Diskussion:Wien Hauptbahnhof

künftige Rolle des Westbahnhofs

Die Westbahn ist aber doch nur insoweit angebunden, als die Züge auf der Ostbahn weiterfahren, oder?

Der Westbahnhof soll doch nicht verschwinden, oder verstehe ich das falsch?

--Firmian 18:02, 15. Jan. 2007 (CET)

Les dir den Terxt noch mal durch. Da steht nur, dass der Wetsbahnhof von einem Kopfbahnhof zu einem Durchgangsbahnhof wird. Von verschwinden steht nichts. Das wär ja auch unsinnig, weild er Westbahnhof viel zentraler gelgen und auch verkehrstechnisch besser angebunden ist. Ich denke, es werden weiterhin auch zumindestens fast alle Fernverkehrszüge beim Westbahnhof halten, nur werden sie dann halt ncoh zum Hauptbahnhof weiterfahren. --MrBurns 18:52, 15. Jan. 2007 (CET)

Zumindest in der Version, wie sie heute dasteht, steht vom Westbahnhof aber nichts, sondern nur, daß der SÜDbahnhof zum Durchgangsbahnhof wird.

Einen Durchgangs-Westbahnhof kann ich mir auch an der jetzigen Stelle schwer vorstellen. Und angeblich hat der "Wildschweintunnel" doch mit dem Zentralbahnhof zu tun, d.h. die Westbahnzüge führen ab Hütteldorf durch den Lainzer Tunnel zum Zentralbahnhof? Aber das ist vermutlich auch ÖBB-seitig noch nicht so recht durchdacht.--Firmian 11:45, 5. Mai 2007 (CEST)

Laut dem, was ich im internet so gesehen habe dürfte es ca. folgendermaßen ausschauen:

Ich denke, es wird so ausschauen: die Züge der Westbahn, die in Wien enden werden weiterhin dort hin fahren, weil der ist ja verkehrsmäßig viel besser angebunden (vor allem mit den Öffis). Die Züge, die nach Wien noch weiterfahren werden aber wohl zum Zentralbahnhof fahren, weil das umdrehen in einem Kopfbahnhof kostet doch einiges an Zeit. Nur Züge, die sowohl vorne als auch hinten eine Lokomotive haben (z.B. ICEs) werden sowohl am Westbahnhof als auch am Hauptbahnhof halten. --MrBurns 12:32, 24. Jun. 2007 (CEST)

Das hier ist doch kein Diskussionsforum. Es ist geplant, sämtliche Fernverkehrszüge (ICE, EC, IC, Railjet) von der West- auf die Ostbahn durchzubinden, natürlich unter Umfahrung des Westbahnhofs, nämlich durch den Lainzer Tunnel. Ein zusätzlicher Halt wird noch Meidling sein. Ebenfalls werden die Züge der Südbahn nach Tschechien und in die Slowakei durchgebunden.

Ich kann mir kaumk vorstellen, dass es ab 2015 (oder wann auch immer die Westbahn an den Hauptbahnhof angebunden ist) keine Fernverkehrszüge mehr auf der Westbahn gibt, die in Wien enden. z.B. bei einem Zug von Salzburg oder Innsbruck nach Wien macht es eher wenig Sinn, den noch auf der Ost- oder Südnbahn wieterzuführen, da nur ein sehr keliner Prozentsatz der Passagiere nach Wien noch weitrer fahren würde. Ob die Fernverkehrszüge, die in Wien enden weiterhin den Westbahnhof anfahren werden 8was wegen der verkeherstechnishc viel besseren Lage sinnvoll wäre) ist wahrscheinlich noch nicht entgültig beschlossen, jedenfalls hab ich darüber unterschiedliche Informationen gelesen. Es könnte sein, dass die Stadt Wien da auch was mitzureden hat, weil sie sich ja an den Kosten des neuen Hauptbahnhofes beteiligt hat. --MrBurns 18:51, 8. Jul. 2009 (CEST)

Der Westbahnhof wird natürlich nicht, wie weiter oben angenommen, zu einem Durchgangsbahnhof umgebaut sondern weiterhin ein Kopfbahnhof bleiben. Wie soll das auch gehen, durch die Innenstadt einen Tunnel bauen?

Vielmehr wird aus dem bisherigen Kopfbahnhöfen Süd- und Ostbahnhof ein neuer Durchgangsbahnhof, der Hauptbahnhof.

Der Westbahnhof wird bestehen bleiben, sonnst würde er ja jetzt nicht generalsaniert werden, jedoch werden zumindest durchgebundene Züge (von der Westbahn auf die Ostbahn) künftig den Hauptbahnhof ansteuern. Ob der Westbahnhof weiterhin von in Wien endenden Fernzügen angefahren wird, oder zu einem Regionalbahnhof "verkommt" steht meines Wissens noch nicht fest. --My Friend ^FAQ 14:48, 9. Jul. 2009 (CEST)

Eisenbahnstrecken

Auf der Homepage des zukünftigen Hauptbahnhofes heißt es, daß dieser Bahnhof alle Himmelsrichtungen verbindet: www.hauptbahnhof-wien.at/bahnkonzept. Entsprechend sollte doch in der Infobox unter "Eisenbahnstrecken" die Nord-, West-, Süd- und Ostbahn aufgeführt sein, was allerdings nicht der Fall ist. Weshalb? (Kenne mich des Weiteren nicht sonderlich mit Bahnhöfen bzw. -linien aus). Beste Grüsse; -- ^Disk._Artkl.^Bldr._Mail 21:10, 12. Sep. 2009 (CEST)

Tut er ja auch. Nur beginnen nicht alle vier Eisenbahnstrecken am Hauptbahnhof sondern nur die Ost- und Südbahn. Richtung Norden verkehren die Züge vom Hbf bis Süßenbrunn auf der Ostbahn und wechseln erst dort auf die Nordbahn. Richtung Westen gehts vom Hbf über die Südbahn nach Meidling und dann über den Lainzer Tunnel zur Westbahn. Alles klar? ;-) --My Friend ^FAQ 21:15, 12. Sep. 2009 (CEST)

Ja, alles klar! ;-) Danke; -- ^Disk._Artkl.^Bldr._Mail 21:18, 12. Sep. 2009 (CEST)

Anzahl der prognostiziert täglichen Reisenden

Wohin verschwinden denn die prognostiziert täglichen Reisenden?

