Diskussion:Bahnhof Wrist

Lückenhaft

Der genauere Ablauf der Geschichte, genaues Eröffnungsdatum und Informationen zum Empfangsgebäude fehlen. --Lenni-²⁰¹¹ 19:19, 5. Dez. 2011 (CET)

Angaben zur Infrastruktur (Empfangsgebäude, Gleise, , Bahnsteige, Güterverkehr) wäre auch nett. Welche Züge halten hier? --Mhp1255 15:20, 6. Dez. 2011 (CET)

Verkehr und Gleise mit Bahnsteige wurden ergänzt --Gelli63 (Diskussion) 08:57, 17. Apr. 2012 (CEST)

Es fehlt immer noch Grundlegendes zur Geschichte um den QS-Baustein zu entfernen. --Lenni ²⁰¹¹ _bewerten? 13:59, 17. Apr. 2012 (CEST)

Ja, ja, ich versuche weiterhin es zu recherchieren --Gelli63 (Diskussion) 20:37, 17. Apr. 2012 (CEST)

Reaktivierung Strecke nach Kellinghusen

http://www.bahninfo.de/artikel/10003/schleswig-holstein-gibt-vergabe-des-netz-mitte-bekannt/ (nicht signierter Beitrag von 78.51.82.10 (Diskussion) 21:34, 17. Apr. 2012 (CEST))

ab 2014 bis Kell. --SonniWP✍ 22:01, 17. Apr. 2012 (CEST)

Bahnhofsgebäude

Das Bahnhofsgebäude ist mittlerweile verkauft und wird von einem Privatmann bewohnt. -- Christian aus Schleswig-Holstein (Diskussion) 21:09, 3. Mär. 2019 (CET)

Nadelöhr

Ich finde man sollte erwähnen, dass Wrist, ähnlich wie Elmshorn, gewissermaßen ein Nadelöhr ist, das vielfach zu Verspätungen auf der Strecke Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel führt. In letzter Zeit beispielsweise die Lärmschutzsanierung, aufgrund der ich ein Mal 5 Stunden von Hamburg Hbf bis Kiel-Dietrichsdorf gebraucht habe. Oder auch immer wieder Stellwerkausfälle, Schienenersatzverkehre, die nicht kamen. In Elmshorn müssen die Züge ja schon häufig warten, weil es dort nur 3 Gleise gibt. Von Hamburg nach Elmshorn kommt man fast immer und auch von Neumünster nach Kiel. Aber von Elmshorn nach Neumünster und umgekehrt ist eine Katastrophe. Nicht immer liegt das Problem in Wrist, aber häufiger. Nun wurde der Umweg über Wrist/Elmshorn vor bald 200 Jahren ja gewählt, da das Land flacher ist und man somit mit weniger Problemen rechnete. Ich hoffe, dass diese Baumaßnahmen erst mal ein Ende haben. Jedenfalls fahre ich von Kiel nach Hamburg fast nur noch mit dem Flixbus, denn der fährt zum Beispiel A21, wenn auf der A7 Stau oder Baustelle ist. Aber wenn auf der elektrifizierten Strecke Hamburg-Altona–Kiel irgendwo eine Leitung gekappt wird, fallen gerne mal alle Züge aus ohne dass effektiv Ersatz geschaffen werden kann. Teilweise gibt es auch Schienenersatzverkehre für die gesamte Strecke, also von Hamburg nach Kiel durch. Und der hält dann gerne in Wrist und Brokstedt, sodass man 3 Stunden oder länger unterwegs ist, wo der Flixbus manchmal nur 1,5 Stunden braucht. Nun besuche ich auch öfters von Kiel aus eine Freundin in Elmshorn und bin bisher eigentlich immer hin und zurück gekommen. Aber wenn ich auf Reisen bin oder zu Konzerten, mag ich mich da nur ungern auf die Bahn verlassen. Zur Entlastung der Deutschen Bahn muss ich anführen, dass zwischen Hamburg und Elmshorn zum Beispiel auch die Nordbahn fährt und zwischen Neumünster und Kiel der Kielius. Insofern ist es natürlich zwischen Elmshorn und Neumünster immer besonders ärgerlich, weil es dort keine Alternativen gibt. -- Christian aus Schleswig-Holstein (Diskussion) 21:32, 3. Mär. 2019 (CET)