzkirchen hat er nichts zu tun. Er sollte daher entfallen. Grüße --h-stt !? 14:43, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Der Sinn der Sache war die Situation am Heimeranplatz. Ich wollte eben den Verlauf der S20 darstellen, die hier parallel zur beschriebenen Strecke läuft und später einmündet. Und dazwischen liegen am Heimeranplatz eben die 4 Gleise des Südrings. Was man allerdings streichen könnte wäre die Streckenführung der Verbindungslinien Richtung Laim/Pasing nördlich des Heimeranplatzes. Also den Abzweig Friedenheimer Brücke und alles danach. Stattdessen einfach die Strecken nach links rauslaufen lassen. -- Vuxi 15:23, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Die Gleise gehören aber nicht zur Bahnstrecke München-Holzkirchen, so dass es IMHO völlig ausreicht, sie an der passenden Stelle einmünden zu lassen. Die Führung vorher ist für diesen Artikel nicht von Bedeutung. Für die Verbindungslinie von Laim/Pasing gilt IMHO das selbe. Hier geht es nur um diese eine Strecke, alle Geleise der Strecke selbst und alle Verbindungen damit gehören hier rein. Gleise anderer Strecken und die genaue Führung von Verbindungsgleisen gehören nicht rein. Alles IMHO und YMMV. Grüße --h-stt !? 16:01, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Ich hab den Streckenplan jetzt mal stark vereinfacht. Die Führung der Verbindungslinie hab ich jetzt trotzdem drinnelassen, da es erstens im Text auch erwähnt wird und in dem Bereich die Strecken parallel laufen. -- Vuxi 18:47, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Ich empfinde das nach wie vor als unnötig kompliziert. Die beiden Spalten ganz links könnten IMHO ersatzlos gestrichen werden, denn diese Gleisführungen gehören eben nicht zur im Artikel beschriebenen Strecke München-Holzkirchen. Im Artikeltext mag man die parallele Führung erwähnen oder nicht (ich könnte auch gut damit leben, wenn sie auch im Text entfallen würden) aber in den Streckenplan gehören sie wirklich nicht. Wir bauen hier kein Gleisbild-Stellwerk für den ganzen Münchner Süden nach, sondern es geht in diesem Artikel nur um die eine Strecke. Grüße --h-stt !? 12:28, 23. Sep. 2011 (CEST)
- Ich hab den Streckenplan jetzt mal stark vereinfacht. Die Führung der Verbindungslinie hab ich jetzt trotzdem drinnelassen, da es erstens im Text auch erwähnt wird und in dem Bereich die Strecken parallel laufen. -- Vuxi 18:47, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Die Gleise gehören aber nicht zur Bahnstrecke München-Holzkirchen, so dass es IMHO völlig ausreicht, sie an der passenden Stelle einmünden zu lassen. Die Führung vorher ist für diesen Artikel nicht von Bedeutung. Für die Verbindungslinie von Laim/Pasing gilt IMHO das selbe. Hier geht es nur um diese eine Strecke, alle Geleise der Strecke selbst und alle Verbindungen damit gehören hier rein. Gleise anderer Strecken und die genaue Führung von Verbindungsgleisen gehören nicht rein. Alles IMHO und YMMV. Grüße --h-stt !? 16:01, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Der Sinn der Sache war die Situation am Heimeranplatz. Ich wollte eben den Verlauf der S20 darstellen, die hier parallel zur beschriebenen Strecke läuft und später einmündet. Und dazwischen liegen am Heimeranplatz eben die 4 Gleise des Südrings. Was man allerdings streichen könnte wäre die Streckenführung der Verbindungslinien Richtung Laim/Pasing nördlich des Heimeranplatzes. Also den Abzweig Friedenheimer Brücke und alles danach. Stattdessen einfach die Strecken nach links rauslaufen lassen. -- Vuxi 15:23, 21. Sep. 2011 (CEST)
- Nein, ich meine diesen kompletten Edit, der mir nicht nur überflüssig, sondern dem Verständnis schädlich vorkommt. Und ich sehe gerade, dass DST ja gar nicht das BW meint, sondern jeden Bahnhof ohne Personenverkehr. Jedenfalls erscheint mir dieser gesamte Zweig des Gleisbilds verwirrend und mit der Bahnstrecke München-Holzkirchen hat er nichts zu tun. Er sollte daher entfallen. Grüße --h-stt !? 14:43, 21. Sep. 2011 (CEST)
Der Streckenabschnitt München - Großhesselohe wurde 1854 eröffnet
Bei der Zahlenangabe 1845 hat sich ein Zahlendreher eingeschlichen. Der Streckenabschnitt von München bis (Groß-)Hesselohe bzw. bis zur Großhesseloher Brücke wurde am 24. Juni 1854 eröffnet. Quelle: Korhammer, Franzke, Rudolph: Drehscheibe des Südens- Eisenbahnknoten München, Darmstadt 1991.
Wolfgang Hendlmeier 2003:86:2E4C:1C26:BC13:2352:3AAA:C6B7 09:28, 25. Apr. 2016 (CEST)
- Danke für den Hinweis. Aber das hättest du auch selbst ausbessern können. Trau dich mal. Du bist Wikipedia!. Grüße --h-stt !? 15:55, 25. Apr. 2016 (CEST)
Die Holzkirchner Strecke führte früher durch die Ganghofer Straße
Daß die Holzkirchner Strecke im Westend früher einen anderen Verlauf als heute hatte, erwähnt der Artikel. Nur die Aussage, daß die Verlegung ihren Grund im zu engen Radius der Ausfahrt aus dem Hauptbahnhof nach Süden hatte, ist nicht richtig. Ursache für die Verlegung war offensichtlich der Bau der Strecke München Hbf - München Ost (früher: Haidhausen) - Simbach - Braunau (daher der Name "Braunauer Eisenbahnbrücke"). Die Geländestufe im Westend konnte man nur durch ein Ausholen der neuen Strecke nach Westen überwinden. Andererseits wollte man zunächst noch keine Überführung der Holzkirchner über die Braunauer Strecke errichten. Das ist der Grund für die Verlegung der Holzkirchner Strecke. Der Radius der alten Strecke war ebenso groß wie der des heutigen Streckenverlaufs im Bereich Barthstraße, nämlich etwa 475 m. Das ist ein auch bei Hauptbahnen immer wieder vorkommender Radius, vgl. https://geoportal.bayern.de/bayernatlas/?lang=de&topic=ba&bgLayer=historisch&catalogNodes=11,122&E=4465235.44&N=5333477.83&zoom=8.
Der Satz "Schnell erwies sich der Radius der Abzweigung als zu klein." ist falsch und daher zu streichen. Da irrt die benutzte Sekundärliteraturquelle [1].
Leider habe ich bis auf weiteres keine Zeit, mich in die Bedingungen für die Bearbeitung des Hauptartikels einzuarbeiten.
Wolfgang Hendlmeier --2003:E9:A3C1:9F00:246D:9E96:1D0A:8F7B 10:35, 25. Mai 2018 (CEST)