Siehe update vom 14. Juni 2010 von Wolfgang J. Kraus:

• Mit dem update vom 14. Juni überschrieben, stand im Artikel: »Die Planung rechnet inklusive S-Bahn Wien mit bis zu 145.000 Reisenden und bis zu 1.000 Zügen pro Tag<ref>''wien.at'', Mitteilungsblatt der Stadt Wien, Heft 9 / 2009, S. 10</ref>.«
• In der Infobox stand: »140.000 täglich prognostiziert<ref name="Bahnkonzept"> [http://www.hauptbahnhof-wien.at/de/Planungen/Bahnkonzept/index.jsp www.hauptbahnhof-wien.at]; Bahnkonzept, ''abgerufen am 12. September 2009''</ref>«
• Und aktualisiert: »125.000 täglich prognostiziert<ref>''wien.at'', Mitteilungsblatt der Stadt Wien, Heft 6 / 2010, Beilage, S. 2</ref>«

(Zahlen von mir hervorgehoben.)

Wo nur sind innerhalb des Septembers 5.000 und zwischen September und Juni weitere 15.000, in Summe also 20.000 prognostiziert tägliche Reisende (worauf wohl die Planung des Bahnhofs aufbaut) abgeblieben? Kommen sie [ÖBB und Stadt/Land Wien] langsam doch drauf, dass das neue Einkaufs- und Bürozentrum mit Gleisanschluß unterdimensioniert ist? Und werden deshalb(?) langsam und beharrlich die Prognosezahlen geschönt, um die Unterdimensionierung zu verschleiern?

Ja, ich weiß, keine ... blabla ... was nicht mit dem Artikel zu tun hat ... Um diese Kurve zu kratzen: Ich finde solche Zahlenveränderungen sollten nicht einfach verändert, sondern im Artikel gelassen werden, sodass die Zahlenentwicklung auch später noch nachvollzogen werden kann. Ist wohl auch Sinn und Zweck der WP-Enz., vorhandenes Wissen nicht zu überschreiben, sondern weiterzuentwickeln. --Elisabeth 03:29, 15. Jun. 2010 (CEST)

Meines Erachtens richtiger Einwand. Da ich gerade im Ausland bin, bitte ich Dich, die Prognosen mit Zeitangaben wieder einzufügen und auf allfällige Widersprüche und Ungereimtheiten unpolemisch aufmerksam zu machen. --Wolfgang J. Kraus 20:16, 16. Jun. 2010 (CEST)

In den Quellen sind die Angaben teilweise zu ungenau, was überhaupt berücksichtigt wird: Mit oder ohne S-Bahn, mit oder ohne U-Bahn, durchschnittliche werktägliche Zahlen oder über die ganze Woche, Korrektur der Prognosen aufgrund geändertert Planungen betreffend Westbahn-Fernverkehr teilweise oder fast ausschließlich zum Hauptbahnhof, usw. --Schaffnerlos 22:28, 16. Jun. 2010 (CEST)

Bahnorama

Favoritenstraße 51 liegt aber im 4. Hieb, nicht im 10. (laut Google Earth wenigstens). Übrigens lässt das Bild von GuentherZ eher den Schluss zu, der Holzturm entstehe im Bereich Favoritenstraße / Sonnwendgasse. Jacek79 13:35, 3. Aug. 2010 (CEST)

Laut elektronischem Stadtplan auf wien.gv.at befindet sich Favoritenstraße 51 zwischen Sonnwendgasse und Johannitergasse im 10. Bezirk. Der vor kurzem abgerissene Gemeindebau dort hatte die Hausnummern 49-53. --Wolfgang J. Kraus 17:18, 3. Aug. 2010 (CEST)

Also das ist eindeutig im 10. Bezirk. --My Friend ^FAQ 17:57, 3. Aug. 2010 (CEST)

OK, dann lokalisieren sowohl Google Earth, als auch OSM die Hausnummer falsch…und ich habe meine Heimat (den 10. Hieb) vor zu langer Zeit verlassen…Jacek79 20:05, 18. Aug. 2010 (CEST)

Akzeptanz?

Ist das Projekt in Wien auch so umstritten wier das deutsche Stuttgart 21-Projekt oder wurde das eher einstimmig begrüßt? --H.A. 07:03, 21. Aug. 2010 (CEST)

Stuttgart Hbf. liegt wesentlich zentraler als Wien Hbf. Das Projekt tangiert die meisten Einheimischen daher nicht weiter; ein wesentlicher Teil von ihnen fährt nie mit der Bahn. Wien Hbf. ist nicht umstritten, die Opposition motzt nur wegen angeblich nicht ausreichender Anbindung an die U-Bahn und einige Anrainer stört der Lärm der durchfahrenden Güterzüge. Ansonsten wird gelassen abgewartet, was von den vollmundigen Erklärungen der Projektbetreiber Realität wird und was nicht. --Wolfgang J. Kraus 22:16, 21. Aug. 2010 (CEST)

Nein, es ist insofern nicht stark umstritten, als bahntechnisch ja nicht viel passiert, da wurden einfach existierende Gleise verlegt und zusammengeschlossen (wobei manche Züge auch jetzt schon genau dort durchgebunden wurden, allerdings halt ohne Stop). Der alte Bahnhof war indes bereits stark sanierungsbedürftig, was natürlich der Kritik an einem Neubau ebenfalls Wind aus den Segeln nimmt. (nicht signierter Beitrag von 91.186.144.89 (Diskussion) 16:57, 20. Dez. 2013 (CET))

