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Florac–Sainte-Cécile-d’Andorge
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Streckenlänge: | 49 km |
Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
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0,000
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Florac
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2,400
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La Salle-Prunet
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3,640
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Viaduc de la Salle-Prunet (über die Mimente)
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Tunnel de Pont-Manqué
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86 m
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Tunnel de Casalets
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39 m
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8,028
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Saint-Julien-d’Arpaon
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Tunnel de Fontaine
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38 m
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Tunnel de Bougès
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92 m
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12,220
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Les Crozes
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14,000
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Tunnel des Crozes
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73 m
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15,590
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Cassagnas-Barre
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20,320
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Viadukt du Blocard
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21,655
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Le Rouve-Jalcreste
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21,920
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Tunnel de Jalcreste
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345 m
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Galerie de la Mine
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49 m
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Tunnel de Castanet
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92 m
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24,500
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Tunnel de Cros-Malveillac
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115 m
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27,728
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Saint-Privat-de-Vallongue
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Tunnel de la Blacherette
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90 m
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30,200
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Tunnel d’Espérelles oder de la Vignette
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264 m
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30,500
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La Vignette
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30,686
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Viadukt über den Mesmin
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31,400
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Tunnel de Soleyret oder de Saint-Frézal-de-Ventalon
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78 m
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31,587
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Saint-Frézal-de-Ventalon
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32,800
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Viadukt de Cessenades
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35,715
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Viadukt de Corbières
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Tunnel de Corbières
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197 m
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36,392
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Saint-Hilaire-de-Lavit
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Tunnel de Mazel oder du Moulin
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114 m
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39,397
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Saint-Michel-de-Dèze
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42,025
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Viadukt du Collet-de-Dèze
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Tunnel du Collet-de-Dèze
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58 m
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42,502
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Le Collet-de-Dèze
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43,288
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Viadukt de Servière
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45,557
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La Devèze
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45,980
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Viadukt de la Devèze
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47,500
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Tunnel de Bramefont
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82 m
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48,405
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Viadukt de l’Andorge
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Cevennenbahn von Clermont-Ferrand
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48,873 652,544
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Sainte-Cécile-d’Andorge
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Cevennenbahn nach Nîmes
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Die Bahnstrecke Florac–Sainte-Cécile-d’Andorge ist eine ehemalige Schmalspurbahn in den östlichen Cevennen im Südosten Frankreichs. Sie wurde von der Compagnie de chemins de fer départementaux, CFD, betrieben.
Der Bau der Strecke begann 1904, Einweihung war am 24. Juli 1909. Ausgehend vom Bahnhof Sainte-Cécile-d’Andorge, wo Anschluss an die Cevennenbahn bestand, verlief die Strecke nach Nord-West, meistens am Nordhang des Tals des Gardon d’Alès, dann im Tal der Mimente.
Der Betrieb war aufwendig, mehrere große Hangviadukte mussten errichtet werden und die Geschwindigkeiten waren auf Grund der Steigungen und engen Kurvenradien niedrig. Für die 49 km lange Strecke brauchte ein Zug im Eröffnungsjahr 2,5 Stunden. Im Güterverkehr wurden hauptsächlich Holz, Baryt und landwirtschaftliche Produkte befördert.
Der Betrieb wurde am 31. März 1968 eingestellt. Das Gleisbett und die Viadukte sind erhalten geblieben, es gab Diskussionen über die Errichtung eines Fahrradweges. Mehrere ehemalige Fahrzeuge der CFD sind bei verschiedenen Museumsbahnen in Frankreich im Einsatz.
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