Diskussion:North American A-5
Die durchschnittliche Zeit zwischen dem Auftreten von Fehlern betrug 15 Minuten ??????
"Die durchschnittliche Zeit zwischen dem Auftreten von Fehlern betrug 15 Minuten, was die Maschine besonders zu Beginn ihrer Einsatzzeit extrem unzuverlässig machte" Was soll das heißen? Bei vier Fehlern könnte das heißen das in einer Stunde z.B.: 1x das Triebwerk aussfällt, 1x das Leitwerk in die falsche Richtung schwenkt, 1x die Bomben überaschend abgeworfen werden, 1x die Raketen im eigenen Verband auf eigene Flugzeuge abgeschossen werden. Das hört sich gar nicht gut an, im Gegenteil- das ist eine Todesfalle für die Airforce.-- 94.134.170.138 23:23, 18. Dez. 2011 (CET)
Nuklearbomben
Meines Wissens nach war die A-5 anfangs als erstes trägergestütztes Flugzeug mit Nuklearbomben konzipiert. -- Markutsch (Diskussion) 13:15, 8. Jun. 2012 (CEST)
Defekter Weblink
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.vectorsite.net/ava5.html
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Im Jahr 2012 bereits defekt gewesen.
– GiftBot (Diskussion) 15:41, 21. Dez. 2015 (CET)
Spekulationen
Im Abschnitt Besonderheiten steht: Obwohl als Bomber und Aufklärer geplant und eingesetzt, nahm die Vigilante großen Einfluss auf einen der bekanntesten Abfangjäger des Kalten Krieges: Die Mikojan-Gurewitsch MiG-25 Foxbat und deren Nachfolger Mikojan-Gurewitsch MiG-31 Foxhound. Die Ähnlichkeit wäre sogar noch größer, wenn die A-5 ihr Doppelleitwerk behalten hätte, das von North American ursprünglich vorgesehen war.
Erstens: wenn der "Einfluss" und die "Ähnlichkeit" bei der zwei Motoren mit seitlichen Lufteinlässen liegt (!), dann eher die sowjetische Lawotschkin La-250 ein "Vorgänger" für die MiG-25 ist. Wie die A-5, war die La-250 ein 2-Mach Flugzeug mit ähnlichem Layout; auch die Nase der La-250 ist leicht nach unten geneigt, wie die MiG-25. Dabei machte die La-250 Erstflug zwei Jahre früher als A-5.
Zweitens: die MiG-25 entstand als eine tiefe Weiterentwicklung von der einmotorigen (mit dem Tumanski R-15 Triebwerk) Je-152. Die Ursache, warum das Projekt Je-152 beendet wurde, und die MiG-25 entstandt, war: Obwohl die Je-152 sehr bewegt war, konnte sie 3000 km/h nur ohne Bewaffnung erreichen; Als Bewaffnung trug sie nur 2 Raketen mit Gesamtgewicht 500 kg; Die sowjetische militärische Führung brauchte ein Flugzeug, das in der Läge wäre, 3000 km/h mit etwa 2 Tonnen Raketen oder Bomben, die draußen aufgehängt sind, erreichen. Das bedeutete, dass neues Flugzeug nicht 1, sondern 2 R-15 Ttiebwerke haben sollte. Auch die Nase sollte verwendet werden, um ein sehr starkes Radar aufzunehmen. So entstand die Entwurf der MiG-25. Das Problem der Stabilität des Flugzeugs bei einer Geschwindigkeit von 3 Mach forderte zwei riesige Seitenleitwerke. 91.188.184.103 22:07, 24. Jul. 2019 (CEST)
- Das ist korrekt. Der Abschnitt "Besonderheiten2 ist unbelegte Spekulation die zudem sehr willkürliche vergleiche macht. Das dort auch noch die MiG-31 aufgeführt wird zeigt die zusammengeschusterte Aussage auf. Zwei Flugzeuge die einfach vergleichbare Lufteinlässe haben so zusammenzuführen ist unpassend, der eine erst als Jagdbomber und später als aufkläre der andere erst als Hochgeschwindigkeitsabfangjäger konzipiert... die unterschiede überwiegen. Da könnte man die A-5 auch gerade so gut mit der BAC TRS.2 verglichen hatte auch 2 Triebwerke 2 Mann in Tandemcockpit. jedoch andere Lufteinlässe.
Kurz gesagt ich werde mich darum kümmern und das wegmachen. dafür noch eine weitere(vorgeschlagene) Version ergänzen. Alpha Eco (Diskussion) 10:35, 21. Okt. 2019 (CEST)
- Ich hab die unfundierten und unbelegten Spekulationen nun entfernt und dafür das Projekt NR-349 Retaliator hinzugefügt.
Ich denke damit ist dieser Diskussionspunkt abgeschlossen. Alpha Eco (Diskussion) 20:07, 23. Okt. 2019 (CEST)