Die gesamten Baukosten (inkl. Projekte, die damit verbunden sind, z.B. Wildschweintunnel) doch recht hoch sind, haben aber trotzdem einige gemeckert, auch war umstritten, ob es wirklich notwendig ist, so ein aufwendiges Bahnhofsgebäude (inkl. Einkaufszentrum) zu bauen. Auch der Lange Fußweg zur U1 war umstritten sowie allg. die Verkehrsanbindung. Auch gab es durchaus Meinungen, dass Wien im Fernverkehr keinen Durchgangsbahnhof braucht, da das für die Anrainer wenig bringt und es auch mit West- und Südbahnhof schon Durchgangszüge gab (Westbahnhof - Verbindungsbahn - Südbahnhof). Vieles davon steht eh schon im Kritikabschnitt. Aber die Auseinandersetzungen waren natürlich bei weitem nicht so heftig wie bei S21 und Großdemos gabs wg. dem Hauptbahnhof auch keine. --MrBurns (Diskussion) 01:41, 21. Dez. 2013 (CET)

Die Bezeichnung „Hauptbahnhof“ für dieses Ding ist ein schlechter Scherz, es gibt hier weit und breit keinen Bahnhof. Wie ein Bahnhof aussieht weiß man in Wien seit mehr als hundert Jahren, und z.B. auch in Salzburg weiß man es. In Wien ist dieses Wissen verloren gegangen; hier gibt es nur ein Bündel von Bahnsteigen, ohne jede Bahnhofshalle, die vor Witterung schützen würde. Durch die erhöhte Lage pfeift der Wind durch die Bahnsteige, und durch die Form des Daches wird der Wind noch weiter verstärkt (Venturi-Effekt). Weiters: Die riesigen Dächer der Bahnsteige wären wie geschaffen für eine Photovoltaik-Anlage. Nur: es wurde keine gebaut. Weiters: Der „Hauptbahnhof“ hat keine komfortable Anbindung ans U-Bahn-Netz. Die U-Bahn-Station Matzleinsdorfer Platz liegt 700 Meter Fußweg vom Bahnhof entfernt (von Bahnsteigmitte zu Bahnsteigmitte gemessen). Der Wiener Hauptbahnsteig ist IMHO die größte architektonische Fehlleistung der letzten Jahrzehnte --Peter Gugerell 10:41, 21. Dez. 2013 (CET)

Architektonisch und Städtebaulich gilt der Bau als grosser Fehlschlag und Enttäuschung. Ich kann da gerade auf einen aktuellen Artikel der NZZ verweisen (http://www.nzz.ch/feuilleton/kunst_architektur/ohne-staedtebauliche-debatte-1.18440567) In jeder nicht zu Werbezwecken unternommenen Behandlung wird das projekt eigentlich abgestraft. Ziemlich vieles passt nicht, der hauptsächlich kommerzielle Charakter doch zu offensichtlich. Aber die Allgemeinheit bleibt erstaunlich gelassen. Es regiert die absolute Gleichgültigkeit. z.B. Privat hat mich (ich lebe sehr in der Nähe) noch nie jemand, nicht mal ein Architekt auf das Projekt angesprochen. Thpy (Diskussion) (17:02, 9. Dez. 2014 (CET), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Gleisanzahl

In vielen Artikeln anderer Bahnhöfe (Bsp.: Innsbruck Hauptbahnhof, Düsseldorf Hauptbahnhof, München Hauptbahnhof, Bahnhof Aarau) werden in der Infobox unter dem Punkt "Bahnsteiggleise" zusätzlich zu den "normalen" Gleisen - in diesem Fall jene der ÖBB - auch noch die U-Bahn- und Straßenbahngleise aufgeführt. Wäre das hier nich auch Sinnvoll? Beste Grüße --Domser Diskutieren? 11:17, 23. Okt. 2010 (CEST)

Nein. Bahnsteiggleise sind nach allgemeinem Verständnis normale Bahngleise, weder Gleise von vorbeifahrenden Straßenbahnen noch von U-Bahnen, die von normalen Zügen der Bahn nicht befahren werden können. Die S-Bahn-Gleise in Tieflage sind ohnedies erwähnt. --Wolfgang J. Kraus 11:54, 23. Okt. 2010 (CEST)

Hätte ich im Grunde ja auch so verstanden, habe aber nur Mal gefragt, weil wie schon erwähnt in extrem vielen Bhf-Artikeln auch die U-Bahn- und Straßenbahngleise auch in der Infobox eingetragen sind und weil hier die U-Bahn-Gleise schlicht mitgezählt werden. Sogesehen müsste man diese Artikel ja alle überarbeiten!? --Domser Diskutieren? 11:59, 23. Okt. 2010 (CEST)

Wenn U-Bahn- und Straßenbahngleise in separaten Rubriken aufscheinen und nicht unter die "echten" Bahnsteiggleise des Bahnhofs gemischt werden, gibt es kein Problem. Nur als Bahnsteiggleise des Bahnhofs darf man sie nicht "verkaufen". --Wolfgang J. Kraus 12:10, 23. Okt. 2010 (CEST)

Also wäre es sinnvol in die Infobox unter Bahnsteiggleise folgendes einzutippen:

• 10 oberirdisch
• 2 unterirdisch
• 2 U-Bahn-Gleise
• (X Tram-Gleise)

Ich möchte ja nicht nervig werden, frage aber sicherheitshalber nochmal nach da es ja sinnlos wäre die genannten Änderungen vorzunehmen, wenn sie ja sowieso wieder rückgängig gemacht werden. --Domser Diskutieren? 12:53, 24. Okt. 2010 (CEST)

Halte ich so für OK. An wieviele Tramgleise hast Du gedacht? Ich würde sagen, dass die zwei unterirdischen am Südtiroler Platz, die zwei oberirdischen für die dortige Abzweigung der Linie O nach Favoriten und (projektiert) die zwei für die Verlängerung der Linie D durch die Elias-Canetti-Straße und die Karl-Popper-Straße (unter dem Bahnhof durch) dazu gehören würden. Aber vier von den sechs sind de facto keine Bahnsteiggleise; an Bahnsteige fährt nur die Linie 18 im UStrab-Tunnel. Besser wäre daher eine eigene Rubrik "Sonstige Gleise" oder so. --Wolfgang J. Kraus 17:32, 24. Okt. 2010 (CEST)

Hab jetzt Mal "6 sonstige Gleise" hingeschrieben, wobei ich ehrlichgesagt finde, dass "6 Tram-Glesie" irgendwie "professioneller" klingen würden, wobei wie du ja schon sagtest, genaugenommen nur 2 davon auch Bahnstgeige haben. Aber man kanns ja dann noch immer ändern... Beste Grüße --Domser Diskutieren? 17:57, 24. Okt. 2010 (CEST)

Man könnte ja auch

• ...
• 2 Tram-Gleise
• 4 Tram-Gleise (ohne Bahnsteige)

schreiben, oder klingt das zu umständlich? --Domser Diskutieren? 18:00, 24. Okt. 2010 (CEST)

Wenn es glasklar sein soll, könnte es heißen: Bahnsteiggleise:

• 10 + 2 (unterirdisch, S-Bahn)

weitere Gleise außerhalb des Bahnhofs:

• 2 (unterirdisch, U-Bahn)
• 2 (unterirdisch, UStrab)
• 4 Straßenbahn, ohne Bahnsteige

--Wolfgang J. Kraus 18:12, 24. Okt. 2010 (CEST)

Laut Rossberg 10 Bahnsteiggleise an 5 Bahnsteigen + 2 Gütergleise zur Durchfahrt. --SonniWP✍ 17:07, 2. Dez. 2011 (CET)

Bahnsteige 1–2 sind unterirdisch (derzeitige Station Südtiroler Platz), Bahnsteige 3-12 sind oben (derzeit in Bau). --My Friend ^FAQ 17:27, 2. Dez. 2011 (CET)

Siehe auch http://hauptbahnhof-wien.at/de/Projekte/Bahnhof/Gleisanlagen/index.jsp --My Friend ^FAQ 17:32, 2. Dez. 2011 (CET)

Ebendort

"Gleisanlagen Die Funktionen der Gleisanlagen und Bahnsteige.

Das Bahn-Infrastrukturprojekt erstreckt sich über eine Länge von 6 km. Auf insgesamt rund 100 km Gleisen werden über 300 Weichen eingebaut. Im Herzstück, der Verkehrsstation, werden 5 Inselbahnsteige mit 10 Bahnsteigkanten errichtet". Die Güterzuggleise kommen von Rossberg --SonniWP✍ 17:40, 2. Dez. 2011 (CET)

Der Projektserver formuliert "Güterzüge ohne Berührung von Bahnsteigkanten". --SonniWP✍ 17:47, 2. Dez. 2011 (CET)

Hast du auch weitergelesen, als nur die Überschrift?

„Die Bahnsteige 1 und 2 werden auf der S-Bahn-Stammstrecke in Tieflage errichtet. Die S-Bahn-Verbindungen Floridsdorf - Meidling und die durch Wien in Nord-Süd-Richtung durchgebundenen Regionallinien werden dort geführt.

Die Bahnsteige 3 und 4 ermöglichen die direkte Durchbindung vom Osten (Stadlau, Neusiedl/See) auf die S-Bahnstammstrecke (Matzleinsdorfer Platz - Meidling).

Die Bahnsteige 5-12 sind für die Regional- und Schnellzüge im Richtungsbetrieb vorgesehen.“

--My Friend ^FAQ 17:45, 2. Dez. 2011 (CET)

Ich kann mir den Unterschied nur so erklären, dass die Gleise 5+6 in der Mitte in das 5-12 einbezogen wurden, aber keine Bahnsteigkanten berühren. Ich würde gern den richtigen Gleisplan sehen. --SonniWP✍ 17:55, 2. Dez. 2011 (CET)

In http://www.hlechner.at/projekte/271/ausstellung/auslobung/auslobung.pdf Seite 15 gibt es einen Gleisplan, nach dem die Durchfahrgleise die Nummern 7+12 haben; Gleise 1-12 ohne 7 und 12 sind dort an Bahnsteigkanten. --SonniWP✍ 18:44, 2. Dez. 2011 (CET)

Die 2 Durchfahrgleise gibt es natürlich auch, aber das hat nichts mit den Bahnsteiggleisen zu tun. --My Friend ^FAQ 20:29, 2. Dez. 2011 (CET)

Da ich bei der QS in SEL gearbeitet habe, rechne ich mit verbreiteten Irrtümern wie dem, dass bei Bahnhöfen Gleisnummern und anzahlen verwechsekt werden - so siehts hier aus. --SonniWP✍ 20:45, 2. Dez. 2011 (CET)

Ich habe keine Ahnung wovon du redest. Aber die Faktenlage ist eindeutig und nachweislich, daher gibt es auch nichts mehr zu diskutieren. --My Friend ^FAQ 20:52, 2. Dez. 2011 (CET)

Wo ist ein belastbarer Nachweis? Og sind nicht wirklich belastbar. --SonniWP✍ 20:56, 2. Dez. 2011 (CET)

Was für ein Spiel spielst du hier? Auf der von mir verlinkten Homepage des Hauptbahnhofes steht eindeutig wieviele Bahnsteie es geben wird und auf der Baustelle ist dies auch klar zu erkennen. Ich habe keine Ahnung warum du hier vom Nordfriesland aus auf Wiener Artikel herumtrollst und eindeutige Fakten anzweifelst. --My Friend ^FAQ 21:03, 2. Dez. 2011 (CET)

Da steht 5 Bahnsteige und 10 Gleise+2 Gütergleise ohne Bahnsteigkanten. Die Angabe von Bahnsteignummern sieht inkonsistent aus - Außerdem sollzesz du das, was du liest, GENAU lesen - dann wüßtest du, dass du dich irrst. --SonniWP✍ 21:20, 2. Dez. 2011 (CET)

Sag mal willst du es nicht kapieren? Ich habe oben schon den Text von der Homepage des Hauptbahnhofes zitiert, den hast du offenbar nicht gelesen. Sonst wüsstest du, dass es 2 Bahnsteige (1–2) in Tieflage und 10 Bahnsteige (3–12) in Hochlage sind. --My Friend ^FAQ 21:59, 2. Dez. 2011 (CET)

Du formulierst Bahnsteige unf meinst Bahnsteiggleise. Die Zuordnung Strecken zu Hochbahnsteigen und Tiefbahnsteigen steht da nicht drin - muß aus den Streckenbeschreibungen geholt werden - das hab ich mühsam zusammengeklaubt - im Gleisplan steen diese Angaben eben nicht. Entschuldige meine Hartnäckigkeit. --SonniWP✍ 22:41, 2. Dez. 2011 (CET)

Es gibt 12 Bahnsteige (von mir aus auch Bahnsteigkanten) und 12 dazugehörige Bahnsteiggleise, ist doch g'hupft wie g'hatscht! Es steht ganz genau auf der Hauptbahnhof-Website dass die Bahnsteige 1 und 2 in Tieflage liegen. Aber ich habe bereits in meinem ersten Beitrag oben geschrieben, dass es 2 unterirdische und 10 oberirdische Bahnsteige geben wird. Wenn du meine Beiträge ignorierst oder anzweifelst kann ich dir auch nicht helfen. Rechnet man noch die 2 Durchfahrgleise ohne Bahnsteigkante dazu sind es 14 Gleise, aber das hat in der Infobox nichts verloren da dort steht "Bahnsteiggleise". --My Friend ^FAQ 23:42, 2. Dez. 2011 (CET)

Hätten diese Angaben in der Infobov gestanden wie oben vorgeschlagen wurde, hätte ichs gleich kapiert. So kommen mehrere Zwischenschritte dazu wie S-Bahn ist ÖBB znd damit als ÖBB-Gleis gezählt, während U-Bahn und Straßenbahn unf damit deren Gleise seoarat angegeben werden. Logisch wären die Angaben in der Infobox, wenn die Gleiszahl nach den Gleissystemen aufgezählt worden - so stimmt das aber nur teilweise, weil die ÖBB-Gleise ohne Systemangabe zusammengezählt wurden. Wenn schon solche Angaben, dann bitte für alle Bahnhöfe unterschiedslos gleich. --SonniWP✍ 00:07, 3. Dez. 2011 (CET)

Bitte beachten: In .de und .ch hat der Begriff Bahnsteig nicht die selbe Bedeutung wie in .at. In .at sind damit die Bahnsteigkanten gemeint, ein Mittelbahnsteig sind also "2 Bahnsteige". Da dieser Artikel ein .at-Artikel ist, ist natürlich 12 Bahnsteige (und 14 Gleise, da 2 bahnsteiglose Durchfahrtsgeise) richtig. Außerdem ist zu beachten, dass Bahnsteignummern (für die Fahrgäste) und Gleisnummern (bahnintern) nicht dasselbe sind.--Schaffnerlos 02:03, 3. Dez. 2011 (CET)

Warum steht das nicht in Bahnsteig? Mir war dies so bisher unbekannt --SonniWP✍ 10:53, 3. Dez. 2011 (CET)

Ich habe einen Abschnitt Österreich eingefügt (ich hoffe, es erbarmt sich jemanden des Bildes, ich habe keine Ahnung, wie ich das in der Wikipedia drehen kann).--Schaffnerlos 13:10, 6. Dez. 2011 (CET)

Danke - eine Quelle müßte dort doch auch angebbar sein. --SonniWP✍ 13:42, 6. Dez. 2011 (CET)

Flughafenanbindung

Im Abschnitt "Anbindung an den Wiener Nahverkehr" steht noch nichts über Verbindungen zum Flughafen Schwechat. Ist eine S-Bahn-Verbindung geplant? --88.117.72.32 19:34, 12. Dez. 2010 (CET)

Die Klederinger Schleife ist ein eigenes ÖBB-Projekt. --Ailura 19:47, 12. Dez. 2010 (CET)

Derzeit fahren die Züge der Flughafenschnellbahn von Wien Floridsdorf über Wien Praterstern und Wien Mitte. Es ist offen, ob es nach Inbetriebnahme des Hauptbahnhofes dazu kommen wird, dass z. B. jeder zweite Zug vom Hbf. abfährt.--Wolfgang J. Kraus 19:52, 12. Dez. 2010 (CET)

Es ist sogar geplant Fernzüge vom Hbf über den Flughafen und die Klederinger Schleife und Götzendorfer Spange zur Ostbahn zu führen. Dh ein Fernzug würde zB München-Wien Hbf-Wien Flughafen-Budapest fahren. --My Friend ^FAQ 22:03, 12. Dez. 2010 (CET)

Konkret war meines Wissens zur Eröffnung nur geplant, dass einige Fernzüge, welche am Hauptbahnhof enden würden, bis zum Flughafen verlängert werden. Damit waren aber in erster Linie IC-Züge gemeint, welche nun voraussichtlich weiterhin am Westbahnhof enden werden. Eine S-Bahn Flughafen - Hütteldorf - Unter Purkersdorf ist immer wieder im Gerede, eine Realisierung wird vermutlich erst nach Ausbau der Verbindungsbahn erfolgen - also lange nach der Hbf-Eröffnung. Wirkliche definitive Planungen sind mir im Moment nicht bekannt. Fix ist derzeit nur, dass der CAT nicht zum Hauptbahnhof wird - die dafür vorgesehenen Bahnsteige werde nicht gebaut.--Schaffnerlos 08:54, 13. Dez. 2010 (CET)

Es wird im Artikel beahauptet, dass die Klederinger Schleife eine Gleisverbindung zwischen der Ostbahn und der Pressburger Bahn sein. Pressburger Bahn ist aber meines Erachtens falsch, weil diese erst bei Schwechat beginnt. Genaugenommen mündet die Schleife zunächst in die Donauländebahn und erst von dort gelangt man auf die Pressburger Bahn. Die S7 fährt ja heute Nordbahn – Verbindungsbahn – Innere Aspangbahn – Donauländebahn – Pressburger Bahn. Der ÖBB PV bezeichnet diese Strecke als "Flughafen S-Bahn". --Schaffnerlos (Diskussion) 09:31, 18. Dez. 2014 (CET)

Franz-Josefs-Bahnhof ?!

Was wird mit dem geschehen, sobald der hauptbahnhof in betrieb ist? (nicht signierter Beitrag von 174.34.158.35 (Diskussion) 04:32, 21. Dez. 2010 (CET))

Nix, er ist vom Hauptbahnhof in keinster Weise betroffen. Das heißt aber nicht, dass alles beim Alten bleibt. Sobald der Wienerwaldtunnel eröffnet ist, werden die Züge aus dem Waldviertel voraussichtlich via Tulln und der Ostschleife Tullnerfeld nach Wien Westbahnhof fahren. Und derzeit läuft ein städtebauliches Verfahren betreffend das Areal der WU Wien und Franz-Josefs-Bahnhof. Ergebnis ist offen, möglich wäre eine Auflassung des Franz-Josefs-Bahnhofs und Wien Spittelau wäre der neue Endbahnhof. Das hat aber mit dem Hauptbahnhof nichts zu tun. --Schaffnerlos 09:29, 21. Dez. 2010 (CET)

Karte

Hallo zusammen! Wir basteln gerade an einer Karte der Wiener Bahnhöfe. Kommentare und Anregungen sind hier erbeten. --muns 22:25, 18. Mär. 2011 (CET)

Anpassungen im ÖPNV

Nach Eröffnung des Hauptbahnhofs wird besonders das S-Bahnnetz tief schurfende Veränderungen erleben. Dazu kommen noch Verlängerungen und Verschwenkungen bei Bus und Tram. Gibt es da schon offizielle Planungen, die eine nennenswerte Chance auf Realisierung haben, oder nur die üblichen Hirngespinste (Cable Liner…)? --Jacek79 _{Heiz ein!} 12:09, 2. Jun. 2011 (CEST)

Hmmm, wenigstens eine konkrete Planung (ohne S-Bahn aber): Hauptbahnhof Wien: U-Bahn, Straßenbahn und Busse. Ich würde nur allzu gerne wissen, ob dieser (wenig ambitionierte) Plan noch aktuell ist. --Jacek79 _{Heiz ein!} 12:39, 2. Jun. 2011 (CEST)

Das ist der – meines Wissens noch immer aktuelle – Planungsstand, was aber nicht heißt, dass dieser auch so umgesetzt wird. Und was in den letzten Wochen an S-Bahn-Plänen in den Medien herumgeisterte ist nicht anderes als ein über die Presse platzierter Hinweis von den ÖBB an die Länder Wien und NÖ, was alles möglich wäre, wenn man Bares in die ÖBB-Kassa wirft. Entsprechend „hoch“ ist auch die Wahrscheinlichkeit, dass dies so realisiert wird. --Schaffnerlos 11:11, 14. Jun. 2011 (CEST)

U2 zum Hbf = Unsinn?

Wieso das denn? Der Hamburger Hauptbahnhof verfügt doch ebenfalls über zwei U-Bahn-Stationen, je eine an jedem Ende des Bahnhofsgebäudes. Hauptbahnhof Nord (U2) ist zwar weit weniger gut ausgelastet als Hauptbahnhof Süd (U1, U3), bekommt aber nächstes Jahr die U4 dazu. --Jacek79 _{Heiz ein!} 21:02, 30. August 2011 (CEST)

Es geht ja nicht darum, dass der Hauptbahnhof keine zweite U-Bahnlinie haben soll, sondern dass eine Verlängerung der U2 vom Karlsplatz über St. Marx zum Hbf Unsinn wäre. Schau dir mal den möglichen Streckenverlauf an, dann wird dir auch klar werden dass eine U2 zum Hbf keinen Sinn macht. --My Friend ^FAQ 21:24, 30. Aug. 2011 (CEST)

Ja OK, der geplante Ostast der U2 ist vom Erschließungswert her tatsächlich die reinste Katzenpisse, und wenn er auch noch am Hbf vorbei fährt, ist er das erst recht. --Jacek79 _{Heiz ein!} 20:30, 31. August 2011 (CEST)

Sinn machen würde eine U2-Verlängerung zum Hauptbahnhof nur, wenn man vom Karlsplatz direkt (ohne Zwischenstation) gerade runterzieht zum Hbf. Aber das ist ja nicht geplant. --My Friend ^FAQ 20:39, 31. Aug. 2011 (CEST)

Rautendach?

Besteht das sogenannte „Rautendach“ nicht eigentlich aus Trapezen. Die Rauten sind nämlich gar nicht eben (was sie laut Wiki-Artikel sein sollten) und haben auch keine Winkel an zwei Enden und auch mehr als 4 Eckpunkte. Allerdings gibt es, wie beim Trapez 2 parallele Seiten und das Trapez wäre eben. Gruß--Orchester 21:34, 17. Sep. 2011 (CEST)

Bitte

Bitte das Einstiegsbild nach Möglichkeit durch eines ersetzen, auf dem das Dach des Bahnhofs zu sehen ist. Das derzeitige Bahnsteigbild erscheint mir nichtssagend; das architektonisch Bemerkenswerte am Bahnhof ist das unverwechselbare Dach. -- Wolfgang J. Kraus (Diskussion) 18:42, 11. Nov. 2012 (CET)

Erledigt --Wien Hauptbahnhof (Diskussion) 09:55, 12. Nov. 2012 (CET)

Flughafenverkehr

Eine Führung von Fernverkehrszügen der Ostbahn über Hauptbahnhof - Flughafen - Ostbahn wird es zumindest die ersten Jahre nach der Vollinbetriebnahme nicht spielen. Grund ist das zwar an der "Klederinger Schleife" fleissig gebaut wird, die "Götzendorfer Spange" aber vorerst eingespart (nicht gebaut) wird! (nicht signierter Beitrag von 178.190.79.219 (Diskussion) 01:12, 6. Dez. 2012 (CET))

Das steht schon im Artikel Götzendorfer Spange. --Peter Gugerell 11:52, 6. Dez. 2012 (CET)

Bahnsteiganzahl

Ich verstehe nicht, wieso man in der Infobox bei den Bahnsteiggleisen bei den Personenzügen die letztendliche Anzahl angibt, bei den Autoreisezügen jedoch die derzeit in Betrieb befindliche Anzahl. --26er (Diskussion) 20:49, 22. Jun. 2014 (CEST)

Wir sind da schwer am Diskutieren. Ich finde, unabhängig von der Inbetriebnahme, sollte man die Anzahl der Gleise schreiben, eventuell in Klammern die bereist in Betrieb befindlichen. Sonst muss ständig einer nachschaun gehn, ob irgendein Zug dann doch schon unberechtigterweise (wikipediaunberechtigterweise) auf einem andern Gleis durchgefahren ist. ZB ein Güterzug. --Hubertl (Diskussion) 22:57, 22. Jun. 2014 (CEST)

Den jüngsten Edit von Agruwie halte ich für eine sehr gute Lösung. --Peter Gugerell 23:27, 22. Jun. 2014 (CEST)

Dann muss man es aber auch bei den Autobahnsteigen so machen. --26er (Diskussion) 08:35, 23. Jun. 2014 (CEST)

unabhängig davon, dass er nicht stimmt?--Hubertl (Diskussion) 03:07, 23. Jun. 2014 (CEST)

Vollbetrieb ab 12/2014 oder ab 12/2015

Der Bahnhof wurde schließlich am 14. Dezember 2014 infrastrukturell in Vollbetrieb genommen, welche Bahngesellschaft wie viele Züge dann auch hinfahren lässt, hat dann nichts mehr mit der Betitelung "Vollbetrieb" zu tun.
Dass in den Medien nach wie vor vom Vollbetrieb ab Dez. 2015 gesprochen wird, beruht auf eine Marketing- und PR-Kampagne der ÖBB-Personenverkehr GmbH.
Aber dies ist schließlich ein Infrastruktur-Artikel und nicht ein Beitrag über die Sichtweise genau einer Betreibergesellschaft.
lG -- Agruwie  ^Disk   20:12, 18. Dez. 2014 (CET)

Allerdings sind die Bahnsteige 3-8 derzeit nur aus Richtung Meidling anfahrbar, Richtung Ostbahn wird noch gebaut. Da kann man wohl erst von einem Vollbetrieb sprechen wenn diese als Durchgangsgleise in Betrieb gehen. Derzeit wirkt die Hälfte des Bahnhofs noch wie ein Geisterbahnhof. --26er (Diskussion) 21:09, 18. Dez. 2014 (CET)

gemeint ist die niveaufreie (kreuzungsfreie) Anbindung aller Strecken. Zur Zeit blockieren sich die Züge ein bisschen, da sie immer über die gleichen Weichen drüberkreuzen müssen, es können aber prinzipiell alle Bahnsteige angefahren werden. Ist ein ähnlicher Zustand wie schon immer beim Westbahnhof und der ist genauso im "Vollbetrieb" wie Amstetten oder Salzburg während des Umbaus, wo immer wieder verschiedene Gleise gesperrt worden sind. Ich wollte mich nur dagegen wehren, dass wieder einmal Marketingsprüche Realitäten dominieren, lG -- Agruwie  ^Disk   21:35, 18. Dez. 2014 (CET)

Nach dem gestrigen Besuch kann ich aber bestätigen, dass 3-8 leer waren über längere Zeit. --K@rl 21:37, 18. Dez. 2014 (CET)

Aber wenn man ein Durchgangsglei nur einseitig anfahren kann, kann man doch nicht von Vollbetrieb reden. --K@rl 21:39, 18. Dez. 2014 (CET)

Im Bereich Arsenal bis ÖBB HW Simmering Fehlen noch einige Gleisanschlüsse bzw. Oberleitungen. Mö1997 (Noch Fragen ?!?!) 21:46, 18. Dez. 2014 (CET)

Habe eben nachgesehen: einzig Gleis 186 (wird auch als Gl. 16 geführt) (= Bahnsteig 3) (das erste Gleis auf der Gürtel-Seite) kann von Osten nicht angefahren werden, alle anderen schon. Macht draus, was ihr wollt lG -- Agruwie  ^Disk   21:49, 18. Dez. 2014 (CET)

Wenn man von den Bahnsteigen 3-8 auf die Gleise welche aus diesen führen Richtung Osten blickt hat man bei jedem Gleis die Rote Tafel und eine Zusatztafel welche ich nicht lesen konnte. Was hat das zu bedeuten? Ich war der Meinung Fahrverbot/Stopp oder dergleichen. --26er (Diskussion) 22:27, 18. Dez. 2014 (CET)

Ok, habe mich ein bisschen schlaugemacht:

Da es offenbar immer wieder mit "Nicht ganz"-Inbetriebnahmen Probleme und Gefährliche Situationen gegeben hat, ist zwar der Oberbau fertig, die Stellwerksoftware aufgerüstet und alles betriebsbereit - nur: einige Gleise bleiben auf der Ostbahnseite einstweilen tatsächlich offiziell mit roter Fahrverbotstafel gesperrt.

Betroffen ist auch das erste Gleis der Autoreisezuganlage auf der Arsenalstraßenseite, das aber wahrscheinlich im Früjahr in Betrieb geht lG --Agruwie  ^Disk   17:51, 22. Dez. 2014 (CET)

Haupteingang? =

In der Bildlegende zum Markuslöwen wird angeführt, dieser sei beim Haupteingang aufgestellt worden. Damit steht folgendes Textelement in Widerspruch: So besitzt der Bahnhof keine Schauseite, also keine klassische Vorder- oder Rückseite. Die Schaffung zweier gleichberechtigter Vorplätze (Nord und Süd)

Bitte die Bildlegende zu präzisieren. Steht der Löwe beim Nordeingang oder beim Südeingang? -- Wolfgang J. Kraus (Diskussion) 15:23, 23. Jan. 2015 (CET)

Der Löwe steht beim Haupteingang (Südtiroler Platz). Die Aussage So besitzt der Bahnhof keine Schauseite ist meiner Meinung nach Unsinn. --26er (Diskussion) 15:34, 23. Jan. 2015 (CET)

Bitte dann diesen Textteil (mit Quellenangabe) zu überarbeiten. Dem elektronischen Stadtplan der Wiener Stadtverwaltung ist übrigens nicht zu entnehmen, dass es einen Eingang mit der Adresse Südtiroler Platz gäbe. Der südliche Eingang nahe der Sonnwendgasse hat den Straßennamen Am Hauptbahnhof, der nördliche Eingang, dort noch überhaupt nicht erfasst, liegt an der Canettistraße. Derzeit nennt der WP-Text keinen Haupteingang, sondern:

Der Hauptbahnhof ist oberirdisch über nördlich und südlich der Gleisanlagen gelegene Zugänge erreichbar, welche durch eine breite Passage unterhalb der Bahnsteige verbunden sind. Ein weiterer Eingang befindet sich am östlichen Bahnsteigende unter dem Tragwerk in der Karl-Popper-Straße. Hier befindet sich auch eine separate kleinere Verteilerhalle, die Halle Ost. Über den Eingang Nord gelangt man von der Canettistraße in die 11 m hohe Haupthalle. Sie erstreckt sich bis zur Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße 130 m entlang des Bahnkörpers auf 4.200 m². Glasflächen im Deckenbereich sowie Richtung Bahnsteigebene erlauben direkten Blick auf den Gleisbereich. Der Vorplatz der Halle Nord ist Fußgängern vorbehalten. Der südliche Eingang beim Am Hauptbahnhof benannten südlichen Vorplatz ist im Gegensatz zu seinem nördlichen Pendant von der Sonnwendgasse, der Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße und der Gerhard-Bronner-Straße aus auch für den Individualverkehr erreichbar. Hier befinden sich auch ein Taxistandplatz sowie Kiss and ride-Plätze.

-- Wolfgang J. Kraus (Diskussion) 16:32, 23. Jan. 2015 (CET)

Der Markuslöwe befindet sich beim nördlichen Eingang (laut ÖBB Pressemitteilung "Haupteingangshalle am Südtiroler Platz": http://archive.is/Ue6AK). In den Quellen zum Markuslöwen vom Oktober 2014 steht etwas Allgemeiner, dass dieser in der "Eingangshalle" aufgestellt wurde. --M2k (Diskussion) 11:24, 24. Jan. 2015 (CET)

Visualisierung von Hauptbahnhof Wien - Vorplatz Nord Haupteingang, Startschuss Haupteingang Hauptbahnhof Wien, Haupteingangshalle am Südtiroler Platz, Hauptbahnhof Wien: Eine Uhr für den Haupteingang --M2k (Diskussion) 11:30, 24. Jan. 2015 (CET)

Bezüglich "Schauseite" findet sich folgender Kommentar vom Architekten: Gedankengebäude Hauptbahnhof: „Kathedralen der Zukunft“, "Der Bahnhof soll die Qualitäten der Stadt zeigen" - Interview mit Architekt Albert Wimmer. --M2k (Diskussion) 11:45, 24. Jan. 2015 (CET)

• 

  Vorplatz Nord

• 

  Vorplatz Süd

• 

  Markuslöwe beim Eingang Südtirolerplatz

Betonstahl Formulierung

Auf 20.000 Laufmetern Bohrpfählen wurde 370.000 m² Schalung aufgebaut, in die 285.000 m³ Beton gefüllt und mit 38.000 Tonnen Bewehrungsstahl verarbeitet wurden. holpert der Nebensatz nicht? --Helium4 (Diskussion) 05:12, 13. Mai 2015 (CEST)

Südbahnhof

Ist jetzt ernsthaft zugunsten dieses Lemmas die gesamte Geschichte der Vorgängerbauten weggefallen? Es liest sich jetzt so, als ob der neue Zentralbahnhof das erste Bauwerk an diesem Platz wäre. Wo sind die alten Informatione hin?

--143.50.80.191 10:51, 4. Mai 2017 (CEST)

Du schreibst es schon richtig: Der Südbahnhof ist unter Wien Südbahnhof zu finden. --Ailura (Diskussion) 11:00, 4. Mai 2017 (CEST)

Das sollte hier: https://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCdbahnhof aber schon vorkommen/verlinkt werden. mmn. --91.115.224.156 22:17, 7. Mai 2017 (CEST)

Im Abschnitt "Geschichte" sollte vor dem Planungs-Unterabschnitt m.E. ein kurzer, zusammenfassender Unterabschnitt über das Vorgängerbauwerk samt Hauptartikel-Link eingefügt werden, wird bei Artikeln mit vergleichbarer Situation auch so gehandhabt, z.B. MuseumsQuartier. Gruß --Invisigoth67 (Disk.) 18:31, 8. Mai 2017 (CEST)